武汉市交通需求管理的必要性及措施建议
武汉交通拥堵解决方案
武汉交通拥堵解决方案引言概述：武汉市作为中国重要的中部城市，交通拥堵问题一直是困扰市民的难题。
为了解决这一问题，政府采取了一系列的措施。
本文将从优化公共交通、加强交通管理、建设智能交通系统、推广共享出行和发展城际交通五个方面，详细阐述武汉交通拥堵的解决方案。
一、优化公共交通1.1 提高公交车辆数量和频次：增加公交车辆的数量和频次，以满足市民的出行需求，减少私家车的使用。
1.2 完善公交线路网络：根据市民的出行需求和交通热点区域，优化公交线路网络，提高公交线路的覆盖面和便捷性。
1.3 提升公交服务质量：加强对公交驾驶员的培训和管理，提高服务质量，增加市民对公交出行的满意度。
二、加强交通管理2.1 强化交通信号控制：通过优化交通信号控制系统，提高交通信号的配时和协调，减少交通拥堵。
2.2 严格执法交通违法行为：加大对交通违法行为的执法力度，提高交通违法的成本，增强市民的交通安全意识。
2.3 加强道路巡逻和交通疏导：增加巡逻警力，及时疏导交通拥堵，减少交通事故的发生。
三、建设智能交通系统3.1 安装智能交通信号灯：利用先进的智能交通信号灯系统，根据交通流量实时调整信号灯的配时，提高交通效率。
3.2 建设智能交通监控系统：通过安装智能交通监控设备，实时监测道路交通情况，及时发现和解决交通拥堵问题。
3.3 推广智能交通导航系统：利用智能交通导航系统，提供准确的导航信息和路线规划，引导市民选择最佳出行路线，减少拥堵。
四、推广共享出行4.1 发展共享单车：鼓励共享单车企业进入市场，提供便捷的短途出行方式，减少私家车的使用。
4.2 推广共享汽车：建设共享汽车停车点，提供灵活的汽车共享服务，满足市民的长途出行需求。
4.3 加强共享出行管理和监管：建立共享出行的管理和监管机制，确保共享出行的安全和便捷性。
五、发展城际交通5.1 建设高速铁路：加快武汉与周边城市之间的高速铁路建设，提供快速、便捷的城际交通方式。
5.2 完善城际公路网：优化城际公路网布局，提高道路的通行能力，减少城际交通拥堵。
武汉交通拥堵解决方案
武汉交通拥堵解决方案一、引言武汉市作为中国中部地区的重要城市，人口众多，交通拥堵问题向来以来都是困扰市民和出行者的重要难题。
为了解决这一问题，我们制定了一套综合的交通拥堵解决方案，旨在改善武汉市的交通状况，提高市民的出行效率和生活质量。
二、交通拥堵原因分析1. 城市规划不合理：武汉市的城市规划存在一些问题，道路布局不合理，交通流量分配不均，导致交通拥堵现象频发。
2. 车辆增长速度快：随着经济的发展和人口的增加，武汉市的车辆保有量急剧增加，道路容量无法满足日益增长的车辆需求。
3. 交通信号控制不科学：交通信号灯的设置和调控不合理，导致交通流量无法合理分配，造成交通拥堵。
三、交通拥堵解决方案1. 城市规划优化a. 加强城市规划和道路设计，合理规划道路网，提高道路通行能力。
b. 优化交通流量分配，合理布局交通枢纽，减少交通瓶颈。
c. 加强与周边城市的交通协调，提高交通联通性，减少过境车辆。
2. 公共交通优化a. 加大对公共交通系统的投资，增加公交车辆数量，提高公交路线覆盖率。
b. 完善公共交通路线规划，优化路线布局，提高公交运输效率。
c. 推广电子支付系统，提供便捷的公共交通票务服务，减少现金交易时间，提高乘车效率。
3. 鼓励非机动车出行a. 建设更多的自行车道和步行街，提供便捷的非机动车出行环境。
b. 鼓励市民使用自行车、电动车等非机动车出行，减少对机动车的需求。
c. 提供非机动车停车设施，方便市民停放非机动车，减少乱停乱放现象。
4. 交通信号优化a. 采用智能交通信号控制系统，根据实时交通流量调整信号灯的时长，提高交通流畅度。
b. 加强交通信号设施的维护和管理，确保信号灯正常运行。
c. 提供实时交通信息，匡助驾驶员选择最佳路线，减少堵车时间。
5. 限制私家车出行a. 推行尾号限行政策，根据车辆尾号限制某些时间段内的私家车出行。
b. 鼓励私家车共乘，提倡拼车出行，减少车辆数量。
c. 加大对私家车违规行为的处罚力度，提高违规成本，减少违规行为。
武汉交通拥堵解决方案
武汉交通拥堵解决方案标题：武汉交通拥堵解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，武汉市的交通拥堵问题日益突出。
为了有效缓解交通拥堵，提高城市交通效率，需要采取一系列的解决方案。
一、加强公共交通建设1.1 提高地铁线路密度：增加地铁线路的覆盖范围，提高线路密度，方便市民出行。
1.2 完善公交线路网络：增加公交线路数量，优化线路规划，提高公交系统的覆盖率和服务质量。
