第三利润源与物流冰山说
METERAIL 9"第三利润源"与"物流冰山"说
一、"第三利润源"说?
在近几年我国物流"热"持续升温的过程中，"第三利润源"说也随之被广为引用，耳熟能详。
其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的"第三利润源"说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。
1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。
西泽修教授给作者印象最深的一件事至今难忘。
记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的"第三利润源"说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书(黄颜色书皮)，送给了余理事长。
西泽修教授在他的著作《物流--降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。
日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。
当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。
然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。
于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。
这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。
这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。
1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。
这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，切望寻求新的利润源，物流成本的降低使"第三利润源"的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而"第三利润源"说一提出，就备受关注，广为流传。
西泽修教授"第三利润源"说原书见图1。
西泽修教授在书中还谈到，当时他提出"第三利润源"时，是受一个再度公演的著名电影《第三个男人》的启示，因为"第三"隐有"未知"的含义，所以才把降低物流成本说成"未知的第三利润源"。
西泽修教授的"第三利润源泉"说，不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。
二、"物流冰山"说
关于物流费用，有一种提法叫"物流冰山"，其含义是说，人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起
物流费用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潜藏在海水下面的冰山主体却看不见，海水中的冰山才是物流费用的主要部分。
一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。
因为物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库存保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没计入物流费用科目内。
一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的大头是企业内部发生的各种物流费用。
基于这个现实，日本物流成本计算的权威早稻田大学教授西泽修先生提出了"物流冰山"说(见图2)。
资料来源：西泽修著《物流会计知识》
"物流冰山"说之所以成立，有三个方面的原因。
(1)物流成本的计算范围太大。
包括：原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库、配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。
这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也特别广，很容易漏掉其中的某一部分。
漏掉哪部分，计算哪部分，物流费用的大小相距甚远。
(2)运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。
如果只计算运输和保管费用不计算其他费用，与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算，两者的费用计算结果差别相当大。
(3)把哪几种费用列入物流成本中去的问题。
比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本；可是本企业内部发生的物流费用，如：与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。
因而我们说物流费用确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。
思考题
1、请分别说出第一、第二、第三利润源。
2、"物流冰山"说是什么意思?。
物流常见的基本理论
物流常见的基本理论物流的定义：2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中描述为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
”各国学者或组织在不同的角度对物流这一概念有不同的定义。
然而，物流这一概念总的来说就是围绕着七个要素来进行表述的。
