地铁工程施工技术综述
浅谈地铁施工技术
浅谈地铁施工技术作者：罗存强陈凤颖来源：《江苏商报·建筑界》2013年第19期摘要：地下铁道工程是集土建、机械、电气、车辆、自动控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的系统工程。
其中土建是最基础的建设环节。
在城市中修建地下铁道，其施工技术和方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
本文以下主要介绍地下铁道土建部分的施工技术和方法。
关键词：地下铁道；明挖法；盖挖法；暗挖法；沉管法；TBM法1.常用施工法的概述1.1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于基坑的开挖支护对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
适用条件：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
1.2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
盖挖法可以采取一次全盖、分幅盖、和分两侧盖，主要是减少施工对道路交通的影响。
1.2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
南京地铁车辆段轨道技术综述
试车线
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混凝 土枕 、 双层碎 石道 床 墙 式 检 查坑 整 体道 床
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早 期
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混凝 土枕 、 层碎 石道 床 单
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上 述 扣 件 方 案 中 ， 外 线 碎 石 道 床 采 用 有 螺 栓 弹 库
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２ ２ 扣 件 及 道 床 ．
２ ２ １ 结构 方案 ． ．
南 京 地 铁 车 辆 段 （ 车场 ） 地 段 的扣 件 及 道 床 类 停 各
类 型 均 与正 线 一 致 。
内外 先 进 技 术 ， 轨 道 设 备免维护化 、 准 化 及 系 列 在 标
收 稿 日期 ： ０ ０— ４。 ７ 修 回 Ｅ期 ： ０ ０。 ５‘ ９ ２１ ０ ２ ｌ ２ １ ０ １
作者简介 ：赵红光 ， ． 士 。 男 学 南京 地铁 建设分 公司 副经理 。 工程 师 。
条扣件 ， 轨面标 高的调 整可通过调高 扣件实现 ， 从而无 需进行 抬道作 业 ， 好地 满 足 了碎 石 道床 的养 护维修 很 要求 。为方便施工及 养护维修 、 减少 轨道结构 类型 ， 铺
设 ６ １ 钢 轨 的 出 入 线 、 车 线 地 段 ， 扣 件 及 道 床 ０ｋ １ ３ 试 其
工 程 均采 用 Ａ型 车 ， 辆 最 大 轴 重 为 １ ， 高 运 行 速 车 ６ｔ最 度 为 ８ ｍ ｈ 采 用 Ｄ ５０Ｖ 架 空 接 触 网受 电方 式 。 ０ｋ ／ ， Ｃ１ ０ 早 期 的 小行 车 辆 段 轨 道 工 程 已 历 经 ３年 多 的运 营 检验 ， 至今 状 态 良好 ， 地 铁 列 车 运 营 提 供 了 安 全 、 为 平 稳 、 维 修 的走 行 基 础 。 近 期 修 建 的 车 辆 段 （ 车 场 ） 少 停 轨 道 工 程 ， 继 承 既 有 成 熟 技 术 的基 础 上 ， 过 吸 收 国 在 通
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
地铁施工技术论文
地铁施工技术论文随着当前经济的快速发展，地铁施工速度在不断的增加，店铺整理了地铁施工技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!地铁施工技术论文篇一地铁施工技术浅谈[摘要]随着当前经济的快速发展，地铁的建设速度在不断的增加，在地铁建设过程中我们要根据当地的地理条件选择合适的施工方式，避免由于施工不当造成地铁施工成本增加，延长地铁的建设周期。
[关键词]地铁;施工技术;地理条件一、前言在当前地铁施工过程中经常用到的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法、盖挖法等几项技术，在施工过程中要根据施工特点的不同选择合适的施工方法，提高地铁的施工进度。
二、地铁隧道施工技术分析在地铁建设初期，地铁隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法对人们的日常生活和城市道路容易产生较大的影响，所以仅适合在没有路面交通和行人的条件下才能使用。
因此，我国目前地铁隧道施工普遍采用浅埋暗挖法和盾构法这两种施工技术。
1、浅埋暗挖法浅埋暗挖法即矿山法，是我国在新奥法的理论基础上独创的一种适合我国国情的一种隧道开凿技术。
浅埋暗挖法最早是在北京地铁复兴门线工程中得到初次应用。
浅埋暗挖法施工技术的核心特点是可以进行动态化的设计和施工。
其技术原理是利用土层短期内的稳定性，采取特殊的支护措施，在土层表面形成一层紧密的薄壁结构，而不需要开槽施工。