1.3 推广新能源公交车辆：引入更多的新能源公交车辆，减少尾气排放，改善城市空气质量。
二、优化道路交通管理2.1 采取交通限行措施：根据交通拥堵情况，对车辆实行限行措施，减少道路拥堵。
2.2 设置交通信号灯：合理设置交通信号灯，优化交通信号控制，提高道路通行效率。
2.3 完善交通管理系统：建设智能交通管理系统，实时监控道路交通情况，及时调整交通流量，减少拥堵。
三、鼓励绿色出行方式3.1 建设自行车专用道：设置自行车专用道，鼓励市民选择骑行出行方式，减少机动车数量。
3.2 推广共享单车：引入共享单车系统，方便市民短途出行，减少私家车使用。
3.3 建设步行街区：打造步行街区，提高步行出行的便利性，减少机动车流量。
四、加强交通管理执法4.1 严格执法交通规则：加大对交通违法行为的执法力度，提高交通管理效果。
4.2 完善交通违法处理机制：建立健全交通违法处理机制，加强对交通违法行为的处罚力度，提高交通秩序。
4.3 提高交通执法效率：利用科技手段提高交通执法效率，加强对违法行为的监控和处罚。
五、促进出行绿色化5.1 倡导绿色出行理念：通过宣传教育活动，倡导市民绿色出行理念，减少对机动车的依赖。
5.2 鼓励共享出行方式：推广共享出行方式，如拼车、共享汽车等，减少车辆使用频率。
5.3 建设智慧出行系统：利用智能科技手段，建设智慧出行系统，提供多样化、便捷的出行选择，减少城市交通拥堵。
结论：通过加强公共交通建设、优化道路交通管理、鼓励绿色出行方式、加强交通管理执法和促进出行绿色化等措施，可以有效缓解武汉市的交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善市民出行体验。
武汉交通拥堵解决方案 (2)
武汉交通拥堵解决方案一、背景介绍武汉市作为湖北省省会和中部地区的交通枢纽，交通拥堵问题向来是困扰城市发展和市民生活的重要难题。
随着城市人口的增加和汽车保有量的快速增长，交通拥堵问题日益严重，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，制定并实施一套有效的交通拥堵解决方案是当务之急。
二、问题分析1. 城市道路狭窄：武汉市的道路规划相对较早，许多道路狭窄，无法满足日益增长的交通需求。
2. 交通信号灯不合理：部份交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，造成拥堵。
3. 公共交通不完善：公交车路线覆盖不全面，公交车班次不足，无法满足市民的出行需求，导致更多人选择驾车出行。
4. 道路施工频繁：道路施工频繁，缺乏合理的交通管控措施，导致交通拥堵。
三、解决方案1. 道路扩建与改造：通过对狭窄道路的扩建与改造，增加道路通行能力，缓解交通拥堵。
同时，在规划新的道路时，应考虑交通流量的分布，合理设置车道数量和道路宽度。
2. 优化交通信号灯：对交通信号灯进行科学合理的设置，根据不同时间段的交通流量变化，调整信号灯的时长和配时，提高交通流量的通行效率，减少拥堵。
3. 发展公共交通：加大对公共交通的投入，增加公交车路线的覆盖范围，提高公交车班次，提升公共交通的便利性和吸引力，鼓励市民使用公共交通，减少私家车出行。
4. 加强交通管理：加强对道路施工的管理，合理安排施工时间和路段，制定科学的交通管控措施，确保施工过程中交通的流畅性，减少拥堵。
四、实施计划1. 道路扩建与改造计划：制定详细的道路扩建与改造计划，确定工程的时间节点、预算和具体实施方案。
同时，加强对施工过程的监督和管理，确保工程按时完成。
2. 交通信号灯优化计划：对全市的交通信号灯进行全面调查，分析交通流量和信号灯的配时情况，制定优化方案，并逐步实施。
同时，建立监测系统，对信号灯的运行情况进行实时监控和调整。
3. 公共交通发展计划：根据市民的出行需求和交通流量分布，制定公共交通路线的拓展计划，增加公交车的投放数量，提高班次，提升公共交通的服务质量和覆盖面。
武汉市交通需求管理措施研究
第 11 卷 第 2 期 2011 年 2 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Febr uar y
No. 2 2011
武汉市交通需求管理措施研究
刘文生 1，何 勇 2
（1 湖北工业大学，湖北 武汉 430068；2 武汉市市政建设集团有限公司，湖北 武汉 430023）
武汉交通拥堵解决方案
武汉交通拥堵解决方案
一、政策措施
1.加强交通管理制度建设。
政府应充分发挥交通管理部门的主导作用，推行科学的交通管理政策，充分认识到科学合理的管理措施的重要性，推
