浅析机车走行部动态安全监测系统
hxd1型机车走行部安全状态监测方案研究
·2·内燃机与配件源自图 1 研究思路表 2 一系悬挂参数
表 4 BC-0375 双列圆柱滚子轴承基本参数
项目
一系弹簧加橡胶垫的纵向刚度（MN/m） 一系弹簧加橡胶垫的横向刚度（MN/m） 一系弹簧加橡胶垫的垂向刚度（MN/m） 轴箱拉杆橡胶关节的纵向刚度（MN/m） 轴箱拉杆橡胶关节的扭转刚度（MN/度） 轴箱拉杆橡胶关节的偏转刚度（MN/度）
关键词院故障诊断曰状态监测曰传感器加装曰轴承动力学仿真
0 引言 HXD1 机车是大秦线主力车型。轴箱轴承是其重要基 础部件，其旋转精度、振动、噪声和健康状态对机车运行安 全有重要影响。由于大秦线全线多山区、多隧道、多曲线， 运行环境恶劣，牵引、制动、轮轨等冲击作用强烈，因此轴 承易于产生磨损、烧结、剥落等故障，严重影响行车安全。 众多学者展开了车载轴承故障诊断系统[1，2]研究，其中故障 特征提取及识别算法研究者众多[3-6]，也有学者使用仿真手 段研究轴承故障动力学行为[7-10]。为保证安全性，HDX1 机 车上均配置了车载轴承故障诊断系统，实现轴承故障实时 预警报警。HXD1 轴承故障诊断系统所需的温、振、冲击信 号来源于传感器。为了测得便于故障识别的信号，传感器 应安装在轴箱上信号最强烈位置。国内外对故障诊断系统 的传感器安装位置少有研究，本文基于多体动力学软件 Simpack 和 RecurDyn，建立 HXD1 型机车线路-轴承-转向 架-车体动力学模型，针对不同车速、不同轴承故障工况进 行 了 仿 真 分析 ，得 到 轴 箱 不 同 测 点 的 振 动 信 号 ，从 而 确 定 传感器最佳安装位置。 1 研究思路 本次研究总体思路如图 1 所示，首先建立基于 Simpack 的 HXD1 线路-机车耦合动力学模型，使用美国五 级轨道谱，仿真计算得到轮对三向位移激励；然后在 RecurDyn 中建立 HDX1 轴箱轴承正常及故障状态下动力 学仿真模型；再者建立 HDX1 轴箱刚体模型及柔体模型，并 建立基于 RecurDyn 的 HDX1 轴承-转向架-机车耦合动力 学模型，包括刚体耦合动力学模型及刚柔耦合动力学模型， 并施加轮对三向位移激励进行仿真计算。最后，根据仿真数 据，分析设定测点位置的加速度信号，确定最佳测点位置。 2 HXD1 机车轴承轴箱故障动力学模型 2.1 基本参数 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
和谐型机车走行部动态检测方案探讨
研究与探讨2015年4月1日起，和谐型大功率交流传动机车实行修程修制改革，改革后的修程修制由原来的年检、二年检、六年检等修程改为C1—C6修6个等级修程，也称1—6级修，改革后的修程主要以走行公里为界限，其中C1—C4修（走行公里在50万km左右，周期不超过3年）为段级修程，C5、C6修为高等级修程（走行公里在100万km以上、200万km以下）[1]。
在C3以上修程中，明确要求“对牵引电机进行轴承动态检测，不许有异常；对转向架轴箱轴承、抱轴箱轴承进行动态检测，不许有异常”。
根据和谐型大功率交流传动机车C级修的要求，机务段、大功率机车检修基地等单位需要对走行部中牵引电机轴承、转向架轴承和抱轴箱轴承进行不下车动态检测。
1 国内外研究情况针对走行部轴承（包括牵引电机轴承和转向架轴承）的动态检测要求，国内外一些单位和供应商提供了多种能够满足部分功能的设备。
在国内，比较典型的有顶轮检测设备[2]和机车车载安全防护系统（6A系统）中的机车走行部故障监测子系统（ATDR）[3]。
在国外，西班牙达诺巴特铁路系统公司设计和制造了转向架回转零部件运行状态检测平台，用于铁路车辆转向架拆解后对转向架内有关轴承的升温、缺陷、零件松动、不对中、掉块、车轮不圆度等故障进行检测。
