第2章_交通需求管理和系统管理(需求管理)
交通需求管理与交通系统管理
– Shift modes — walk, cycle, take transit or rideshare instead of driving.方式
– Drive more efficiently — shop locally, do several things on each trip, and avoid peak traffic periods and congested routes.效果/效率
TDM & TSM
• 交通需求管理（TDM）
• Transportation demand management (TDM) is the use of policies, programs, services and products to influence whether, when, where and how people travel.
交通供给
• 交通系统管理（TSM）
• The Transportation Systems Management Program (TSM) is used to increase the capacity of State and local transportation systems by improving existing facilities without major construction.
交通需求管理 交通需求
交通流稳定
交通系统管理 交通供给
• 交通需求管理是对交通源的管理，通过合理化交通
需求，减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。
交通需求管理
交通需求管理TDM Transport Demand Management概念减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。
目标(1)减少交通对环境或公众健康的负面效果；(2)减少交通拥挤；(3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输TDM的出发点1减少交通运输总量(amount of transport and traffic)2增加对私人小汽车的替代性3降低私人汽车的吸引力降低小汽车吸引力的方法：通过停车控制设备对停车进行管制。
1中心区停车点数量限制；2停车区限制3动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。
交通需求管理的措施(1) 停车控制与管理；(2)交通管制(实行单双号行驶计划等)；(3)增加利于行人和公交优先的物理设施；(4)通过燃料、年度税收调节价格和费率；(5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用；(6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制欧洲一体化规划的内容政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立一体化的居住与交通规划.1在部分地区增大居住密度；2平衡居住与商业区发展；3在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场；4增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量；5共有/分享(car-sharing)车辆。
6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客美国TDM的经验1评价TDM有效性的指标是出行降低量。
2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。
3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区)，提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。
4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。
它们是减少高峰期出行量的方法。
5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段，它可以减少道路上的交通量。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
第五讲 TSM与TDM
实施效果分析
１）以方式转换促增效 以提高公共交通系统服 务水平、运行效率为核心，增强道路交通空间 使用效果。 ２）以消除瓶颈促增供 关键节点、瓶颈交通组 织与渠化，获取路网整体通行能力提高。 ３）以系统组织促均衡 通过建立交通衔接与转 换枢纽，对过境交通、货运交通、城市快速路 系统、城市非机动车交通系统、城市公共客运 走廊等进行系统交通组织，达到交通需求与供 应匹配、均衡。
70年代，美国交通专家们发现了许多省钱的方法， 可以代替大规模扩建道路系统。它包括整体增加 交通运输系统的容量、局部减少交通运输系统的 容量、降低交通需求以及以上三种方式的结合。 这些不同的方法可以统称为交通系统管理技术即 TSM(Transportation System Management)。但是实行 TSM出现了许多问题，其中关键一点是政府同私 人之间缺乏有机联系，从而使象“汽车合 乘”(Carpool)等这样的TSM 措施难以实行。
