第三利润源
物流成本：第三利润源泉
物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。
库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。
把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。
物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。
据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。
1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。
宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。
微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。
物流,企业的“第三利润源”
全文共计1766字经济学家通常假设，企业的目标是利润最大化。
而所谓利润，有经济常识的人都知道，就是企业的销售收入减去成本。
因此，在竞争的市场上，企业经营的基本原则是以较少的成本获得较大的销售额。
在相当长时间的经济活动中，企业都把降低成本的目光聚焦于物质资源领域和人力资源领域。
降低物料消耗和降低活劳动消耗成为了企业扩大利润的两个重要来源，也被人们称为企业的“第一利润源”和“第二利润源”，而物流则鲜为人关注。
“现代管理学之父”彼得·德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。
然而，随着市场竞争的日趋激烈，当生产领域的成本压缩空间趋于饱和时，企业发现，通过降低物料消耗和活劳动消耗两种方式取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。
有关统计表明，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的制造时间只占总时间的5%，所对应的90%的价值成本及95%的时间成本，是在储存、装卸、运输、包装、销售等作业过程中消耗掉的。
以一家销售额为10亿元的企业为例，如果企业的物流成本是1亿元，假使物流成本能够降低0.5亿元，那么就会直接产生0.5亿元的净收益。
企业意识到：销售增加1元却并不意味着可以净赚1元，而在物流上每少花费1元就等于赚了1元。
如果能够降低在企业成本中占据
1。
现代物流业：第三利润源
现代物流业：第三利润源摘要：物流是现代经济的血液,现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业,人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用,现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。
6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。
促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。
物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。
物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。
数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。
我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。
以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。
(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。
这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。
根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。
第三利润源
第三利润源
开发市场是第三利润源最有价值的来源。
发展市场有助于企业多样化收入，提高产品
销售，实现投入产出比的优化，改善企业竞争力。
那么，企业如何有效的开拓市场来获得更多的利润呢？首先，企业需要先提出正确的
思路，明确自身特点和定位，掌握市场风向，及时改变策略，发挥自身优势。
其次，企业
需要把握发展定位，在市场上制定出积极的战略，如：整合企业资源，成立营销团队或者
加强和其他行业的合作，以及进行新的广告宣传。
同时，企业还需要不断进行分析、调研，积极参与活动，收集新的客户信息，以便更好的定向进行营销。
此外，技术的发展给企业带来了新的变革，比如互联网销售和云计算，可以帮助企业
更好地提升客户体验和改善市场表现。
当有新技术被引入时，企业不断采用新技术，会提
高企业服务和品质，从而获得更多的利润。
以上是企业如何利用市场开发以获得更多利润的方法，企业可以通过不断分析和考虑
新的想法，采取有效的措施，发挥其自身优势，有效的把握发展机遇，并应用新的技术来
开拓市场，促进企业获得利润的变现。
对物流第三利润源泉的再认识
对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。
从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”。
一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。
在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。
彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。
并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。
这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。
物流活动形成物流成本。
在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。
成本是物流的天然属性。
但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。
物料控制—企业第三利润的源泉!
1.指导思想确立 依据：产品特点，生产系统特点 2.供应物料分类 目的：不同类型物料采取不略方针 依据：物料的重要度，供应的复杂度 3.外协市场分析 确认供应链上各方的相对优劣势 4.基本策略定位 为与供应链上不同成员的基本关系定位 5.行动计划制定 制定具体的管理方针和实施方案 供应物料 分类模型
准时采购方式及供应物流
准时制采购方式与供应物流是准时制生产系统的重要
部分, 其基本思想是制造商与供应商签订“在需要的时候,向 需要的地点,提供能保证质量的所需要数量的物料
项目
采购批量 供应商选择 供应商评价 检查工作 运 输
JIT采购
小批量，送货频率高 长期合作，单源供应 质量、交货期、价格 逐渐减少，最后消除 准时送货、买方负责安排 快速、可靠（确定）
西方的管理与我们的思维 • • • • • • • 我们学西方的管理，却不懂其思想。 不相信任何人，只相信制度---三权分立。 当一个人拥有完整的权力，必定导致腐败。 不受监督的权力，必定导致腐败。 中国：疑人不用，用人不疑---人与人。 西方：疑人要用，用人要疑---制度与人。 所以：大家都按规定做事最公平。
企业物流费用管理
• 企业物流费用的三种主要分类方法:
运输费
按 费 用 支 出 形 式
直接 物流费用
材料费
人工费 差旅费
间接 物流费用
维护费 …….
物 流 环 节 费 用
包装费 装卸费 保管费 加工费
过按 程物 分流 类运 作
物流活动的筹备费用
生产物流费用 销售物流费用
…….
回收物流费用 …….