它适合在松散土介质围岩、隧道深度较小的情况下使用，不会造成太大的地表沉降，最明显的技术优势就是施工过程无污染、噪声小。
由于浅埋暗挖法可以适应含水地层的隧道开挖具有明显的施工优势。
浅埋暗挖法技术除了可在地铁建设过程中应用，还可用于地下车库、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾构法盾构法施工技术在我国的使用始于20世纪60年代的上海，首先是在地下排水隧道中试验成功，所采用的盾构机也比较古老，直至20 世纪 80 年代末，才将泥水式的现代盾构设备用于地铁隧道的修筑。
盾构法的主要优点是安全、环保、快速、可靠。
我国目前拥有土压平衡盾构机等先进机型已多达 60 台，主要分布在北京、上海、广州等大型城市。
浅析地铁施工开挖方法及控制要点
浅析地铁施工开挖方法及控制要点030032摘要：地铁施工是一项复杂的系统性工程，在地铁施工中会遭遇到各种突发情况，为确保地铁工程的顺利完成，应当在地铁工程的施工过程中考虑地质条件、环境影响和突发情况等因素，确保地铁施工技术的合理性、可靠性和系统性，避免由于地铁工程施工技术缺陷从而影响地铁工程的施工进度及施工质量。
对此，本文阐述了复杂地质条件下地铁施工的施工技术及控制要点，可为城市地铁施工提供技术指导。
关键词：明挖法；暗挖法；盖挖法；盾构法；控制要点中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：0引言为应对中大城市交通堵塞和人员流动密集问题，各大城市开展对地铁施工建设，用以缓解交通压力。
通过修建地下地铁交通网络，从而使得城市交通在原有地面交通的基础上，具备了更大的交通运输能力，极大地方便人员的出行。
地铁施工工程量极为庞大，每一个地铁车站的距离比较短，在施工过程中，占用地块多，施工工序比较繁琐。
在地铁开挖工艺应用过程中，对项目施工组织要符合当地标准化建设，在人力资源配置、工序部署、工期筹划等必须符合地铁建设工程的必需条件。
在地铁施工过程中，面对不同的地质结构和地下水文条件，造成施工技术难度不断增加，在施工过程中要确保各个施工环节作业落实到位，保证地铁施工顺利进行。
1地铁施工主要开挖方法地铁施工的主要开挖方法主要分为四大类：明挖法、暗挖法、盾构法和盖挖法。
开挖方法的选择要合理地考虑施工期间的地面交通，主要是为了降低地铁施工对周边交通的影响，一般需要结合车站周边现状建筑物、征地拆迁及周边的管线分布情况。
在充分论证工程地质，水文地质和地下管线条件的前提下，综合考虑地面车流、人流密集程度，道路两侧建筑物（包括规划建筑）情况。
实际施工中可根据现场实际情况，合理选择施工方法，以确保经济、安全、质量、工期等目标的实现。
1.1明挖法明挖法是各国地下铁道车站施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。
地下工程近距离穿越地铁既有线施工技术综述
新 建地 下 工程 穿越 地 铁 既有线 结 构 ， 据新 建地 依
苏州、 武汉 和青 岛 等城 市正 处 于初期 建 设 阶段 。城 市
地 铁 网 中必 然会 有 很 多线 路相 互交 叉 ， 括 区间 与 区 包 间 的交 叉 ， 车站 与 区间 的交 叉 ， 车站 与 车站 的交 叉 等 。 地铁 线 路 、 市政 管线 和其 他 地下 工程 不 可 能完 全 同期 施工 ， 可避 免 地会 出现 新 建地 铁或 市 政 管线 等 穿越 不 运 营地铁 线路 的问题 。 先 期 建设 的地 铁 线路 未 预 留 若 穿越 施工 条件 或 接 口条件 ， 新 建工 程 施工 时 不仅 要 则
摘 要 ： 越 既 有地 铁线 施 工 是 一 项难 度 大 、 险 高 、 会 影 响 面 广 的 工 程 。 过 研 究 当 前新 建 地 下 工 程 近 距 离 穿 越 既 有 穿 风 社 通 地铁线的主要施 工技术 ， 探讨 分 析 穿 越 地 铁 既 有 线 各 施 工 技 术 的 特 点 、 用 条 件 和 应 用 情 况 ， 今 后 类 似 工 程 的设 计 施 适 为
有 线 结构 和托 换 既有线 等 。 ２ 穿越 既有 线 施工技 术
随着 大城 市人 口不断 增 长 ， 铁 成 网运 营可 大 大 地
缓 解 地 面交 通 的 压 力 ， 决 交 通 堵 塞 、 境 污 染 等 问 解 环 题 ， 城 市交通 发 展 的一种 趋 势 。 是 目前 ， 国城 市地 铁 我 建 设 正 处 于蓬 勃 发 展 时期 ， 北京 、 海 、 上 南京 、 圳 和 深 广 州 等城 市 已进 入建 设 高 潮 阶 段 ， 都 、 阳 、 州 、 成 沈 杭
确保 在施 工程 本 身 的安全 ， 要 确保 运 营线 路 在施 工 还 期 间 的正 常运 营 以及 周边 环境 的 安全 ． 计 和施 工 难 设
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术摘要：本文对地铁暗挖工程全封闭防水层的防水机理、防水层结构设计、防水施工工艺、防水层的保护、防水施工管理等进行综述。
关键词：地铁暗挖；全封闭防水；防水施工abstract: in this paper, the metro engineering of waterproof layer waterproof mechanism, waterproof layer structure design, construction technology, the waterproof layer and waterproof protection, waterproof construction management review.key words: metro; closed waterproof; waterproof construction中图分类号：tu99文献标识码：a地铁工程一般采用暗挖法施工，其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”为指导原则。
