第6章方案技术经济比较
机械制造技术基础(第三版)第六章课后题答案
6-1什么是生产过程，工艺过程和工艺规程？（1）生产过程——将原材料转变为成品的过程。
（2）工艺过程——在生产过程中，凡是改变生产对象的形状、尺寸、位置和性质等，使其成为成品或半成品的过程称为工艺过程。
（3）工艺规程——把合理工艺过程的有关内容写成工艺文件的形式，用以指导生产，这些工艺文件称为工艺规程。
6-2何谓工序、工步、走刀？（1）工序是指一个（或一组）工人，在一台机床上（或一个工作地点），对同一工件（或同时对几个工件）所连续完成的那部分工艺过程。
（2）工步是在加工表面不变，加工工具不变，切削用量不变的条件下所连续完成的那部分工序。
（3）走刀又叫工作行程，是加工工具在加工表面上加工一次所完成的工步。
6-3零件获得尺寸精度、形状精度、位置精度的方法有哪些？（1）零件获得尺寸精度的方法：试切法、定尺寸刀具法、调整法、自动控制法。
（2）零件获得形状精度的方法：轨迹法、成形法、展成法。
（3）零件获得位置精度的方法：找正法、装夹法。
6-4不同生产类型的工艺过程的特点：p222-223表6-4.6-5试述工艺规程的设计原则、设计内容、设计步骤。
（1）工艺规程的设计原则：1所设计的工艺规程应能保证机器零件的加工质量（或机器的装配质量），达到设计图样上规定的各项技术要求。
2应使工艺过程具有较高的生产率，使产品尽快投放市场。
3设法降低制造成本。
4注意减轻劳动工人的劳动强度、保证生产安全。
（2）工艺规程的设计内容及步骤：1分析研究产品的零件图及装配图。
2确定毛坯。
3拟定工艺路线，选择定位基准。
4确定各工序所采用的设备。
5确定各工序所采用的刀具、夹具、量具和辅助工具。
6确定各主要工序的技术技术要求及检验方法。
7确定各工序的加工余量，计算工序尺寸和公差。
8确定切削用量。
9确定工时定额。
10技术经济分析。
11填写工艺文件。
6-6拟定工艺路线需完成那些工作？拟定工艺路线须完成的工作：1确定加工方法。
2安排加工顺序。
3确定夹紧方法。
技术经济学（答案）
技术经济学第一章 绪论技术的狭义定义：技术狭义观点认为技术是应用于自然，然改．造为人自然的手段。
并使天然改造为人工自然的手段。
技术的广义定义。
广义技术是指人类在为自身生存和社会发展所从事的各种实践活动中，为了达到预期目的而根据客观规律对自然、社会进行协调、控制、改造的知识、技能、手段、方法和规则的总称。
技术经济学涉及的“经济”概念既有宏观层次，又有微观层次，但更多的是指微观层次。
在宏观层次上或一般意义上，经济是指社会物质生产和再生产的过程，即国民经济的全过程，包括生产、分配、交换和消费；在微观层次上或具体意义上，经济是指节约、节省的意思。
技术经济问题。
它涉及三个方面的内容：1.生产活动的投人产出关系。
2.技术的选择问题。
3.资源有效利用与节约问题。
技术与经济的关系：技术与经济都处于相互依存、相互制约、互为因果、相互促进的对立统一体中。
技术与经济这种相互促进、相互制约的关系，使任何技术的发展和应用都不仅是一个技术问题，同时又是一个经济问题。
1.技术与经济相互依存，是一个有机结合的整体。
2．技术与经济相互制约，又相互促进、协同发展。
技术经济学的研究对象应界定为三个领域、四个层次、三个方面。
即技术经济学科应研究三个领域的技术经济问题：1.技术发展的内在规律。
2.技术领域中的经济活动规律。
3.经济领域中的技术发展规律。
在前述三个领域，技术经济学科应研究四个层次的技术经济问题： 1.项目层面的技术经济问题。
2.企业层面的技术经济问题。
3.产业层面的技术经济问题。
4.国家层面的技术经济问题。
在前述三个领域、四个层次之中，技术经济学科应研究三个方面的经济问题： 1.技术经济学科的基础理论。
2.技术经济学科的基本方法。
3.技术经济学科的基础理论、基本方法在现实技术经济活动中的应用。
技术经济学的研究内容可从不同角度划分。
技术经济学从内容性质上可分为基础理论、基本方法及应用三个部分。
