交通需求管理
交通需求管理
汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（3）出行方式选择阶段
①通过实施公交优先政策，发展轨道交通、快速公交系统、配备停
车换乘设施（P+R，Park and Riding）、配以停车管理政策、运用交通 信息服务系统引导人们使用轨道交通、公交出行，或由原来小汽车全程 出行改为由小汽车从家到轨道交通、公交车站的短距出行换乘轨道交通、 公交车的长距出行. ②组织汽车合乘、配以合乘车停车优先、开辟大容量客车专用车道 （High－Occupancy Vehicle Lane，简称HOV Lane）；改善自行车、行 人系统、开辟轨道交通站行人直达通道等减少路上的小汽车交通量。
3.2 交通行为各阶段的交通需求管理主要措施 (2)出行分布阶段 用交通影响分析技术，控制、调整大型人流、交通集散 地的分布，使之从交通拥挤地区转向不拥挤区；就近就业 的土地利用规划，以“公交为本”的土地发展规划等方法 缩减或均衡出行分布量。
Qingdao Technological University
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（2）停车场建设管理 可以通过以下方式控制停车场的建设规模： （1）制定停车法规；
（2）对路边停车采取控制措施，如设置停车咪表、
限时停车区、附近优惠停车等； （3）在中心区按道路能承受的动态交通容量来控制 中心区的停车规模。
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3 交通需求管理的基本策略和主要措施
3.3 交通需求管理主要措施解析 2）替代出行 替代出行也称电子通勤，是一种允许人们利用通讯系统 在家工作来减少上下班的交通出行量的方法。单位的员工 可以通过计算机网络在家办公，在这种方式下员工通常每 周在家工作几天，其余工作日到单位上班。
交通需求管理的概念
交通需求管理的概念
交通需求管理是指通过规划、设计和实施交通措施来满足交通用户对交通系统的需求，并实现交通系统的高效运作和可持续发展。
其主要目标是解决交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故和污染等问题。
交通需求管理的主要包括以下几个方面：
1. 交通规划：通过制定长远的交通规划，研究和预测交通需求的变化趋势，为交通设施和服务的发展提供指导。
2. 交通控制：通过交通信号灯、交通标志和标线等措施，调控交通流量，确保交通系统的高效运转和安全。
3. 交通优化：通过优化交通网络、路口设计等手段，减少交通拥堵，提高出行效率。
4. 交通管制：通过限制和管理交通流量、控制车辆通行时间和路线等方式，减少交通拥堵和交通事故发生的可能性。
5. 交通安全：通过强化交通规则的宣传和执法，提高交通参与者的文明意识和安全行为，降低交通事故的发生率。
6. 公共交通推广：通过加强公共交通设施和服务的建设，提高公共交通的质量和便捷性，鼓励人们使用公共交通工具而减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放。
综合运用这些措施，交通需求管理可以提高交通系统的运输能力、提高出行效率、减少交通拥堵和环境污染，并确保交通安全，实现交通运输的可持续发展。
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议第一篇：武汉市交通需求管理的必要性及措施建议成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679 姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日目录一、交通需求管理的概念 (3)二、国外交通需求管理发展 (3)2.1 美国TDM的实施...............................3 2.2 加拿大TDM的实施.............................4 2.3 欧洲TDM的实施...............................4 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施. (4)三、国内交通需求管理发展 (5)四、武汉交通需求管理研究 (5)4.1 武汉实施TDM的必要性.........................5 4.2 武汉实施TDM的理论背景.......................6 4.3 武汉实施TDM的措施建议.. (7)4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10)五、结语 (10)六、参考文献(References) (10)一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。
第2节 交通需求管理
必要的交通发生源和吸引源；
（2）协调和处理有限的城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾， 实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。 （3）促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其 它交通方式的合理使用，形成产生最佳交通结构。 （4）缓解有限的道路交通资源与不断增长的交通需求之间的矛盾， 使道路实施等到最充分和最有效的利用。
