郑州市地铁规划(2009-2020)
基本资料-郑开城际铁路
郑开城际铁路郑开（郑州至开封）城际铁路自郑州东站北咽喉引出，沿郑开大道向东至开封城际站。
郑开城际铁路长度为50.3公里，规划年限近期到2020年，远期到2030年。
从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。
其中，近期建设5个站（其中开封在境内2 个），远期再增设8个。
郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州东站沟通郑州站的方案。
线路从郑州东站西侧京广场引出，向北沿石家庄至武汉客运专线西侧行走。
在盛河街附近上跨正在建设的郑州至武汉客运专线，和拟建的郑徐客运专线，沿东风渠南侧前行。
在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和京珠高速公路后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。
过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。
郑开城际铁路线路全长约50公里。
郑开城际铁路是中原城市群轨道交通网络的重要组成部分，主要承担开封与郑州之间及郑汴产业带内部客流等。
郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。
郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。
因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。
2010年12月，铁道部和河南省政府联合批复了郑开城际铁路延伸段宋城站至开封站项目建议书。
在开封市的努力争取下，并经铁道部组织的专家评审，原定全长50.3公里，从郑州东站至开封市宋城站的郑开城际铁路，向东延长至开封火车站，将大大方便郑汴两市群众往来。
从开封市发改委获悉，铁道部近期将对此延长项目批复立项。
开封市发改委负责人表示，郑开城际铁路宋城站至开封站项目，对开封城市建设的发展有很好的促进作用，对完善城市综合交通具有促进作用，将使郑汴两市旅客的出行更为便利，将更有利于发挥郑开城际铁路项目的整体效益，同时对开封市铁路联网、既有线路也具有很好的促进作用。
郑州市城市总体规划(2010—2020年)
规划主要内容（一）城市发展目标把郑州建设成为彰显中华文化传统和中原城市特色、适宜创业发展和生活居住的现代化、国际化、信息化和生态型、创新型国家区域性中心城市。
1．国家区域性中心城市：强化金融、物流、商贸、信息、旅游等区域功能，建设国家重要的航空、铁路、公路交通枢纽，增强城市综合实力和核心竞争力。
2．现代化城市：大力发展现代服务业，加快城乡一体化进程，推进社会事业建设，配套完善公共服务设施，提高居民生活水平，实现经济繁荣、社会进步、人民富裕。
3．国际化城市：发挥交通优势，突出地方特色，扩大开放，积极参与国际分工，强化产业支撑，逐步形成国际性贸易城市、文化旅游城市的基本框架。
4．信息化城市：优先发展信息产业，完善信息基础设施建设，全面推进社会领域信息化，建成高度完善的城市信息化体系。
5．生态型城市：保护生态资源与生物多样性，加强绿化建设；集约、节约利用资源、能源，优化产业结构；推广清洁能源与绿色消费，构筑完善的城乡生态格局；优化绿地与其他城市建设用地的空间结构；向外围疏解老城区人口，控制中心城区人口密度；创建宜人的城市环境。
6．创新型城市：大力发展教育、科研事业，积极促进高新技术产业发展，加强科技、文化、管理等多方位、多层次创新。
（二）城市规划区范围城市规划区范围为郑州市行政辖区，总面积7446平方千米。
规划分为市域和中心城区两个层次。
市域范围：郑州市行政辖区。
中心城区范围：郑州市区行政辖区内的中原、金水、二七、管城、惠济五区，面积990平方千米。
（三）城市性质河南省省会，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通、通讯枢纽，国家历史文化名城。
（四）城市规模与人口素质1．城市规模人口规模：至2020年，市域总人口1100万人，城镇人口880万人，城镇化水平80%左右；中心城区城市人口450万人。
建设用地规模：至2020年，市域城镇建设用地控制在836平方千米以内，人均城镇建设用地控制在95平方米以内；中心城区城市建设用地控制在400平方千米以内，人均建设用地控制在89平方米以内。
郑汴新区总体规划图
