第五章 交通需求管理
交通需求管理与交通系统管理
– Shift modes — walk, cycle, take transit or rideshare instead of driving.方式
– Drive more efficiently — shop locally, do several things on each trip, and avoid peak traffic periods and congested routes.效果/效率
TDM & TSM
• 交通需求管理（TDM）
• Transportation demand management (TDM) is the use of policies, programs, services and products to influence whether, when, where and how people travel.
交通供给
• 交通系统管理（TSM）
• The Transportation Systems Management Program (TSM) is used to increase the capacity of State and local transportation systems by improving existing facilities without major construction.
交通需求管理 交通需求
交通流稳定
交通系统管理 交通供给
• 交通需求管理是对交通源的管理，通过合理化交通
需求，减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。
《交通管理与控制》第5章-交通运行管理(2)讲解学习
➢ （3）重交通车流和公共交通优先
➢ 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交 通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。
➢ （4）分离冲突点和减小冲突区
➢ （5）选取最佳周期，提高绿灯利用率
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5.4 平面交叉口交通管理
➢ （2）控制相对速度
➢ 严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。
➢ （3）重交通车流和公共交通优先
➢ 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交 通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。
➢ （4）分离冲突点和减小冲突区
➢ （5）选取最佳周期，提高绿灯利用率
➢ （4）按交通管制方式的不同，可分为：
➢ 全无控制交叉口
➢ 主路优先控制交叉口
➢ 信号控制交叉口
➢ 环形交叉口
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5.4 平面交叉口交通管理
一、平面交叉口分类及管理原则
2、平面交叉口的管理原则
➢ 交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多 发源”。
➢ （1）减少冲突点
➢ 单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。
5.4 平面交叉口交通管理
二、全无控制交叉口
2、视距三角形
➢ 必要性：
➢ 全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾 驶员将在距冲突点一定距离处作出决策，或减速让路，或直接通过， 驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向 道路两侧的通视范围，该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法 确定。
➢ 小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m； ➢ 微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。
《交通管理与控制》第5章 交通运行管理(1)资料教材
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5.1 行车管理
二、车道管理
（1）单向交通 （2）变向交通
（3）专用车道
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5.1 行车管理
二、车道管理
1、单向交通
又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管 制措施。
结论：在禁止停车的情况下：C单= 1.43 C双
