最新交叉路口分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市作为西藏自治区的首府，交通发展日益繁荣，城市道路交叉口数量不断增多，因此交通拥堵问题也逐渐凸显。
为了全面了解拉萨市各个交叉口的通行能力，我们进行了一项系统的分析研究，以便为未来的交通规划和管理提供参考依据。
我们对拉萨市的主要交叉口进行了调查和统计，发现城市内拥有许多重要的交通主干道和次干道，其交叉口种类繁多，包括T型交叉口、十字交叉口和环形交叉口等。
这些交叉口经常出现交通拥堵的情况，给城市的交通运输造成了较大的影响。
接着，我们针对这些交叉口进行了通行能力的分析。
通行能力是指在一定时间内，交叉口所能容纳的最大交通流量，它是评价交叉口运行效率的重要指标。
我们通过交通流量的观测和数据统计，得出了各个交叉口的通行能力数据，并进行了综合分析。
在调查和研究的过程中，我们发现，部分交叉口的通行能力不足以满足日益增长的交通需求。
这些交叉口往往出现交通拥堵现象，导致交通效率低下，行车速度缓慢，甚至出现交通事故的风险。
我们迫切需要对这些交叉口进行改善和提升。
为了提高交叉口的通行能力，我们提出了一些改进建议。
可以对交叉口的信号灯进行优化调整，合理设置绿灯时间和红灯时间，以提高交通流畅度。
可以对交叉口的车道进行重新规划和设计，增加左转、右转车道，减少直行车道，从而优化交通流线。
还可以加强对交叉口的管理和监控，减少违章行为和交通堵塞现象，提高整体交通运行效率。
除了对交叉口通行能力进行分析和改善，我们还需要在城市交通规划和建设上加大力度，优化整体交通网络布局，推动公共交通发展，提倡绿色出行方式，从而减少对道路交通的依赖，并有效缓解交通拥堵问题。
我们要强调交通安全意识的加强。
在提高交叉口通行能力的我们更要重视交通安全，营造良好的交通文明环境，让市民养成文明驾驶和出行的习惯，共同维护城市道路交通秩序，确保交通运行安全平稳。
拉萨市交叉口通行能力分析对于城市交通规划和改善具有重要意义。
通过深入研究和详细分析，我们可以有效地发现问题，提出解决方案，促进城市交通运行的健康有序发展。
城市道路环形交叉口的优缺点分析
城市道路环形交叉口的优缺点分析本文简单介绍了城市道路环形交叉口的分类，并且着重分析了城市道路环形交叉口的适用条件及优缺点，得出了环形交叉口对交通量的适用范围。
并在分析环形交叉口交通特性的基础上，对如何提高现有环形交叉口的通行能力进行了阐述。
标签：环形交叉口；通行能力；适用条件一、研究背景随着社会的飞速发展，机动车数量的迅猛增加，城市道路交通拥堵问题变得越来越严重，尤其是交叉口的交通问题更显得尤为突出。
在城市中，交叉口在路网中具有举足轻重的地位，其通行效率的高低直接影响到了城市中的交通的通畅性，所以对城市道路交叉口的研究、设计、建设始终是城市交通设计的重要环节。
环形交叉口是众多道路交叉口的形式之一，在城市道路交通发展史上曾经发挥了重要的作用。
然而，随着城市道路交通需求量的不断增加，环形交叉口通行效率明显降低。
为了在空间和时间上充分利用环形交叉口的资源来达到提高环形交叉口的通行能力的目的，目前主要有两种思路：一种是将环岛加以信号控制，另外一种是拆除环岛改建为常规平面信号交叉口。
第一种思路（对环岛加以信号控制）中信号控制环形交叉口按左转控制方式的不同，又分为两类，一类是常规信号控制（只在进环方向设置信号灯），另外一类是左转两步信号控制（在环形交叉口设置入环灯和环道灯，对左转车在环道上进行二次信号控制）。
对已有的环形交叉口而言，随着交通压力的增大，究竟该采取什么方法解决交通拥挤和阻塞，是采取改为信号控制环岛的方法还是采取拆除环岛改建成常规平面交叉口的方法，是近年来各交通参与者需要考虑和解决的问题。
二、城市道路环形交叉口的分类环形交叉口是在交叉口中心设一个圆形环岛，使各类车辆按逆时针绕环岛作单向行驶，直至在所要去的路口驶出，这种交叉口形式称为环形交叉口。
环形交叉口是自行调节交通的交叉口。