交通需求措 施分类总结
PA R T T H R E E
叁
交通需求管理的实现手段
（1）土地管理手段 利用合理的城市规划及交通规划进行城市布 局优化和土地开发强度控制。
（2）行政手段
利用行政强制手段或交通管理、企业管理手
天
段改变出行时间或道路禁行。
（3）经济手段
包括收费手段减少小汽车出行及财政补贴手 段鼓励公交出行。
好
合理控制道路上私人交通问题，引导使用者韩乔地使用道路交通资源，
PA R T O N E
壹
交通需求管理的基本理论
基本需求
基本需求的产生主要源于城市和社会政治、 文化、经济以及人的日常生活需要。 基本需求问题及时空分布强度是受城市规模、 形态、地理环境、社会经济发展水平以及城 市土地使用布局等诸多因为制约的。
机 械
工
业 出 版
交 通 需 求 管 理
பைடு நூலகம்
第 二 节
社
原
因
增加交通供给无法满足交通需求的无限增 长反而会给增、扩交通污染创造条件；交 通需求的无限增长，汽车滥用有限的道路
资源是交通祸害的真正根源。
交通需求管理（TMD）：根据交通出行 产生的内在动力，出行过程中所表现出 来的时空消耗特性，通过各种政策、法 令、现代信息设备，合理开发土地等对 减少出行的发生，降低出行过程中的时 空消耗，建立平衡可达的交通系统。
交通需求管理措施
交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。
本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。
2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。
交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。
2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。
交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。
3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。
通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。
信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。
3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。
该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。
4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。
城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。
4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。
通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。
交通需求管理的方法
交通需求管理的方法交通需求管理是一种针对城市交通需求的控制和调节方法，它主要通过各种政策、规划、技术手段等途径，实现对城市交通需求的调控。
那么，交通需求管理有哪些具体的方法呢？下面我们就来一一了解。
一、交通规划交通规划是城市交通需求管理的重要手段之一，它是对城市交通的综合规划，旨在合理分配城市交通资源，提高城市道路交通效率，提升城市交通系统的可持续性和绿色性。
交通规划主要包括以下方面：1、交通总体规划：全面规划城市交通系统的发展方向，以满足城市未来的交通需求。
2、交通分区规划：按照城市交通需求及城市规划的要求，将城市交通分区，制定出各区域的交通规划。
3、交通路网规划：对城市的交通路网进行规划设计，使之更加合理、便捷、高效。
4、公共交通规划：制定公共交通的线路、站点及运营时间等，以提高公共交通的效率和便利性。
二、交通信号控制交通信号控制是通过交通信号灯的开启和关闭，控制城市交通的行进速度和放行数量，从而达到调控车流量和提高道路空间利用率的目的。
交通信号控制的方法主要包括以下几种：1、固定时相控制：定时开启和关闭交通信号灯。
2、手动控制：根据实际情况灵活控制交通信号灯。
3、集中控制：通过计算机集中控制交通信号灯，实现高效控制。
三、交通限制措施交通限制措施是指通过一些措施，限制个别车辆的通行，以减少道路交通拥堵和减少交通事故的发生。
交通限制措施主要包括以下几种：1、限行措施：通过对特定区域、特定时间实行车辆限行措施，减少车辆通行量。
2、限速措施：通过设置固定的限速标志和交通警示牌，让车辆在交通高峰期里减速，避免交通拥堵。
3、禁止通行措施：针对不符合道路规定的车辆实行禁止通行措施，减少上述类型车辆对道路交通的干扰。
四、出行疏导出行疏导是以交通流畅为目的，通过一些措施促使市民换乘公共交通或其他交通方式，减少私家车出行量，从而表现出更高的交通效率。