上述设备（系统）能够在不同程度上对走行部轴承进行检测，但和C级修的要求还有一定差距：（1）检测损伤能力有限。
ATDR通过传感器采集轴承温度、振动冲击、轴转速等数据进行分析，是对机车轴承部位的常态实时检测。
因为轮对与钢轨摩擦、撞击产生的噪声严重影响ATDR对轴承故障引发的振动信号的捕捉，使其较难准确判断轴承故障及对轴承早期微弱故障信号进行预警。
（2）作业过程繁琐。
顶轮检测设备和达诺巴特铁路系统公司的转向架回转零部件运行状态检测平台均由机车内部牵引电机驱动。
检测过程中，需要打开变流器和谐型机车走行部动态检测方案探讨郑青松：中铁第四勘察设计院集团有限公司，高级工程师，湖北 武汉，430063摘 要：研究外部驱动方式的和谐型机车走行部动态检测系统，并利用加速度频谱分析和包络分析技术检测齿端抱轴轴承外圈故障和刷端抱轴轴承内圈故障，提出实施和谐型机车走行部动态检测技术方案的方式、方法。
浅谈JK00430型机车走行部监控装置的运用-王建华
浅谈JK00430型机车走行部监测装置的运用王建华朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350摘要：JK00430型机车走行部监测装置的安装，为实现机车走行部轴承、齿轮及踏面状态监测奠定了基础。
本文通过介绍JK00430型机车走行部监测装置在部分SS4B机车上运用的状况，结合实际，总结经验，使其更大的发挥科技保安全的价值。
关键词：SS4B 机车走行部监测装置运用0前言机车走行部是机车最重要的组成部分之一，一旦机车走行部发生故障，就很可能危及行车安全。
原有轴温报警装置通过监测机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承的温度来判断机车走行部的质量状态，具有局限性。
这是因为轴承故障往往并不直接表现为温度升高，而且轴温升高通常是没有预见性的，温度报警只能限于故障发生之后。
JK00430型机车走行部监测装置则在兼容和完善原轴温报警器的轴温监测和报警功能的基础上，新增加了“共振解调的设备故障诊断技术”，使该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。
由于该装置未在SS4B上有过运用的先例，因此，机辆分公司决定首先加装改造4台SS4B型机车，试验其效果。
至今，经过一个阶段的运用，JK00430型机车走行部监测装置的安全监测及预警作用初见成效。
1.装置的组成装置主要分为车载监测装置和地面专家分析系统两大部分。
其中地面专家分析系统单独一套，可共享，主要由电脑主机、分析软件、打印机、转储卡等组成。
车载装置每节机车一套，每套装置由车上和车下2个部分构成，车上主要包括监控主机、重联线、电源线等，车下部分主要包括复合传感器、接线盒、连接线等。
复合传感器主要安装于机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承处，用于检测轴承温度信息、振动和故障冲击信息。
2.装置的功用、技术原理2.1技术原理：利用复合传感器监测部件的温度信息和振动信息。
复合传感器主要由温度敏感器件、振动和故障冲击敏感器件组成，其振动监测的核心技术是“共振解调的设备故障诊断技术”。
机车轨道动态监测系统简介
机车轨道动态监测系统简介一、设备名称：机车轨道动态监测系统(部称：机车车载线路检查仪)二、型号：GDJ-Ⅱ型三、概述：“机车轨道动态监测系统”俗称“晃车仪”是通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技检测设备。
自研发生产、投入使用以来，加强了对线路状况的动态监测。
由于该装置能对严重超限处所及时报警，使得对于危及行车安全的严重超限处所能够做出及时处理，该装置在保证行车安全方面作用，已被越来越多的用户认可。