郑汴新区总体规划图（ 2009-11-20 08:33:03）稿件来源：大河网-大河报郑汴新区总体规划图城镇等级规模规划图（部分）■郑汴新区“吞并”郑东新区和开封新区，“五大区”完全覆盖郑汴之间的广阔地带■到２０２０年，郑汴新区将被建成五大复合城区，新区面积４１０平方公里，人口５００万■高铁、航空、城铁等全面支撑新区大交通，郑汴新区将成为充满活力的现代化城市新华网河南频道11月20日讯大河网-大河报报道：郑汴新区的每一项规划，都会牵动郑州、开封两市人民的神经！新城区到底是啥模样？这恐怕是大家最为关心的。
昨日，郑汴新区总体规划（２００９－２０２０年）方案评审会在郑州召开。
按照这个规划，到２０２０年，郑汴新区将会成为占地４１０平方公里、总人口５００万、环境优美、充满活力的现代化复合型城区。
这次评审会邀请的专家阵容强大，几乎涵盖了所有与城市建设相关的专业，包括：国土资源管理专家王万茂，交通工程技术专家王晓明，建筑规划专家王鲁民，社会科学专家王彦武，建筑规划专家毛其智，建筑规划专家田银生，水利工程专家李春敏，市政工程专家宋启元，建筑规划专家陈秉钊，产业咨询专家张天兵，市政工程专家费培芸，市政工程专家徐波，建筑规划专家黄向球，区域规划专家董黎明。
省委副书记、省长郭庚茂，省委常委、常务副省长李克出席了会议。
省委宣传部，省发展改革委，省财政厅，省国土资源厅，省住房和城乡建设厅，省交通厅，省水利厅，省林业厅，省农业厅，省政府国资委，省环保厅，郑州铁路局，郑州新郑机场管理有限公司，省铁路投资有限责任公司，郑州和开封两市市委、市人大、市政府相关领导以及相关市直部门、郑州新区管委会及汴西新区管委会领导均全体与会。
［规划揭秘］英国公司设计基础方案最终规划吸纳百家之长会议主要是对《郑汴新区总体规划（２００９－２０２０年）》方案进行评审。
该方案是在空间发展战略规划的基础之上编制的。
据了解，今年２月份，郑汴新区空间发展战略规划方案国际征集活动正式启动，国内外６家著名规划设计机构共同参与编制，来自相关领域的３０多位顶级专家，经过两次评审，最终确定英国奥雅纳工程咨询有限公司的方案为优胜方案。
郑州轨道交通的发展
二、 郑州轨道交通的发展背景
陇海线
郑州
郑州市
京广线
郑州是河南省省会、中原城市群核心城市，京广、陇海两条铁路干线和京珠、 连霍高速公路交汇点，是全国重要的交通枢纽，具有承东启西，连南贯北的重要 地位。
二、 郑州轨道交通的发展背景
全市辖6区5市1县，2个国家级开发区。总面积7446.2平方公里，总人口 956.9万人规划到2020年，市域总人口为1100万人，城镇化水平80％左右，中心 城区人口为450万人；用地规模达到400km2。
市域快线
8 8支 9 13 14
起讫点
长度 车 （km） 站
沟赵乡-金水北区
45.8 32
天山路-绕城高速
31.4 23
古荥镇－经南十五路 47.7 33
安顺路－河西北路 30.1 24
沙口路－沙口路
40.7 30
贾峪镇-祥云大道
郑州轨道交通经过三轮线网修编，目 前，规划有21条线路，总长959.2km，车 站510座；其中中心城普线8条322.6km， 车站215座；外围组团普线5条179.3km， 车站95座；市域快线8条457.3km，车站 200座。
中心城普线
1 2 3 4 5 6 7 12 小结 外围组团普 线 17 18 19 20 21 小结
三、 郑州轨道交通发展历程
5号线为环线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡 路、经开第十大街、航海路、桐柏路、西站路敷设，全长40.4公里，设车 站32座，总投资概算306亿元。目前，已经实现26个站点全面开工，其余5 个站点正在开展前期工作。计划2019年底实现通车试运营。
四、 郑州轨道交通发展目标
二、 郑州轨道交通的发展背景
(参考PPT)郑州地铁一号线施工方案
末端时，用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住，保持管片位置，再由上至
下逐步松开推进油缸逐块安装管片，安装完第二环管片后，第二环管片推至
与第一环管片连接后，将第一、二环管片一起后推，当管片露出盾尾时，及
时加填木楔，防止管片下坠，直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安
装这三环管片时，所有顶于管片上，油缸压力限制在20bar。管片固定时，必
3.2.2防水要求
加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压
平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后，在预留
洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。
3.2.3匀质性
通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。
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3.3 井下准备工作
