地铁施工流程图
地铁出入口施工方案
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。
②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。
③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。
④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。
开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。
⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
图解地铁建设流程、建设规划及行业格局
[相Ta关bl报e_告Report]
其他建筑业：《十二五煤化工大发展，相关 建筑企业受益》
2012.07.19
地铁项目建设的特点是，工程预见性强，建设周期长。总体上可以分
为地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步
骤。地铁的建设周期较长，一般有 3~5 年。我国轨道交通建设，以
地下线路为主的地铁工程，平均每公里造价在 5 亿元左右，高架线路
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研
究
其他建筑业
[T[Tabalbel_eM_TaiitnleI]nfo]
2012.10.18
图解地铁建设流程、建设规划及行业格局
[评Tab级le_：Invest]
增持
上次评级： 增持
行Leabharlann 业韩其成（分析师）
专
021-38676162
题
hanqicheng@
研
证书编号 S0880511010022
究
本报告导读：
——励精图治系列 7
王建（研究助理）
王丽妍（分析师）
010-59312714 wangjian010838@ S0880111090084
021-38674623 wangliyan008084@ S0880511080002
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行业专题研究
图 1：地铁项目建设总体流程
1. 地铁工程修建过程
1.1. 地铁建设总体流程
1.1.1. 项目总体流程：规划→审批→融资→项目建设 地铁项目建设的特点是，工程预见性强，建设周期长。总体上可以分为 地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设四个大的步骤。 城市轨道交通在我国的审批程序相当复杂，一方面因为需要通过众多部 门审核，而且规划是否能够及时获批也要视宏观经济政策和国家投资导 向而定。另一方面，我国对于轨道交通的审批也没有规范的法律文件， 其时间周期无规律可循。 在地铁项目建设中，往往前期规划和审批占据了较长的时间。我们以昆 明市的城市轨道交通项目的发展轨迹为例，简述其建设总体流程： 2004 年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。 2005 年，昆明市完成了初步的地铁规划，规划有五条线路。 2006 年，轨道交通规划经过省建设厅审批。 2007 年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨 道交通建设小组”正式成立。 2008 年 3 月 12 日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。 2008 年 6 月 8 日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。 2009 年 9 月 8 日，昆明地铁一号线试验段正式开建。 2010 年 5 月 1 日，昆明地铁一、二号线首期工程正式开建。
(完整)地铁车站灌注桩干钻施工工法
地铁车站灌注桩干钻施工工法1前言城市地铁施工常常处于闹市区域，地铁车站的施工通常采用明挖顺做法施工，而地铁车站的开挖深度多数18～23m，有的三层换乘站开挖深度达到了25~27m，深基坑的开挖工法的选择受到诸多地质条件、周围工程环境条件的制约.在地质较稳定条件下，在考虑经济的前提下应优先选用放坡开挖工法，实际施工中，放坡开挖需要占用较大的地面空间难以满足,必须采用加固地层、垂直开挖的施工工法.在地下水位较低，地层稳定性较好的条件下，通常采用钻孔灌注桩进行基坑支护，灌注桩的成孔方法多为泥浆护壁下的旋挖钻成孔，在绿色施工不断提高要求的前提下，为减小泥浆带来的环保问题，同时降低施工成本提高经济效益，形成了《地铁车站灌注桩》。
本工法主要用于地下水位较低，地层稳定性较好的地质条件下，钻孔灌注桩干钻成孔施工，该工法采用新型耐磨合金钻头，为硬岩地层的快速钻进提供了有力的技术保障.2工法特点2。
1 干钻成孔，效率高、成孔质量好，施工成本低;2。
2 操作简单，实用性强，适用范围广;2.3 绿色环保，无泥浆污染。
3工法适用范围3。
1地下水位较小，地层稳定性较好；3.2施工空间狭小，需灌注桩加固地层.4工艺原理钻孔灌注桩施工工艺可分成孔和成桩两大阶段，即钻进成孔阶段和灌注成桩阶段，彼此平行，交叉施工，流水作业结合现场地质情况及前期试装情况，一般硬度地层采用旋挖干钻成孔施工;在硬度高，旋挖钻难以成孔的地层,辅以冲击钻机成孔施工。
如图1所示为干钻成孔工艺流程图。
图1 干钻成孔工艺流程图5施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程1）测量放线地面平整、复核设计标高后进行测量放线，桩位外放10cm，确定桩位轴线并用桩钉钉入地下，用油漆标识，并做好保护,复核报验，作出复核记录,经复核合格后进行钻孔施工。
2)钢护筒埋设护筒采用6mm的钢板卷制加工,内径较桩径大20cm，在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实，护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度，其偏差控制在规范规定的范围之内.护筒埋设要求准确、稳定、不变形;护筒顶面需高出地面30cm，做挡水、挡土使用，工程使用护筒长度1.8m。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
暗挖工法
3.2.1.3拆除过程中加强拱顶沉降及收敛监测，对问题部位（受力集中处、法 兰连接处）、格栅变形情况加强巡视；
3.2.2 结构衬砌控制要点 3.2.2.1 钢筋绑扎及模板安装施工用临时脚手架搭设要规范； 3.2.2.2 拱墙钢筋绑扎中定位筋安装牢固，混凝土浇筑前不能将钢筋骨架作为 受力体系进行吊装等增加额外荷载； 3.2.2.3 模板支撑体系（台车或脚手架）加固牢固，避免混凝土浇筑过程中坍 塌； 3.2.2.4 混凝土浇筑过程中上下协同一致，避免因涨模跑模等造成结构质量问 题； 3.2.2.5 混凝土浇筑过程中监控浇筑流向，避免模板偏压。 3.2.2.6严格控制混凝土自搅拌完成到灌注完毕的时间，保证混凝土不离析或 凝固。泵送混凝土的供应必须保证混凝土泵能连续工作，混凝土泵受料斗内应 充满混凝土，以防止吸入空气形成阻塞，混凝土泵允许中断时间不得超过 45min。 3.2.2.7混凝土浇前的准备工作：分别制定每一施工段的混凝土浇筑实施方案 ，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查复核，必须满足定位要求。对地基、 旧混凝土以及钢筋上的油污等必须清理、清除，使其满足施工要求。作好电力 、动力、照明、养护等准备工作。
2、工艺流程图
施工准备 地表排水系统 测量定位
施工流程图如下：
锁口圈开挖支护 地表至其下1m井身开挖支护 爬梯及防护网安装 部分井身及锁口圈衬砌 提升设备 循 环 井身开挖支护
安装封底格栅、封底
管线布臵 安装人行步梯 完成
图1.2-2 竖井施工工艺流程图
3、施工步序图 管线探测-锁口圈开挖-锁口圈施工-挡水台及护栏施工-竖井第一榀格 栅施工-依次向下施工-竖井封底。
暗挖CD法开挖施工流程
基面处理 底板垫层施工 防水板铺设 防水保护层施工
钢筋绑扎
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。
3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
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地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
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地下连续墙施工工艺流程图
安全保证体系框图
为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本项目的安全生产工作。
安全总监为安全生产的直接负责人，总工程师为安全生产的技术负责人。
施工过程质量控制程序图
`
监测信息管理流程图
创优工作程序图
技术管理体系
文明施工管理体系
隐蔽工程验收程序图
①②
泥浆循环流程图
通常泥浆流向特殊情况下的泥浆流向
再生调剂泥浆流向化学再生处理的分散剂流向
否
袖阀管注浆加固施工工艺流程图。