这七个要素是：产品（Product）、数量（Quantity）、条件（Condition）、地点（Place）、时间（Time）、顾客（Customer）和成本（Cost）。
因而，物流的实质就是将适当数量的产品，在适当时间和条件下为适当的顾客送到适当的地点，同时保持其适当的成本。
物流管理的最终目的是满足客户需求与企业的目标。
按物流主体方的目的不同可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。
第一方物流是指生产企业或流通企业自己将产品或商品送到客户手中的物流运作，而不依靠社会化的物流服务。
第一方物流实际上就是供方物流，或者叫销售物流，是由供应厂商到其各个用户的物流。
第二方物流是指用户企业从供应商市场购进各种物资而形成的物流，实际上就是需求方物流，或者说是购进物流。
第三方物流是相对于第一方物流和第二方物流而言的。
第三方物流指的是专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全部物流服务的物流活动。
第三方物流具有以下几个特点：①第三方物流是合同导向的一系列服务。
第三方物流根据合同条款的规定，而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服务。
②第三方物流是专业化、个性化的物流服务。
③第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的物流服务。
④拥有第三方物流配送的灵活性。
物流管理内容包罗万象，包括订单处理、需求预测、生产计划、采购、包装、存货控制、装卸搬运、运输、储存、企业和仓库选址、物品回收、零部件及服务保障、废品处理、流通加工、配送、客户服务、物流信息等内容。
对物流第三利润源泉的再认识
对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。
从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”。
一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。
在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。
彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。
并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。
这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。
物流活动形成物流成本。
在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。
成本是物流的天然属性。
但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。
漫谈物流“第三利润源”
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m35物流服务是一些主体行为的派生、附属或补充，所需费用及应得的利益包含在主体行为之中，很长时期内这种服务是无代价的，到了经济社会，许多领域的主体行为与物流服务分离，不再是一体，物流服务成为有代价的行为。
需求方应为取得这种服务付出费用；物流一方，不再无偿提供服务，物流服务可以收费并创利。
由于物流遍及国民经济各个领域，可以说物流是国民经济之中以提供服务为主体功能，能够创利的一个涉及广泛的、很庞大的、很重要的领域，所以也深受社会及学界的重视。
学界对物流有多种表述，其中有一个说法很有吸引力：第三利润源；这是上个世纪七十年代日本有位教授叫做西泽修的观点。
他认为，纵观历史，曾有两个大量产生并提供利润的领域，都是覆盖面广而且规模宏大的领域：一个是物质资源———这是劳动对象领域；另一个是人力资源———这属于劳动者领域。
现在有了第三个：物流领域。
他从企业角度论证，认为物流可以直接或间接为企业提供大量的利润，是形成企业利润的主要活动。
这样一来，企业利润主要来源就不是两个，而是三个：资源、人力、物流。
以后人们将其扩展到国民经济这个大范围，认定物流也是国民经济中创利的三个主要领域之一。
“第三利润源”将物流与经济效益搭上了关系。
这些年又有了不少新概念，在“第三利润源”之后又提出了“第四利润源”，指的是供应链。
现代社会新事物层出不穷，看来新的第五、第六等等也是可以期待的。
最早被认知的领域是物质资源领域。
物质资源有两个来源，天然与人造：在先的是大自然造物便有的天然资源，之后便是人的智慧与劳动生产创造的资源。
天然资源取之不尽、用之不竭，直到我们这一代依然如是，虽然现在很多人对此已经有了危机感。
理智告诉我们，取尽、用竭的那个时代终究会降临。
现在某些种天然资源已濒临被取尽用竭，但我们不必为此而忧心，人类历史历经几千年，大部分时间都是直接依赖于天然资源生存，即便是农业、工业发展起来甚至进入到现代社会之后，生产制造所用的原材料也相当程度依赖天然资源，直到今天我们对天赐之资源也还没有全面认知和发现。
供应链管理知识点整理
供应链管理知识点整理1.物流领域三个观点：黑大陆物流冰山学说第三利润源2.对物流的认识：产品生产出来后到消费者手中的一段物流一一产品领域的物流产品物流加原材料物流一一综合物流上游原材料供应商，及下游的分销商到客户一一供应链管理3.企业的核心活动：质量一一立足之本成本一一生存之道时间一一发展之源4.企业管理模式的转变：一体化战略：企业在目前的经营范围的基础上进行横向或纵向的扩展。
前向后向横向前向一体化：是指企业通过建立、购并或合资经营一个、多个企业，向其产品销售行业发展。
后向一体化：企业通过建立、并购或合资经营一个、多个企业，向其原材料或零部件的供应行业发展。
横向一体化：企业通过并购或合资经营处于同一行业阶段的企业，获得竞争对手的所有权或加强对其的控制。