家中上班
调整需求 空间调整 拥挤收费 限制过境车辆 区域执照 交通组织 科学技术措 施 交通衔接
快速路系统
慢行交通系统 路径诱导 综合交通枢纽 客运交通枢纽 货运交通枢纽
促进均衡
交通系统管理技术路线
交通系统运 行状态调查
道 路 交 通 运 行 状 态 调 查 公 共 交 通 运 行 状 态 调 查 静 态 交 通 运 行 状 态 调 查
TDM不同于TSM。 TDM仅仅局限于研究交通运输的需求，而不论交 通运输的供给，但它也受交通供给变化的影响。 因此，这两种方法不是对立的，而是相互补充的， 其目的都是更有效的利用交通运输系统。TDM 之 所以引人注目是因为它提供了一个不需投资或只 需少量投资就可以提高交通运输系统效率的机会。 TDM 通常采取的方法是重点进行出行方式的改善， 人们尝试最多的措施是改变工作出行的时间和方 式。
第2章 交通需求管理和系统管理
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
需求控制平衡理论
传统与新的混合策略实现交通供需平衡
解决城市交通拥堵 的传统方法是： 直接增加或通过交 通控制变相增加交 通供给，提高道路 设施的容量
社会资源环境 供需平衡 D1 需求增加 D2 D1 …… S1
社会资源环境 供需失衡 D1
' S1
2.考虑对各利益相关者的影响
3.保证规划前瞻性、综合型、战略性
在理解基本变化趋势的基础上，模 拟未来可能产生的影响，并确定最 佳的应对措施。
2.3交通需求管理规划
交通需求管理规划层次
一般性层次
原则：用于决策的基本规则或概念； 政策：一般性的执行路线；
具体层次
重要原则 明确的决策过程 利益相关者的参与 准确的信息
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
效用参照理论
居民在选择出行方式和路线时的准则是为了追求个人交通效用的最大 化，每种交通方式的服务水平和运输效率是不一样的，不同的出行路
线带给居民的交通效用也具有差别性
如果交通管理政策措施限制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ公众某些方式的出行权利，就需要有另 一种方式可以替代来实现公众的出行目的，该替代方式的效率和服务 水平所带给公众的交通效用，相对原有效用参照水平下是否增加将直 接影响公众的方式选择结果和意愿。这种效应增加的替代方式，应具 备实施简单性、可体验性、效应增量可观察性、交通心理行为冲击小、 个体转变成本投入小等特征
规划：行动方案和计划，广义规划 是一个战略，狭义规划是一项措施；
计划：行动的具体组织和计划，包 括具体目标、职责、员工和作业；
任务和措施：需要完成的具体事项
各种备选方案
交通管理与控制-课程教学大纲与教学日历
《交通管理与控制》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程性质、作用和教学目标1.课程性质和作用：本课程是交通工程专业必修的一门专业主干课程，培养学生的专业理论知识和专业技能，在专业课程体系中具有承上启下的作用。
2.课程的教学目标是：（1）在专业知识的教育中培养学生在交通运行组织与控制方案设计中体现以人为本的指导思想。
（2）掌握交通控制与管理的基础知识，了解交通控制与管理的相关理论、方法与技术，具备分析问题能力、基本设计能力、计算能力和工程实验的能力。
（3）培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力。
（4）系统有效地运用交通控制与管理的基本原理和技术，最佳地协调道路交通系统中的人、车、路之间的关系，形成具有可实施性的交通工程改善方案，或灵活地运用交通控制和交通管理措施制定高效、安全、环保和经济的规划设计方案。
（5）具备运用标准、规范、手册、图册及网络信息等技术资料的能力。
（6）培养学生的国际视野，了解发达国家在交通控制与管理方面的先进经验和工程技术。
三、课程知识体系学习交通管理与控制的基本概念、方法和技术，能够熟练地进行交叉口信号控制方案的设计。
1. 交通管理（1）交通管理与控制概述：了解交通管理与控制的概念、目的与作用、主要内容与重点、演变与发展以及主要原则。
（2）交通需求管理和系统管理：了解交通需求管理和交通系统管理的主要理论。
包括以下几个方面：交通需求管理的含义、目的及意义以及策略、规划与计划；交通需求管理与公众参与和交通需求管理的评价及实施保障；交通系统管理。
（3）交通管理法规及标志标线：了解全局性管理与局部管理、交通法规及其主要内容，明确道路交通标志、标线的含义、作用及应用方法。
（4）机动车交通运行管理：了解机动车速管理；掌握机动车道管理的主要方法。
（5）慢行交通管理：了解行人及自行车交通的运行特性及服务水平评价方法，掌握对步行道路及交叉口、自行车道路及交叉口的主要运行组织方法及适用性。
交通需求管理课件
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法，保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”，总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例：
