基础设施建设的融资分析
农村基础设施建设的投融资机制
农村基础设施建设的投融资机制农村基础设施建设一直是我国发展中的重要课题。
随着城乡发展不平衡的问题逐渐凸显，加大对农村基础设施建设的投融资力度显得尤为重要。
本文将从多个角度分析农村基础设施建设的投融资机制，探讨如何有效地推动农村基础设施建设，提升农村发展水平。
一、政府支持方面政府在农村基础设施建设中扮演着举足轻重的角色。
政府可以制定相关政策，推广优惠税收政策，鼓励企业和个人参与农村基础设施建设。
同时，政府还可以设立专门的基金，用于支持农村基础设施建设项目的投融资。
二、金融机构支持方面金融机构在农村基础设施建设中也起着至关重要的作用。
金融机构可以提供贷款支持，降低农村基础设施建设项目的融资成本，吸引更多的资金投入。
此外，金融机构还可以为农村基础设施建设项目提供金融产品设计及风险管理服务。
三、社会资本参与方面社会资本的参与对于推动农村基础设施建设至关重要。
社会资本可以通过多种方式参与农村基础设施建设项目，如与政府合作、与企业合作、参与基础设施项目的融资等。
社会资本的参与不仅可以提升项目的资金规模，还可以引入更多的管理经验和先进技术，推动项目的顺利实施。
四、PPP模式探讨公私合作(PPP)模式是一种有效的投融资机制，可以促进农村基础设施建设项目的顺利实施。
政府、企业和社会资本通过PPP模式进行合作，实现资源的共享和优势互补，降低项目投资风险，提高项目的运营效益。
PPP模式在农村基础设施建设中的应用前景广阔。
五、风险管理方面农村基础设施建设的投融资过程中存在着各种风险，如政策风险、市场风险、技术风险等。
为了有效规避这些风险，项目方应制定科学的风险管理方案，定期进行风险评估和监控，采取相应的风险控制措施，确保项目的稳健运行。
六、绩效评价机制建立健全的绩效评价机制对于保障农村基础设施建设项目的投融资效益至关重要。
项目实施过程中，应及时跟踪项目的进展情况，评估项目的投资回报率、社会效益和环境效益，为项目的改进提供依据，并向社会公布项目的运营情况。
《2024年我国城市基础设施建设项目BOT融资模式研究》范文
《我国城市基础设施建设项目BOT融资模式研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，城市基础设施建设的投资需求越来越大。
由于政府财政资金有限，需要通过各种融资模式来筹集资金。
BOT融资模式作为新型的融资模式之一，在我国城市基础设施建设领域得到了广泛的应用。
本文将重点研究我国城市基础设施建设项目BOT融资模式。
二、BOT融资模式的概述BOT（Build-Operate-Transfer）融资模式是指政府通过与私人企业合作，将某一基础设施项目的建设、运营和移交过程交给私人企业负责，以此实现项目的投资、建设和运营。
BOT模式的特点在于政府与私人企业之间的合作，通过合作实现共赢，同时减轻政府的财政压力。
三、我国城市基础设施建设项目BOT融资模式的现状目前，我国城市基础设施建设项目BOT融资模式已经得到了广泛的应用。
在电力、交通、水利、环保等领域，许多项目都采用了BOT融资模式。
通过BOT融资模式，不仅可以解决政府财政资金不足的问题，还可以提高项目的运营效率和服务质量。
同时，BOT融资模式也促进了我国基础设施建设领域的市场化发展。
四、我国城市基础设施建设项目BOT融资模式的优势（一）减轻政府财政压力通过BOT融资模式，政府可以将项目的投资、建设和运营交给私人企业负责，从而减轻政府的财政压力。
这有助于政府更好地利用有限的财政资金，提高资金的使用效率。
（二）提高项目运营效率和服务质量私人企业通常具有更高的运营效率和管理水平，通过BOT融资模式，私人企业可以参与到项目的建设和运营中，从而提高项目的运营效率和服务质量。
这有助于提高公众对基础设施服务的满意度。
（三）促进市场化发展BOT融资模式促进了基础设施建设领域的市场化发展。