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5.1 行车管理
c)
双向交通，允许停车
d)
单向交通，允许停车
结论：在允许停车的情况下：C单 = 2.25C双
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5.1 行车管理
1、单向交通
思考题
查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述单向 交通的优缺点？
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5.1 行车管理
二、车道管理
这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从 而提高道路的利用率。
（2）非方向性变向交通 ：在不同时间内变换某些车道上 行车种类的交通称为非方向性变向交通。
可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的 变向车道。 对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好 的效果。
350~400m
（2）具有明显潮汐交通特性的街道。
（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可 将相应的进口道改为单向交通。
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5.1 行车管理
二、车道管理
1、单向交通
特别提示：
（1）设臵易于识别的交通标志 单向交通与双向交通的过渡段； 提前设臵预告标志； 夜间照明和反光标志； （2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严 重障碍。
交通需求管理政策
交通需求管理政策
交通需求管理政策是指一些措施和政策，旨在降低交通需求并提高公共交通的使用率。
在城市化和汽车化快速发展的今天，交通需求管理政策的重要性越来越凸显出来。
它主要包括以下几个方面：第一，限制私家车的使用。
出租车和专车等社会车辆可以作为代步工具，同时通过限制小汽车的临时和永久牌照的数量，提高对使用车辆的管理，进一步降低小汽车使用的频率和数量，从而减轻城市交通拥堵的问题。
第二，鼓励公共交通。
政府可以提高公共交通的便利性和舒适度，以吸引更多人使用公共交通。
此外，政府可以在购买公共交通工具上给予优惠政策或者增加或优化公共交通路线，从而促进大众对公共交通的使用。
第三，动态交通信号控制。
交通信号的设置并不是固定的。
政府可以根据交通情况，动态地调整交通信号的时间间隔和点亮的时间，使得交通可以更加快捷和有序地进行，让交通拥堵问题得到有效的缓解。
第四，引导市民出行时间。
政府可以通过设置不同时间段，引导市民在高峰期以外进行出行。
这样会使得高峰期的交通量相对减少，从而缓解道路拥堵问题。
综上所述，交通需求管理政策是解决交通拥堵问题的有效手段，可以通过限制私家车的使用、优化公共交通、动态交通信号控制和引导市民出行时间等措施，促进城市交通的有序流动，从而满足广大市民的出行需求。
第五讲 TSM与TDM
实施效果分析
１）以方式转换促增效 以提高公共交通系统服 务水平、运行效率为核心，增强道路交通空间 使用效果。 ２）以消除瓶颈促增供 关键节点、瓶颈交通组 织与渠化，获取路网整体通行能力提高。 ３）以系统组织促均衡 通过建立交通衔接与转 换枢纽，对过境交通、货运交通、城市快速路 系统、城市非机动车交通系统、城市公共客运 走廊等进行系统交通组织，达到交通需求与供 应匹配、均衡。
70年代，美国交通专家们发现了许多省钱的方法， 可以代替大规模扩建道路系统。它包括整体增加 交通运输系统的容量、局部减少交通运输系统的 容量、降低交通需求以及以上三种方式的结合。 这些不同的方法可以统称为交通系统管理技术即 TSM(Transportation System Management)。但是实行 TSM出现了许多问题，其中关键一点是政府同私 人之间缺乏有机联系，从而使象“汽车合 乘”(Carpool)等这样的TSM 措施难以实行。
家中上班
调整需求 空间调整 拥挤收费 限制过境车辆 区域执照 交通组织 科学技术措 施 交通衔接
快速路系统
慢行交通系统 路径诱导 综合交通枢纽 客运交通枢纽 货运交通枢纽
促进均衡
交通系统管理技术路线
交通系统运 行状态调查
道 路 交 通 运 行 状 态 调 查 公 共 交 通 运 行 状 态 调 查 静 态 交 通 运 行 状 态 调 查
TDM不同于TSM。 TDM仅仅局限于研究交通运输的需求，而不论交 通运输的供给，但它也受交通供给变化的影响。 因此，这两种方法不是对立的，而是相互补充的， 其目的都是更有效的利用交通运输系统。TDM 之 所以引人注目是因为它提供了一个不需投资或只 需少量投资就可以提高交通运输系统效率的机会。 TDM 通常采取的方法是重点进行出行方式的改善， 人们尝试最多的措施是改变工作出行的时间和方 式。
城市交通需求管理与交通拥堵治理