行“交通管制政策”，根据城市现实情况，及时调整拥挤的道路，适当限
制车辆的出行，加强交通管理，以保障市民出行顺畅。
2.完善交通建设。
城市交通建设要与城市发展实际结合起来，充分认
识到路网的重要性，大力扩大交通设施建设，以改善交通状况，尤其要加
强主干道路的建设，增加公共交通的运力，改善公共交通服务，以及便捷
及时的出行服务。
3.推行现代交通运输。
政府要鼓励及推行现代交通运输，如公交车、
电瓶车等，以改善拥堵情况，实现环保，减少公共场所的污染。
同时，应
建立完善的现代交通管理机制，对公交车、电瓶车等现代交通车进行有效
的管理和监督，以确保安全出行。
4.加强技术支持。
政府应鼓励企业开发和推广智能交通技术，采取行
车路线分析、交通数据分析、智能交通设备应用等技术支持措施，更好地
改善和解决拥堵问题，改善行车安全，以提高安全性和效率，提升交通管
理水平。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
武汉交通拥堵解决方案
武汉交通拥堵解决方案随着城市化进程的加快，武汉市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，我们制定了以下交通拥堵解决方案。
一、公共交通优化1. 公交车路线优化：通过对公交路线的重新规划和调整，减少路线重合和重复，提高路线的覆盖范围和效率。
同时，加大对公交车辆的投入，增加车辆数量，缩短乘客等待时间。
2. 地铁网络建设：加快地铁路线的建设和扩展，提高地铁的覆盖范围和运行频率。
通过地铁的快速运行，可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
3. 公共自行车系统建设：在城市各个重要节点和交通枢纽设置公共自行车停车点，鼓励市民使用自行车代替短途出行。
同时，建设完善的自行车道网络，提供安全便捷的骑行环境。
二、交通管理措施1. 路口信号优化：通过对交通信号灯的调整和优化，提高交通信号的协调性和流畅度。
合理设置信号配时，减少等待时间，提高车辆通过能力。
2. 交通限行措施：根据交通拥堵情况，对特定区域和时间段实施交通限行措施。
通过限制特定车辆的通行，减少交通流量，缓解交通拥堵。
3. 鼓励拼车出行：通过推广拼车平台和拼车文化，鼓励市民共享私家车出行。
减少车辆数量，提高车辆使用率，降低交通拥堵。
三、道路建设和改善1. 道路扩容：对交通压力较大的主干道和瓶颈路段进行道路扩容，增加车道数量，提高道路通行能力。
2. 建设立体交叉口：在交通拥堵较为严重的路口，采用立体交叉口的设计，通过立体交叉的方式，提高交叉口的通行能力，减少交通阻塞。
3. 建设快速路和高架桥：在城市主要干道和交通枢纽周边，建设快速路和高架桥，提高道路通行速度和效率。
四、智能交通系统应用1. 交通信号智能化：通过交通信号灯的智能化控制系统，根据实时交通流量和道路状况，自动调整信号配时，提高交通信号的响应能力和效率。
2. 交通信息发布系统：建设完善的交通信息发布系统，及时向市民提供道路交通状况、拥堵情况等信息，引导市民选择合适的出行路线。
3. 车辆智能导航系统：推广智能导航系统，提供实时路况信息和最佳出行路线，引导司机选择最优路径，减少交通拥堵。
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成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日目录一、交通需求管理的概念 (3)二、国外交通需求管理发展 (3)2.1 美国TDM的实施 (3)2.2 加拿大TDM的实施 (4)2.3 欧洲TDM的实施 (4)2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施 (4)三、国内交通需求管理发展 (5)四、武汉交通需求管理研究 (5)4.1 武汉实施TDM的必要性 (5)4.2 武汉实施TDM的理论背景 (6)4.3 武汉实施TDM的措施建议 (7)4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10)五、结语 (10)六、参考文献(References) (10)一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。
TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。
其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。