进入交叉口的所有车辆，都是以逆时针的方向绕行于中心岛，和其他交叉口比较，环形交叉路口是将车辆直接的冲突变成了交织冲突，即出现了交织段，这种交叉口的交通意义是在于其特殊的形式使得车辆先是合流、再是交织，然后分流，这种交叉口使车辆的行驶趋于安全，不需要进行其他的管理或者设置交通设施。
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市信号交叉口是指交通流量较大的路口，为了保证交通的安全和顺畅，需要对其进行通行能力分析。
本文将从交叉口基本概念、通行能力的定义与计算、影响通行能力的因素及应对措施等方面进行探讨。
一、交叉口基本概念交叉口是指两条或两条以上道路相交的地方，通常由路面、人行道、交通信号灯、标志及标线等组成。
交叉口是道路交通系统中最为关键的部分之一，也是交通事故发生率最高的地方。
因此，对交叉口的通行能力进行分析与研究具有重要的现实意义。
二、通行能力的定义与计算通行能力是指单位时间内通过交叉口的车辆数量，常用单位是PCU/小时（PCU是指小汽车的计算单位）。
通行能力的计算需要考虑道路几何形状、信号配时、交通流密度等因素，通常采用公式或计算机模拟等方法进行计算。
以拉萨某主要路口为例，该路口总车道宽度为55米，设计车速为40km/h，连通道路分别为北行道路、南行道路、东进口、西进口等。
交通流量统计表显示，北行道路进口交通流量为2000PCU/h，南行道路进口交通流量为1500PCU/h，东进口交通流量为2500PCU/h，西进口交通流量为2100PCU/h。
根据以上数据，可利用工程计算公式计算出该路口的交通通行能力。
三、影响通行能力的因素及应对措施1.交叉口的几何形状。
交叉口的几何形状对通行能力的影响非常大，交叉口的转角弧度、进口道宽度、转弯半径等对车辆通行速度和排队长度影响很大。
因此，在交叉口设计和改造时，需要合理设置交叉口几何形状，以提高交通效率和安全程度。
2.信号配时。
信号配时是指交叉口红绿灯的变化时间和相位设置等。
合理的信号配时不仅可以提高交通效率，还可以降低事故率。
在信号配时时，需要根据交通流量和道路几何形状进行科学合理的设置。
3.交通流密度。
交通流密度是指单位时间内通过交叉口的车辆数量。
当交通流密度超过一定阈值时，交叉口就会出现拥堵现象，从而导致通行能力瓶颈。
应对措施包括增加道路通行能力、优化信号配时、减少通行车辆等。
环形交叉路口的安全分析及优缺点分析
环形交叉路口的安全分析及优缺点分析【摘要】本文以实地采集的大连市环形交叉口交通数据为依据，分析了当前环形交叉口的交通冲突情况以及优缺点。
从安全、通行能力及能耗等角度考虑，提出新的环形交叉口改造方案，并运用微观仿真软件VISSIM进行仿真，观察分析各改造方案的优化程度。
同时采用了一种车流集成分析法的定量研究方法，可作为软件模拟法的辅助参考。
【关键词】环形交叉路口；VISSIM仿真模拟；优化改造；分析方法目前，我国的环形交叉路口在大城市中随处可见，我们在感受它带给我们的交通风景的同时也面对着它给我们出行带来的种种困扰。
在交叉路口中众多的交通冲突让我们的行动大为不便，而且时时有发生交通事故的危险。
我们科研组在重点研究大连市诸多环形交叉路口特别是学苑广场交叉路口之后，借助Vissim 软件对它的交通状况做了充分的分析，并提出三种新的对环形交叉路口的改进方案。
1.环形交叉路口的数据采集本文所有的讨论将建立在以下这种研究方法之上。
为准确研究环形交叉路口问题，我们着重探究了大连“学苑广场”的交通情况，并在2011年12月5日早上对上班高峰期时段的交通流情况进行视频实录。
然后，我们将其中的数据导入仿真软件Vissim中进行模拟分析，这种分析方法大大避免了因传统的数学分析方法产生的与实际情况偏差较大的问题，尽量还原交通实况。
同时，我们将改进方案应用到Vissim中，观察改进方案的优势程度，得出改进后交通冲突的减少率，给出具体数学值。
[1]2.环形交叉路口的现状分析城市交叉路口设计是城市道路规划设计的重要组成部分，是一项精密、系统的工程，需要考虑多个方面的问题，如交通流特征、道路等级、道路景观、交通安全等方面。