交通需求管理概述
交通需求管理概述一、引言随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，交通需求管理成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将对交通需求管理进行概述，包括定义、目的、原则以及实施策略等方面的内容。
二、概念定义1. 交通需求交通需求是指人们出行时对交通系统所需的服务，包括交通量、通行时间、交通速度和交通服务的质量等。
2. 交通需求管理交通需求管理是通过对交通需求进行引导、调控和管理，以实现交通系统高效、安全、可持续发展的目标。
三、目的与原则1. 目的交通需求管理的目的是最大限度地满足人们的出行需求，提高市民的生活质量，减少交通拥堵和排放，促进城市可持续发展。
2. 原则交通需求管理应遵循以下原则： - 用户导向：以满足市民出行需求为中心，提高交通服务的质量和用户体验。
- 综合协调：通过研究综合交通需求，设计合理的交通方案，协调各交通方式之间的运营。
- 风险管理：针对交通需求的变化和不确定性，进行风险评估，并采取相应的管理措施。
- 公平公正：确保交通服务均衡分布，照顾特殊群体的需求，避免交通资源的浪费和不合理配置。
四、实施策略1. 交通规划交通规划是交通需求管理的基础。
根据城市发展规划和人口增长趋势，科学、合理地规划交通网络和交通设施，为未来的交通需求做出合理的布局。
2. 减少车辆需求•鼓励公共交通：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，降低乘坐成本，增加市民对公交、地铁等公共交通工具的选择和使用率。
•发展非机动交通：建设自行车道、步行街等非机动交通设施，提供便利和安全的出行环境，推广绿色出行的理念。
3. 减少车辆出行•智能交通系统：引入智能交通系统，提供实时路况信息、导航服务等，帮助司机选择最佳路线，减少出行时间和拥堵。
•分时段出行：采取差别化交通管理措施，如限行政策、拥挤收费等，引导市民错峰出行，缓解交通拥堵。
4. 减少货物运输需求•发展物流中心：建设现代物流中心，提高物流效率，降低物流成本，减少货物运输需求对城市交通系统的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
均衡交通量
十、 交通需求管理应用案例
国内
香港
香港交通需求管理
香港的城市区域较小， 高密度发展的建成区面
积不足100 平方公里，
人口众多
香港比较早就认识到新道路的建设无法跟上小汽车 拥有量增长的速度
香港交通需求管理
20世纪70年代，香港出台了一系列交通需求管理措施，主要有：
大幅度提 高小汽车 税率 停车需求控制 提高隧道
密度最大的国家之一。
新加坡交通需求管理
新加坡交通情况
在 20 世纪 70 年代，新加坡政府将交通需
求管理引入交通发展政策，保障了交通
供给和交通需求的平衡，并在新加坡后 来交通发展中取得了明显的成效。新加 坡的交通没有严重的拥挤现象。早晚交 通高峰时，市区机动车的速度达到 30km/h。
成功措施
采用拥车证制度，严格控制汽车的增长率（每年≤3％） 1998 年之前，区域许可证制度 1998 年之后，中心区电子道路收费系统 改善以公共汽车为主的大众交通系统 在早高峰期间设置公交专用道 建立多个商业副中心，基本保证日常购物娱乐在区内实现
概念
交通需求管理(Transportation
内涵
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在 最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可 能消减非必要需求，并对必要 的需求给予合理的组织与引导， 使之在时间与空间上尽可能均 衡地分布于道路系统上。
Demand management, TDM)
从城市战略发展、土地规划、交通设施供给和交通组织管理 城市性质、城市规模 城市战略总体规划层 城市结构、功能定位 对交通需求进行规划和管理，大致可分为 4个层次。
最高层次，是从源头上解决交通问题的最佳层次。 城市总体规划层 此时，对于城市的发展和功能定位有一个明确的目标，
城市综合交通规划层
对由此产生的交通需求结构和数量做出正确估计，加以
加强公众的教育和鼓励计划
减少通勤出行的法规和计划
交通需求管理的具体策略
可变工作时间
停车管理
弹性工作时间 压缩周工作日 错开工作时间
增加停车费
减少或限制免费路边停车 降低停车需求
合乘车辆优先停车
停车限制
交通需求管理的具体策略
土地使用管理 混合土地使用 避免城市蔓延(成长管理) 行人为主的街道设计 土地开发与交通能力相匹配
使特定时间和特定空间上的交通量更均衡化
日本交通需求管理措施
TDM目的 活动的节制 车辆的 有效使用 方式转换 TDM措施 改变工作计划 交通 总量 减少 电讯工作制等 土地利用政策 倡导高乘载率汽车（HOV） 联合布局系统 停车换乘枢纽 改善公共系统
车辆 交通 减少
改善行人/自行车系统
时间的改变 灵活工作计划、弹性卡车运行时间限制 无小汽车日 行人/自行车、公交优先区域 变更线路/目的 地 卡车路径的设计 停车管理
五、交通需求管理的层次
城市战略总体规划层
交通监控 交通组织 交通管理
城市总体规划层
最后一个层次，也是实现交通安全畅通的最后保障。 这一层次就是在现有既定布局的基础上做好车流、
城市综合交通规划层 人流的组织调配，进行监控、指挥、引导与疏解，