技术经济学从应用角度将技术经济问题分为横向和纵向两个方面：1.从横向来划分，即按部门分类，工业、农业、商业、建筑业、能派、交通运输、邮电通信、科学研究等部门。
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
工程经济学_第四版_邵颖红_课后答案[1-10章] (1)
![工程经济学_第四版_邵颖红_课后答案[1-10章] (1)](https://img.taocdn.com/s3/m/f139f91090c69ec3d5bb759c.png)
20．某国有工业企业，2010 年度生产经营情况如下： （1）销售收入 5 000 万元，销售成本 3 600 万元，主营业务税金及附加 140 万元。 （2）其他业务收入 70 万元，其他业务支出 50 万元。 （3）发生营业费用 300 万元、管理费用 500 万元、财务费用 200 万元。 （4）发生营业外支出 160 万元。 （5）投资收益 9 万元。 请计算该企业 2010 年应缴纳的所得税。 1．解答： 总投资包括固定资产投资与流动资金投资。 固定资产投资包括工程费用、 工程建设其他 费用、预备费用、建设期贷款利息，其中工程费用含建筑工程费用、设备购置费用和安装工 程费用；预备费用含基本预备费和涨价预备费。 2．解答： 固定资产一般指使用期限比较长、单位价值比较高，能在若干个生产周期中发挥作用， 并保持其原有实物形态的劳动资料。 无形资产是指企业为生产商品或提供劳务、 出租给他人或为管理目的而持有的、 没有实 物形态的非货币性长期资产，包括专利权、非专利技术、商标权、商誉、著作权和土地使用 权等。 其他资产是指除长期投资、固定资产、无形资产以外的资产，主要包括开办费、 长期待摊费用和其他长期资产。 流动资产是指可以在一年或超过一年的一个营业周期内变现或者耗用的资产。 3．解答： 固定资产投资是建造和购置固定资产的经济活动， 即固定资产再生产活动。 流动资产投 资是指为维持一定的规模生产所投入的全部周转资金。 4．解答： 固定资产投资常用的估算方法有三种： 生产规模指数法、 分项类比估算法和工程概算法。 流动资产投资估算方法有扩大指标估算法和分项详细估算法。 5．解答： 成本费用泛指在生产经营中所发生的各种资金耗费 。企业的成本费用，就其经济 实质来看，是产品价值构成中固定成本和可变成本两部分价值的等价物，用货币形式 来表示，也就是企业在产品经营中所耗费的资金的总和。 企业的总成本费用由生产成本、经营费用、管理费用和财务费用组成，或者 总成本费用也由外购原材料、外购燃料动力、工资及福利、修理费、折旧费、维简费、 摊销费和利息支出。 6．解答： 经营成本是指项目总成本费用扣除固定资产折旧费、 维简费、 无形及递延资产摊销和利 息支出以后的全部费用。 机会成本是指由于将有限资源使用于某种特定的用途而放弃的其他各种用途的最高 收益。 沉没成本是指过去已经发生而现在无法得到补偿的成本。它对企业决策不起作用， 主要表现为过去发生的事情。 经营成本在工程经济学中的意义是经济评价的专用术语，涉及产品生产及销售、企 业管理过程中的物料、人力和能源的投入费用，它反映企业的生产和管理水平。在工程项目 的经济分析中， 经营成本被应用于现金流量的分析。 机会成本在工程经济学中的意义是其在
第6章 经济与产业
第1节 经济增长与城市发展
1.2 城市的空间范围
➢ 行政意义上的城市:建制市、建制镇 行政边界只是基于历史渊源文化习俗
以及行政管理的需要而划定的空间范围。 ➢ 城市经济辐射能力会随着自身的产业
波动而发生动态调整，现实中对城市 “经济区”十分难界定。
➢ 辨识“经济区”与“行政区”这两个不同概念
➢ 例如，假设汽车销售商最初均匀分布在 城市内部，如果一个销售商迁移后以另 外一个销售商相邻，形成汽车一条街。 这之后会发生什么呢？消费者在购买汽 车之前会对不同品牌进行详细比较，而 在汽车一条街上的两个销售商，为了吸 引更多的购买者，都会积极推出比较购 物模式。在汽车一条街上不断增加的交 易额进一步增加了该地区的购吸引力， 其他地区的销售商也纷纷迁移到这里。 最终的结果是，众多销售企业的集聚形 成了汽车销售产业带;在产业带中，商 家之间形成了共同竞争的态势。