3.3.1 盾构发射托架安装 将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井
（2）龙门吊的安装： 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012
年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012
年4月15日龙门吊安装完成。 （3）集土坑布设 根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土，
须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
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3.3.3 洞口始发导轨的安装
始发托架端部距离洞口土体1.2米，为 保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而 产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞 内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始 发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时 应注意，在导轨的末端预留足够的空间， 以保证盾构机在始发时，不致因安设始发 导轨而影响刀盘旋转。
中原城市群城际轨道交通线网规划
∙彈指徔間∙69位粉丝1楼国家发改委批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，我省的城际铁路建设涉及中原城市群的9个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市及其所辖县市的全部行政区域。
由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转，公司首期将至少投资600亿元，建设7条总里程近500公里的城际铁路。
河南城际铁路有限公司，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局分别代表河南省人民政府、铁道部出资设立，注册资本金为城际铁路项目总投资的50%，首批到位2亿元。
城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组，届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到开封需21分钟，到洛阳需46分钟，到新乡需28分钟，到焦作需37分钟，到济源需54分钟，到许昌需31分钟，到漯河需51分钟，到最远的平顶山也只需60分钟。
城际铁路还将中原城市群连成了一个网，即便是最远的两点，90分钟之内也可到达。
对照一下，看这些站点距离自己远不远？▲▲郑州-开封总长49.5公里，设新郑州城际、河南中医学院、柳园口西、丁庄、冯庄、大孟镇、黑寨、老湾咀、汴河、黄家寨、杏花营、金明公园1 2个站点。
▲▲郑州-新郑机场总长29公里(高架25公里，其中机场西至机场段4公里为地下线)，设航海路、郑尉路、阎坟、席庄、森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。
▲▲郑州-焦作总长91公里(其中与郑州至新乡城际轨道交通共线20公里)，设郑州、黄河大观、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8个站点。
▲▲郑州-洛阳总长145公里，设关帝庙、荥阳、上街、东站镇、巩义、回郭镇、偃师、高龙、庞村、诸葛、新洛阳11个站点。
▲▲新郑机场-许昌总长86.5公里，设薛店、崔黄庄、新郑、官亭、长葛、大黄桥、尚集东、新许昌8个站点。
▲▲许昌-平顶山总长71公里沿线设刘王、大路陈、大岭口、颍阳、库庄、襄城、湛北、平顶山东、平顶山9个站点。
郑州至济源高铁规划
郑州至济源高铁规划1.济源高铁经过梨林哪些村没有经过。
根据建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源内九个城市。
由国家发改委容批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》显示，我省城际铁路建设规模为1084.9公里，预计投资1200 亿元，对于济源来说，通过济焦城际铁路和郑焦城际铁路，济源到郑州的时间不会超过50分钟，从济源到焦作只要19分钟。