城市交通需求管理与交通拥堵治理引言：城市交通问题一直以来是一个全球性的难题。
随着城市化的不断推进，交通拥堵现象日益加剧，给人们的生活、工作和环境带来了巨大的困扰。
为了解决这一问题，城市交通需求管理和交通拥堵治理成为城市规划的重要内容。
一、城市交通需求管理城市交通需求管理是指通过科学的规划和运营管理手段，合理配置交通资源，满足城市交通需求，实现交通出行的效率和便捷化。
其核心在于降低交通需求量，减少出行次数和出行距离，从而减少交通拥堵程度。
1. 发展公共交通为了满足城市居民的出行需求，城市交通需求管理需要重点发展公共交通系统。
增加公交车、轨道交通等公共交通的运营密度和覆盖范围，提高乘客出行的便捷性和舒适度，是发展公共交通的关键。
此外，还可以适时推行政府购买服务模式，通过与出租车、网约车等其他交通方式的合作，提供更多的出行选择。
2. 鼓励非机动交通在城市交通需求管理中，鼓励非机动交通是减少交通需求的重要手段。
制定有关政策，鼓励居民选择步行、骑行等绿色出行方式，减少短途出行使用机动车的比例。
同时，要加强非机动交通设施的建设，提供良好的步行和骑行环境，为市民提供舒适、安全的出行方式。
3. 优化交通出行结构城市交通需求管理需要通过优化交通出行结构，减少交通需求。
通过合理规划住宅区、商业区、工业区等城市空间，使人们的居住、工作和娱乐等活动尽量集中，减少出行距离和时间，提高交通网络的效益。
二、交通拥堵治理交通拥堵治理是指通过采取合理的交通管理措施，改善道路网络和交通组织情况，减少交通拥堵的发生和程度。
1. 增加道路容量合理规划道路网络，增加道路容量是解决交通拥堵的有效措施之一。
通过新建、扩建道路，增加车道和路口的数量，改善道路交通拥堵问题。
此外，合理利用现有的交通设施资源，比如实施逆向车道、高速公路分时段通行等措施，也能有效提升道路通行能力。
2. 发展智能交通系统智能交通系统能够实时监测交通状况，提供准确的信息和指导，引导驾驶员选择最优路径和出行方式。
交通需求管理措施以及措施分析
交通需求管理措施以及措施分析摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市中的交通矛盾也越来越突出，包括交通供需矛盾、交通事故问题、交通污染问题等。
本文研究了如何采取有效的交通需求管理措施来解决这些问题，并且对措施的效益进行了分析。
关键词：交通需求管理，交通措施，措施分析1研究目的意义通常情况下，城市交通网络系统的每条道路并不是被充分利用，假如交通管理者能够准确交通出行的起讫点、道路交通工具的运行状态和道路网络的负载程度，那么就可以根据实时的动态信息，采取相对应的交通管理和控制方案和发布道路交通诱导的信息，这样既能明显改善道路交通的运行效率，也能节约新道路和交通基础设施建设的成本。
因此，如何制定合理有效的交通需求管理措施成为解决城市交通拥挤疾病的重点任务。
2交通需求管理的定义及特点交通需求管理是通过信息或者政策的传导降低道路交通负荷度，提高道路资源的利用效率。
它所采取的措施有引导出行者出门选择公共交通或者减少出门等来降低道路的拥挤程度，并不是阻碍人们对于小汽车的购买，限制小汽车线路的行驶这种字面的意思。
3交通需求管理分类分析（1）提供交通信息和线路出行信息的获取具有差异性直接性导致人们出行获取道路信息有所差别。
早期的人们由于技术不发达，捕获道路交通信息不是很全面，出行的选择大多都是根据以往的经验或者出行的喜好选择交通工具和交通线路。
出行者如果能全面得知道路线的导航信息，那么出行将会选择合适的交通工具，恰当的出行时间和出行方式。
当然这种信息诱导出行对于个体十分有利，但是放在整个交通运行系统未必是最优解。
因为交通流具有实时变化的特点，十分钟前的最佳出行方案可能变成一条比较拥挤的路线，所以交通信息与线路导航系统要及时更新道路交通状况。
（2）替代出行替代出行也被成为电子通勤，人们利用网路通话，网络视频等方式来进行信息间的交通与传递，这种出行减少了实际出行的次数。
社会对于替代出行的影响褒贬不一，这项技术有待完善和提高。
交通发展与城市交通需求管理
交通发展与城市交通需求管理
交通发展是城市化进程中不可或缺的一部分，它不仅关系到城市居民的日常生活，也是城市经济和社会活动的重要支撑。
然而，随着城市化进程的加快，城市交通需求的不断增长，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，这就要求我们采取有效的城市交通需求管理措施，以实现交通的可持续发展。
首先，城市交通需求管理需要从源头上减少交通需求。
这可以通过优化城市规划，提高公共交通的便利性和吸引力，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
例如，通过增加公交线路、提高公交班次、优化换乘站点等方式，提高公共交通的覆盖面和服务质量，吸引更多的市民选择公共交通出行。
其次，城市交通需求管理需要合理分配交通资源。
这可以通过实施交通限行、限购等措施，控制机动车数量的增长，缓解交通拥堵。
同时，通过设置公交专用道、优化交通信号灯等措施，提高公共交通的通行效率，减少交通延误。