3.经济发展与产业结构转型
3.1 关于产业结构演变规律的理论
1、配第——克拉克定律（就业结构数据） 2、库兹涅茨人均收入影响论 3、罗斯托主导产业扩散效应理论和经济成长阶段论 4、霍夫曼工业化经验法则（消费品工业净产值与资
本品工业净产值的比例） 5 赤松要雁行形态理论(要求产业结构国际化）
第2节 产业分类与产业结构
第3节 城市空间经济发展的内在机制
3.3 择居的竞租模型
➢ 第一种情形：公共交通比较发 达，但小汽车交通却不方便。
远距离出行将由于时间花费 较多，或者需要采用不太舒适的 公共交通。在这种情况下，交通 的机会成本会比较高。为了追求 对城市中心的可达性，高收入家 庭将在城市中心安家，而低收入 家庭则乘坐相对廉价的公共交通， 花费更多时间，分布在城市边缘。
第六章_提高劳动生产率和技术经济性分析
机床、自动线等，是在多件加工、多刀多刃加工的基础
上发展出来的高效率机床。
6.1.5 缩短准备终结时间
缩减准备终结时间的主要途径是减少调整机床、刀具和夹
具的时间，缩短数控编程时间和试调时间，具体措施如下：
1）运用成组工艺原理，把结构形状、技术要求和工艺 过程相类似的零件划归为一组，然后按组制订工艺规程，并为
4）采用数控加工过程拟实技术
在更换加工对象前在机外采用仿真模拟办法,考证数控加工编程 的正确性，如发现有干涉碰撞或加工尺寸不符合要求的情况，在机 外进行修改，直至完全合格为止。
6.2 提高劳动生产率的综合性措施
改进产品的结构设计 减少零件的数目和数量 改善零件的结构工艺性 尽量提高零件、部件和产品的通用化、标准化和系列化程度
得较大的经济收益，从工厂整体经济效益分析，选取该工艺方案仍
是可行的。
6.4 高效及自动化加工
1.大批大量生产中常用的制造方法 组合机床 组合机床生产线 2.中小批生产中常用的制造方法
• 主要零件——大型零件或精密零件：采用加工中心
• 中型零件——一般传动的轴、齿轮、拨叉、杠杆等：采用
数控机床、松弛流水线
6.5 机械加工的优化
（2）优化应考虑的问题 ① 目标函数：首先应考虑优化的目标，并建立目标函数。 ② 约束条件：优化时应考虑工艺系统性能和零件加工要求
等的限制，如机床的极限转速、进给量、最大功率、切削力、扭 矩、零件加工表面的粗糙度、工艺系统刚度等约束条件。
③ 控制参数：对于机械加工系统，一般的控制参数为切削
6.3.1 工艺成本的组成 经济分析：就是通过比较各种不同工艺方案的生产成本，选出 其中最为经济的加工方案。 生产成本：制造一个零件或一台产品所需费用的总和；生产成
技术经济学(完整版)
二、项目现金流量 （一）项目现金流量的类别 1．现金流量的概念
现金流量是指资金在运动过程中的流转数 量，它是投资项目全部经济活动的反映，通 常用CF表示。对现金流量的计算，一般以年 为时间单位、按收付实现制进行。
2．现金流量的构成 （1）按现金流量发生的时间划分
①初始现金流量，是指开始投资时发生的现金流 量。一般包括固定资产投资、流动资产投资和其他 投资费用等。
投资形成的资产分为：固定资产、流动资产、 无形资产和递延资产。
（3）成本 ①会计成本
生产成本
总成本费用
期间费用
直接支出
制造费用 销售费用 管理费用 财务费用
②机会成本，是指将一种具有多种用途的 有限资源置于特定用途时所放弃的最大收益。
当一种有限资源具有多种用途时，可能有 许多获取相应收益的机会，如果将其置于某 种特定用途，必然放弃其他投入机会，从而 放弃了相应的收益，所放弃的最大收益就是 这种资源利用的机会成本。
（6）利润 利润是指项目在一定时期的经营净成果，是项目
经营目标的集中体现。一般有销售利润、利润总额 及税后利润等。