通过对大连市近15个交叉路口的多时间段观察与分析，环形交叉路口的交通优势冲突现状主要体现以下几个方面：一、大多驶入大连市环形交叉口的各种车辆可连续地单向运行，中间没有停滞，增强了交通的连续性，一定程度上减少了车辆在交叉口的延误时间；二、在环道上行车仅有分流与合流两种形式，消除了冲突点，一定程度上提高了行车的安全性；三、大连市普通环形交叉口不需要信号灯进行管理，交通方式更为简便，易于行人理解；四、环形交叉口的中心岛可进行绿化装饰，美化城市景观。
2023年交叉路口安全专项方案
2023年交叉路口安全专项方案一、背景介绍近年来，交通事故频发，其中交叉路口事故是造成交通事故的重要原因之一。
为了减少交叉路口事故，保障行人和车辆的安全，特制定交叉路口安全专项方案，确保2023年交叉路口的交通安全。
二、现状分析当前交叉路口存在以下主要问题：1. 缺乏足够的交通信号：某些交叉路口缺乏交通信号灯，导致交通流量无法得到有效控制。
2. 不合理的交通标线：某些交叉路口的交通标线划分不合理，不清晰，容易引发交通混乱。
3. 无序进出交通：某些交叉路口交通参与者进出交通无序，没有遵守规则，容易发生事故。
4. 缺乏行人通行设施：某些交叉路口没有行人通行设施或行人通行设施不完善，导致行人的安全得不到有效保障。
三、目标设定2023年交叉路口安全专项方案（二）1. 减少交叉路口事故发生率，提高交通安全性。
2. 提高交叉路口的通行效率，缓解交通拥堵状况。
3. 优化行人通行设施，提高行人安全。
4. 加强交通标线的规范性，提高交通秩序。
四、解决方案为了实现上述目标，我们提出以下解决方案：1. 完善交通信号系统：增加交通信号灯，保证交通流量有序，减少交通事故的发生。
在有限资源下，选择主要交叉口加装优化信号灯，制定合理的信号配时方案，提高信号灯配时的准确性。
2. 优化交通标线：对现有交通标线进行全面检查，修复破损标线，加强对新建或重建交叉路口标线的规划和设计，确保交通标线的合理布局，提高交通标线的清晰度。
3. 强化交通规则宣传和守法意识教育：通过各种渠道广泛宣传交通规则，加强对交通法律法规的宣传，提醒交通参与者遵守交通规则，加强驾驶员和行人的守法意识，减少交通违法行为的发生。
4. 加强行人通行设施建设：对于有较高人流量的交叉口，增设人行横道线、人行天桥或人行地下通道，确保行人通行的安全。
同时，在不同时间段设置交通警察或交通志愿者进行指挥，引导行人安全通行。
5. 加强交通管理与监控：在一些重要的交叉路口增设交通管理岗亭，增加交通警察的巡逻频率，加强交通违法行为的执法力度。
城市交叉路口特性及通行能力分析
城市交叉路口特性及通行能力分析关键词：交叉路口；特性；通行能力；分析城市道路交通畅通与否，很大程度上受制于道路上一个个交叉路口，其中又以平面交叉交叉路口的交通问题最为突出。
平面交叉路口是由几条道路平面交叉形成的，各种交通流在交叉路口相互交错、干扰，使交叉路口成为交通瓶颈。
一、影响城市交叉路口通行能力的特性（一）机动车、非机动车、行人之间相互干扰，降低交叉路口通行效率。
以两相位控制的十字交叉路口为例图1，每相位会产生：冲突点（两交通流形成夹角大于或等于90度）12个；交织点（两交通流形成夹角小于90度）34个，其中分流点8个，合流点8个。
共产生影响交通的结点46个，严重降低交叉路口通行效率，影响交通安全。
（二）交通流量倍增，突显交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾。
交叉路口是由几条道路交叉形成的，造成交叉路口的通行量成倍增加，加上车辆在交叉路口停车、起步等影响，使交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾尤为突出。
（三）左转车辆对交叉路口通行的影响，大大降低交叉路口通行能力。
在交叉路口交通流向中，左转车流产生的冲突点、交织点最多，对交叉路口的安全畅通影响最大，如何处理好左转车流是提高交叉路口通行能力的方法之一。
