QS650清筛机加宽底梁在铁路线路清筛作业中应用

QS650清筛机加宽底梁在铁路线路清筛作业中应用
发表时间：2019-11-27T13:35:00.167Z 来源：《中国西部科技》2019年第24期作者：赵泽恒[导读] 国家能源集团现有铁路板块施工与运输管理的大方向是运输不施工、施工不运输，目的是确保行车和施工安全。

为了更好的利用天窗时间完成机械清筛施工作业，铁路线路清筛采用加宽底梁进行作业，不仅增加了清筛后线路横断面面积，而且减少边坡人工清筛作业量及作业强度，还实现利用天窗点时间完成边坡清筛，做到非天窗点不上道施工作业的要求。

本文针对线路机械清筛机加宽底梁在实践中使
用前后的优缺点进行分析说明，为QS650清筛机
摘要：
国家能源集团现有铁路板块施工与运输管理的大方向是运输不施工、施工不运输，目的是确保行车和施工安全。

为了更好的利用天窗时间完成机械清筛施工作业，铁路线路清筛采用加宽底梁进行作业，不仅增加了清筛后线路横断面面积，而且减少边坡人工清筛作业量及作业强度，还实现利用天窗点时间完成边坡清筛，做到非天窗点不上道施工作业的要求。

本文针对线路机械清筛机加宽底梁在实践中使用前后的优缺点进行分析说明，为QS650清筛机加宽底梁使用的进一步推广做实际有效的分析，主要比对开挖拢口宽度及时间、清筛机拆接底梁时间、线路清筛横截面总宽度、单位时间内的总挖掘量及作业效率、后续边坡清筛工作量及时间、遇线路障碍物清筛机通过距离要求、拢口回填时间，更重要的是使用加宽底梁后对提升线路养护质量有哪些优点。

引言：随着我国经济的快速发展，铁路在国民经济中的作用愈显突出，进入新世纪以来，我国铁路进入了大发展的快车道，伴随着六次大面积提速，铁路的技术装备和管理水平进入世界先进行列，铁路线路维修也进入了机械化养护时代。

自1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体系已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提升，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。

特别是在铁路的六次大提速的工程中，大型养路机械更是发挥了不可替代的作用，已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备。

目前，铁路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加，大型养路机械使用人员的队伍正在不断壮大。

大型养路机械是资源密集、技术密集的现代化设备，具有结构复杂、生产效率高、价格昂贵等特点，并且大型养路机械使用集运行、施工、检修于一身，所以，大型养路机械的运用人员必须具备较高的综合素质和技术业务水平，并通过专业培训和岗位学习使自身的能力得到不断提升。

目前，国家能源集团铁路板块内铁路线路主要采用大型养路机械进行维护作业，具体施工工艺流程由神华轨道机械化维护分公司实施负责，施工种类主要有：铁路大型养路机械线路机械清筛、隧道机械线路清筛、道岔机械清筛、线路维修捣固、线路稳定、线路整形配砟、道岔维修捣固、钢轨打磨等。

一、QS650清筛机作业流程及挖掘宽度说明
（一）作业流程
开挖清筛地段的拢口清筛机对位放置底梁、挖掘链条连接挖掘底梁及挖掘链条开始清筛作业作业完毕后拆开底梁、挖掘链条将底梁、挖掘链装车清筛机运行离开，回填拢口人工边坡清筛、外观整理。

（二）挖掘宽度说明
正常使用的底梁长度为190cm（见图1），加宽底梁长度为50cm（见图2），加款后总宽度为240cm（见图3），上行导槽及弯头总宽为110cm（见图4），下行导槽及弯头总宽为105cm（见图5），使用加宽底梁前的总挖掘宽度为403cm（减去上下行导槽外侧板宽2cm），使用加宽底梁后挖掘宽度为453cm（减去上下行导槽外侧板宽2cm）。

二、QS650清筛机挖掘底梁未加宽前作业情况
（一）铁路线路单线地段清筛目前神维公司清筛作业地段，主要是国能集团管内2155km铁路线路，单线地段主要集中在大同至准格尔的铁路线上。

首先在时间上，清筛作业流程中，按照每次天窗时间为4小时计算，开挖清筛地段的拢口时上行导槽一侧为120cm，下行导槽一侧为110cm，轨枕下端挖通，根据开挖地段线路板结程度不同，用时大约为15-30min；挖掘底梁、挖掘链的卸车、放置、装车时间共计10min；人工拆接挖掘底梁及
挖掘链的时间共用10min；回填拢口的时间为15min；作业准备时间为50-65min；除去线路恢复及车辆连挂及运行时间30-35min；清筛机的纯作业时间大约为140-160min；根据线路条件不同（直线与曲线、障碍物多少、桥隧多少），单各天窗每台清筛机最大作业量为800-1000m，两台清筛机在一个作业面作业时，单日清筛最大完成量为1600-2000m。

如图表6所示。

其次，是在使用正常的底梁遇线路一侧有障碍物时，要求障碍物距离轨枕端部外侧要有不少于80cm的距离，两侧同时有障碍物时分别距两端轨枕端部不少于80cm，满足上述要求即可通过，否则需要跨过障碍物重新开垅口；再就是单线地段主要存在线路双边破，因此作业中除了有障碍物地段，均采用挖掘宽度两端距轨枕端部相等的挖掘方式，由现场实际测量两端挖掘宽度分别距离轨枕外端为80cm，由于各地段标高不同，导致边坡高低不同，未打通边坡断面，排水不好。