(1)济源市高铁扩展阅读：焦济洛高铁：焦济洛城际铁路项目是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009——2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，是加强豫西北地区与中原地区联系的重要平台，也是完善济源市综合交通运输网，优化运输结构。
促进节能减排，实现可持续发展的需要。
该项目全长138.33公里，总投资174亿元。
项目建成后，可以缓解日渐紧张的交通压力，增强城市之间的连接，拉动旅游等第三产业，在经济上实现互联互惠。
2. 河南2022年将率先建成米字高铁，建成米字高铁有什么意义米字形高铁进一步稳固了河南郑州的铁路运输交通枢纽地位，有利于促进河南经济发展。
从全国来讲，米字形的高铁可能仅仅是全国网状高铁线路的基础，是全国高铁运输的基础。
近年来国家经济发展推动了河南经济的发展，00后长大成人也成为河南文化自信的主力军，再加上这里确实是一个文化底蕴深厚的城市，拥有许多别的城市无法比拟的资源，因此河南终于在全国渐渐出圈，就如同中国在国际地位上的提升、传统文化又重新被国人所重视、国货又渐渐被国人所爱护一样，河南也似乎开始摆脱世人的偏见。
河南是一个很特别的地方，这里人民的生活水平可以上线很高也可以下限很低，可以说是全国百姓生活的缩影。
希望领先的高铁交通环境能给河南人民除了种地以外的特色产业，能让河南底层人民的生活下限提高至全国中等水平。
3.济源的高铁路过亳州吗你可以查下这个高铁的途经线路，应该就很明白了4.广西玉林市致河南省济源市怎么坐高铁目前，济源还没有通高铁，只能转车。
郑州市公共交通现状和发展
郑州市公共交通现状和发展随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市车多、人多的现象愈加明显，人、车和道路交通的矛盾越来越尖锐，事故频发、交通拥堵随之出现。
以郑州市为例，随着郑州市城市的发展、人口的增加和城市生活水平的提高，郑州市的私人轿车数量逐年递增――郑州市车管所数据表明，到2010年年底，郑州市机动车保有量达到160万辆，郑州市新车上牌数量以每年11%的速度递增。
但是，与之相对应的交通设施的建设、交通规划和交通管理远远落后于车辆的增长速度，以至于大家看到这样的情况――每到上下班高峰期，轿车、公交车、出租车、电动车和人群搅合在一起，汽车速度甚至赶不上电动车以及自行车。
遇到节假日出行高峰期，交通系统几乎处于瘫痪的状态。
因此，发展城市公共交通，迫在眉睫。
1．城市交通拥堵历史证明，随着城市的发展，城市人口不断增加，城区面积的不断扩大，伴随的就是城市公共设施建设的滞后，交通拥堵，甚至阻碍城市经济的发展。
纵观全球，这是每一个城市发展过程中必须面对的问题，例如美国第一大城市――纽约，在其城市发展中遇到了同样的交通拥堵问题。
可以说，这是一个全球性的城市发展的相似点。
随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。
而城市交通的发展却跟不上城市社会经济发展的步伐，随着机动车保有量的迅猛增长，交通需求与道路建设之间的矛盾日益突出，主要表现在规划水平低、容量不足、运营结构不合理等问题，远不能满足国民经济快速发展的需要，成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。
2．郑州市公共交通的现状2．1郑州市简介郑州市地处京广、陇海两大铁路动脉的交汇点，是沟通华北、华东、中南、西南和西北地的枢纽，在全国区际经济、社会的协作与交流中，担负着综合服务中心的重任。
目前，郑州市内道路交通系统应付本市需求已感窘迫，再加上常年不断的流动人口，更是不胜负担。
道路交通系统建设已成为郑州城市发展的关键性问题，并直接影响着全国东西南北方向的联系。
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郑州市地铁规划
1-6号线
地铁总体规划
总体规划
地铁1号线
1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
地铁2号线
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
地铁3号线
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
地铁4号线
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45
公里。
地铁5号线
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
地铁6号线
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。