地铁车站大多采用了复合式衬砌结构，防水一般共设三道防线，第一道是初期支护加背后注浆，第二道是封闭防水层，第三道是二次衬砌，并对施工缝、变形缝等作专门处理。
地铁车站结构复杂，节点多，防水施工不能一次性完成，必须多次施工封闭成型，防水施工质量存在大量隐患。
因此，为提高复合式衬砌防水的可靠性，非常有必要选用合适的防水层（缓冲层）材料、适当的防水层结构设计以及严格的防水施工工艺，加强防水施工管理、控制。
一防水施工机理及防水层结构设计1.1 防水施工机理复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土，两者相互依赖，缺一不可。
二次衬砌防水混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力和收缩应力，这些应力的存在会使防水混凝土产生变形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力，阻止其变形，于是就产生了拉应力。
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述摘要本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。
关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型1 概述1．1 工程概况上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24.122km，共设12座车站。
全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京路地下穿越，施工难度很大。
地铁2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的“申”字型高速有轨交通系统.见图1。
图1 地铁2号线总平面图地铁2号线各区间隧道均采用盾构法施工，共使用10台φ6.34m土压平衡盾构。
地铁区间隧道包括上行线和下行线各一条，隧道衬砌外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度1m，每环由封顶块(F)、邻接块(L1及L2)、标准块(B1 及B2)和落底块(D)6块管片拼装而成。
除杨高路站～东方路站区间隧道外，两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接，管片设计强度等级为C50，抗渗为S8，接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶复合而成的弹性密封垫。
1．2 工程地质地铁2号线区间隧道，沿线主要穿越的地层有：灰色砂质粉土层，易发生流砂；灰色淤泥质粉质粘土层，饱和、流塑，属高压缩性土；灰色淤泥质粘土层，饱和、流塑～软塑、夹少量薄层粉砂，属高压缩性土；灰色粘土层，很湿、软塑～可塑、受扰动后沉降大，属高偏中压缩性土；灰色粉质土层，很湿、软塑、受扰动后沉降大、局部夹薄层粉砂，属中压缩性土。
1．3 施工技术难点地铁2号线区间隧道盾构施工中需穿越很多密集型地面建筑物、地面交通干道及特殊地下管线，对环境的保护要求相当高。
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地铁工程施工技术综述陆云涌摘 要:较全面地叙述了我国目前在城市地铁施工领域所采用的主要施工技术,其中包括明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术,以及冷冻、降水、防水、注浆、高压旋喷、锚杆等主要辅助工法,指出这些施工技术在我国城市地下铁道建设中起到了重要作用。
关键词:地铁施工,明挖法,暗挖法,盖挖法,盾构法中图分类号:U231.3文献标识码:A 随着我国城市轨道交通建设的发展,地下铁道大量兴建,使我国地铁工程施工技术不断发展和提高。
我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法以及许多辅助工法等。
本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。
1 明挖法施工1)放坡开挖技术。
在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。
边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。
基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要,需要设排水沟、集水井的基坑,其开挖尺寸可适当加宽。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖,以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。
2)型钢支护技术。