现有遇到的情况，距离坡脚需要人工清筛的横截面长度一般为60-80cm，且高边坡地段有大量的边坡需要人工清筛处理。

（二）铁路双线并行地段清筛在双线并行地段清筛作业，与单线不同是，可以将两线间导槽贴着清筛一侧轨枕端部，除了外边坡一侧遇到障碍物的情况，可以整体将导槽向外边坡一侧横移，使得外边坡一侧增加机械清筛宽度，可以使人工清筛的横截面长度减少为50-70cm，但是仍未打通边坡断面，出水不好，需要人工清筛边坡。

三、QS650清筛机采用加宽底梁后作业情况
（一）铁路单线地段清筛首先在时间上，清筛作业流程中，按照每次天窗时间为4小时计算，开挖拢口上行导槽一侧为150cm，下行导槽一侧为140cm，轨枕下端挖通，根据开挖地段板结程度不同，用时大约为20-40min；底梁及挖掘链放置及作业完毕装车时间共计10min；拆接底梁及挖掘链的时间共用10min；回填拢口的时间为20min；作业准备时间为60-80min；除去线路恢复及车辆连挂及运行时间30-35min；清筛机的纯作业时间大约为125-150min；其次因为增加了底梁的长度，导致挖掘宽度增加，单位时间内的挖石砟量加大，QS650的设计挖砟量为每小时650m³石砟，因此每小时完成的作业长度将会减少，再根据线路条件不同（直线与曲线、障碍物多少、桥隧多少），单天窗每台清筛机最大完成量为600-750m，两台清筛机在一个作业面作业时，单日清筛最大完成量为1200-1500m。

其次是使用加宽底梁遇线路一侧有障碍物时，要求障碍物距离轨枕端部外侧要有不少于80cm的距离（导槽可以整体横移），两侧同时有障碍物时分别距两端轨枕端部不少于110cm，满足上述要求即可通过，否则需要跨过障碍物重新开垅口；再就是单线地段主要存在线路双边破，因此作业中除了有障碍物地段，均采用挖掘宽度两端距轨枕端部相等的挖掘方式，由现场实际测量两端挖掘宽度分别距离轨枕外端为105cm，根据现场实际测量，一般地段机械清筛横截面可以打通边坡断面，实现全断面机械清筛，极少数地段高边坡不能打通，影响排水（见图表6）。

现有遇到的情况，距离坡脚需要人工清筛的横截面长度一般为40-60cm，且高边坡地段的人工边坡清筛作业强度及人员数量将减少一半。

（二）铁路双线地段清筛
在双线并行地段清筛作业，主要的不同是，可以将两线间导槽贴着轨枕端部，除了外边坡一侧遇到障碍物的情况，可以整体将导槽向外边坡一侧横移，使得边坡一侧增加机械清筛宽度，机械清筛横截面可以打通边坡断面，为了边坡整体清洁起见，人工清筛的横截面长度至多为20-40cm（见图表7、8），大大降低了人工边坡清筛时间、成本及人力，使用加宽底梁后，每个人工单位时间内可以完成过去两倍的作业量，因此可以安排与以往同样人员，实现利用天窗点内完成前一天窗机械清筛后的边坡清筛工作，为实现天窗点外不上道作业提供有力条件。

四、清筛作业中使用加宽底梁后的优缺点
（一）清筛作业中使用加宽底梁后的优点。

1、将清筛作业后人工边坡清筛作业量提高一倍。

2、将清筛作业后人工边坡清筛污土量减少一倍。

3、基本实现清筛地段道床全断面机械清筛，增加道床清洁率。

4、减少非天窗点外人员上线作业次数，增加列车运行的安全行。

5、清筛后洁净率及级配合格的石砟量多，配砟量多、捣固密实、道床稳定行增强。

（二）清筛作业中使用加宽底梁后的缺点。

1、相应的减少了天窗点内机械清筛效率，4小时天窗，大约每台清筛机少完成100-150m作业量。

2、线路两侧同时有障碍物的情况下，要求障碍物（信号平台、地锚桩）距轨枕端部距离两端各增加30cm（两端同时有障碍物情况较少，提前调查线路要求精确，合理安排每日作业任务，可以回避)
3、配砟整形车在配砟作业中，距离接触网电杆的距离比较近，有相应安全隐患。

五、总结
综上所述，针对国家能源集团现有铁路管内线路，整体已经基本完成了至少一遍的机械清筛作业，清筛效率不再是第一要紧事务的情况，结合当下运输紧张，天窗点外人员上道作业风险大，以及集团提出的运输不施工、施工不运输的管理理念，QS650清筛机使用加宽底梁进行作业，既能实现管理要求，也能满足线路机械化养护质量要求，同时又极大的保证了列车及人员的安全，所以清筛作业中加宽底梁的使用值得推广的。

本文限于我们的知识水平和实践能力，难免有纰漏和错误，恳请专家和读者批评指正。

参考文献：[1].《大型养路机械操作规程》
[2].《全断面道砟清筛机》
[3].《大型养路机械管理规则》
[4].《铁路线路安全规则》
[5].《铁路线路修理规则》
[6].《铁路线路技术规则》。