隧道施工与事故案例分析 ppt课件
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工地安全事故典型的案例分析及图片PPT(共 33张)
直接原因： 1、临边高处悬空作业，不系安全带。 2、违反施工工艺和施工组织设计要求进行施 工。根据施工组织设计要求，铺设压型钢板 一块后，应首先进行固定，再进行翻板，而 实际施工中既未固定第一张板，也未翻板， 而是采取平推钢板，由于推力不均从而失稳 坠落。 3、施工作业面下无水平防护(安全平网)，缺 乏有效的防坠落措施。
典型事故3：工地失火 刚领的工资化灰
2010年2月10日中午12时 许，沙溪镇沙坪村中天建筑 公司工地宿舍着火，大火烧 毁员工宿舍工棚2排，万幸的 是，大部分工人因春节放假 已离开了工地，现场没有发 现人员伤亡。有工人说，刚 领到手的工资被烧，建筑公 司的办公室人员称，重要资 料和文件也被烧毁，初步估 算大火过火面积约一千平方。 起火原因怀疑与工人在宿舍 内煮食有关。
面压型钢板安装班组5名工人张×、罗××、贺××、刘××、 代××在6号主厂房屋面板安装压型钢板。在施工中未按要求对 压型钢板进行锚固，即向外安装钢板，在安装推动过程中，压型 钢板两端(张×、罗××、贺××在一端，刘××、代××在另 一端)用力不均，致使钢板一侧突然向外滑移，带动张×、罗
××、贺××3人失稳坠落至三层平台死亡，坠落高度19.4米。
典型事故1：深圳一在建楼盘塔吊折断 致5人死1人重伤
时间：2009年12月28日下午4时左右 地点：深圳市宝安区福永街道“凤凰花苑”建筑工地 事件：塔吊坍塌，多名工人从10多层楼的高度直落下来 后果：5人当场死亡，1人重伤 处理：该工程项目的5名直接责任人已被警方控制
经专家初步分析，由 于工人操作不规范，顶 升系统发生意外，上部 结构坠落，造成冲击， 导致平衡臂拉杆连接处 拉断，配重块撞击塔身， 造成塔身弯折翻倒，上 部结构平衡臂及配重坠 落地面，顶升作业人员 坠落，造成6人死亡，1
施工现场坍塌事故案例分析-PPT课件
施工现场土方开挖不当
施工人员违规操作
在土方开挖过程中，未按照规范要求 进行放坡或支撑，导致土体失稳引发 坍塌。
施工人员未按照操作规程进行施工， 如超载堆放材料、违规拆除支撑等， 引发坍塌事故。
建筑材料质量不合格
使用的建筑材料如钢筋、混凝土等质 量不达标，无法满足设计要求，导致 结构失稳。
间接原因分析
03
应急处置与救援过程回顾
应急预案启动及执行情况
1 2 3
应急预案的及时启动
事故发生后，施工现场立即启动了应急预案，迅 速组织了应急救援队伍，开展了救援工作。
应急资源的调配
应急预案启动后，迅速调配了现场的应急资源， 包括救援人员、救援设备、医疗物资等，确保了 救援工作的顺利进行。
应急通讯的保障
在救援过程中，保持了畅通的应急通讯，及时向 上级部门和相关单位报告了事故情况和救援进展 。
02
03
04
加强施工现场安全管理，严格 遵守施工规范和安全操作规程
，确保施工质量和安全。
强化建筑材料质量监管，防止 使用不合格材料导致事故发生
。
加强地质勘探和设计工作，确 保施工方案的科学性和可行性
。
完善施工管理体系，提高施工 管理人员和技术人员的专业素
质和安全意识。
05
安全防范措施与建议
加强现场安全管理，完善制度规范
施工单位责任
施工单位未按照法律法规和规范要求履行安全管 理职责，对事故负有主要责任。
建设单位责任
建设单位未对施工单位的安全生产工作进行有效 的协调和管理，对事故负有一定的管理责任。
监理单位责任
监理单位未对施工现场进行有效的安全监理，对 事故负有监理责任。
政府部门责任
隧道事故案例
。 约160米。该灾害属岩溶突水突泥灾害
大规模突水涌砂监控录像
（3）厦深铁路梁山隧道
2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米（DK96+505）， 出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，突然发生 大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万 立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。 突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。
四、隧道施工典型事故案例
（二）坍方ห้องสมุดไป่ตู้
3、坍方案例
（1）掌子面坍方
2006年8月12日，郑西客专秦东隧道进口 DK333+465～+470地段发生坍塌，将一名司 机和一名带班人员共计两人埋入洞内，经抢救 无效死亡。
2006年9月13日，武康铁路增建二线工程 系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道 上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程 技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