通过引入市场竞争机制，可以激发企业的创新活力，推动技术的进步和管理的改进。
同时，BOT融资模式也有助于完善我国的基础设施建设领域法律法规和政策体系。
五、我国城市基础设施建设项目BOT融资模式的挑战与对策（一）政策法规不够完善目前，我国关于BOT融资模式的政策法规还不够完善，需要进一步完善相关法律法规和政策体系，为BOT融资模式的顺利实施提供法律保障。
城市基础设施建设的投资和融资模式
城市基础设施建设的投资和融资模式一、引言城市基础设施建设是城市发展的重要基础和保障。
然而，基础设施建设需要大量投资，对于许多财政状况不佳的城市而言，如何投资和融资成为了一个难题。
本文将从投资和融资两个方面探讨城市基础设施建设的模式。
二、城市基础设施建设的投资模式1.政府投资模式政府投资模式是城市基础设施建设的主要投资模式。
政府投资模式以政府为主导，通过财政资金进行基础设施建设。
这种投资模式具有政策性强、可控性高等优点。
政府投资模式可以分为直接投资和间接投资两种形式。
2. PPP模式PPP是指政府与社会力量合作，利用社会资本通过市场机制，共同投资建设公共基础设施，收益方式以及风险分担比例由双方约定。
PPP模式是基于市场化原则，市场有效地配置资源和提高管理效率。
三、城市基础设施建设的融资模式1. 债券融资模式债券融资是指企业或政府通过发行债券筹集资金，用于资本投资或债务支付等方面的用途。
该融资模式简单、方便、快速，是政府、企业筹资的重要途径之一。
2. 银行贷款融资模式银行贷款融资是指企业向银行申请贷款，以获得目标资金的集中，从而满足企业的资金需求。
该融资模式属于非市场化融资，比较依赖企业信用。
3. 股权融资模式股权融资是指企业通过向公众或机构出售股份等方式来筹集资金的过程。
股权融资具有资金来源广泛、负债状态优良、市场导向性强、流动性高等特点。
四、投资和融资模式的优缺点1.政府投资模式的优缺点优点：政策性强，可控性高，主导核心业务和决策权。
缺点：财政压力大，过度依赖政治资源，建设效率低。
2. PPP模式的优缺点优点：提高资源配置效率，优秀的服务质量，降低政府财政支出。
缺点：政府需要承受潜在的风险，存在着市场风险和资本流动性不足的风险。
3. 债券融资模式的优缺点优点：资金来源稳定，融资成本低。
缺点：对债务承担一定的压力，利息支出高。
4. 股权融资模式的优缺点优点：降低企业负债状态，最大化股东利益。
缺点：流通性差，公司失去决策权。
基础设施融资模式及其适用性分析
基础设施融资模式及其适用性分析一、引言随着全球化的不断推进和城市化的快速发展，基础设施建设已经成为了一个国家或地区经济发展的重要指标。
然而，基础设施建设的融资问题一直是阻碍其发展的主要瓶颈之一。
考虑到不同国家或地区的实际经济情况与市场环境，基础设施融资模式也得以应运而生。
本文将着重分析三种基础设施融资模式及其适用性分析，包括政府支持型、PPP模式和私人基础设施投资型。
二、政府支持型基础设施融资模式政府支持型基础设施融资模式指的是政府直接出资或贷款来支持基础设施建设。
在这种模式下，政府是基础设施建设的主导者和负责人，通常情况下，政府会利用公共预算和国际贷款等方式来进行融资。
由于政府具有较高的实力与公信力，这种模式可以有效降低基础设施建设的融资成本以及信贷风险，并增加社会公共财富的积累。
因此，在国家基础设施建设资金流量较为充裕和完善的情况下，政府支持型融资模式是较为适用的。
然而，政府支持型融资模式在一定程度上存在着政策干预与行政操作的弊端。
一方面，政府在基础设施建设方面缺乏市场调节机制和竞争机制，难以保证资源利用的最优化和建设质量的提升；另一方面，过多的政府投资往往会引发价格泡沫和资源浪费等问题，甚至会形成不必要负担和财政赤字。
三、PPP模式基础设施融资模式PPP模式基础设施融资模式指的是政府与私人资本合作，共同承担基础设施建设的投资与责任。
在这种模式下，私人投资者通常会融资、设计、建造、维护和经营所投资的基础设施项目，并从中获取报酬。