销售利润是销售收入扣除成本、费用和各种流转 税及附加费后的余额；利润总额是企业在一定时期 内实现盈亏的总额；税后利润是企业利润总额扣除 应交所得税后的利润。
销售利润＝产品销售收入－产品销售成本 －销售税金及附加－销售费用 －管理费用－财务费用
建设项目总投资是项目的固定资产投资和 流动资金投资的总和。
项目总投资
固定资产投资
静态投资 动态投资
建筑工程费用 安装工程费用 设备及工器具的购置费用 其他工程费用 基本预备费
建设期利息 涨价预备费 汇率变动预备费
流动资产投资
应收及预付款项 存货 现金
寿命期不等的互斥型方案的比选
第六章多方案比选6. 3寿命期不等的互斥型方案比选技术经济学寿命期不等的互斥型方案的比选最小公倍数法净年值法研究期法最小公倍数法☐最小公倍数法：它是以各备选方案寿命期的最小公倍数作为方案进行比选的共同期限，从而使多个寿命期不等的互斥型方案转变为寿命期相等的互斥型方案。
☐假定各个方案均在一个共同的期限内多次反复的实施，然后转化为寿命期相等的互斥型方案的比选。
例：A 和B 两个互斥方案，各年的现金流量如表所示，已知基准收益为10%，请对这两个方案进行比选。
寿命期不等的互斥方案A 和B 的现金流量（万元）方案投资年净现金流残值寿命（年）A -103 1.56B -15429150924B 10063 1.5A1.5101010A 063123183 1.51.51515B 09241842用最小公倍数法求解：NPV B = -15-15(P/F,10%,9)+4(P/A,10,18)+2(P/F,10%,9)+2(P/F,10%,18)= 12.65 (万元)> 0NPV A = -10-10(P/F,10%,6)-10(P/F,10%,12)+3(P/A,10%,18)+1.5(P/F,10%,6)+ 1.5(P/F,10%,12)+1.5 (P/F,10%,18) =7.37(万元)>0NPV B > NPV A >0，B 方案比A 方案更好。
注意：如果需要评价的是公用事业项目，其产出效益难以用价值形态计量。
这时，仍然可以按照上面讲的最小公倍数法进行计算，只是评价指标需要采用费用现值（PC）。
净年值法☐净年值法：是以“年”为时间单位比较各个方案的经济效益。
☐一个方案无论重复实施多少次，其净年值是不变的。
也就是说，按照最小公倍数法进行方案重复得到的净年值和方案本身的净年值是一致的。
150924B 10063 1.5A 前面的例题：用净年值(NAV )评价两个方案：NAV A = –10 ( A ／P ,10％,6) + 3 +1.5 ( A ／F,10％,6)= 0.90 (万元)>0NAV B =–15 ( A ／P ,10％,9) + 4 + 2 ( A ／F,10％,9)= 1.54(万元) >0NAV B > NAV A >0, B 方案比A 方案更好。
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经济比较的基础数据
机车车辆购置费
机车购置费
Aj
(1 j )
t1 t2
L
(tjz tzz 1 440
2tjd ) nj
(NH
NK ) aj
Aj —— 机车购置费（万元）,当货机与客机机型不同时,应分别计算； t1，t2 —— 列车上、下行走行时分，不包括起停附加时分（min）；
L —— 旅行速度系数；单线铁路取0.7～0.75，双线铁路取0.85；
l ei li 0.010 5 (P G) a 103
X （3625）年(N走H 行费 NK ) l 104
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
与行车量有关的费用 列车起停附加费
qt 365eqt Kqt (NZH NQZ NPK NK ) 104
与行车量有关的运营费总和
货车
MH
(1 l )
t1 t2
L
2tqnq
1 440
NHn
经济比较的基础数据
机车车辆购置费
车辆购置费
客车
MK
t1 t2
L
(tS
1 440
tZ )
NKn