对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。
二、国外交通需求管理发展交通需求管理起源于美国，目前美国、欧洲各国、日本、新加坡和我国等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和运用。
实践表明，TDM对策对解决城市交通问题能取得相当的效果。
2.1 美国TDM的实施美国是小汽车发展模式的典型，人口密度较低、小汽车普及率高、人均道路面积高成为交通供需的基础。
与其交通特点相对应，美国TDM政策更多关注私人小汽车，控制其交通出行量增长，而对于公共交通，美国大多数城市从政策层到执行层并没有刻意地去引导发展，只是适当地鼓励乘坐。
近年来，美国各地TDM 已经渗入到交通各个领域，取得了一定的成效，如推行HOV制度、出行替代方式减少出行需求、鼓励实行可变工作时间、优先停车和停车换乘、收费调节等。
从美国20多年来TDM 的实施可以看到：(1)TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。
在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。
交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。
(2)TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。
基于公司的TDM 计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。
而TDM措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。
TDM 作为一种“平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾驶及增加行人的安全性等方面是非常有效的。
高乘载率汽车(HighOccupancy Vehicle，HOV)专用车道在一般条件下都是有效的交通需求管理措施，近20年来已经推广到美国20多个大城市。
1991年的“多式表面运输效率法案”(ISTEA)将HOV 专用车道作为交通拥挤管理规划中的强制措施，有些大城市正在计划扩大原来的HOV 专用道路网。
(3)“市场机制”对于强化交通需求管理也具有重要的意义。
例如通过收费来控制对道路空间需求的“拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”，后者已得到了越来越多的关注和支持。
(4)先进的交通信息与通讯技术可以强化与促进交通需求管理系统的实施。
2.2加拿大TDM的实施加拿大与美国的发展相似，在加拿大对TDM研究最具代表性的机构是，加拿大维多利亚运输政策研究所在互联网上为TDM特别建立了一个网站，并将其命名为TDM在线百科全书。
该网站全面介绍世界各地的TDM相关知识，内容丰富，多次被引用。
2.3欧洲TDM的实施与美国不同，欧洲将TDM视为过程而非目的，欧洲的TDM称为移动性管理，是一种旨在通过部分团体或个人的行为而减少道路交通量的战略。
目前，欧洲的移动性管理主要包括两个方面：一方面是采取惩罚性措施阻止和降低小汽车交通量，如停车管理措施、道路定价措施、改变道路基础设施结构以利于非私人机动车方式等；另一方面采用正面的鼓励措施，包括改进公共运输系统，通过mobility center提供个性化出行服务，以及使公司和通勤者都能受益的“绿色通勤计划”等。
在欧洲，阻止和减少小汽车交通量的TDM方法有：(1)通过停车措施来终止和减少交通。
(2)制定税费政策减少和终止交通量。
(3)通过改建基础设施终止和减少交通量。
其余著名的项目有，TDM的MOST计划，是在32个欧洲城市实施TDM的尝试；英国伦敦的拥挤收费措施等。
2.4亚洲其他国家地区TDM的实施与欧美城市相比，亚洲城市的人口密度最高，由于人口、土地、经济等方面限制，决定了亚洲诸多城市选择了以公共交通为主流的发展模式。
相比欧美，亚洲政府采用了比较强制的TDM政策，从交通规划与政策等各方面都透露出强制居民出行以公共交通为导向的讯息。
新加坡在大力发展以公共汽车为主的大众交通系统的同时，通过车辆限额制度严格控制车辆保有，通过划定许可区域和电子收费道路限制车辆在部分区域的使用，而采用“非高峰小汽车使用”计划（持有该类牌照的车辆只允许在非高峰期使用），缓解了高峰期的压力。
日本建设部早在20世纪90年代初期就认识到了TDM的思想在解决交通拥挤问题方面的重要性。