PPP模式将政府与私人资本有机地结合起来，可以减轻政府财政负担，提高基础设施的建设质量与效率，并增加了市场机制的运作。
然而，PPP模式的实施也存在着一定的困难和风险。
一方面，PPP模式需要商业信誉等方面的保证，私人投资者在对项目的收益进行评估、审批和管理时也存在着与政府监管不一样的风险。
另一方面，PPP模式在在某些情况下也存在着信息不对称和外部性等方面的问题，这一方面可能会导致代价的增加，另一方面也可能给公民带来损害，从而引发一定的社会反感。
湘西州基础设施项目建设投融资现状分析与建议
湘西州基础设施项目建设投融资现状分析与建议湘西州位于湖南省西北部，地处偏远山区，基础设施建设一直是该地区的重点工作。
然而，由于地理条件的限制和经济发展水平的不足，湘西州的基础设施建设存在一些问题和困难。
本文将对湘西州基础设施项目建设的投融资现状进行分析，并提出相关建议。
首先，湘西州的基础设施建设投融资面临的主要问题是资金缺乏。
由于地区经济相对落后，政府财力有限，无法支撑大规模的基础设施建设。
另外，由于地理条件复杂，建设成本较高，吸引民间资本参与投融资也存在一定的难度。
因此，解决资金缺乏问题是当前湘西州基础设施建设的首要任务。
其次，湘西州基础设施建设中还存在投资过度和投资不均衡的问题。
基础设施建设需要大量的资金投入，但投资过度可能导致资源浪费和效益低下。
另外，投资不均衡也是一个突出问题，即地区间基础设施建设水平差距明显。
为了解决这些问题，应该合理规划项目投资规模，优化投资结构，确保资源的最优配置。
再次，湘西州基础设施建设中存在政府和市场之间的关系不协调问题。
政府作为基础设施建设的主导者和监管者，应该扮演好促进和引导市场主体参与投融资的角色。
然而，在现实中，政府往往过分干预市场，导致市场主体投资积极性不高。
为了解决这个问题，政府需要更多地依靠市场机制，充分发挥市场配置资源的能力，提供合理的投资回报预期，吸引更多的社会资本参与基础设施建设。
最后，为了改善湘西州基础设施建设的投融资现状，需要采取一系列的举措。
首先，加大政府投入力度，提高基础设施建设专项资金的拨付力度，增加对基础设施项目的财政补贴。
其次，引入社会资本参与基础设施建设，推动政府和社会资本合作，建立健全PPP、BOT等投融资模式，分担基础设施建设的风险和负担。
同时，还可以引入外资，扩大对外开放，吸引外资参与基础设施建设。
此外，还应该加强投融资监管，建立完善的投资评估和审批制度，确保投融资的合规性和项目的可持续性。
总之，湘西州基础设施建设的投融资现状面临一些困难和问题，但通过加大政府投入、引入社会资本和外资参与、优化投资结构和加强监管等多方面的努力，可以改善湘西州基础设施建设的投融资现状，推动地区经济的快速发展。
农村基础设施建设的融资与投融资模式
农村基础设施建设的融资与投融资模式随着我国经济的不断发展，农村基础设施建设变得日益重要。
而要推动农村基础设施建设，融资与投融资模式至关重要。
下面将从不同的角度展开分析融资与投融资模式。
一、农村基础设施建设的需求农村基础设施建设是农村发展的基础。
农村基础设施建设直接关系到农民群众的生活水平和生产经营能力。
目前，农村基础设施建设还存在不少短板和不足，需要加大投资力度。
二、融资方式多样化农村基础设施建设的融资方式多样化，包括政府投资、社会资本投资、银行信贷等。
尤其是社会资本投资，在发挥资本市场优势的同时，也能够有效引导社会资本向农村基础设施建设倾斜。
三、政府引导作用政府作为主导者和组织者，应当扮演好指导和引导的角色。
政府可以通过设立基金、出台优惠政策等方式，激励社会资本加大对农村基础设施建设的投入。
四、金融机构支持金融机构在农村基础设施建设中扮演着重要的角色。
金融机构可以为农村基础设施建设提供融资支持，降低融资成本，减轻企业负担。
五、风险分担机制农村基础设施建设是一个长期的过程，存在一定的风险。