动车
M DV
t1
t 2
L
nD
1 080
tDj
NDV
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
与行车量有关的费用 列车走行费 （1）货物列车单方向运行一次走行费
经济比较的基础数据
投资
土建工程投资 机车车辆购置费
工程投资
工程投资＝（ 项目单价×相应项目的工程数量 ） （万元） 拆迁工程 、路基工程 、桥涵工程 、隧道工程 、轨 道工程 、通信及信号工程 、电力牵引铁路的供电设 备 、房屋 、其他运营生产设备及建筑物、其他间接 费 、其他费用、预备费、工程造价增长预留费
常用经济评价方法
差额投资偿还期法
例：同前例 解（2）
K甲=E甲 + ΔA甲 = 329.48 +0.06* 9180.26 =880.30（万元）
K乙=E乙 + ΔA乙 = 286.62 +0.06* 11132.37 =954.56（万元）
K甲< K乙，所以方案甲有利
选线设计
—— 方案技术经济比较
机车车辆购置费
机车购置费
Aj
(1 j )
t1 t2
L
(tjz tzz 1 440
2tjd ) nj
(NH
NK ) aj
Aj —— 机车购置费（万元）,当货机与客机机型不同时,应分别计算； t1，t2 —— 列车上、下行走行时分，不包括起停附加时分（min）；
L —— 旅行速度系数；单线铁路取0.7～0.75，双线铁路取0.85；
方案技术经济评价的指标
经济指标 包括工程费、运营费、换算年费用、投资回收期、净现 值、内部收益率等。 净现值：是铁路建设项目经济寿命期内各年度的现金 流入和现金流出的差额考虑资金的时间价值进行折现 后的总和。线路方案的净现值越高，在经济上越有利。 内部收益率：是净现值等于零时的折现率。它代表建 设项目实际达到的盈利率，用以衡量项目盈利的高低。 其值越高，在经济上越有利。
tjz —— 机车在机务段整备作业时分（min）； tzz —— 机车在折返段整备作业时分（min）； tjd —— 机车等待列车时分（min）； NK，NH —— 旅客列车、货物列车对数（对/d）； nj —— 机车交路数目；
j —— 机车检修备用系数；内燃机车取0.35，电力机车取0.30；
aj —— 机车价格（万元/台）。
货车
MH
(1 l )
t1 t2
L
2tqnq
1 440
NHn
经济比较的基础数据
机车车辆购置费
车辆购置费
客车
MK
t1 t2
L
(tS
1 440
tZ )
NKn
动车
M DV
t1
t 2
L
nD
1 080
tDj
NDV
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
与行车量有关的费用 列车走行费 （1）货物列车单方向运行一次走行费
选线设计
—— 方案技术经济比较
第四章 方案技术经济比较
本章要点：了解方案技术经济比较的任务、指标， 方案的分类和方案技术经济比较的简要过程。掌握 常用经济评价方法
第四章 方案技术经济比较
方案技术经济比较的任务 方案技术经济比较的指标 方案的分类 方案经济比较的简要过程 常用经济评价方法
经济比较的基础数据
Ey ZX qt
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
固定设备维修费
EG [(ezx exl ew ) Lzx edf Ldf ebz Lbz eq Lq
ec Nc eb Nb ]104
年运营费 E＝Ey＋EG （万元/a）
常用经济评价方法
差额投资偿还期法
方案技术经济比较的任务
任务
对各个方案的优缺点进行全面的分析比较，从中找出最 合理的方案，这就是方案技术经济比较的任务。
方案技术经济比较的任务
需要遵守的原则：
完成规定的运输任务
9Mt/a 10Mt/a 12Mt/a
不遗漏有比较价值的方案
不同限坡 不同机型 不同走向
各方案应在同等精度的基础上比较
方案技术经济评价的指标