（四）错误的交通理念降低交叉路口通行能力。
1、违反交叉路口车流行驶线形特征。
如为体现公交优先，在交叉路口进车道最右侧设一条公交专用道，这会使左转公交车对整个交叉路口的通行产生消极影响，且右转非公交车也会对公交车通行产生干扰。
因此，在交通管理中要注意各交通流在交叉路口的行驶线形产生交叉点越少，交叉路口越畅通。
2、认为交叉路口信号周期越短，交叉路口车辆等候时间越少。
在交叉路口通行能力满足交通需求时，这种做法是对的。
当交叉路口通行能不足时，应考虑适当增加信号周期时间。
如金华市区国贸交叉路口改造初，左转放行时间15秒，直行放行时间25秒，结果交叉路口堵塞严重。
经统计15秒只过3辆左转车，25秒过6辆直行车。
于是延长周期，通行效率明显提高，堵塞现象消除。
西宁市主要路段交叉口现状分析及优化措施研究(硕士论文范文)
西宁市主要路段交叉口现状分析及优化措施研究（硕士论文范文）基于城市化发展与交通压力不断增加的背景下，西宁市作为新型城市，其路面交通在交叉口的设计、管理和运营难度较高，该论文通过对西宁市主要路段交叉口进行调查与研究，以期能够有效解决城市交通的问题，推动城市可持续发展。
一、西宁市主要路段交叉口状况分析1. 交通流量大，车辆堆积严重。
西宁市作为省会城市，在交通流量上面临着极大的压力，尤其是在早高峰、晚高峰和周末、节假日等出行高峰期，排队时间长、堵车严重，交通状况得不到有效的缓解。
2. 交通事故频繁发生。
由于交通流量大，车辆密度大，驾驶员驾驶技能参差不齐，道路上的可见性等多种因素，交通事故频发。
尤其是在一些拥挤的路段，车流量大、人流量大，交通事故成为了常态，造成了严重的社会安全问题。
3. 交通管理混乱，多部门管理造成利益冲突。
西宁市的交通管理由多个部门管理，在管理上存在着相互抢夺、争斗等问题，造成了利益冲突、推卸责任等问题，随着城市化进程加速推进，要解决这个问题是非常有必要的。
二、西宁市主要路段交叉口优化措施研究1. 加强对西宁市主要路段交叉口的管理，并完善交通信号灯系统。
可以强化对西宁市主要路段交叉口的管理，加强对路段车流量、行人通行状况以及交通信号灯运行情况的实时监控，密切关注交通状况，及时调整信号灯运作时间，以提高交通的效率和安全性。
2. 加强对道路通行能力的研究，提高路面交通监测设施的更新和完善。
西宁市应加强对主要路段交叉口通行能力的研究和分析，对交通流量、道路拥堵状况等进行全面了解，同时应加强路面交通监测设施的更新和完善，以保证路面交通的顺畅。
3. 加强对西宁市交通管理机构的统筹规划。
针对交通管理机构的分散、专业性不强等问题，需要加强对交通管理机构的统筹规划，减少各部门之间的利益冲突，实现协调配合、合作共赢的目标。
4. 建立完善的公共交通网络体系，落实优先发展公共交通战略。
西宁市应加强对公共交通网络的投资和建设，大力实施优先发展公共交通的战略，逐步降低对私人汽车的依赖，提高城市公共交通的使用率和便利度。
交叉口分析
东环路与华信路交叉口问题及改进措施一、道路交叉口交通管理存在的问题交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网的节点和枢纽，是道路交通的咽喉。
交叉口的存在提高了交通的灵活性和可达性，增加了路网的活力，完善了交通功能。
因此，交叉口的规划、设计尤为重要。
通过分析东环路与华信路平面交叉口流量及路况可知，高峰小时的交叉口会产生拥堵现象，主要是人民路上直行交通流量大，而且，因为北边是火车站方向，所以人民路从西往东方向左转车流量大，从东往西方向右转车流量大，继而产生冲突点。
造成拥堵现象。
现有的规划设计考虑到了这一点，拓宽了进口方向的路面宽度，对交通量起到了一定的改善作用，但还存在着一些不足。
城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权二、解决办法及建议1）信号板的改进。
目前国内的信号板一般为黑底白边，设计时主要考虑了在不利条件下信号的可视性；其实在良好天气条件下也存在一定的问题，如在强光的照射下、信号板与光线垂直的时候，信号灯的可视性就差很多。