❖ 2009年7月19日，襄渝二线杨家沟隧道，掌 子面约70立方米岩石突然塌落，将掌子面 后6米范围内已施做完成的初期支护压垮， 2名人员死亡。坍方原因为局部岩层产状及 节理发育、破碎，近期连续降雨，有裂隙 水渗出，诱发局部塌方。
（2）隧道掌子面后方塌方 ❖ 2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道
大规模突水涌砂监控录像
（3）厦深铁路梁山隧道
2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米（DK96+505）， 出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，突然发生 大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万 立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。 突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。
四、隧道施工典型事故案例
（二）坍方ห้องสมุดไป่ตู้
3、坍方案例
（1）掌子面坍方
2006年8月12日，郑西客专秦东隧道进口 DK333+465～+470地段发生坍塌，将一名司 机和一名带班人员共计两人埋入洞内，经抢救 无效死亡。
2006年9月13日，武康铁路增建二线工程 系家山1号隧道突然发生坍陷，造成正在隧道 上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程 技术人员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡。
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
❖ 2009年7月19日，襄渝二线杨家沟隧道，掌 子面约70立方米岩石突然塌落，将掌子面 后6米范围内已施做完成的初期支护压垮， 2名人员死亡。坍方原因为局部岩层产状及 节理发育、破碎，近期连续降雨，有裂隙 水渗出，诱发局部塌方。
（2）隧道掌子面后方塌方 ❖ 2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道
隧道安全教育培训课件
禁止超车和停车区域
在隧道内设置禁止超车和停车的区域，以减少交通事故的发生。
交通信号灯和标线设置
在隧道入口、出口和交叉口等关键位置设置交通信号灯和标线，引 导驾驶员正确行驶。
隧道运营安全技术
照明系统
隧道内应设置足够的照明设施， 确保驾驶员在隧道内能够清晰地
看到前方路况和交通信号。
通风系统
根据隧道长度、车流量和环境状 况，设置合理的通风系统，确保 隧道内空气流通，减少车辆排放
安全培训
• 在隧道安全培训方面，我们需要关注员工的安全意 识，让他们了解隧道施工、设计、维护等方面的安 全风险，并提供相应的培训材料帮助他们更好地保 护自己和家人。
安全宣传
• 在隧道安全宣传方面，我们需要加强与政府部门的合作，通 过各种渠道向公众宣传隧道安全知识，并积极引导他们关注 隧道安全问题。同时，我们还可以通过社交媒体、电视、广 播等多种方式宣传隧道安全知识，以提高公众对隧道安全的 认识。
05 隧道安全文化
CHAPTER
安全理念
• 在隧道安全文化中，我们强调安全第一的原则，这不仅适用于隧道施工期间，也适用于隧道维护和保养。安全理念是指导 我们进行任何工作的核心原则，以确保隧道在规划、设计、施工、维护和保养等各个环节都得到充分的重视。
安全活动
• 隧道安全文化的建设需要从多个方面入手，包括制定安全规章 制度、提供安全培训、加强安全宣传等。通过这些措施，我们 可以更好地保障隧道的安全，避免事故的发生，并为客户提供 更好的服务。
2015年，某铁路隧道在施工过程中发生突发性泥石流事故，造成重大人员伤亡 和财产损失。事故原因是自然灾害。
隧道安全法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
01
规定了道路交通安全管理的基本原则、制度和措施，适用于全
在隧道内设置禁止超车和停车的区域，以减少交通事故的发生。
交通信号灯和标线设置
在隧道入口、出口和交叉口等关键位置设置交通信号灯和标线，引 导驾驶员正确行驶。
隧道运营安全技术
照明系统
隧道内应设置足够的照明设施， 确保驾驶员在隧道内能够清晰地
看到前方路况和交通信号。
通风系统
根据隧道长度、车流量和环境状 况，设置合理的通风系统，确保 隧道内空气流通，减少车辆排放
安全培训
• 在隧道安全培训方面，我们需要关注员工的安全意 识，让他们了解隧道施工、设计、维护等方面的安 全风险，并提供相应的培训材料帮助他们更好地保 护自己和家人。
安全宣传
• 在隧道安全宣传方面，我们需要加强与政府部门的合作，通 过各种渠道向公众宣传隧道安全知识，并积极引导他们关注 隧道安全问题。同时，我们还可以通过社交媒体、电视、广 播等多种方式宣传隧道安全知识，以提高公众对隧道安全的 认识。
05 隧道安全文化
CHAPTER