四、系统构成：机车轨道监测及信息自动处理系统由“传感器”、“轨道检测单元主板”和“地面接收装置”等组成。
五、设备安装：“传感器”安放在司机驾驶室的地板下面；“轨道检测单元主板”插在“TAX2扩展机箱”内的“轨道检测单元”插槽里；“地面接收装置”由一部“接收基站”和一部“计算机”组成，分别可设在路局及各工务段。
六、工作方式：由“传感器”检测机车运行时的车体垂向和横向振动加速度；里程坐标和车速由“机车运行监控记录器”（俗称“黑匣子”）提供；当车体振动加速度超过预定的数据采集门限时，“轨道检测单元主板”会将所测加速度值连同坐标信息通过移动通信网络发送至“地面接收装置”。
当检测到二、三级或四级晃车时，“轨道检测单元主板”会将晃车处所的里程位置、加速度值及车速立即通过移动通信网络发送到“地面接收装置”，“地面接收装置”则将该条报警信息以短信形式立即发送到有关人员的手机上（可设若干部手机），以便及时处理；各机车将全程检测的数据通过无线方式实时发送至“地面接收装置”，在“地面接收装置”的计算机上可查看线路检测情况；同时还具有加速度沿线分布分析与对比功能，可直观显示线路整体状况、还可对比不同时段的线路变化，并可对比检查维修效果。
通过“地面接收装置”，还可对局管内每台机车的报警门限进行设定和修改；机车上的监测装置还配有自标定系统，每次运行前均对自身设备进行检测，当发现设备异常时会将“故障信息”发送至“地面接收装置”，因而不用人员上机车检测，通过“地面接收装置”即可了解各机车上的设备工作是否正常。
西安地铁6号线车辆走行部监测系统浅析
西安地铁6号线车辆走行部监测系统浅析摘要本文介绍了西安地铁6号线车辆走行部监测系统的工作原理、硬件组成、运用情况。
该系统可与车辆TCMS系统联动，自动识别车辆车号、确定车辆和轮对位置，具有对轴箱轴承、轮踏面对及钢轨的损伤程度精密诊断、实时监测的功能，并提供超限指标报警，有效的提高了车辆运行的安全性。
关键词轨道车辆走行部在线状态监测报警1 前言在影响城市轨道交通运营安全的诸多因素中，城市轨道交通车辆走行部的关键机械部件（轮对、轴承、齿轮和转向架等）的安全是重中之重。
常规手段的日常检查无法准确掌握走行部的状态，维修效率更难以提高。
于是，地铁运营部门采取了多种技术手段来予以保障，目前应用较多的主要是轨边监测技术，包括红外轴温检测和平轮检测。
红外轴温检测技术能在列车通过时检测轴承温升；平轮检测技术能在列车通过时检测车轮踏面的擦伤。
用于城市轨道交通车辆走行部故障的车载在线实时诊断与监测系统，采用了共振解调、物模时频分析双信号诊断技术以及动态阈值技术。
该技术在铁路和城市交通领域已经应用，具有诊断实时性好、准确率高、预警能力强、覆盖走行部诊断对象全面等特点。
2系统结构本系统三个主要部分构成：复合传感器、前置处理器、监测主机。
图1：系统组成2.1 复合传感器每个转向架上安装4根复合传感器，其作用是实现温度、振动、冲击等多个物理量的检测、处理和传输。
西安地铁6号线车辆所使用的复合传感器温度测量范围为-55℃~125℃；冲击检测范围为100SV~10000SV；振动检测频率范围为10Hz~10kHz；防护等级为IP67。
2.2 前置处理器每个转向架上安装1个前置处理器，其作用是实现所辖测点的复合传感器网络管理、完成数据采集和信号预处理，并与车辆主机交互通信。
通过前置处理器可将传感器网络传输的温度信息进行处理、采集、存储；可实现多路传感信号同步采集的功能，提高系统诊断时效性；可将温度信息和模拟信号通过总线传输到车载诊断仪，简化装车工程；2.3 走行诊断主机每节车厢安装一台走行诊断主机，每台诊断主机由以下几种板卡组成：ZCUP 板卡实现数据管理及发送等(包含WLAN通信功能)；ASP板卡实现系统数据模拟滤波处理及数据采集功能、数据诊断分析、数据管理及发送等功能；MVB板卡实现MVB通信功能；ETH板卡实现两个独立网关的三路以太网通信功能；PWR模块为整个系统提供电源。