制订TDM的主要目标为：通过减少产生出行的活动而减少出行总量；通过改变交通方式和有效地使用机动车来减少车辆交通；将交通在时空进行分散。
在建设部、公安部和交通部的联合支持下，各个城市在“减少道路交通拥挤法案计划”指导下，都引入了TDM 解决城市交通问题。
1996年12个城市试点进行“减轻交通拥挤的样板工程”。
由于ITS技术的发展，尤其是ETC 技术在道路收费中的技术已成熟，可以引入经济措施，目前已有几个城市引入一些严格的措施来限制交通。
三、国内交通需求管理发展TDM 在国外的应用已经证明是成功的，但中国却不能盲目仿效，而应结合中国的国情和实际情况，有选择地采用，或利用其管理思想改进中国相关的管理策略。
随着城市与交通的发展，我国已经着手制定TDM计划，并首先在部分大城市得到了应用，如北京，上海，香港等。
香港交通需求管理政策实施效果举世闻名。
那里首先通过 TOD 型的土地开发模式大力推行大众集约化运输系统，同时提高小汽车的保有和使用两方面税率，并通过高额的停车费用、燃油税金及道路通行费用等经济手段严格制约小汽车的使用。
上海的TDM政策主要表现在：机动车保有量调控政策、机动车使用管理政策、机动车停车差别化收费政策、鼓励绿色交通出行等。
其中关于改善中心城区的干道路网、轨道交通网络规划，按区域差别的停车设施建设，客货运输组织与管理等均体现了TDM的政策理念与方法。
交通需求管理的措施多是在外国产生的，将其移植到中国是否会产生相同的效果，也是一个值得讨论的问题。
在制定有效的交通政策时不仅需要考察土地利用，而且要考察每一项城市活动的内容和行为，为此需要调查生活习惯、商业类型和产品类型，尤其是涉及产生大量出行的项目的建设，要综合考虑未来周边地区的经济发展、环境规划及环境保护问题，提前引入TDM 思想和有效的措施，保证交通的可持续化发展。
四、武汉交通需求管理研究4.1武汉实施TDM的必要性武汉作为我国华中特大型的交通枢纽城市，地理位置特殊，两江分割三镇，湖泊众多，交通拥堵也日益严重。
中心城区主要路口高峰时期车流量均在 (5000辆/小时以上，车流量在7000辆 /小时的路口有41个。
其中诸如汉口航空路、武昌傅家坡等车流量超过10000 辆/小时的路口有19个。
路网平均车速缓慢，高峰拥堵时间延长，早高峰时间有三个多小时，而晚高峰的时间则有4个小时左右。
目前，武汉的交通拥堵已经成为影响城市发展和市民生活质量的城市公害，除了对武汉市的社会经济发展有负面影响，对城市公共交通的影响也非常严重。
交通拥堵降低了公共交通的运营效率和服务水平，同时使公共交通经营成本增加，对乘客出行的吸引力迅速下降（票价高、效率低），乘客会明显减少。
人们会更多地选择使用私人交通工具。
小汽车出行，交通更加拥堵，公共交通运营状况进一步恶化。
因此，交通需求管理政策研究和实施对于武汉而言具有重要意义。
造成武汉拥堵的主要原因有：(1)公共交通系统不够发达，吸引力不强，如早上堵车，满街望去都是大型公交车，公交车自己堵自己，运行速度慢，服务质量有待提高。
所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。
(2)城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不利于交通优化。
(3)城市规划和用地缺乏严格控制，目前三环以内道路设施尤其是立体交通设施增长的潜力十分有限，一些既有建筑对交通设施的发展造成极大限制，如武珞路与中南路交叉口。
(4)路资源分配不合理。
绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。
缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。
还如，电动自行车不能直接上二桥、上大桥，要知道电动车也出事，但概率和事故损失，远远低于大型机动车辆，且电动车属于环保交通，应大力发展，而私家车浪费能源，应加强限制，不过虽然一些事情富人说了算，但这个事情，则应充分考虑穷人的利益，则要好得多。
(5)交通性道路与生活性道路没有明显界限，一些道路的主干路既承担着交通性道路的任务，又承担着生活性道路的任务，沿线布置了大量的商业设施，车流不仅过于集中，而且停靠时间长，如汉正街，拥堵时也有逆行上彩虹桥的车辆，还有火灾发生时，望而兴叹。
(6)江河湖泊山和铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大，还以武珞路与中南路交叉口为例，如向长江大桥方向，中南路+武珞路的车流汇合后走武珞路，虽然不是天天堵，但也基本上是十天九堵。