安全理念
• 在隧道安全文化中，我们强调安全第一的原则，这不仅适用于隧道施工期间，也适用于隧道维护和保养。安全理念是指导 我们进行任何工作的核心原则，以确保隧道在规划、设计、施工、维护和保养等各个环节都得到充分的重视。
安全活动
• 隧道安全文化的建设需要从多个方面入手，包括制定安全规章 制度、提供安全培训、加强安全宣传等。通过这些措施，我们 可以更好地保障隧道的安全，避免事故的发生，并为客户提供 更好的服务。
2015年，某铁路隧道在施工过程中发生突发性泥石流事故，造成重大人员伤亡 和财产损失。事故原因是自然灾害。
隧道安全法规与标准
《中华人民共和国道路交通安全法》
01
规定了道路交通安全管理的基本原则、制度和措施，适用于全
公路工程安全生产事故案例 ppt课件
圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
•
3、工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更
原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成
但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。
•
4、设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计
20
事故发生的间接原因
•
1、施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原
主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主
拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。
•
2、建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施
工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱
事故： 龙门吊倾覆
原因： 停止作业时没
有及时刹车制动， 导致被忽来阵风吹 动后倾覆
中建七局安装工程有限公司华PPT东课件事业部
6
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 边跨现浇段支
架坍塌，两死两伤
原因： 支架拆除时违
反“先搭后拆”原 则，擅自改变施工 组织设计
中建七局安装工程有限公司华PPT东课件事业部
中建七局安装工程有限公司华PPT东课件事业部
3
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 箱梁倾翻
原因： 运输过程中轮
胎侧陷
中建七局安装工程有限公司华PPT东课件事业部
4
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 架桥机倾覆
原因： 前腿失稳、个
别螺栓尺寸不够
中建七局安装工程有限公司华PPT东课件事业部
隧道事故案例 PPT
大规模突泥后照片
突水突泥后地表坍陷照片
突水突泥工程特征分析
❖ 从“地质特征、工序环节、工程处理”三个 方面进行灾害分析。
❖ 1）地质特征 “高压、富水、不良地质”三者不利组合
是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。 ❖ 2）工序环节
灾害主要发生在开挖或清淤两个工序 环节。
发生灾害的原因主要有在以下三个方面：
强支护、早封闭、早衬砌、实回填、 严治水、勤量测”的原则。
四、隧道施工典型事故案例
❖ 断层地段防坍技术措施要点
①采用“有预案、超前探、预支护、强支护、 早封闭、早衬砌”的总体施工原则。
②开挖前必须对断层进行超前预报，正确判 断断层的各种性质，如：断层范围、影响带 范围、物质组成、水量及水压等。
③提前采取断层防坍措施，提前转换开挖与 支护方法。
（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道 风险等级划分，制定技术措施。 （2）由建设单位组织风险评估，并制定高 风险安全防范管理专项机制。
❖ （3）对风险隧道进行超前预报专项设计， 纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超 前炮孔钻探。
❖ （4）设计单位作出水文监测专项设计（包 括降雨量、涌水量、水压），施工单位负 责实施，监理单位负责核查。 5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异 常时，由建设单位组织论证，进行风险评 估。方案未制定前，施工单位不得将掌子 面爆开。
隧道施工典型事故案例
❖ 常见的对隧道施工影响较大的事故主要有 岩溶突水突泥、坍方、大变形、瓦斯事故、 衬砌开裂等。
隧道施工典型事故案例
（一）岩溶突水、突泥 岩溶突水录像
齐岳山隧道F11突水突泥录像
五、隧道施工典型事故案例
（一）突水、突泥
❖ 突水、突泥事故案例分析