因此，信号板可以采用波长较长、可视距离远的黄色（黄色比较鲜艳，驾驶员可以在远处注意到信号并做出判断和采取一定的措施）。
而且，黄色是太阳的颜色，具有健康、明亮、温纯的审美感觉。
能驱除驾驶员疲劳的感觉。
2）标志标线的改进。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
它的作用是管制和引导交通。
交通标志、标线向人们提示着在行车、走路时该怎样走，应注意什么。
因此，如果不能处理好这些小细节，就会失之毫厘，谬以千里；因小失大。
我们可以采用比较宽的边线和车道线，还可以采用亮一点的颜色突出效果。
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交叉路口分析北京航空航天大学北海学院城市交叉口交通现状调查（北部湾路与北京路交叉路口）班级： 10级城规1班姓名：卓晓梁业创盘世杰李昕宇颜建林指导老师：陈鹏目录摘要关键字一．概述1.1.调查目的及内容1.2.调查路口的地理区位二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况2.1.路口附近的道路2.2.交叉路口现状2.3.路口土地利用情况及对路口交通的影响三．路口调查数据及分析评价四．存在问题及改善方案4.1.路口交通存在的问题4.2.改善方案五．结语六．参考文献摘要：通过对北部湾路与北京路交叉口的道路、附近土地利用情况，和高峰小时的交通需求等进行定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到北部湾路与北京路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。
关键字：交通量附近土地利用分析交通问题改善方案一．概述1.1．调查目的及内容调查目的：本次调查为5人小组共同完成，主要研究北部湾路与北京路交叉口各时间段的交通现状，存在的问题，以及以交叉口为中心方圆四百米范围内对交通造成影响的各类因素。
通过对现场的实地调查分析，从而得出结论并进行合理的规划和建议。
主要调查数据内容包括不同类型车辆的交通量，车速，周边地区交通量。
调查内容：本次交叉口交通流量调查采用人工计数法，通过对各路口一定时间范围内通过车辆的数量以及车速的统计，计算，得出相应路口的交通流量的现状。
调查车型分机动车（普通轿车，摩托车）和非机动车（自行车，电动车）两类并分开统计。
各路口分别在规定时间内统计车辆左转，直行，右转的数目。
计算过程由组长亲自完成。
具体统计方法为：在一小时二十分钟内，平均分为2个时间段，每个时间段又分为4个时间段10分钟为一轮，前40分钟统计非机动车后40分钟统计机动车。
具体工作分配如下：（如图1）A观测点：李昕宇（负责对北京路对面北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间 19:00-20:20）B观测点：颜建林（负责对北部湾路东向西左转，直行，右转的车辆统计观测时间 19:00-20:20）C观测点：盘世杰（负责对北京路北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间 19:00-20:20）D观测点：梁业创（负责对北部湾路西向东左转，直行，右转的车辆统计观测时间 19:00-20:20）图11.2. 调查路口的地理区位图2如图2为我们小组调查路口再北海的大概区位图，是北海大道与北京路的交叉口，也是带动北海东北地区发展的主要经济通道路口。
二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况2.1. 路口附近的道路调查的路口为十字交叉口，但不是标准形式的十字路口，东进口和北进口之间的夹角约为75度而不是90度。
（如图3）调查点南边路段为北京路，是北海的次干道，为双向6车道，进口道均为两条直行车道、一条专用左转车道、一条专用右转车道和一条非机动车道，右转车道主要以压缩进口车道和绿化带的宽度来实现。
