公路橡胶沥青路面施工工艺
橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施
橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施在刚性、半刚性路⾯上进⾏罩⾯时，如在原有路⾯与新铺沥青混合料之间，加铺⼀层应⼒吸收层，可以消除旧路⾯裂缝尖端产⽣的应⼒集中，使车辆荷载产⽣的应⼒在加铺层底部重新分布，能够有效地防⽌旧沥青路⾯原有的裂缝反射到新建沥青路⾯上来。
1. 施⼯⼯艺流程施⼯⼯艺流程见图1-1图1-1 施⼯⼯艺流程图2. 施⼯⽅法2.1 施⼯断⾯清理1、下承层的质量检验，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进⾏全⾯检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进⾏修复。
2、当稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层⽤于旧⽔泥混凝⼟路⾯加铺时，旧⽔泥混凝⼟路⾯表⾯应作铣刨拉⽑处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基⾯集料颗粒能部分外露，并确保基⾯的粗糙、⼲燥，除去过⾼的突出部位，并清扫⼲净。
3、在稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层施⼯前应进⾏认真的清理。
施⼯⼈员先⽤扫帚全⾯清扫下承层表⾯，再⽤2～3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。
若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除下承层表⾯的浮灰和污物。
4、待路⾯彻底清扫⼲净后，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，⼲燥后，⽅可施⼯。
2.2 施⼯前准备⼯作1、先⼈⼯⽤⽵扫帚将基层表⾯进⾏全⾯清扫，再⽤2~3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除基层表⾯浮灰和泥浆，尽量使基层顶⾯集料颗粒能部分外露。
1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采⽤专⽤、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采⽤沥青碎⽯同步封层车。
2、施⼯前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除⼲净。
有关施⼯机械严格清理，严禁将污染物带上施⼯断⾯。
3、正式洒布前应进⾏试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。
4、有关施⼯机械设备应进⼊待命状态，包括沥青碎⽯同步封层车或碎⽯撒布车、胶轮压路机等。
橡胶改性沥青的施工
橡胶改性沥青混凝土SMA-13摊铺施工
由于八达岭高速公路交通导改不断路施工的交通条件限制，橡胶改性沥青混凝土施工只能采取半幅铺筑施工的施工方案，左右幅之间相接时采取冷接。
具体的施工工艺如下：
工序一：喷洒改性沥青粘层油
首先对路上的设施如路缘石、防撞墩覆盖塑料薄膜避免其污染.
然后按计划洒布粘层油。
注意：改性乳化沥青的破乳时间为30-40分钟，待破乳后方可进行摊铺工作.
工序二：铺筑橡胶改性沥青混凝土
首先指挥料车有序施工。
然后根据不同的路面情况（如收费站、加宽段、紧急停车带等）制定不同的路面摊铺计划。
当道路宽为16。
25时，主路2台摊铺机板宽分别为6。
5m、6.75m，硬路肩1台摊铺机板长度为3m;当路宽由16。
25m缩至14。
75m时，中间摊铺机板由6。
75m缩至5.25m;当道路宽为14.75m时，主路2台摊铺机板宽分别为6。
5m、5.25m，硬路肩1台摊铺机板长度为3m。
确定好摊铺厚度，通过找平装置调整基准板就位.
熨平板提前1小时加热，温度不低于110℃，并保证摊铺机后料车最少5辆。
沥青混合料摊铺温度不得低于160℃。
摊铺时要严格控制起步、行进速度、摊铺的连续性，螺旋布料的稳定性。
在摊铺机铺筑不到的部位采用人工摊铺。
工序三：碾压施工
初压：1台钢轮振动压路机按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则挂振碾压。
复压：一台钢轮压路机振压和一台胶轮压路机追密。
终压：1台钢轮压路机静压。
橡胶沥青碎石封层施工工法
橡胶沥青碎石封层施工工法橡胶沥青碎石封层施工工法是一种适用于旧水泥混凝土路面和旧水泥混凝土桥面改造的复合式路面工法。
其特点在于使用等粒径碎石（4.75mm），使其上沥青层具有良好的基础支承，同时橡胶沥青在水泥混凝土板表面形成一个连续的沥青膜，可以有效地阻止水分下渗。
此外，具有一定粒径的碎石颗粒本身具有一定的转动能力，可以削减传到沥青层底面上的应力。
施工工艺流程及操作要点如下：首先进行橡胶沥青生产，控制温度，保证生产质量。
然后进行施工准备，包括准备碎石等材料。
接下来进行洒布橡胶沥青和撒布碎石的工作，最后使用扫帚和平板锹将分布不均匀的碎石调匀，稳定碎石而形成一个薄薄的碎石层。
最后进行清扫和交通管制。
在施工过程中，橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制，基质沥青需加热到205℃～225℃的高温。
橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～225℃。
最后，需要注意的是，此工法适用于旧水泥混凝土路面和旧水泥混凝土桥面改造。
在施工过程中，需要注意控制温度、保证生产质量，并进行清扫和交通管制。
施工前，必须按照规定要求处理桥面，并彻底清除基面上的泥土和杂物。
使用除浆器将桥面的水泥浆去掉，落出碎石，并用清扫机用水冲洗干净，待干燥。
同时，需要将同步碎石车、工程用车和安全车等设备进入待命状态。
为了保证石料与橡胶沥青的充分粘结，碎石必须干净。
在处理好的桥面上，使用同步碎石车喷洒弹性活化橡胶沥青。
橡胶沥青的用量应为2-3kg/㎡，喷洒必须均匀，沥青洒布量要严格控制，不宜过多或过少。
喷洒的最大偏差量不应超过规定的±0.2kg/㎡。
沥青纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
喷洒橡胶沥青后，应同时铺设碎石。
ARAC—13橡胶沥青混凝土面层施工工艺与质量控制
ARAC—13橡胶沥青混凝土面层施工工艺与质量控制文章主要针对某高速公路路面出现坑槽、裂缝等病害入手，提出橡胶沥青混凝土材料进行处置路面的方案。
对橡胶沥青混凝土材料组成、拌合、摊铺和碾压的过程等施工工艺进行了论述，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。
标签：路面病害橡胶沥青混凝土混合料组成施工工艺质量控制沥青路面在长期的气候和交通荷载的作用下，沥青会发生老化，继而导致路面发生病害。
国内外的研究证明，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其他改性沥青混合料，用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路具有平稳、舒适、噪音低等优点[1]。
为改善路面质量并延长其使用寿命，提高高速公路的运营效益，采用橡胶沥青混凝土作为路面面层对原有路面进行维护。
1 概述京港澳高速公路于2001年建成通车，是国道主干线——北京至珠海高速公路的重要组成部分。
由于长期车辆荷载和不良气候影响，在湖北方向k1200+000-k1210+000，全长10公里的路段出现病害，以轻度车辙和纵向裂缝为主，并伴随着局部翻浆、坑槽病害。
在对整个路面半幅进行了整体的水泥钻孔压浆处治，封闭交通后，对原路面平整度不良和局部车辙病害处进行了铣刨、拉毛处治，洒布粘层油后开始最终的橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土罩面施工。
2 原材料准备沥青混凝土上面层采用湖北京山生产的辉绿岩，通过自卸汽车运输到拌和场地。
沥青混凝土中、下面层材料采用赤壁市水陆采石场生产的石灰石，通过自卸汽车运输到拌和场地。
橡胶沥青材料源自江苏江阴，通过专用运输罐车运输到拌和场地。
2.1 橡胶沥青。
沥青路面养护、修补与气候条件密切相关，所用的沥青标号宜根据气候分区、施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类来确定。
2.2 上面层碎石。
统一采用湖北京山生产的辉绿岩；按粒径大小分为9.5～19mm（1#），4.75～9.5mm（2#），2.36～4.75mm（3#），<2.36mm （4#）共四级，对于<2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。
沥青混凝土施工工序和方法
<一>沥青混凝土施工工序和方法＜1＞施工工序路基工程→水泥灰土基础→水泥稳定级配碎石→沥青砼路面→侧石→联锁砖＜2＞施工方法：＜2.1＞路床成型1、排水工程完工后，恢复道路中心桩，放出快、慢车道边线。
为了保证路床结构整体性，路床宽度应包括侧石的灰土宽度。
并在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。
2、路床大面积开挖采用机械开挖，小面积采用人工开挖。
为了防止机械超挖预留20cm左右让人工清挖。
弃土应及时清运，不得乱堆乱放。
3、开挖至路床顶面时应注意预留碾压沉降高度，其数值可通过实验确定，一般碾压沉降高度控制在3cm左右。
4、路床碾压采用压路机碾压，碾压工作应自边向中进行，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快以及轮迹重叠等原则。
碾压至表面无显著轮迹、达到要求压实度为止。
道路边缘、检查井、雨水口周围以及其他压路机碾压不到的地方，应采用机夯或人力夯夯实，必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4~1/3。
5、碾压完成后，立即测定其含水量和湿密度，计算干密度和压实度，判断是否达到压实度。
标准压实度不合格处应处理至合格，并按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，根据检测结果进行整修。
＜2.2＞水泥灰土基础本工程车行道设计有两层水泥灰土基础。
＜2.2.1＞材料：1、石灰：宜用1～3级的新石灰，其活性氧化物含量不得低于60%，对储存较久的粉状灰应先经过试验，根据活性氧化物含量再决定是否使用，若氧化钙加氧化镁储量小于30%的不宜使用。
采用符合标准的袋装白灰。
2、土：土的塑性指数为7～17为最好，土中不得含有树根、杂草等杂物。