因此，建立起风险分担机制，将风险分摊到各个参与主体之间，有助于稳定投融资环境。
六、投融资模式创新在农村基础设施建设中，可以尝试各种投融资模式的创新。
比如，可以引入公私合作模式，让政府、企业和社会资本共同参与，实现多方共赢。
七、项目评估与监管在推动农村基础设施建设过程中，项目评估和监管尤为重要。
只有进行科学的评估和有效的监管，才能保证项目的可持续发展和良性运行。
八、区域协调与联动农村基础设施建设往往涉及多个行政区域，因此需要做好区域协调与联动。
只有各方协同合作，才能实现资源共享、互利共赢。
九、技术创新与人才培养技术创新是推动农村基础设施建设的重要动力。
同时，也要注重人才培养，培养更多具备农村基础设施建设技能的专业人才，为农村基础设施建设提供有力支持。
十、产业带动与就业创业农村基础设施建设不仅可以改善农村生产生活条件，还能够带动相关产业发展，创造更多就业机会。
基础设施建设的投资融资模式分析
基础设施建设的投资融资模式分析引言基础设施建设是一个国家发展的重要支撑，它涉及到交通、能源、通信、水利等方方面面。
然而，基础设施建设需要大量的资金投入，这对于任何一个国家来说都是一个挑战。
因此，探讨基础设施建设的投资融资模式是非常重要的，它可以帮助国家寻找到更加可持续和有效的融资方式，推动基础设施建设的发展。
本文将对基础设施建设的投资融资模式进行分析，并探讨其优缺点。
一、政府投资模式政府投资模式是最常见的基础设施建设融资方式之一。
在这种模式下，政府通过财政预算向基础设施建设项目提供资金支持。
这种模式的优点是政府可以直接控制资金的使用和项目的进展，同时也能够提供稳定的资金来源。
然而，政府投资模式也存在一些缺点。
首先，政府的财政预算有限，无法满足所有基础设施建设项目的需求。
其次，政府投资模式容易导致资源的浪费和效率的低下，因为政府在项目选择和资金分配方面可能受到政治和行政干预的影响。
二、公私合作模式公私合作模式是一种将政府和私营部门的力量结合起来进行基础设施建设的融资模式。
在这种模式下，政府和私营部门共同投资和运营基础设施项目。
公私合作模式的优点是可以充分发挥政府和私营部门的优势，提高项目的效率和质量。
同时，这种模式还可以减轻政府的财政压力，吸引更多的私营资本进入基础设施建设领域。
然而，公私合作模式也存在一些挑战。
首先，政府和私营部门之间的利益分配可能存在矛盾，导致项目进展缓慢。
其次，私营部门可能更加关注利润，而忽视了公共利益，这可能对基础设施建设的长期可持续性造成影响。
三、国际合作模式国际合作模式是指通过与其他国家或国际组织进行合作，来获得资金和技术支持进行基础设施建设。
这种模式的优点是可以获得更多的资金和技术资源，推动基础设施建设的快速发展。
同时，国际合作模式还可以促进国家之间的交流与合作，提高国际竞争力。
然而，国际合作模式也存在一些风险和挑战。
首先，国际合作可能受到国际政治和经济环境的影响，导致项目的不确定性增加。
基础设施投资的融资模式
基础设施投资的融资模式基础设施是一个国家经济发展的重要基石，而基础设施建设需要大量的资金投入。
在融资方面，有多种模式可以用于支持基础设施投资，本文将探讨一些常见的融资模式及其特点。
一、政府资金政府资金一直是基础设施投资中最常用的融资来源之一。
政府可以通过预算拨款、国有企业、发行债券等方式筹集资金，然后用于基础设施项目的建设和维护。
政府资金融资的优势在于可靠性和稳定性，但其缺点是局限于财政预算的限制，可能无法满足大规模基础设施建设的需求。
二、商业贷款商业贷款是另一种常见的融资方式。
基础设施建设项目可以向银行或其他金融机构申请贷款，以满足项目所需的资金。
商业贷款的优势在于可灵活调整贷款金额和期限，但其缺点在于利率较高并且可能需要提供抵押品作为担保。
三、公私合作模式公私合作模式是近年中兴起的一种融资模式。
在这种模式下，政府与私营部门合作共同投资基础设施建设项目。