进口道将公共汽车站设置在非机动车道右边，公共汽车主要利用非机动车道进行右转，很多直行公交车也在非机动车道停留后再左转。
东西向为北部湾路是北海次干道，路段上为双向4车道。
东进口道为一条直行车道和一条专用左转车道，西进口道为一条直行车道和两条专用左转车道。
调查点的北边位解放路，为北海的支干道南北方向为次干道，机动车与非机动车混合，南向有一条右转专用道，同非机动车共用一个车道。
交叉口东、西、北三个方向的进口道路面为沥青路面，而北面进口道路面为水泥路面，路况比较差。
交叉口四个方向都具有安全岛，作为行人过街时的停留之地。
如图32.2. 交叉路口现状北部湾路与北京路交叉口，是北海市中心数个交通流量较大的交叉口之一。
其周边地区分布学校，商场，银行，广场等数个具有聚集人群职能的公共服务设施。
北部湾路东路口向东约一百米，是北海市著名的中山公园。
北京路和北部湾路作为城市次干道，有人行道，且道路中心有隔离设施。
交叉口北路口是未经命名的城市道路，其量级未达到城市次干道标准，与次干道一起承载交叉口及其附近的的交通，为两车道。
北京路南部直达北海市火车站，北部湾路贯穿北海市区，沿途设有学校，公园等建筑，路况较佳。
交叉口四个路口都设置有红绿信号灯，周期为225秒，人行道红灯时间较短，但基本满足行人穿过，北路口交通略显混乱，行车中途转向以及行人横穿马路的事情经常发生。
交叉口通行车辆一般为普通轿车，城市大巴，公交车等，货车以及其他大型车辆车辆较少。
而占据城市另一交通主体的是摩托车以及各种三轮车，其数量上，与汽车不相上下，且活动灵活，难以管制，是交叉口交通压力的主要主导者。
非机动车和行人数目庞大也是造成交通压力的原因之一，但是，非机动车与行人的出行率具有高低峰的现象，一般上班时间和下班时间人数都比较多。
总体来说，北部湾路与北京路交叉口的交通现状还是良好的，基本满足城市交通的需求。
2.3．路口土地利用情况及对路口交通的影响我们调查的路口附近主要还有北部湾路与文明路的交叉口，和平路与北部湾路的交叉口，分担了交通的压力，一般不会存在交通严重堵塞问题，但是如果遇上节假日，交叉口交通运行就可能会出现停滞。
由于路口附近有中山公园，和北海中学，休闲广场等人流量聚集大的地区，每当节假日，前往公园和休闲广场的人大量增加，再加上学校的上下课，就会对交叉路口造成很大压力。
对于北京路与北部湾大道可能影响不会明显，但是对于2车道，切机动车与非机动车未分离的解放路就会造成严重影响，很多时候在这些时段都需要交警的配合才能保持路口的正常运行。
如图4为北部湾路与北京路附近的土地利用分析图。
黄色：居住用地蓝色：教育用地红色：商业用地紫色：休闲广场绿色：公共绿地图4三．路口数据调查及分析评价如下表1为我们组在11月5日19点-20点20在北部湾路与北京路交叉路口的对机动车与非机动车的统计情况（晴）表1通过对表格数据的分析得出机动车与非机动车在规定时间统计如下图5，图6图5图6通过表格得出机动车与非机动车在不同时间段的通量比较如图7，图8图7图8从以上的图5，图6，图7，图8中可以得到40分钟内东路口非机动车直走数目为567，平均每分钟约为14辆，左转数目为155，平均每分钟约为4辆，右转数目为21，平均每分钟约为0.5辆；40分钟内东路口机动车直走数目为242，平均每分钟约为6辆，左转数目为110，平均每分钟约为2.7辆，右转数目为68，平均每分钟约为1.4辆。
40分钟内南路口非机动车直走数目为293，平均每分钟约为7辆，左转数目为54，平均每分钟约为1.2辆，右转数目为130，平均每分钟约为3.3辆；40分钟内南路口机动车直走数目为189，平均每分钟约为4.8辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为123，平均每分钟约为3辆。