5.纵向一体化模式：需求环境多变时，其弊端：加快企业投资负担，丧失市场时机迫使企业从事不擅长的业务活动在每个业务领域都直接面对众多竞争对手6.横向一体化：优点：规模经济、市场份额、竞争压力、资本利用率及市场的重新划分等。
7.传统管理模式的缺陷：当今许多先进制造技术和方法：计算机辅助产品设计/制造一一CAD/CAM柔性制造系统——FMS计算机集成制造系统——CIMS物料需求计划——MRP准时生产制——JIT制造资源计划一一MRPII精细生产均是基于企业的满足用户需求响应的方法和措施。
缺点：在企业经营的灵活性、快速满足用户需求等方面没有实质性突破8.物流概念：物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制的过程。
9.四种主要的经济效用：形态（生产）地点（仓储）时间（运输）占用（营销）。
10.物流作用：物流与宏观经济关系：有利于专业化生产；使商品供应丰富多样；降低价格；土地价值升值。
第二章;供应链的基本分析1.供应链的定义：供应链涵盖了从供应商的供应商到消费者的消费者，自生产至制成品交货的各种工作努力。
物流成本习题1-2章
（一） 判断题1、人们对物流的关心首先应该从关心物流成本开始。
（ ）2、货主企业的物流的成本以及物流企业的物流成本是宏观意义上的物流成本。
（ ）3、物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
（ ）4、流通企业的物流可以看成是制造企业物流的延伸，而物流企业主要是为流通企业和制造企业提供服务的，因此，物流企业的物流成本可以看成是货主企业物流成本的组成部分。
( )5．社会宏观物流成本是流通企业物流成本的综合。
( )6．可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
( )7．对于“第三利润源”说，第三个利润源的挖掘对象是生产力中的劳动者。
( )8．物流成本核算是物流成本管理的中心环节。
( )9．人们往往用物流成本占GDP的比重来衡量一个国家物流管理水平的高低，这种物流成本指得是宏观物流成本。
( )10．连锁经营企业属于商品流通企业。
( )11．差旅费属于商品流通企业物流成本中的其他费用。
( )12．统计方法的物流成本核算不能对物流成本进行连续、系统和全面的跟踪，是物流成本管理的权宜之计。
( )13．物流企业的营业税金及附加主要包括营业税、城市维护建设积和教育费附加等。
( )14．营业税是以企业营业收人为课税对象的一个税种。
( )15．流通企业的物流成本核算与制造企业相比相对更加难。
( ) 16．目前，作业成本法是被认为确定和控制物流成本最有前途的方法。
( )17．物流也是一种商品。
( )18．不管采用什么样的物流技术与管理模式，最终目的都是为了实现企业物流的合理化。
( )19．“供应链管理”和“第三方物流”都是实现物流现代化、降低物流成本的手段与工具。
( )20．物流成本管理的前提是物流成本计算。
( )21．“第三利润源”说的基本思想与“物流成本冰山说”类似。
( )22．物流成本交替损益规律又称为物流成本效益二律背反效应。
( ) 23．在物流成本管理中，物流成本是作为一种管理对象。
第三章 物流学说流派
第三章 物流学说流派
藏珠馆 PPT达人必备
前言
物流是新兴的产业，专家学者对物流的关藏注珠馆和P研PT究达人日必备 益增多，目前最流行的学说有商物分离说、黑大陆说、 物流冰山说、第三利润源说、效益背反说等物流学说。 这些学说的提出，进一步揭示了物流作为朝阳产业， 还有很多规律没有被认识；认识物流活动的规律，才 能更好地从事物流工作。本章将通过案例来帮助大家 学习相关物流理论知识。
藏珠馆 PPT达人必备
【思考】
•物流服务是一个全程服务的过程，可能之前 所有环节都做的很好，但是，只要一藏珠个馆环PP节T达出人必备 了问题，整个服务质量就会打折扣。有学者提 出物流服务是一个全程全面全方位的服务，追 求5个R，他们分别是： •□正确的产品 •□正确的客户 •□正确的时间 •□正确的地方 •□正确的方式
3.1.4第三利润源说
1. 第三利润源说的含义 源消从耗生、产提过高程劳来动说生，产物率流之被后称的为“是第“三降利低润成源本”的。最物后藏流边珠领界馆域”P随，PT着是达市降人场低必竞资备 争日益激烈。企业能够占有的市场份额也是有一定限度的，当达到一定 限度企业再也不能扩大利润的时候，就得寻找新的利润增长点，这时候 企业发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就 等于提高了企业的利润。所以物流被称为第三利润源泉。第三利润源的 说法主要出自日本，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降 低物流成本成为企业的“第三利润源”。
物流学说流派(黄明林)
1、过去所见的 物流成本只是冰 山一角，主要是 支付外部物流成 本
2
二
级 物流冰山说理论
标
题
第 19 页
1、商物分离说
2、黑大陆说
3、物流冰山说
4、第三利润源说
5、效益背反说
1 物流成本计算范围太大。 2 运输、保管、包装、装卸预计信息筹备等物流环境
中，以哪几个环节作为成本计算未定。
3 选择哪几种费用列入物流成本未定
4
物流职能被分离出来，更模糊、认识不清楚
2
二级标题
黑大陆说理论
第 16 页
1、商物分离说
2、黑大陆说
3、物流冰山说
4、第三利润源说
5、效益背反说
第 17 页
1、商物分离说
2、黑大陆说
3、物流冰山说
4、第三利润源说
5、效益背反说
可见的物流成本
隐形的物流成本 其中就包括：企 业内部的生产物
流成本
1
二
库存 物流
二
级 商物分离的形式
标 题
生产 商
物 流 直 达
经销 商
批发 商
商 流 迂
回
商流
最终客 户
零售 商
第 12 页
1、商物分离说
工厂A
2、黑大陆说
总公司
3、物流冰山说
4、第三利润源说
5、效益背反说
工厂A
总公司
工厂B
批发站与零 售店