型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩,根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。
当基坑较深时,可采用双排桩,由拉杆或连梁连接共同受力。
地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术,还可用单层或多层锚杆,使其与型钢共同形成边坡支护体系。
3)连续墙支护技术。
连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。
槽段采用膨润土泥浆护壁,灌注水下混凝土,使其形成混凝土挡土墙结构。
为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。
连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。
4)混凝土灌注桩支护技术。
混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。
人工挖孔形状有圆形和矩形,采取边挖边支护的方式;机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。
根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩,支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式,还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。
5)土钉墙支护技术。
土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。
2 暗挖法施工1)浅埋暗挖施工技术。
浅埋暗挖法可以概括为:保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护,支护越适时越好。
施工原则是“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤测量”。
2)多拱多跨暗挖法施工技术。
我国的多拱多跨暗挖法施工技术是在西单地铁建设中产生的,地铁车站断面为三连拱形式,施工中采用“双眼镜法”施工技术,依次分部开挖,每个眼镜的开挖支护均错开10d～20d,使初期支护达到一定强度并形成支护闭合体后,再逐步开挖上部。
3)平顶直墙暗挖法施工技术。
这种方法的特点是:采用可重复使用的临时支撑,减小开挖工作面跨度,为二次衬砌施工创造通透的空间,实现受力转换又没有废弃工程。
目前,这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用,效果良好。
3 盖挖法施工盖挖法的特点是:根据不同的地质和水文地质条件,设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构,然后施作盖板,形成框架结构后,在其保护下开挖土方,并完成结构施工。
盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法,对人们生活干扰少,采取措施后可以做到基本不影响交通,较暗挖法要经济。
4 盾构法施工1)隧道掘进机施工技术。
隧道掘进机也称岩石盾构,工作部分由刀盘、带滑动支撑靴及稳定作用部件的刀盘支架、主轴承、动力传动装置、主梁、支腿及出渣皮带运输机等组成。
水平支撑和支腿通过液压支承在隧道壁上,使掘进机固定;液压推力油缸把固定部分和工作部分连接起来,提供向前移动的动力,迫使刀盘紧贴隧道掌子面的岩石表面进行切削开挖并出渣。
一般岩石强度高的隧道不加衬砌,岩石风化的地层采用钢拱架、钢丝网、喷混凝土衬砌。
TBM施工月进度一般在1000m以上,速度快,质量好,适用于铁路、公路隧道及水工隧洞。
2)泥水平衡盾构施工技术。
泥水平衡盾构的特点是:在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中,由有适当压力的泥浆来支撑开挖面,并由安装在正面的大刀盘切削土体,进土与泥水混合成泥浆后,通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面,由泥浆分离设备除掉土砂后,再通过管道把合格的泥浆送到工作面。
反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构,这种开挖方式适用于多种复杂的地层,特别是地下水位较高的地层,上海、广州都有成功案例。
泥水盾构对地层扰动最小,地面沉降小,但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。
3)土压平衡盾构施工技术。
土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘,切削刀盘后是密封舱,在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机,输送机一头设有出入口。
所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱,具有适当压力,与开挖面保持土体的相对平衡。
4)气压盾构施工技术。
穿越饱和含水地层所采用的压缩气体绿色施工常见问题研究张燕林摘 要:从绿色建筑绿色施工管理、施工节地、施工节能、施工节水、施工节材和绿色施工环境六个方面分析了绿色施工的要点。