政府通常承担部分风险和资金投入，而私营部门则提供资金、技术或运营管理等方面的支持。
公私合作模式的优势在于可以充分利用私营部门的资源和管理经验，但其挑战在于如何协调政府和私营部门的利益。
四、项目融资项目融资是一种以项目为单位进行融资的模式。
在这种模式下，投资者可以直接投资一个具体的基础设施项目，从中获取回报。
项目融资的优势在于可以吸引更多的资金用于项目建设，但其风险和收益也更为直接地与项目的成功紧密相关。
五、股权融资股权融资是指基础设施项目运营方向投资者发行股权，以筹集资金。
投资者购买基础设施项目的股份，成为项目的股东，从中获取投资回报。
股权融资的优势在于可以吸引大量的资金，并且可以与项目的成功进行长期绑定，但其挑战在于如何平衡投资者的权益和项目的良好运营。
六、基础设施投资基金基础设施投资基金是一种由多个投资者共同出资设立的基金，用于投资基础设施项目。
这些基金可以通过募集公共资金、企业和个人投资等方式筹集资金，然后将资金用于基础设施项目的投资。
基础设施投资基金的优势在于可以集中管理、分散风险，并且具有一定的专业化程度，但其挑战在于如何吸引足够的投资者和管理资金。
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基础设施建设的融资分析内容摘要：资金短缺一直是制约我市基础设施建设的主要瓶颈，特别是在国家关紧信贷和土地两“闸门”之后，我市基础设施建设融资将更加困难。
目前刚兴起的基础设施收益资产证券化作为一种融资方式的创新，具有许多优点，是一条为解决我市基础设施建设融资困境值得探索的有效途径。
关键词：基础设施融资困境资产证券化目前台州正处于大转型、大投入、大调整、大发展重要时期，但现在我市所采用的融资方式存在许多弊端，难以筹集到足够资金来满足我市基础设施投资的实际需求，尤其是在国家加强信贷调控和土地调控之后，基础设施建设融资将更加艰难。
因此，迫切需要寻求新的融资方式，以解决我市基础设施建设的融资困境。
一、我市基础设施现用融资方式存在弊端目前我市基础设施融资方式主要有财政拨款、银行贷款、股份合作、发行债券和BOT等。
但这些融资方式在为基础设施筹集资金方面均存在不同程度的困难和问题，所提供的资金上升幅度有限。
1、财政拨款。
包括预算内和预算外支出。
2005年我市财政预算内基本建设支出只有3.21亿元，而同期城市维护建设资金支出就达16.78亿元，其间巨额资金缺口只能通过预算外资金解决，主要是土地收益。
在目前中央关紧土地“闸门”的情况下，土地收益呈现不稳定状态。
不仅如此，今后将实行土地出让金收支两条线管理，土地出让金将首先用于确保失土农民的社会保障。
因此，光靠财政投入是无法从根本上改善基础设施建设资金短缺的局面。
2、银行贷款。
2006年8月底全市存贷比达78％，这说明我市银行资金利用已经较为充分，拓展的空间不大。
同时商业银行以大量的短期储蓄资金承担基础设施项目的长期贷款，隐藏着严重的流动性风险。
2006年6月末，我市政府性项目贷款余额145.56亿元，其中有64亿元贷款将到期，占2005年贷款余额的46%，而前期解链方法能用的基本用尽，在土地收益下降的情况下，金融风险形势严峻。
随着我国金融体制改革的深入，商业银行对贷款的审批越来越谨慎和严格，对于基础设施这类贷款，由于数额大、贷款期限长风险高，商业银行从自身风险角度出发，一般不愿轻易提供，或者要求高利贷利率以补偿其风险。
虽然国家开发银行作为基础设施贷款的政策性银行，融资成本较低，我市也已经向国家开发银行申请到了134亿元贷款授信额度。
但是相对我市“十一五”期间“十大百亿”工程约2500亿元的投资额来说，银行贷款还是难以满足我市基础设施建设的融资需求。
3、股份合作。
为了克服财力不足的矛盾，1994年市政府动员全市人民参资入股，以定向方式募集资本金，成立“台州高速公路建设开发股份有限公司”，开创了地方政府以股份制形式建设高速公路的先河，加快了台州第一条高速公路（国家规划中同三线高速公路的一部分）的建设。