浅析机车走行部动态安全监测系统
浅析机车走行部动态安全监测系统【摘要】机车走行部动态安全监测系统主要作用是对运行中的机车走行部进行实时状态监测，及时发现走行部的故障，提醒机车司机采取应急措施，有效防范机车走部故障引发的行车事故，给人们的出行和机车的行车安全提供有效保障。
本文作者就机车走行部动态安全监测系统进行了简要分析。
【关键词】机车；走行部；主要部件；动态；安全监测系统随着我国科技的发展，铁路交通网络逐渐形成，大量的普通机车、高速机车、动车组在铁路上驰骋，加快了人们生活的节奏，给人们的出行提供了便捷的交通工具。
机车的走行部是机车高速行走的主要部件，为了保证人们出行的安全及机车出行的安全，需要对机车走行部进行实时状态监测，将事故消灭在故障的萌芽状态。
机车走行部动态安全监测系统解决了这个难题。
它在机车走行部的主要部件上安装灵敏的传感器，用监测传感器线接到监测判断装置模块，机车在运行过程中，如果某个部位发生故障，通过实时记录，分析和诊断，传感器就会将检测到的故障信号传递到监测模块，达到极值，装置就会自动报警，此时，司机就会根据显示对相应部件采取应急措施，减少了行车事故的发生。
机车走行部动态安全监测系统是降低机车走行部严重故障的有效手段，是减少机车行车事故的重要保障。
1.机车走行部动态安全监测系统的组成机车走行部动态安全监测系统主要由传感器、传感线、监测模块、显示器组成。
传感器负责机车走行部的实时安全状态检测，传感线负责将检测结果传送到监测模块，监测模块负责进行数据的分析诊断，显示器将分析诊断结果显示到显示屏上，便于司机查看。
这四部分是监测系统的主要部件，是保证系统正常运作，对机车走行部动态安全监测的不可缺少的元素。
机车走行部动态监测系统在功能上由车对地安全监测系统、地对车安全监测系统和车对车安全监测系统组成。
这三个系统组成了机车走行部动态安全监测网络，实现了车上、车下一体监测手段，这个系统网络的正常运作是保证实时控制的重要保证。
因此，在机车开动前进行系统的检测，保证系统完好；在机车行进中，要时刻注意系统的稳定性和有效性，保证动态安全监测系统的功能的指导作用。
铁路轨道和车辆安全状况监测系统研究
铁路轨道和车辆安全状况监测系统研究铁路作为一种重要的交通方式，在现代化建设中扮演着不可或缺的角色。
为了保障铁路运输的安全和有效性，铁路轨道和车辆安全状况监测系统是必不可少的。
本文将阐述铁路轨道和车辆安全状况监测系统的意义及其研究进展。
一、铁路轨道和车辆安全监测系统的意义铁路运输是一项高速、大容量的长距离运输方式，拥有着其它交通方式所无法与之相比的优点。
但铁路运输中的安全问题仍然是不容忽视的。
铁路轨道和车辆安全监测系统可以及时发现轨道和车辆的异常情况，及时处理，从而保证列车的正常行驶和乘客的人身安全。
铁路轨道和车辆安全监测系统还可以对铁路运输的整个过程进行管理、监控和精细化运营，提高运输效率和降低成本。
同时，它也可以为铁路的运营管理提供科学依据，为运输决策提供可靠的数据支持。
二、铁路轨道和车辆安全监测系统的研究进展1. 轨道安全监测系统轨道安全监测系统是铁路轨道运行保障系统的重要组成部分。
它可以对轨道的几何、垂直、水平、曲率等进行实时监测，并对轨道参数进行分析和处理。
常用的轨道安全监测设备有轨道垂直偏差测量仪、轨道水平偏差测量仪、曲率半径测量仪等。
在轨道安全监测技术方面，我国已经取得了显著的进展。
例如，在2013年中国原子能科学研究院开发出了一种非接触式轨道几何参数测试系统，能够实现轨道几何参数的高精度测量。
此外，近年来高精度轨道检测技术也在我国得到了广泛应用。
2. 车辆安全监测系统车辆安全监测系统是通过对列车动态行驶参数的监测，对列车的运行安全状态进行评估。
车辆安全监测系统可以在车辆运行时动态监测列车的速度、加速度、制动力、车辆横向加速度、侧滑等参数，并对这些参数进行分析、处理和预警。