通过对某工程案例绿色施工过程的分析,找出绿色施工实施过程中存在的主要问题是噪声、光污染控制及材料乱堆、垃圾处理不及时等。
关键词:绿色建筑,绿色施工,节能节水中图分类号:TU712文献标识码:A 纵观整个施工过程,从“绿色建筑”的角度分析,可以划分为以下四个主要环节,即:施工规划、材料采购、建筑施工、工程验收。
实施绿色施工,应进行总体方案优化,对以上所说四个环节各阶段进行控制,加强对整个施工过程的管理和监督。
1 绿色施工要点《绿色施工导则》中所做的绿色施工总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成[1,2]。
1.1 绿色施工管理针对“绿色建筑”而开展的“绿色规划”需要解决两个问题:1)施工过程的绿色化;2)竣工建筑实体的绿色化。
规划工作应围绕“绿色建筑”的目的,选择“绿色建筑”所需要的材料,确定建造“绿色建筑”所需要的施工手段、方法,并严格执行。
针对施工过程中的“绿色化”问题,认真选择施工方法,认真分析所选择各施工工艺的特点,明确检查点、见证点、停止点等检查验收的关键部位,尤其是从“绿色”观念出发所需要检测的项目。
针对施工期间现场环境的改善问题,合理确定“硬化”现场和“绿化”现场的比例,通过CI策划,作好场地硬化、绿化等水平方向和围墙、建筑物主体立面等竖直方向的综合“绿化”、立体美化工作[4]。
最后,针对永久工程的“绿色化”问题,确定材料选择的原则并选择主要材料。
1.2 施工节地根据施工规模及现场条件等因素合理确定临时设施,如临时加工厂、现场作业棚及材料堆场、办公生活设施等的占地指标。
其占地面积应按用地指标所需的最小面积设计。
要求平面布置合防漏水的盾构称为气压盾构,气压盾构要设一个闸室来保证工作面跟隧道隔断,以确保工作面的压力。
工作人员进入工作室时,要通过闸室增压或减压,管片和其他材料进出也必经闸室。
气压盾构的气压容易对施工人员产生不良影响,长期在这种条件下工作容易得“气压病”,故应尽量减少这种方法。
5)混合盾构施工技术。
混合盾构是目前世界上最先进的盾构,适合于复杂多变的地层。
混合盾构的特点是:在大刀盘上安装适合各种地层的多种刀具,其在辐条上安装刀头的方法和角度的不同使之能适应不同松散的土质,同时在大刀盘上还要安装有能粉碎大石块和岩石的圆盘式切削刀头。
这种具有特殊大刀盘的盾构,已在广州地铁工程中应用并获得成功。
5 辅助工法1)降水施工技术。
目前采用的降水方法主要有表面排水和井点降水,近来又发展了水平井降水。
地下空间降水主要采取的降水施工技术有:表面排水法、轻型井点法、喷射井点法、深井泵井点法、渗井井点法、电渗井点法及水平井降水法等。
2)注浆技术。
注浆主要用于结构止水或加固地层,注浆方式一般有软土分层注浆、小导管注浆、帷幕注浆等。
一般的注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。
注浆作业可概括为充填或裂隙注浆、渗透注浆、压密注浆和劈裂注浆四类。
根据注浆材料的不同,又可分为单液注浆和双液注浆。
3)高压旋喷注浆技术。
高压旋喷主要用于地层加固,如:盾构法隧道的始发和到达端头常用高压旋喷注浆加固;还有地铁隧道的联络通道施工时也常用此法来加固地层。
近年来,也开发了在隧道内施作的水平旋喷注浆加固技术。
参考文献:[1] 陶龙光,巴肇伦.城市地下工程[M].北京:科学出版社,1995.[2] 王毅才.隧道工程[M].北京:人民出版社,2002.[3] 夏明耀,曾进伦.地下工程设计施工手册[M].北京:中国建筑出版社,1999.[4] 龚晓南,高有潮.深基坑工程设计施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1998.[5] 《建筑工程手册》编写组.建筑施工手册[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社,1999.[6] 刘国琦,杜文库.我国地下工程施工技术的发展及展望[J].建筑技术,1997(7):18219.Survey of subw ay construction technologyL U Yun2yongAbstract:It comprehensively discusses the main construction technologies in urban subway construction in China at present,including the con2 struction technology such as open excavation method,underground excavation method,top2down method and shield driving method and auxil2 iary methods such as freezing,water reducing,waterproof,grouting,high2pressure jet pile and bolt and points out that the important role that those construction technologies play in urban railway construction in China.K ey w ords:subway construction,open excavation method,underground excavation method,top2down method,shield driving method。