质量安全事故原因及案例分析幻灯片PPT
• 1. 工程地质条件复杂〔隧道突水突泥、瓦斯燃烧爆 炸、隧道坍塌塌方、地基变形沉降、边坡破坏滑 坡、高边坡崩塌、桥梁根底变形〕，约占55%，占 质量平安重大、大事故65%以上；
• 2. 质量平安管理失控〔人的不平安行为、设计缺 陷、进度不合理、材料不合格、设备质量不合格、 施工工艺错误、施工组织不力〕，约占35%；
• 同时在近期在建工程监视检查中发现，兰渝铁路 、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、山西中南 部铁路通道、大西铁路等工程也存在一些偷工减 料、质量严重不达标的问题。根据铁道部?铁路建 立工程质量事故调查处理规定?〔铁建立〔2021 ] 171号〕、?铁路建立工程质量平安事故与招投标 挂钩方法?(建建[2021]273号)、?铁路建立单位考 核方法?〔铁办[2021]221号)等方法，决定对上述 质量问题的责任单位处理如下：
• 某总公司施工、北京某监理公司监理的某站等信 号机械室电缆布线施工质量不达标；中铁二十几 局施工、内蒙某监理公司监理的晋江至翔安段路 堑边坡溜坍；中铁二十几局施工、北京某监理公 司监理的某城际路堑地段挡墙上部骨架护坡溜坍 等质量问题。各建立单位在1个月内(2021年8月1 日及以前发招标公告的所有铁路基建大中型工 程)，暂停承受中铁二十几、二十几局集团，中水 电某局，中交某局、葛洲坝集团和中铁某集团公 司施工投标活动，暂停承受上海某、北京某某、 中铁洛阳、北京某某监理公司监理投标活动。
• 3. 因中交某局施工、甘肃某建立工程咨询监理的 信江特大桥箱梁施工人员自行在梁体内侧腹板上 随意开槽，对构造质量平安造成严重影响，且现 场波纹管的波纹高度、钢带厚度、径向刚度均不 合格；葛洲坝集团施工、中铁洛阳某监理监理的 铁路通道路基土工格栅未按设计数量铺设，且检 验批资料失实；中水电某局施工、上海某工程咨 询监理的大西铁路南山上隧道进口仰拱设计为钢 筋混凝土，实际未安装钢筋；
• 2. 质量平安管理失控〔人的不平安行为、设计缺 陷、进度不合理、材料不合格、设备质量不合格、 施工工艺错误、施工组织不力〕，约占35%；
• 同时在近期在建工程监视检查中发现，兰渝铁路 、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、山西中南 部铁路通道、大西铁路等工程也存在一些偷工减 料、质量严重不达标的问题。根据铁道部?铁路建 立工程质量事故调查处理规定?〔铁建立〔2021 ] 171号〕、?铁路建立工程质量平安事故与招投标 挂钩方法?(建建[2021]273号)、?铁路建立单位考 核方法?〔铁办[2021]221号)等方法，决定对上述 质量问题的责任单位处理如下：
• 某总公司施工、北京某监理公司监理的某站等信 号机械室电缆布线施工质量不达标；中铁二十几 局施工、内蒙某监理公司监理的晋江至翔安段路 堑边坡溜坍；中铁二十几局施工、北京某监理公 司监理的某城际路堑地段挡墙上部骨架护坡溜坍 等质量问题。各建立单位在1个月内(2021年8月1 日及以前发招标公告的所有铁路基建大中型工 程)，暂停承受中铁二十几、二十几局集团，中水 电某局，中交某局、葛洲坝集团和中铁某集团公 司施工投标活动，暂停承受上海某、北京某某、 中铁洛阳、北京某某监理公司监理投标活动。
• 3. 因中交某局施工、甘肃某建立工程咨询监理的 信江特大桥箱梁施工人员自行在梁体内侧腹板上 随意开槽，对构造质量平安造成严重影响，且现 场波纹管的波纹高度、钢带厚度、径向刚度均不 合格；葛洲坝集团施工、中铁洛阳某监理监理的 铁路通道路基土工格栅未按设计数量铺设，且检 验批资料失实；中水电某局施工、上海某工程咨 询监理的大西铁路南山上隧道进口仰拱设计为钢 筋混凝土，实际未安装钢筋；
《铁路安全事故分析》PPT课件
2007年7 月13日6:30时，武广客运专线牛岭隧 道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台 架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍 挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓 烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断 电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造 成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象， 所幸未造成人员死亡。
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1.复杂岩溶隧道突水、突泥