40分钟内西路口非机动车直走数目为546，平均每分钟约为14辆，左转数目为75，平均每分钟约为2辆，右转数目为43，平均每分钟约为1辆；40分钟内西路口机动车直走数目为292，平均每分钟约为7辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为31，平均每分钟约为0.8辆。
40分钟内北路口非机动车直走数目为193，平均每分钟约为5辆，左转数目为97，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为41，平均每分钟约为16辆；40分钟内北路口机动车直走数目为207，平均每分钟约为5辆，左转数目为105，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为51，平均每分钟约为1.3辆。
得出结论从调查的数据可以得到，调查路口的主要流量分布在东西两个进口道，其中直行分别占其流量的60%左右，而南北进口道的交通流量主要为左转流量，使得车辆从次干道转向主干道。
整体交通比较顺畅，红绿灯的控制就能保证交通的正常运行，虽然此交叉口的运行应是非常流畅的，但是在高峰期仍然存在这样或那样的问题。
由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。
这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故，这种现象在路口北面的解放路时常发生。
因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
四．存在问题及改善方案4.1．路口交通存在的问题1.为了商业利益在主干道两边不断地新建可以吸引大量人群的设施，从解放路到北京路这段就有各种的酒吧，商业礼品店铺，休闲滑旱冰广场，中山公园等设施，而且这种趋势还在延续。
这将大量的交通量吸引到该道路上，增加了路段的交通量。
同时也在接受着中小学生的考验，路口附近有北海第一中学，一旦到了放学或者节假日，对于对行人没有什么控制行为的道路系统来说，就意味着每一天将有大量的人群肆无忌惮的横穿马路，司机们为了避让这些潮水般的行人，不得不减缓行车的速度，使得道路的延误时间增加。
2. 道路线形的限制。
所调查的交叉口并不是一个标准的十字型交叉口，北部湾大道与北京路的夹角约为75度，这样，从路口北路左转的车辆行驶的距离将比其他几个路口要长，延误也就相应的大，同时由于它的行驶距离比较长，在这个相位结束下一个相位开始的时候，有些车辆并不能顺利地行驶到相应的车道上，仍然行驶在交叉口范围内，这样必然将影响下一个相位的车辆行驶。
3. 在信号控制交叉口中，信号周期一般在40秒和180秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感。
但是在北部湾大道与北京路的路口的早高峰时段信号周期长达225秒，导致在节假日交通有压力时，出现的周期延误非常严重，而且很多司机都表示不满。
4. 行人和非机动车对机动车的干扰。
红灯行，绿灯停，这是最基本的交通规则，但是有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制，因而机动车驾驶员不得不必让这些人和非机动车，从而增加了机动车在交叉口的延误。
机动车驾驶员交通意识的浅薄。
在通过该交叉口时，我经常看见在红灯期间，直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用道上，严重影响了这两个方向的行车。
第二，需要通过对向的摩托车和电动车本应该走交叉口，但是他们常常是右转后走旁边的人行横道。
4.2．改善方案路口交通设施改善1.由于绿化问题致使交叉口处视野不好（如图14），应考虑到此处的树高和树枝的扩散状态来选择树种，设置提醒驾驶人前方视野不好的标志或设置道路反射镜以有效补充交叉口利用者的视线等。
2.由于交叉口南北进口处交通量很大，可设置防护防止车辆越道行驶，使交通流更顺畅3.设置左转待行区（左转超前候驶区）在左转车流量比较大时，左转交通流需要较长的绿灯时间才能通过交叉口，给其他方向的车辆带来很大的停车延误。