目前，常用的车辆安全监测设备有轮对力测量仪、车辆振动测量仪、横向加速度测量仪等。
在车辆安全监测技术方面，国内外都有许多相关的研究成果。
例如，美国通用电气公司研究发现，通过对列车运行时的动态参数进行监测和分析，可以发现车轮裂纹等安全隐患，从而保证列车的正常运行。
走行部动态检测系统在机车检修中的应用
走行部动态检测系统在机车检修中的应用摘要：近些年来，我国铁路事业发展迅猛，电力机车已经逐渐取代传统内燃机车，为铁路运输体系的健全化发展形成强大助力。
机车走行部的运行状态会直接影响到机车整体稳定性与安全性，必须通过检测保证其使用效果。
本文主要分析了走行部动态监测系统在机车检修中的应用。
关键词：电力机车机车检修走行部动态监测系统走行部动态检测系统的主要作用在于检测机车转向架回转部件的运行状态，检测对象通常为轴承与齿轮，属于机车检修中的重要检测设备，其所提供的检测结果与数据能为机车检修形成良好的支持。
如何充分明确走行部动态检测系统的工作原理，充分分析其使用过程中所出现的各种问题，以提升其在机车检修过程中的使用效率，值得我们更为深入的分析。
1、操作应用为提高走行部检测台的应用效果，在具体操作过程中需要充分符合下述要求：1.1作业要求作业人员需要经过培训，并获得相关操作证，严禁无证上岗。
此外，作业人员需要依据相关规定穿戴工作服、安全帽以及防护鞋等。
作业过程需携带对讲机、记录本、手电筒等工具，确保现场没有闲杂人员，轨道附近无杂物。
在具体开始操作之前，需要保证安全标志按要求设置，并在作业过程中合理摆放作业工具、材料以及配件等。
1.2开机前检查由机械工程师配合电气工程师对设备各部分进行检查，保证处在初始状态。
待检查合格之后，将设备总电源接通。
要确保机车牵引车电压指示灯未处于“欠压”状态，方能牵引机车，并在机车到位之后通过铁鞋进行固定处理。
严禁机车制动过程中通过牵引车进行牵引，避免测试过程中将走行装置启动。
1.3安全操作流程①牵引车。
启动系统，将牵引车启动；与机车距离3米之前需要缓速行进，直到与车钩之间实现紧密衔接；使机车被牵引至检测工位，待机车入位之后配以专用铁鞋；将牵引车电源切断，并拔起车到位按钮；②检测小车。
经过现场检查合格之后，由操作人员对检测小车进行操作；将操作台软件打开，并输入机车相关信息；检测小车开始自检，一分钟以后，便可移动检测小车。
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部动态安全监测系统快捷地进行故障定位 。 司机维修 。 方便
３机车走行部动态安全监测 系统各元素的功能 ．
３１ ． 传感器 机车走行部 由众多构件组成 ． 中轴承起着非 常重要 的作用 。 其 是 机车行车的纽带 传统 的轴承故障检修费时费力 ． 准确判断故障 无法 的点位 ． 只能进行摸排 而机车走行部动态安全监 测系统要求将传感 器安装在机车走行部 的各关键部件上 ． 进行实时监控 。 保证行车安全 。 因此 ． 采用微型 的贴装 式传感器 目 这种传感 器的安装 与拆分 简单方 ． 便， 并能对轮对轴承温度 、 承故障 、 轴 轮毅踏面故障 、 动齿轮及车速 传 进行信息的采集 ． 通过传感 线将信息输送到监测模块 ． 行实时数据 进 处理 ． 准确判断机车走行部的运动状况 ． 对故障点进行定位 ， 将分析结 果输送 到监视器上 可见 ． 仅从机车走行部轴承处的传感器的信息采 １机 车 走行 部 动 态 安 全 监测 系统 的 组成 ． 集． 将难查找的轴承故障及相应部位 的故障准确 定位 ， 说明 ， 机车走行 机 车走行部动态安全监测系统主要由传感器 、 传感线 、 监测模块 、 部动态安全监 测系统在走行部 中担 当重任足以替代传统 的走行部故 显示器组成 传感器负责机 车走行部的实时安全状 态检测 ． 传感线 负 障检 测 方 法 。 ３２传 感 线 ． 责将检测结果传送到监测模块 ．