2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野 三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面 右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方， 突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米 填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。 野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。 隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗 河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计 52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。 9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
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3．隧道掌子面后方塌方
2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道 DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖 掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司 机救出。
2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口 突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困 人员于7月9日17时55分全部救出。
2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出 口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。 经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部 获救。
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1.复杂岩溶隧道突水、突泥
2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野 三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面 右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方， 突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米 填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。 野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。 隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗 河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计 52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。 9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
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5
3．隧道掌子面后方塌方
2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道 DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖 掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司 机救出。
2006年7月6日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口 突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困 人员于7月9日17时55分全部救出。
2006年5月16日23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道出 口地段发生连续坍方，6名施工人员被困。坍方段约26米。 经铁道部组织全力抢救，于2006年5月21日8：00全部 获救。
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按地区划分：西部6起、中部2起、东部1起； 按行业领域划分：铁路工程3起、公路工程4起、水 利工程2起； 按事故类型划分：坍塌7起、车辆伤害1起、中毒窒 息1起。 按事故单位划分：中央企业5起、地方企业4起。 此外，2014年还发生了6起隧道坍塌涉险事故（全部 为中央企业）。
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
方案二:侧壁人工小导洞方案。 在隧道右侧边墙中部，沿壁 采用人工开挖T型小导洞。5 日21时开始实施。救援方案 进行过程较为顺利，至6日11 时30分，已全部贯通17m坍 塌体。11时34分，被困人员 开始有序被救出，至11时50 分，21名被困人员成功获救。
近4年隧道施工事故情况
通过对近4年隧道施工事故情况进行比较，事故起数及死亡人 数同比上升，安全生产形势不容乐观。
福建省厦蓉高速后祠隧道“12.5”坍塌事故分析
一、事故概况
2014年12月5日0时30 分左右，福建省龙岩市厦 蓉高速公路扩建工程A3合 同段后祠隧道施工现场， 23名作业人员正在隧道内 作业时，距掌子面150米处 突然坍塌，造成21人被困。 经35小时救援，最终被困 人员全部获救。
生命有托 重任在肩
❖一、讲座背景 ❖二、福建省厦蓉高速后祠隧道“ ❖五、隧道开挖施工方法 ❖六、隧道施工安全宣传片
讲座背景
➢建筑行业安全特别是隧道施工生产形势严峻。
2014年，全国隧道施工较大事故共发生9起、死亡 37人，同比分别增加5起、20人，分别上升125%和 117.6%；其中：
距掌子面150米
坍塌事故现场
三、事故救援情况
1.打通生命通道。 事故发生后，企业立即组织救援。6时30分，龙岩 市政府接到事故报告，立即成立现场指挥部，调集5台 潜孔钻开展抢险救援工作，并调集附近的福建马坑矿业 股份有限公司矿山救护队1个小队赶赴现场救援。5日15 时40分，马坑救护队成功打通生命通道；17时，与洞内 被困人员取得联系，21人状态良好，无生命危险。
4.支护滞后且缺失。作业先行支护的锚、喷、撑、 固等动支工程较弱，实际支护围岩的数量偏少；二次 衬砌施作时间与空间滞后，导致仅靠支护能力有限的 初支来承受围岩压力的时间过长。
5.撤除钢拱架未采取加固措施。在未对围岩采取加 固措施的状况下实施撤除支撑钢架（上部初期支护由 于围岩偏压已经变形），导致拱部围岩松弛变形增加。 在拆除过程中即发生坍塌事故。
※ 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家 重要的基础设施；
※ 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，随 着我国国民经济的发展，低等级公路已不适应发展的 需要，阻碍了国家和地区的发展；
方案三:调集中铁十七局隧道救援队伍和大口径液压 顶管救援设备赴现场参加救援（救援结束时到达武 汉）。
现场指挥部调集7台救护车及医疗人员，并协调 南京军区第31集团军做好支援准备。调集在福建 施工的中铁十二局等9家单位，共计513人、17台 (套）大型救援设备，参与抢险救援工作。
经过救援人员35小时的全力救援，21名被困人 员全部被安全救出，事故没有造成人员伤亡。
四、事故初步原因分析
根据资料查阅、现场勘查及专家研判，初步分析事 故发生的原因有以下5个方面：
1.地质构造复杂，条件差。塌方地层段为Ⅴ级围岩， 为细粒状全风化花岗岩，物理性质差，围岩自身成洞能 力弱；且洞埋浅，有偏压。
2.围岩监控量测不到位。围岩位移监控量测不及时， 未准确反映围岩动态变化情况。
3.未按照施工方案作业。方案要求双倒壁开挖，而 实际采用台阶法开挖，导致不良地层三车道大跨隧道 的开挖跨度过大，造成拱部发生松动。（隧道施工方 法）
二、隧道基本概况
➢厦蓉高速漳（州）龙（岩）段扩容工程：全长123.5公 里，采用老路扩建、新建复线方案实施，桥隧比占54%， 估算总投资约129.7亿元，建设工期4年。该项目由国家 发改委批准立项，交通运输部批准开工。 ➢A3合同段：全长3.6km，造价4.58亿元，工期36个月， 2013年8月开工。 ➢后祠隧道：全长1542m，坍塌地段围岩等级为V级。 2014年4月开工，采用矿山法（钻爆加喷锚）施工，已 掘进305m。
隧道工程的概念
（一）隧道在交通事业中的地位及发展
1、隧道的定义
狭义的定义：通常是指用作地下通道的工程建筑物。
广义的定义：1970年，OECD(世界经济合作与发展 组织)隧道会议从技术方面给隧道定义：以任何方式 修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞 内部净空断面在2m2以上者均为隧道。
2、在交通建设中的地位
2014年隧道施工事故情况
➢建设单位：厦蓉高速漳龙段扩建工程有限公司 ➢施工单位：中铁十五局集团 ➢设计单位：福建省交通规划勘察设计院 ➢监理单位：厦门合诚咨询股份有限公司
隧道入口
该项目建设 管理程序及有关 资质均符合要求。
塌方量约 6000立方米
值班2人 （逃出）
掌子面处装药16人 装载车司机1人
二次衬砌 喷浆4人
距洞口155米 塌方体长26米
总结为“三多”：西部地区多；坍塌事故多；央企事故多。
2014年隧道施工事故情况