（a）商物合一流通网络
工厂B
物流 信息流
配送中心 （b）商物分离流通网络
现代物流基础 第三章
物流学说流派
制作：黄明林
新课 引入
物流是新兴的产业，专家学者对物流关注和研究怎多，有众多的 物流学说的提出，进一步揭示了物流作为朝阳行业还要很多的规律没 有被认识。今天我们就来探讨物流相关理论学说。
物流成本的相关理论
二、“第三利润源”说
• 日本早稻田大学西泽修（日本的物流之父）---《 物流——降低成本的关键》，1970年。
• 物流是经济增长的“第三利润源泉”。
二、“第三利润源”说
三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：
➢ 第一利润源----资源领域： 挖掘对象是生产力中的劳 动对象。
民经济的运行，降低整个社会的运行成本，提高 国民经济总效益。
三、“黑大陆”学说和冰山学说
• “黑大陆”学说，美国彼得 • 德鲁克（美国的管理大 师）——《经济的黑暗大陆》，1962。
• “ 流通是经济领域里的黑暗大陆。”
--- “黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中如 果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们 面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“ 黑大陆”学说是对20世纪中经济学界存在的愚昧认识的一 种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无 论是科学技术还是经济发展，都没有止境。“黑大陆”学说 也是对物流本身的正确评价，即这个领域未知的东西还很 多，理论与实践皆不成熟。
物
流
服
务 水
Y2
平
Y1
有效物流管理的目标：在保持客户要求的物流服务水平的同时，使得物流成本大到最低。
X
X
物流成本
14
四、效益悖反说
• 对物流服务和物流成本的决策方法
1. 保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本。 2. 提高物流服务水平，增加物流成本。 3. 保持物流成本不变，提高服务水平。 4. 用较低的物流成本，实现较高的物流服务。 具体采用何种策略，要考虑多方面的综合因素。
物流冰山说
《物流冰山说》到此结束！ 感谢观看！
•原因二
运输、保管、包装、装卸、以及信息等各 物流环节中，以哪几种环节作为物流成本 的计算对象问题，如果只计运输和保管费 用，不计其他费用，与运输、保管、装卸、 包装以及信息等费用全部计算，两者的费 用结果差别相当大。
•原因三 选择哪几种费用列入物流成本中的问题。 比如，向外部支付的运输费、保管费、装 卸费等费用一般都容易列入物流成本，可 是本企业内部发生的物流费用，如与物流 相关的人工费、物流设施建设费、设备购 置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料 费等是否也列入物流成本中，没有明确的 规定，执行的弹性比较大。
物流 期末测试
班级： 班级： 姓名： 姓名： 学号： 学号：
物流冰山说
物流冰山理论
物流成本冰山理论由日本早稻田大学的西泽修 教授提出，是指当人们读财务报表时，只注意到企 业公布的财务统计数据中的物流冰山理论解析 物流冰山理论解析物流 物流冰山理论解析 费用，而这只能反映物流成本的一部分，因此有相 当数量的物流费用是不可见的。 物流成本正如浮在水面上的冰山。
•原因二
运输、保管、包装、装卸、以及信息等各物流环节中，以哪几 种环节作为物流成本的计算对象问题，如果只计运输和保管费 用，不计其他费用，与运输、保管、装卸、包装以及信息等费 用全部计算，两者的费用结果差别相当大。
•原因三
选择哪几种费用列入物流成本中的问题。 比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都 容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用，如与 物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折 旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中，没 有明确的规定，执行的弹性比较大。
物流7大学说
1.黑大陆学说著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
2.物流冰山说物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。
冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。
3.利润中心说利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。
物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。
“第三利润源”的说法主要出自日本。
从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。
在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。
4.成本中心说成本中心说的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。
所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。
5.服务中心说服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。
因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。