出行疏导的方法主要包括以下几个方面：1、发放交通资讯：发放容易理解的交通资讯，以便市民能够更好地选择交通出行方式。
交通需求管理与系统管理之比较
方案。
五、 交通系统管理主要措施
交通系统管理的措施可归纳为以下十大类：
（1）公共交通辅助系统 （2）公共交通运行管理 （3）存车管理 （4）行人、自行车管理 （5）优先通行管理
五、 交通系统管理主要措施
（6）交通工程技术措施 （7）交通限制措施 （8）货运交通管理 （9）改变上班方式 （10）收费管理
比较交通需求管理与交通系统管理的异同
——以上海世博会交通措施为例
共同点
TSM对交通流的管理，与TDM中必需的那部分交通 需求是一致的，都可以通过交通需求的实现过程来 改善，都希望均衡交通流时间空间的分布，采取的 措施也很一致，都希望通过公共交通、削峰填谷等 思想提高效率。
比较交通需求管理与交通系统管理的异同
一、交通需求管理的背景
交通拥挤及空气污染等城市交通问题日趋 严重
交通供给为基础的治理方法无法从根本上解决 交通问题 城市交通系统可持续发展的需要 社会经济发展的需要
需 求
供给
二、交通需求管理的概念和内涵
概念
内涵
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在 最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可 能消减非必要需求，并对必要 的需求给予合理的组织与引导， 使之在时间与空间上尽可能均 衡地分布于道路系统上。 交通需求管理(Transportation Demand management, TDM)就是 通过采取符合本地具体条件的 交通政策，引导交通参与者选 需求 供给 择合理的出行方式、出行时间、 出行线路。简单的讲通过影响出 传统方法 行者的行为，而达到减少或重新 分配出行对空间和时间需求的 目的。
新加坡交通需求管理成功措施
交通需求管理的主要措施
交通需求管理的主要措施嘿，朋友！您知道吗？交通就像一条奔腾不息的大河，如果不加以管理，那可就乱套啦！今天咱就来聊聊交通需求管理的那些主要措施。
先来说说优化土地利用这一招。
您想想，要是商业区、住宅区、工作区都混在一起，那早上上班和晚上下班，不得堵得水泄不通？这就好比把所有的水果、蔬菜、肉类都一股脑儿塞进一个冰箱，能不乱吗？所以合理规划土地，让各种功能区分布得当，人们上班、购物、回家都顺顺溜溜的，交通压力不就能减轻不少？再讲讲交通限制措施。
比如说单双号限行，这不就像给交通洪流设置了一道闸门，控制一下流量，让道路喘口气？还有限制货车通行的时段和区域，您说大货车那庞大的身躯在高峰期挤进市区，不就像大象进了瓷器店，能不碍事吗？公共交通优先发展这可是个大招！地铁、公交要是又快又方便，谁还愿意自己开车在路上堵着呀？这就好比有了一辆直达的特快列车，您还会选择在羊肠小道上艰难步行吗？加大对公共交通的投入，增加线路，提高服务质量，让大家都愿意坐公交地铁出门，道路自然就畅通多啦。
智能交通系统也不能少！实时的交通信息就像给司机们装上了“千里眼”和“顺风耳”，哪里堵车，哪里通畅，心里有数，就能提前规划路线。
这难道不比像没头苍蝇一样乱撞强多啦？还有经济手段呢！提高停车费用，增加拥堵收费，就像给开车出行增加了一点“小压力”，让大家掂量掂量是不是非得开车。
这就好比去买东西，价格贵了，您是不是就得考虑考虑值不值啦？最后说说交通教育和宣传。
让大家都知道文明出行的重要性，不随意加塞，不闯红灯，遵守交通规则。
这就像是给交通这条大河修筑了坚固的堤岸，大家都守规矩，河水才能流淌得顺畅。
总之，交通需求管理就像是一场精心编排的舞蹈，每个措施都是一个优美的舞步，只有协调配合，才能跳出一曲畅通无阻的交通之舞。
咱们每个人也得在这场舞蹈中做好自己的动作，让交通更有序，生活更美好，您说是不是这个理儿？。
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交通流模式F为交通系统T和社会活动系统A两者所决定。
交通系统 T
1
活动系统 A
交通流 F
8
§5.1 交通需求管理的产生和发展
> 交通系统T
活动系统A
交通系统 T
> 活动系统A
活动系统 A
交1通系统T
交通流 F
9
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当前的交通流模式F又通过所提供的交通服务、为提供这些 服务消耗的资源R，以及区域规划、交通政策E的引导逐渐使 活动系统A发生变化。
21
§5.1 交通需求管理的产生和发展
20世纪90年代，日本、加拿大、英国等也开始了交通需 求管理政策研究。日本建设省在其纲领性文件《道路建设 的长期构想》中，将TDM对策置于重要地位，并于1993 年制定了新交通拥挤应急措施，提出了推进实施交通需求 管理策略的具体方案。加拿大维多利亚运输政策研究所编 著了网上《TDM百科全书》。2003年，英国伦敦在其市 中心地区实施了区域收费制度，该政策近年来在收费费率、 收费车型、收费时间和区域范围方面得到不断改进，取得 了良好效果。
§5.1 交通需求管理的产生和发展
美国从20世纪80年代初开始实施交通需求管理措施，并 于80年代后期进行深入的交通需求管理策略研究。1991 年制定的冰茶法案（ISTEA）已将交通需求管理作为重要 的交通对策纳入其中。1989年～1992年，美国在曼哈顿、 纽约等十几个大城市进行实验，并对交通需求管理实施机 构进行了研究，相继出台了许多交通需求管理策略，如优 先发展公共交通、鼓励合乘车、停车收费策略等。