准备采用现场上层垃圾清运后的土质，并将杂物清理干净。
3、水泥：采用32.5#粉煤灰或硅酸盐水泥。
＜2.2.2＞灰土拌和：1、路基回填至最下层灰土顶面时，清理基底、路床碾压合格后，先进行试验段施工。
2、按事先试验确定土的松铺系数摊铺土，机械、人工配合将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，摊铺过程中应将土块超尺寸颗粒及其它杂物拣出。
公路工程中橡胶沥青同步碎石封层的施工技术
６ ］朱伯芳， 混 凝 土 绝 热 温 升 的新 计 算 模 型 与 分 析 ［ Ｊ ］ ． 水 利 发 电 实 现 了温 控 目标 ， 未 发现 有 害裂 缝 ， 混凝 土 抽 检 工作 性 ［
与 强度满 足技 术 要求 。 ●
学报， ２ ０ ０ ３ ， ２ ９ （ ４ ） ： ２ ９ ￣３ ２ ．
一
７１ —
施工技术
广东建材 ２ ０ １ ５ 年第 １ 期
（ ５ ） 施工 成本低 。相 较于 改性 沥青 同步 碎石 封层 ， 橡 到 碎石封 层后 ， 混合 料经 过 高温 碾 压后 会进 入 到碎石 层 胶 沥 青 同步 碎 石封 层 一平 方 米 大约 可 以节 省 ３ ～４元 ， 的缝隙 中 ， 面层 结构 会和 封层沥 青 的上 浮层 组成 一个 整 施 工成 本低 。此外 ， 使用 沥青 同步碎石 封层 可 以提 高路 体 ， 结构 层 的底 部会 产生 富油层 。 。 ］ 。提升 了面层 、 基层 和 面 结构 的稳 定性 ， 降低维 护 费用 。 封 层之 间 的抗 剪力 强度和 粘结 强度 ， 达 到 防止 反射裂 缝 的效果 。 所 以， 封层 碎石撒 布 时不宜 相互触 碰 ， 碎石 的颗 粒 直径 也要合 理 。 本工程 设计 的路面 结构 为密 集配沥 青
１ ］ 朱伯 芳 ． 大体积混凝土温度应力与温度控制 ［ Ｍ ］ ． 中 国 电力 出 浇筑 有一 定指 导意 义 。 按照 原材料温 度 与环 境温 度计 算 ［
混凝 土浇 筑温 度 为 ２ ５ ． ３ ℃， 与 实测 浇筑 温 度 ２ ５ ￣ Ｃ接近 ；
度８ ０ ． １ ９ ℃接近 。 （ ２ ） 对一次性连续浇筑 ２ ． ５万 方 的 高强 大 体 积 Ｃ ６ ０
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公路橡胶沥青路面施工工艺
摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。
关键词：橡胶沥青;配合比；施工工艺
引言
我国在高速公路及城市道路的建设中，目前很大部分都采用沥青混凝土路面。
随着国民经济快速、协调发展，我国道路365jt交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。
现有高等级公路的有效服务时间普遍未能达到其365jt设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。
湖南属高温多雨的气候条件对沥青路面的使用寿命有着重要影响。
省道s209线娄底路段途经大量居民区和经济开发区，交通噪声影晌到沿线居民的生活。
将废胎胶粉应用于沥青路面既有利于资源节约，解决社会环保问题，还能改善沥青路面使用性能，降低全寿命成本。
《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术》项目研究课题组在试验路依托工程实施中，依据所编制的《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面工程中的应用技术指南》，对橡胶沥青混合
料路用性能展开研究，通过采用橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-sam 来提高行车舒适性和安全性、降低路面噪声，采用橡胶沥青防水粘结技术来减少沥青路面的反射裂缝和水破坏，明显延长路面的使用寿命，减少后期养护费用。
通过对省道s209线娄底经城市路段橡胶粉改性沥青路面工程的铺筑和现场观测，总结出橡胶沥青路面施工过程中存在的问题，探讨了废旧胶粉改性沥青路面施工工艺。
1工程概况
结合s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路为实例—橡胶粉改性沥青路面工程的实际需要，选定施工桩号k0十000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程，实施路面宽度21.0m，面积共计35947㎡。
本路段沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计使用年限内的累计当量轴次为19499560次，设计弯沉值为21.0(0.01mm)。
面层采用橡胶粉改性沥青玛蹄脂碎石混合料ar-osma-13，确定路面结构组合为:4cm橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-osma-13+1cm橡胶沥青抗裂防水层sami-r+5cmsbs改性ac-20c+8cmatb-25+23cm水泥稳定基层+22cm水泥稳定基层+20cm水泥稳定基层。
2施工工艺与技术要求
2.1橡胶粉改性沥青的加工
橡胶粉沥青生产设备主要由进料沥青泵、出料沥青泵、搅拌罐、高剪切混合机、橡胶粉上料机构、控制柜等组成。
该设备采用国内