但是股份合作股权相对封闭，不利于再次融资，而且也难以利用市外资金。
4、企业债券。
我市已向国家发改委上报了企业债券的发行申请，目前还在等待审批中。
如果能够审批下来，对我市基础设施建设融资是一个很好的补充。
但由于受宏观调控影响申请难度很大，且发行额度有限，仅能作为补充。
5、BOT(建设－经营－转让)。
我市已在多个项目中（如市区一段104国道复线建设）成功运用BOT融资模式。
BOT 可以有效吸收各种投资，借鉴和利用私营机构高效的经营管理方法等优点。
但弊端也不少：一是BOT项目运作程序较为复杂。
政府与承包商通常需就BOT合同的内容、条款进行旷日持久的谈判，少则几个月，多则几年，对于那些十分急需基础设施项目来说，有可能贻误时机；二是融资成本高。
较长的时间和复杂的谈判将会导致BOT项目融资的运作成本增加。
同时投资商在建设经营期间不能随便放弃和转让其投资，投资风险高，因此投资商往往要求高回报。
从以上分析可以看出，我市现在采用的融资方式在基础设施融资中面临诸多的困难和问题，能提供的资金量有限，而外国资本、民间资本尤其是市外资本由于行业限制、行政壁垒等多方面的原因又很难直接进入。
建设资金短缺所造成的基础设施滞后已经成为我市经济可持续发展的主要制约因素。
因此，加快基础设施建设必须进行金融创新寻求相对成本更低的新融资方式。
二、一条值得探索的刚兴起的融资途径――基础设施收益资产证券化资产证券化在我国尚属新生事物，即使在其诞生地美国也只有短短的30余年历史。
资产证券化一般是指将缺乏即期流动性，但具有可预期的、稳定的未来现金收入流的资产进行组合和信用增级，并依托该现金流在金融市场上发行资产支持证券（Asset- Backed-Securities,ABS）进行融资的方式。
我国资产证券化的实践是从2005年国开行发行41.77亿元信贷资产支持证券和建行发行30.19亿元的个人住房抵押贷款支持证券为起点的。
截至2006年8月底我国已经有11只资产证券化产品（见附表1），总规模达271.83亿元。
从附表1我们可以看出，已发行的证券化产品标的十分丰富，有信贷资产、住房抵押贷款、基础设施未来收益等。
其中有两只BT 项目证券化产品（BT融资模式是指政府通过合同约定，将拟建的某个基础设施项目授予开发商。
然后在规定的时间内，由开发商负责该项目的投融资和建设。
合同期满，开发商将该项目有偿转让给政府。
BT模式能够有效缓解基础设施建设投资需求紧张和政府资金短缺的矛盾。
证监会鼓励这类资产证券化）。
政监会除鼓励BT项目以外，还鼓励水电气资产（包括电厂及电网、自来水厂、污水处理厂、燃气公司等）、路桥收费和公共设施（包括高速公路、铁路机场、港口、大型公交公司等）、商业物业租赁、企业大型设备租赁等资产证券化。
从目前资产证券化的实践来看，它的一般运作过程涉及收费权的转让、组合、信用增级、证券发行等过程，需要多个中介机构参与支持，基本的运作过程可用下图表示：图1 我国基础设施收益资产证券化的基本运作过程图由上图可知，我国基础设施收益资产证券化的基本运作过程主要是：（1）基础设施的建设经营方根据项目的资金缺口，确定融资规模；（2）基础设施的建设经营方将与融资规模相当的一定期限的收费权转让给以资产证券化为唯一目的的特设机构（Special Purpose Vehicle, SPV）；（3）SPV聘请信用评级机构进行资产支持证券（ABS）发行之前的内部信用评级；（4）SPV根据内部信用评级的结果和基础设施建设经营方的融资要求，采用相应的信用增级手段，提高ABS 的信用级别；（5）SPV再次聘请信用评级机构进行信用评级；（6）SPV在国内或国外的资本市场向投资者发行ABS，以发行收入支付收费权的购买价款；（7）基础设施的建设经营方将ABS的发行收入投入项目的建设；（8）基础设施的建设经营方或其委托的服务人向基础设施的消费者收取费用，将款项存入SPV指定的收款帐户，由其委托的托管人负责管理；（9）托管人按期对投资者还本付息，并对聘用的中介机构付费，若有剩余，则按协议在城市基础设施的建设经营方与SPV之间分配。