交通市场平衡 F=f1(T, A) 社会经济活动变化 ∆A = f2(F, R, E) 交通系统变化 ∆T = f3(F, R, E)
ΔT
交通系统
3
T
1
活动系统
A
2
ΔA
E R
交通流 F
R
E 16
§5.1 交通需求管理的产生和发展
二、交通系统结构特点分析
交通服务的需求和供给间经常出现短期的动态的市场平衡。
18
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当斯(Downs)定律
著名的当斯(Downs)定律对此的解释为：交通供给的发展永远赶不上交 通需求的增长速度，交通需求总是趋于大于交通供给。即新建设的道路降 低了出行时耗，但同时引发了新的需求，经过一段时间后最终将恢复到原 来的拥挤水平。 因此，在治理交通的实践中，逐步形成并提出了“交通需求管理”的观念 和方法。这是在交通系统建设和管理观念上的一次重要变革：从历来由增 建道路来满足交通需求的增长转变为对交通需求加以管理、降低需求量或 抑制其过快增长，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度，即改“按需 增供”为“按供管需”。
22
§5.1 交通需求管理的产生和发展
20实际90年代以来，交通需求管理政策引入我国，并逐 渐被人们所认识。一些政策也陆续在我国各大城市得到了 实施，如北京、昆明、上海等地实施的公交优先政策，温 州、杭州等城市实施的错时上下班和弹性工作制措施，北 京、上海等城市实施的出行者信息系统等。这些措施的实 施促进了交通需求管理政策在我国的引入和推广，有些措 施还使城市交通拥挤问题得到了一定缓解。
第二阶段： 2010-2020
第三阶段： 2020-远景年
第一阶段 第三阶段
第一阶段
13
交通系统 T
E ΔT
3
R
交通流 F
14
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（三）麦恩黑姆系统作用图
交通系统 T
E ΔT
3
R
1
交通流
F
活动系统
A
2
R
ΔA
E
15
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（四）数学公式表达
19
§5.1 交通需求管理的产生和发展
新加坡是世界上最早（20世纪60年代）采取交通需求管 理策略的国家，并且在限制车辆拥有和使用方面成功地运 用和完善了这一策略。它实施的限制车辆拥有措施包括高 额的车辆税和车辆配额制度；限制车辆使用措施包括区域 通行证制度、实施高额的汽油税和高额的停车费等。
20
交通流 F
活动系统 A
2
R
ΔA E
10
交通流 F
活动系统
A
2
R
ΔA E
11
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当前的交通流模式F又由于投资R的增加而开发新的服务或改 善原有服务水平，以及在交通规划、区域规划E的共同作用下 使交通系统T发生变化。
交通系统 T
E ΔT
3
R
交通流 F
12
第二阶段
第一阶段： 2003-2010
23
§5.2 TDM的基本概念和主要策略
一、交通需求管理的基本概念
所谓交通需求管理（Transportation Demand Management，简称TDM）是指通过交通政策等的导向 作用，促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机 动车出行量，引导和调节交通需求的时空分布，使交通系 统供需平衡，减轻或消除交通拥挤，同时改善城市生态环 境和居民生活环境质量。
交通系统
交通系统的基本构成要素（包括交通网络、车辆、 作为运输对象的人与货物）
全部交通方式 出行全体（所有起终点间的人流和物流）
6
§5.1 交通需求管理的产生和发展
外部系统
R——外部资源系统，包括土地、资金等； E——交通政策、区域规划、城市规划等其他因
素。
7
§5.1 交通需求管理的产生和发展
3
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（一）构成要素分析 对象系统 外部系统
4
§5.1 交通需求管理的产生和发展
对象系统
T——交通系统，是交通服务的供给方； A——社会经济活动系统，是交通服务的需求方； F——交通流模式，可视为交通市场上交通服务平
衡效果的一种表现。
5
§5.1 交通需求管理的产生和发展
城市交通管理
第五章 交通需求管理
1
本章内容
§5 交通需求管理 §5.1 交通需求管理的产生和发展 §5.2 交通需求管理的基本概念和主要策略 §5.3 公交优先
2
§5.1 交通需求管理的产生和发展
一、麦恩黑姆分析框架
20世纪70年代，美国麻省理工学院Marvin L. Manheim教授在其编著的“Transportation Systems Analysis”－《运输系统分析》一书中提出的。
社会经济活动系统A和交通系统T在交通模式F、外部资源R
及其他因素E的共同影响下处于一个长期变化过程。
ΔT
交通系统
3
T
1
活动系统
A
2
ΔA
E R
交通流 F
R
E 17
§5.1 交通需求管理的产生和发展
t D(A1)
D(A3)
D(A0)
D(A2)
J(T0)
J(T2) J(T1)
F1
F0
F3
F2
V
交通系统供需关系演变