先进的搅拌装置和搅拌工艺，使橡胶粉掺入沥青中后，不是靠简单的机械搅拌进行混合，而是通过一套高速剪切混合装置，使橡胶粉在掺配到沥青的过程中，得到进一步的融涨和粉碎，使其在沥青中的分散更加均匀，生产效率也比较高，因而有着更好的改性效果。
将橡胶粉加入沥青中配制橡胶粉沥青材料，为使橡胶粉充分发挥改性作用，必须要求橡胶颗粒在沥青中分散均匀，少沉淀、少离析。
要制备符合这种要求的橡胶粉沥青，在生产工艺控制上，要特别注意搅拌温度和时间。
一般情况下，配制橡胶粉沥青的温度应为1900c-218℃，这样既可保证橡胶粉沥青的均匀混合，又不会使沥青老化。
本工程所用橡胶沥青均达到橡胶沥青技术指标要求。
橡胶沥青应力吸收层的粘度控制在1.5--2.0pa’s内，橡胶沥青混合料的粘度控制在3.5-4.0pa’s范围内。
2.2橡胶沥青路面的施工
2.2.1橡胶沥青抗裂防水层sami-r
(1)施工要求。
橡胶沥青抗裂防水层的施工包括基面清扫、喷洒橡胶沥青、撒布碎石、碾压、清理松散碎石、养护等工序。
在施工时应注意:橡胶沥青抗裂防水层施工时的空气温度和地面温度都不得低于15℃;基面必须干燥清洁;橡胶沥青的洒布温度控制在180℃-190℃;表面层下的抗裂防水层的橡胶沥青洒布量应为
2.0-2.4kg.m-2;采用预裹覆的集料时(本工程采用油石比
0.4%-0.6%预先对碎石进行裹覆)，沥青用量可适当减少;起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸;纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右;撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
喷洒橡胶沥青后应立即撒布碎石。
当采用石灰岩碎石时，规格为9.5--13.2mm的碎石撒布量应为13--15kg.m-2，具体根据试铺情况确定。
对于局部碎石撒布量不足的地方，应人工补足;采用2台25t以上的胶轮压路机紧跟碾压3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。
在铺筑上面层沥青混合料前，应保证橡胶沥青抗裂防水层的清洁，避免影响橡胶沥青抗裂防水层与上面层的粘结。
上面层沥青混合料的施工应与橡胶沥青抗裂防水层施工紧凑进行，一般不超过24h,且中间不得开放交通，避免二次污染或破坏。
若期间必须开放交通，须待橡胶沥青抗裂防水层施工完成3h后方可开放交通，但车速不宜超过25km.h-4。
在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg.m-2左右。
(2)质量检验。
施工阶段的检测项目包括:橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、碎石撒布量、刹车试验、外观检查等。
检验方法及检验标准见表1
2.2.2橡胶沥青混合料路面的施工
(1)橡胶沥青混合料ar-sma-13配合比设计要符合有关规范，本工程推荐的ar-osma-13混合料的级配范围见表2。
橡胶沥青的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的橡胶沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验和车辙试验检验。
其设计方法与一般沥青混凝土的配合比设计一致。
橡胶粉改性沥青ar-osma-13的配
合比设计应符合表3的技术要求，ar-osma-13设计配合比检验应符合表4各项指标的要求。
(2)施工要求。
压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行，见表5。
为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，ar-sma沥青混合料不宜使用胶轮压路机。
橡胶沥青混合料施工碾压建议采用5台双钢轮振动压路机，压实工艺分为初压、复压和终压。
初压采用2台压路机静压1遍，振动碾压3遍，复压采用2台压路机振动碾压3遍，终压采用1台压路机以静压方式碾压1-2遍以消除轮迹。
压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压速度建议按表6选用。
(3)质量检验。
橡胶沥青混合料路面施工质量检查项目、检查方法、检查频率和质量要求参照相关规范和标准，交工验收按国家相
关标准进行。
3社会效益分析
s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路橡胶沥青路面科技示范工程方案与原设计造价对比见表7。
s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路施工桩号k0+000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程的实施，路面宽度21.0m，共计35947m2，节约工程造价124376元。
4结语
高性能、低成本的橡胶沥青具有很好的耐高温、抗低温能力；增加了路面使用温度下的弹性；提高了路面抗反射裂缝以及抗疲劳能力和较好的抗车辙能力。
另外，橡胶沥青中因为掺加了胶粉，以胶粉改性沥青所铺设的路面可有效减少路面厚度，维修费用低，寿命长，因此其寿命周期成本低，如果将其大量运用于道路工程中，具有极大的社会效益，也符合国家节能减排和大力发展循环经济的宏观经济政策。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。