从已发行的资产证券来看，基础设施收益资产证券化具有以下优势：（1）对发起人的信用等级要求低。
传统的融资方式，无论是股权融资还是债权融资，都是凭借资金需求者本身的整体资信能力来融资的。
外部的资金供给者在决定是否对基础设施的建设经营企业投资或提供贷款时，主要依据的是基础设施的建设经营企业整体的资产、负债、利润及现金流量情况，对于该企业拥有的某些特定资产的质量状况关注较少。
基础设施收益资产证券化则不然，它是凭借原始权益人的未来收费权来融资的。
资金供给者在考虑是否购买资产支持证券时，主要依据的是未来收费权所产生未来现金收入的可靠性和稳定性，基础设施的建设经营企业本身的资信能力则被放在了相对次要的地位。
我市大多数基础设施的建设经营企业信用等级相对较低，基础设施收益资产证券化为其开辟了新的融资途径，使其进入资本市场融资成为可能，还能扬长避短，充分发挥其优质资产的作用。
（2）实现低成本融资。
虽然基础设施收益资产证券化交易结构复杂，有众多参与主体，需要支付多项费用，如支付给托管机构的托管费用，支付给证券承销商的承销费，支付给信用评级机构的评级费用，但是当基础资产到达一定规模时，它的融资成本仍低于传统的融资方式。
这是因为：（1）资产证券化运用成熟、完善的交易结构和信用增级技术，改善了证券的发行条件，使资产支持证券达到了较高的信用等级，投资者的投资风险相应较小，从而不必采用折价销售或提高利率等方式招徕投资者。
一般情况下，资产支持证券都能高于或等于面值的价格发行，并且支付的利率比原始权益人发行的类似证券低得多。
这大幅度地降低了发行人的融资成本。
（2）发行资产支持证券虽然需要支付名目众多的费用，但各项费用占交易总额的比例很低。
有资料表明，资产证券化交易中的中介机构收取的总费用率比其它融资方式的费用率至少低0.5个百分点。
（3）资产支持证券是一种低风险的证券。
基础设施收益资产证券化交易结构中独特的“破产隔离”和“信用增级”的设计能有效降低投资者的风险，最大限度地保护投资者的利益。
1）“破产隔离”有两层含义：首先，在基础设施的建设经营企业将资产真实销售给特设机构的情况下，被证券化资产与原始权益人完全隔离。
因为特设机构是一个以资产证券化为唯一目的的独立实体，即使原始权益人发生破产、清算、接管等情况，该资产也不会处于破产、清算、接管的行列，其它债权人不能对该资产享有求偿权，从而实现破产隔离；其次，为了保证资产证券化的顺利实施，有关法律规定了特设机构不能破产，以及一般不应发生资产证券化交易之外的其它负债。
这就保证了没有其它债权人对其资产享有收益权，保证了资产支持证券的持有者对该资产收益的完全所有。
2）资产证券化的交易结构中采用的信用增级技术使资产支持证券达到远远高于原始权益人和发行人信用级别的信用水平，使投资者承担的信用风险大大降低，从而获得良好的发行条件。
这些信用增级技术包括：原始权益人提供超额担保，建立差额帐户，对发行人的直接追索权，银行开立信用证，担保公司提供金融担保，保险公司提供保险，划分优先/从属证券等。
4、ABS融资有利于基础设施存量资产的利用。
我国很多基础设施建设项目，如电厂、水厂、港口、机场、高速公路等，其当前及未来现金流稳定，具有较强的投资价值。
但由于未能采用像资产证券化这种类型的融资方式，因而存量资产难以变现，未来的现金流难以变成现时可用的大规模资金。
通过发行资产支撑证券，将缺乏流动性的基础设施存量资产转化成流动性强的金融产品，基础设施的建设经营方得到即时可用的资金又可以马上投入到新的建设项目中去。
如此循环，基础设施资产的流动性和盈利能力得到很大提高。
三、基础设施收益资产证券化对我市相关项目融资方案策划具有新的启示意义由于资产证券化具有明显优势，有关行家预计我国资产证券化产品已开始走上快速发展轨道，两年内有望达到1千亿元的规模。