监测模块 负责进行数据 的分析诊断 ． 传感线在这个系统 中起到信号输送的作用 。 任何信息从传感器到 显示器将分析诊断结果显示到显示屏上． 便于 司机查看 这 四部分是 监测 系统的主要部件 ． 保证 系统正常运作 ． 是 对机 车走行部动态安全 监测模块疆到监视器都需要传感线的传输功能 。 因此 ， 在这个 系统 中， 监测 的不可缺少的元素 机车走行部动态 嗡测系统在功能上 由车对地 安装传感线 的可靠性 是系统正常运行并对机 车进 行动态安全监测的 安全监测系统 、 地对 车安全监测系统和车对车安全监测系统组成 这 基本保证 安装传感线时要特别注意传感 线在机车运行与否的状态下 并 最 三个 系统组成 了机车走行部 动态 安全监测 网络 ． 实现 了年 上 、 车下一 均 不 能 受 力 ． 且 要 保 证 不 受 自然 环 境 的影 响 ， 好 处 于 相 对 密 封 的 不能裸露在外 。另外 ， 传感线 的布线要合理 ， 不能所有的传感线 体监测手段 ．这个系统网络 的正常运作是保证实时控制的重要保证。 状态 ． 因此 ， 在机车开动前进行系统 的检测 。 证系统完好 ； 保 在机车行进 中 ， 都捆在一起 ． 增加传感线问的磁场 ． 影响信号的输送。 ３ ． 测 模 块 ３监 要 时 刻 注 意系 统 的稳 定 性和 有 效 性 ． 证 动 态 安 全 监测 系 统 的 功 能 的 保 监测模块的微型计算机通 过预制的软件和模型对传感 线输 送过 指导作用。 来 的数据信息进行综合 分析比对 。识别其中所含的信号频率成分 ， 并 ２机 车 走 行部 动 态 安全 监测 系统 ． 应用专家系 内燃机 Ｄ １ Ｆ ２与 Ｄ ４ Ｆ Ｂ的走行部 都是两 台可 以互换 的三 轴转 向 计算 出各零部件的故障特征及频率 归纳总结可疑对象 ， 对信 息进行 推理 判断 。 出明确结论 ： 得 哪些 走行部构件发生磨损 ， 架． 每台转 向架用牵引杆与车体相联 ． 转向架轴箱 弹性拉杆定位 ． 在车 统 ．
屏幕显示 ． 为机 车维修人员和司机的临时检修提供 视频依据 。通过显 示器 的显示 ． 降低 了人 工检测的误判率和机车分 解率 。 节约 了维修费 用 显示器通过 内部微处理器 的报警灯向司机报告诊 断结果 。 另外 ， 动 态 【测系统对走行部的关键部件进行实时监测 ． 监 监测结果显示在屏幕 上 ． 得人工手盘检测 的漏判 率拉 近于零 ， 使 使走行部 的运 动状况直接 显示在眼前 ． 使故障点得到及 时有效的处理 。 有效 防止了大量的事 故 发 生 总之 ．机 车走行部动态安全监测 系统是保证行车安全 的重要 前 提． 在机 车行 车前后及行车 中都具有 动态数据的采集 、 分析 和判 断功 能． 对机车的 日常维护 和消除安全隐患起着重要作用 。 因此 ， 任何时候 都要保证系统的完好通畅 ， 更好 的发挥它的监控作用 。
【 参考文献】
［］ １ 张中央 ， 曲素荣 ， 郭世 明－ 机车走行部宴 时在 线监测与诊 断方 法的研究 高速 【 电气应用． ０ ｏ ） Ｊ Ｊ ２ ９（７ ． ０ ［］ ２ 张兵． 机车关键部件安全监测理论 与分析研究［】 Ｄ． 西南交通大学． ０ ． ２ ８ ０ ［］ ３ 梁家怡 ， 唐德尧 ． 、 内燃 电力机 车走行部 车载监控 系统田． 电力机 车技术． ９ ， １ ９ ９
【 关键词】 车； 机 走行部 ； 主要部件 ；Байду номын сангаас动态 ； 安全监 测系统