两个方案进行比选时，通常投资多的方案其年运营 费较少。可用投资较多的方案每年节省的运营费来 补偿多投入的投资，补偿所需的年数称为差额投资 偿还期；差额偿还期计算公式为：
T = —C—1-—C2— （a) E2-E1
C1、C2 ——方案1、2的投资额， C1>C2 E1、 E2 ——方案1、2的年运营费，E1<E2
经济比较的基础数据
机车车辆购置费
车辆购置费
Al＝Mal（ 1+l） （万元）
Al —— 客车、货车、动车组车辆购置费（万元）；
l —— 客车、货车、动车组车辆检修备用系数，货车0.23，
客车0.16，动车组0.16；
al —— 客车、货车、动车组车辆平均价格（万元/辆）； M —— 客车、货车、动车组运用车辆总数：
投资
土建工程投资 机车车辆购置费
工程投资
工程投资＝（ 项目单价×相应项目的工程数量 ） （万元） 拆迁工程 、路基工程 、桥涵工程 、隧道工程 、轨 道工程 、通信及信号工程 、电力牵引铁路的供电设 备 、房屋 、其他运营生产设备及建筑物、其他间接 费 、其他费用、预备费、工程造价增长预留费
经济比较的基础数据
解（1）
T
=
—C—1-C—2 —
=
11132.37-9180.26 ————————
= 45.55(a)
E2-E1
329.48-286.62
T>T基，所以方案甲有利。
常用经济评价方法
年换算费用法
如以A表示方案的工程投资，E表示计算年度的运营 支出，则换算年费用K用下式计算：
K=E + ΔA Δ——投资效果系数，取0.06; 在多方案的经济比较中，以年换算费用K最小 的方案最经济。
经济比较的基础数据
机车车辆购置费
车辆购置费
Al＝Mal（ 1+l） （万元）
Al —— 客车、货车、动车组车辆购置费（万元）；
l —— 客车、货车、动车组车辆检修备用系数，货车0.23，
客车0.16，动车组0.16；
al —— 客车、货车、动车组车辆平均价格（万元/辆）； M —— 客车、货车、动车组运用车辆总数：
Ey ZX qt
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
固定设备维修费
EG [(ezx exl ew ) Lzx edf Ldf ebz Lbz eq Lq
ec Nc eb Nb ]104
年运营费 E＝Ey＋EG （万元/a）
选线设计
—— 方案技术经济比较
方案技术经济比选的依据
反映方案技术特征、工程条件、运营条件和经济效果的 技术指标和经济指标
技术指标
技术指标反映线路方案的技术特征，对线路的工程条件 和运营条件具有重要的影响指标
方案技术经济评价的指标
技术指标
反映工程条件的技术指标： 线路建筑长度 展线系数 最大坡度 最小曲线半径 地质不良地段的数目和长度 车站数目 土石方及桥隧工程数量 劳动力投入 占地数量及建设工期等
方案技术经济评价的指标
技术指标
反映运营条件的技术指标： 运营长度 控制区间和全线的往返走行时分 拔起高度 通过能力、牵引吨数、输送能力、旅行速度 运用机车台数和货车辆数 机车与车辆小时 机车与列车乘务组小时和能量、燃料消耗等
方案技术经济评价的指标
经济指标 包括工程费、运营费、换算年费用、投资回收期、净现 值、内部收益率等。 工程费：指方案所涉及的土建工程费和机车车辆购置 费的总和，反映方案对建设期内的资金投入； 运营费：指方案在运营期将发生的费用支出，在一定 程度上反映了各方案运营条件的优劣，以每年的运营 支出（万元）表示。 投资回收期：反映铁路运输收入冲抵包括工程投资和 运营费在内的各种支出所需的年限。
l ei li 0.010 5 (P G) a 103
X （3625）年(N走H 行费 NK ) l 104
经济比较的基础数据
运营费计算——列车公里法
与行车量有关的费用 列车起停附加费
qt 365eqt Kqt (NZH NQZ NPK NK ) 104
与行车量有关的运营费总和
方案分类
划分依据
根据设计阶段 项目性质 项目规模
方案类别
网性方案 总体方案 局部方案。