尽量做到人车分流、快慢分流、静动分流以改善交 通秩序、提高交通运行质量与道路的通行能力。
五、交通需求管理的层次
城市战略总体规划层 道路网络、路网结构 交通枢纽、交通结构
关键层次
任务是落实城市道路网络、交通枢纽场站港口的布局及
城市总体规划层
对外交通干线等专业规划，从而确定客货运与交通设施
在城市空间范围的分布。 城市综合交通规划层 它是解决城市交通问题的重要阶段，对实现需求与供给 的平衡起着关键性的作用。
交通监控、组织与管理层
六、交通需求管理实施
确定TDM目标 区域土地使用 特征和增长趋势 建立TDM 策略与方案 评价并选择可 行策略与方案 区域交通运 输系统特征
实施方案
实施效果评价
七、交通需求管理策略基本思想
通过调整公众出行行为来改变需求模式
高效率的土地利用
高效率的交通工具
八、交通需求管理策略
影响较大，
收效较好
通行费
上海交通需求管理
产生背景：
上海是国际化大都市，同时也是我国一
个历史悠久的商业城市，城区内街道形
式狭窄复杂，房屋间距小，道路和人行 道非常窄，造成上海交通系统的先天条 件不好
上海交通需求管理
上海市采取的交通需求管理措施主要有：
限制助动车 助动车影响交通安全和交通环境污染，因此对其采取了严厉措施 限制大货车白天在城内行驶 小货车单双号进城 该措施实施后效果并不明显，已经取消 错峰上班 该措施对上海的交通缓解起到了一定作用 可变车道
停车场与地铁、 商场、住宅综 合开发
客运枢纽、 商场、酒店 综合开发
交通需求管理的具体策略
改善公交服务
快速公交服务
对公交进行补贴
环境友好的公交站台
提高公交服务水平
停车换乘设施
交通需求管理的具体策略
车辆合乘
小汽车合乘 交通宁静区是指在道路上设置硬件设施， 客车合乘 爱丁堡Slatrford Green 以减少机动车辆所带来的负面影响，改 项目就地合乘小汽车项 目 善步行和自行车的出行环境，达到改善
最为世界各 国交通工程 专家称道
美国交通需求管理
产生背景
由于美国幅员辽阔，自然资源丰富，因此
在历史上，缓解交通紧张一直采用改扩建 交通基础设施的方法，但这种单纯“以供 养需”的方法并不能彻底解决交通拥挤问 题，是治标不治本的策略，当美国的交通 工程专家逐渐认识到这个问题之后，交通 需求管理就成为了美国交通工程研究的重 点内容。
策略是针对机动车出行寻求替
可变工作政策
政策导向 改善公交服务 居家工作政策 改善服务
交通 需求 管理 措施
制定合乘计划 合乘补贴 政府补贴 公交补贴 提供信息 发送交通信息 优先停车 停车收费 减少停车供应
停车管理
日本交通需求管理
日本国土面积较小，而人口 众多，是高人口密度的国家。
国土的总面积：包括各小岛
正确的引导并做好未来相应交通发展的战略方案，认真
处理好交通与城市发展的关系。
交通监控、组织与管理层
五、交通需求管理的层次
城市战略总体规划层 土地利用、功能分区 人口就业、岗位分布
基础层次 城市总体规划层 这个层次决定了土地利用，功能分区，人口、 就业岗位等分布，也决定了交通发生、吸引、分
布、积聚强度和城市交通的主要流向与流量。
在内，共计377,835平方公里，
其中土地面积374,744平方公里，
水域面积3,091平方公里。总人 口1．26亿
日本交通需求管理
日本根据其交通特点，实施交通需求管理的主要目标是：
通过对产生出行的活动进行有节制的管理和引导，
减少出行总量
通过交通方式的改变和机动车辆的有效使用，减少
机动车辆交通
需求 是通过对交通需求进行管理以 供给
提高现有城市交通系统效率的
传统方法
各种策略的总称。
需求
供给
TDM方法
三、交通需求管理的目的
减少无效交通需求 提高城市交通系统的利用效率
均衡城市交通系统负荷 缓解交通拥挤
减少环境污染
四、交通需求管理特点
系统性 策略多样性
影响复杂性 成本效益性
长期性
五、交通需求管理的层次
交通需求管理策略的分类：
应用于平日交通，采用的是可以
长期 策略
长期发生效应的措施，如设立公 交专用道、采取拥挤收费策略等
应用于特殊情况下的交通，如举办
短期 策略
大型活动时，采用措施可以是即时
生效的，并且停用后该策略效果即
消失如特定时段里消减特定出行等
交通需求管理的具体策略
法律与制度 建立规划和管理的制度框架 低成本的规划和投资
交通需求措施
美国的机动车数目很多，2001年,
美国私人机动车数量达1.375亿
辆。
交通需求措施
美国实行交通需求管理的主要
车辆合乘 公共交通 自行车 步行 电话通信 可变工作时间
独 立 代方式，并制定了鼓励使用替 驾 代方式的措施，其中独立驾车 车 的 的替代方式右图所示，鼓励使 替 用替代方式的措施如下图所示。 代 方 式
交通宁静
非机动车出行
步行 自行车
其他
HOV车道
街道使用者生活质量的目的。
拥挤收费
HOV车道
九、 交通需求管理评估
公众认识与态度
污染减少程度
评估指标
公众参与程度
效用
十、 交通需求管理应用案例
日本 新加坡
国外
美国
新加坡交通需求管理
新加坡是东南亚一个城市化岛国， 面积约为 640 平方公里， 人口约为300万，是世界上人口
第2章 交通需求管理和系统管理
交通需求管理(TDM)
主要内容
概念 背景
特点 内涵 目的
评估
交通需 求管理
层次 策略 思想
实例
实施
一、交通需求管理的背景
交通拥挤及空气污染等城市交通问题日趋严重
交通供给为基础的治理方法无法从根本上解决交通问题城市交通系统可持续展的需要社会经济发展的需要
需 求
供给
二、交通需求管理的概念和内涵