其他6起隧道坍塌涉险事故： 1.4月2日，由中铁十九局施工的吉林省吉珲高铁小盘岭隧道 发生坍塌，12名工人被困（全部脱险）； 2.7月14日，由中铁工隧道局施工的云南省云桂铁路富宁隧 道发生坍塌，15名工人被困（14人脱险、1人死亡）； 3.8月10日，由中交二公局施工的贵州省安江高速公路两天 窝隧道坍塌，13名工人被困（全部脱险）； 4.8月31日，由中铁一局施工的甘肃省宝兰客专阳坡庄隧道 坍塌，8名工人被困（全部脱险）； 5.9月15日，由中铁八局施工的云南省广大铁路桃园一号隧 道坍塌，6名工人被困（全部脱险）； 6.12月5日，由中铁十五局施工的福建省厦蓉高速公路扩建 工程后祠隧道坍塌，21名工人被困（全部脱险）。
2.制定救援方案
方案一:液压顶管方案。 迅速调集就近的液压顶 管装备开展施救，在洞 内塌方体底部中间位置 铺设Φ800mm钢管， 用挖掘机采用液压顶进。 5日20时30分开始实施， 累计推进7m。
方案二:侧壁人工小导洞方案。 在隧道右侧边墙中部，沿壁 采用人工开挖T型小导洞。5 日21时开始实施。救援方案 进行过程较为顺利，至6日11 时30分，已全部贯通17m坍 塌体。11时34分，被困人员 开始有序被救出，至11时50 分，21名被困人员成功获救。
近4年隧道施工事故情况
通过对近4年隧道施工事故情况进行比较，事故起数及死亡人 数同比上升，安全生产形势不容乐观。
福建省厦蓉高速后祠隧道“12.5”坍塌事故分析
一、事故概况
2014年12月5日0时30 分左右，福建省龙岩市厦 蓉高速公路扩建工程A3合 同段后祠隧道施工现场， 23名作业人员正在隧道内 作业时，距掌子面150米处 突然坍塌，造成21人被困。 经35小时救援，最终被困 人员全部获救。
生命有托 重任在肩
❖一、讲座背景 ❖二、福建省厦蓉高速后祠隧道“ ❖五、隧道开挖施工方法 ❖六、隧道施工安全宣传片
讲座背景
➢建筑行业安全特别是隧道施工生产形势严峻。
2014年，全国隧道施工较大事故共发生9起、死亡 37人，同比分别增加5起、20人，分别上升125%和 117.6%；其中：
距掌子面150米
坍塌事故现场
三、事故救援情况
1.打通生命通道。 事故发生后，企业立即组织救援。6时30分，龙岩 市政府接到事故报告，立即成立现场指挥部，调集5台 潜孔钻开展抢险救援工作，并调集附近的福建马坑矿业 股份有限公司矿山救护队1个小队赶赴现场救援。5日15 时40分，马坑救护队成功打通生命通道；17时，与洞内 被困人员取得联系，21人状态良好，无生命危险。
4.支护滞后且缺失。作业先行支护的锚、喷、撑、 固等动支工程较弱，实际支护围岩的数量偏少；二次 衬砌施作时间与空间滞后，导致仅靠支护能力有限的 初支来承受围岩压力的时间过长。
5.撤除钢拱架未采取加固措施。在未对围岩采取加 固措施的状况下实施撤除支撑钢架（上部初期支护由 于围岩偏压已经变形），导致拱部围岩松弛变形增加。 在拆除过程中即发生坍塌事故。
※ 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家 重要的基础设施；
※ 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，随 着我国国民经济的发展，低等级公路已不适应发展的 需要，阻碍了国家和地区的发展；
方案三:调集中铁十七局隧道救援队伍和大口径液压 顶管救援设备赴现场参加救援（救援结束时到达武 汉）。
现场指挥部调集7台救护车及医疗人员，并协调 南京军区第31集团军做好支援准备。调集在福建 施工的中铁十二局等9家单位，共计513人、17台 (套）大型救援设备，参与抢险救援工作。
经过救援人员35小时的全力救援，21名被困人 员全部被安全救出，事故没有造成人员伤亡。
四、事故初步原因分析
根据资料查阅、现场勘查及专家研判，初步分析事 故发生的原因有以下5个方面：
1.地质构造复杂，条件差。塌方地层段为Ⅴ级围岩， 为细粒状全风化花岗岩，物理性质差，围岩自身成洞能 力弱；且洞埋浅，有偏压。
2.围岩监控量测不到位。围岩位移监控量测不及时， 未准确反映围岩动态变化情况。
3.未按照施工方案作业。方案要求双倒壁开挖，而 实际采用台阶法开挖，导致不良地层三车道大跨隧道 的开挖跨度过大，造成拱部发生松动。（隧道施工方 法）
二、隧道基本概况
➢厦蓉高速漳（州）龙（岩）段扩容工程：全长123.5公 里，采用老路扩建、新建复线方案实施，桥隧比占54%， 估算总投资约129.7亿元，建设工期4年。该项目由国家 发改委批准立项，交通运输部批准开工。 ➢A3合同段：全长3.6km，造价4.58亿元，工期36个月， 2013年8月开工。 ➢后祠隧道：全长1542m，坍塌地段围岩等级为V级。 2014年4月开工，采用矿山法（钻爆加喷锚）施工，已 掘进305m。
隧道工程的概念
（一）隧道在交通事业中的地位及发展
1、隧道的定义
狭义的定义：通常是指用作地下通道的工程建筑物。
广义的定义：1970年，OECD(世界经济合作与发展 组织)隧道会议从技术方面给隧道定义：以任何方式 修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞 内部净空断面在2m2以上者均为隧道。
2、在交通建设中的地位