随着我 国科技的发展 ， 铁路交通 网络逐渐形成 ． 大量 的普通机 车 、 高速机车、 动车组在铁路上驰骋 ， 加快了人们 生活的节奏 ， 给人们 的出 行提供了便 捷的交通工具 。机车 的走行部是机 车高速行走的主要部 件． 为了保证人们 出行 的安全及机车 出行 的安全 ． 需要 对机车走行部 进行实时状态监测 ． 将事故消灭在故障的萌芽状 态 机 车走行部动态 安全监测系统解决了这个难题 它在机车走行部的主要部件上安装灵 敏的传感器 ． 用监 测传感 器线接到监测判断装置模块 ． 机车在运行过 程中 ． 如果某个部位发生故 障 ， 通过实时记录 ， 分析 和诊 断 ， 传感器就 会将检测到 的故障信号传递 到监 测模块 ． 达到极值 ． 装置就会 自动报 警． 此时 ． 司机就会根据显示对相应部件采取应急措施 ， 减少了行车事 故的发生。 机车走行部动态安全监测 系统是降低机车走行部严重故障 的有效手段 ． 是减少机车行车事故 的重要保障
（４） ０ ．
ｌ６ ５
进 架与转 向架之间有弹性侧挡 ． 控制转向运动 。这些走行部 的关键部件 磨损 的程 度是否达到维修要求 ， 而将 可能发生的部件故 障提前 归 为维修做好提前量 的准备 。 另外 ， 监测模块还要对数据进行动态存 的轴承温度 、 运动状 况 ， 走行部的振动是否异常 、 向架构架 、 转 轴箱等 纳 ． 方便 以后的数据调 出 出现异常情况 ， 如果不及时维护 ， 就会演变成大 的故障 ， 甚至引发机车 储 ． ３４显示 器 ． 行车事故 机 车走行 部动态安全监测系统利用信 息处 理技术 ．针对 显示器 的功能 就是 将监测模块 的计算结果或 者是分析结果进行 Ｄ１ Ｆ ２或 Ｄ ４ Ｆ Ｂ走行部 的转 向架 、 弹性 拉杆 、 引杆 、 牵 弹性侧档 以及轴
承 、 轮 和 轮 对踏 面 车 载 在 线 动态 监测 ， 现 了对 轴 承 温 度 实 时 控 制 ， 齿 实 对轴承运动实时监测 、 对走行部振 动进行异常报警 ． 并对转 向架构架 、 轴箱采用分组管理的方式进行 实时监测 ． 以及弹簧减振装置等部分的 加速度作为监测 的对象 ． 将加速度信号通过压电式 、 变式 和电容式 ＿ 应 １ ］ 加速度传感器 中的一种或者是几种传送到监 测模块 ． 监测模块通 过对 信息的采集和处理 ． 进行集 中的显示 、 保存、 分析与报警 。 因此 ， 这个系 统排除了 Ｄ １ Ｆ ２或 Ｄ ４ Ｆ Ｂ内燃机机车走行过程 中强大的机 械噪声 干扰 和电网下的强大 的电磁 干扰 ． 实现 了对机 车走行 部的轴承 、 传动齿轮 和轮对踏面的早期故 障进行实时预警 ． 为机车 的安全运行和状态维修 提供 科 学 依 据 。机 车走 行 部 动 态 安全 监 测 系 统 以数 控 技 术 为 依 据 ， 能 够做到准确预警ｆ 提前数百公 里） 能够指导机车安 全运 行 ， 并能在轴承 尚无 温 升 时发 现 滚 动 工 作 面 损 伤 、 有 温 度 反 映 的 踏 面 损 伤 、 动 齿 没 传 轮损伤 。为处理 可能危及行车安全的机车轮对故障 、 踏面故障和传动 齿轮故障赢得了宝贵的时间 ． 提了高安全性 。机车走行部动态安全监 测系统根据走行部监测的理论 与模型 ． 基于车辆一轨道耦合动力学对 走行部监测模 型进行受力分析及运动状态分析 ， 通过局域波法在专家 分析系统中进行走行部故障的判 断、 定位 以及预警分析目 。建立 Ｄ １ Ｆ２ 或 Ｄ４ Ｆ Ｂ车厢级 、 机车级以及机车与地面等通讯网络 使得 机车走行
２１年第 １期 ０１ ４
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浅析机车走行部动态安全监测 系统
张旭 颖
（ 中国铝业股份有限公司中州分公司运输部 河南 焦作 ４ ４７ ｊ ５ １４
【 要】 摘 机车走行部动 态安全监测 系统主要 作用是 对运行 中的机 车走行部进行 实时状 态监测 ， 时发现走行部 的故 障， 醒机车 司机采 及 提 取应 急措施 ， 有效防范机 车走部故障引发的行车事故 ， 给人们的 出行和机 车的行车安全提供有效保 障。 本文作者就机车走行部动态安全监测 系 统进 行 了 简要 分析 。