此外，城市交通需求管理还需要加强交通信息化建设。
通过建立智能交通系统，实时监测交通流量，分析交通状况，为市民提供出行建议，引导市民合理选择出行方式和路线。
同时，通过大数据、云计算等技术手段，优化交通资源配置，提高交通管理的智能化、精细化水平。
最后，城市交通需求管理还需要加强宣传教育，提高市民的环保意识和交通文明意识。
通过开展绿色出行、文明交通等主题宣传活动，引导市民树立绿色出行理念，自觉遵守交通规则，共同维护良好的交通秩序。
总之，城市交通需求管理是一项系统工程，需要政府、企业和市民共同努力，通过优化交通结构、提高交通效率、加强交通管理等措施，实现交通的可持续发展，为城市居民创造一个便捷、舒适、环保的出行环境。
交通需求管理策略
交通需求管理策略嘿，朋友！咱来聊聊交通需求管理策略这事儿。
您想想，每天上下班高峰，那路上车水马龙，堵得跟啥似的。
这交通啊，就像人的血管，要是堵了，整个城市的运转不就乱套啦？要说这交通需求管理策略，就好比是给交通这个“大病人”开的一剂良药。
比如说，咱们实行错峰出行咋样？这不就跟错峰用水用电一个道理嘛。
早上八点到九点上班的人多，那咱就鼓励一部分单位九点到十点上班，这样不就把人流和车流给分散开了，道路压力不就小多啦？再说说限制车辆拥有和使用。
这就好比家里的东西，不是越多越好，车也一样。
通过提高购车成本、增加停车费用，让大家在买车的时候多琢磨琢磨，是不是真的特别需要。
这就像买个特别贵的包包，您不得寻思寻思是不是真值得？公共交通的优化也是关键啊！要是公交车又快又方便，线路还多，谁还愿意自己开车堵在路上呢？就好比你去超市，要是门口就有一家啥都有的，又便宜又好，你还愿意跑老远找别的吗？还有那智能交通系统，简直就是交通的“智能大脑”。
通过实时监测路况，调整信号灯，让车辆能更顺畅地通行。
这就像有个特别机灵的指挥员，随时给车辆指路，哪能堵啊？对于共享单车和步行道的建设也不能忽视。
有时候短距离出行，骑个单车或者溜达着就到了，既环保又健康，还能欣赏沿途的风景，不比在车里干着急强？这就像在自家花园散步，轻松又自在。
咱们要是把这些策略都好好用起来，那城市的交通不就能像通畅的河流一样，欢快地流淌啦？您说是不是这个理儿？总之，交通需求管理策略就是要多管齐下，从各个方面入手，让咱们的出行更便捷、更高效、更舒心。
只要大家一起努力，美好的交通环境还会远吗？。
第五章城市综合交通规划的主要内容和方法
提出有关交通发展 和交通需求管理 的建议。
城市交通综合网络规划包括下列内容：
确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、 大型公共换乘枢纽和公共交通场站实施的分布 和用地范围；
确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主 要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共 停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；
城市综合交通规划的程序和方法
城市交通规划的一般步骤为： 1.探讨交通问题及其根源 2.制定交通规划目标 3.建立交通系统分析的基本模型 4.方案制定与方案的效果评价 5.方案实施 6.方案实施后的评价与修正 交通需求的预测方法： 1.顺序总体需求预测 2.直接总体需求预测 3.个体行为需求模式
城市道路的分类、分级
影响城市道Байду номын сангаас系统布局的因素
土地使用调查：包括地块用地性质、建筑量、人口、职工、顾客数等用地活动及其相关因素的调查。
城市在区域中的位置（城市外部交通联系 城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1ｋｍ，其用地面积为250－500ｍ²。
按照公路的使用功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。
和自然地理条件）； 城市交通 的内容： 的目标、 的背景、 所涵盖及施行的区域范围、 的种类、 的执行情况、与 配套的城市交通法规。
城市交通规划的基本作用是： 城市道路网规划时要分别考虑不同道路的功能要求并加以有机组织，城市道路衔接的原则归纳起来有四点：低速让高速，次要让主要
城市用地布局形态（城市骨架关系）； 、生活性让交通性、适当分离。
第五章城市综合交通规划的主要内容和方法
城市综合交通的基本概念
城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关 的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通 大致可以分为城市对外交通和城市交通两大部分。 城市对外交通包括市际交通和市域交通，分别指 本城市与其他城市之间的交通、以及城市地域范 围内城区与周围城镇、乡村的交通。其主要交通 形式有公路交通、铁路交通、航空交通和水运交 通。 城市交通指城市（城区）内的交通，包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等