企业物流费用管理
企业物流费用管理 • 物流费用的概念和构成
漫谈物流“第三利润源”
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m35物流服务是一些主体行为的派生、附属或补充，所需费用及应得的利益包含在主体行为之中，很长时期内这种服务是无代价的，到了经济社会，许多领域的主体行为与物流服务分离，不再是一体，物流服务成为有代价的行为。
需求方应为取得这种服务付出费用；物流一方，不再无偿提供服务，物流服务可以收费并创利。
由于物流遍及国民经济各个领域，可以说物流是国民经济之中以提供服务为主体功能，能够创利的一个涉及广泛的、很庞大的、很重要的领域，所以也深受社会及学界的重视。
学界对物流有多种表述，其中有一个说法很有吸引力：第三利润源；这是上个世纪七十年代日本有位教授叫做西泽修的观点。
他认为，纵观历史，曾有两个大量产生并提供利润的领域，都是覆盖面广而且规模宏大的领域：一个是物质资源———这是劳动对象领域；另一个是人力资源———这属于劳动者领域。
现在有了第三个：物流领域。
他从企业角度论证，认为物流可以直接或间接为企业提供大量的利润，是形成企业利润的主要活动。
这样一来，企业利润主要来源就不是两个，而是三个：资源、人力、物流。
以后人们将其扩展到国民经济这个大范围，认定物流也是国民经济中创利的三个主要领域之一。
“第三利润源”将物流与经济效益搭上了关系。
这些年又有了不少新概念，在“第三利润源”之后又提出了“第四利润源”，指的是供应链。
现代社会新事物层出不穷，看来新的第五、第六等等也是可以期待的。
最早被认知的领域是物质资源领域。
物质资源有两个来源，天然与人造：在先的是大自然造物便有的天然资源，之后便是人的智慧与劳动生产创造的资源。
天然资源取之不尽、用之不竭，直到我们这一代依然如是，虽然现在很多人对此已经有了危机感。
理智告诉我们，取尽、用竭的那个时代终究会降临。
现在某些种天然资源已濒临被取尽用竭，但我们不必为此而忧心，人类历史历经几千年，大部分时间都是直接依赖于天然资源生存，即便是农业、工业发展起来甚至进入到现代社会之后，生产制造所用的原材料也相当程度依赖天然资源，直到今天我们对天赐之资源也还没有全面认知和发现。
第三个利润源
第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。
1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。
后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。
在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。
这个领域习惯称作“第二利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。
蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。
不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。
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第三利润源定义新解及发展趋势刘建明09物流管理（本1）班 90812006 指导老师：李雪莲摘要：随着经济工业化的完成和信息时代的到来，第一和第二利润源日益衰竭，关于第三利润的研究日益在全世界重要起来，尤其是广大发展中国家，发掘第三利润的价值对其国家发展有着重要的战略意义。
本文将对第三利润源，我国现代物流物流业存在的问题和提高第三利润的系统方法，以及我国在发掘第三利润过程中所取得的自己的成就和物流发展趋势进行一些解释和综合。
关键词：第三利润源，现代物流，发展趋势1 引言2001年经过十年幸苦争取，我国终于加入了世界贸易组织，2005年按照加入WTO的规定，我国应全面开放物流产业，这对物流产业才刚刚开始发展的我国来说是相当大的打击，当与此同时又是很好的机会，这意味着我们可以学习到更好的技术和提高现有的管理水平。
2008年的金融危机使众多中小企业破产，危机之后，国家和企业开始更加的意识到，在当前中国人口红利逐渐消失和技术创新及产业结构调整的高难度和高成本困难下寻找新的利润源泉的重要性。
在强调经济转型的中国，从物流产业中寻求突破解决困境必要的途径之一，只有做好了基础的物流配套措施才能够更好的为其它产业服务。
1993年的时候，我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，到2009年，每单位GDP产出已经需要2.88个单位的社会物流总额支持，才能维持经济的正常增长了。
相对国外发达国家，我们在物流方面存在运营成本高、效率低等问题。
为了发展出现代化的物流产业，从中寻求新的利润源就要求我们对08年以后我国物流产业面临的新问题做出阐释，并要求我们提出合理的解决方法。
并且为了把握未来物流产业的发展方向，需要我们对第三利润源的定义再审视一遍，结合现今的物流产业发展苗头，合理地推测出物流产业未来的发展重点，走出一条属于我国自己的物流产业化道路。
本文就第三利润源的定义，我国现今物流产业面临的一些问题，及解决办法，和将来物流产业化的趋势，结合其它学者的研究，做出了一个综合的概括。
1970年的一天，日本早稻田大学西泽修教授在观看影片《第三个男人》时突发灵感，创造出了一个“第三利润源”说。
他后来解释说，在日语里，“第三”隐有“未知”的含义。
如果我们把国民经济运行形容为一个健康的人体，物流业就是他遍布周身的血脉，需时刻保持畅行无阻。
这一点，社会经济发展的现实早就给出了明确的答案。
因此对第三利润源进行一个全面综合的解释就显的尤为重要。
2 第三利润源的理论分析2.1 第三利润源定义一般意义上我们把节省物资成本和提高资源利用率称为第一利润源，把节省人力成本和提高人才素质称为第二利润源，。
第三利润源是指企业通过改善物流管理、节约物流成本来增加企业利润。
2.2第三利润源的定义的一些新解为什么会有第一，第二和第三利润源之分？是他们确实是一个个独立的个体，然后在经济发展过程中被我们一个个发现，还是他们本来就是一个整体，只是我们人为的分割了他们，看到的只是整体中的一部分，如果是的这样的话，那么在第三利润源背后，是否还可以发现第四甚至第五利润源？本文将试着从合约角度将他们统一起来，以期对第三利润有一个整体的新的理解。
我们可以把产品的整个循环过程看成是产品的生产，运输，销售的相互连接和影响的过程。
而不管是人，还是其它各种不同性质的物都是生产要素，生产要素贯通于整个产品的循环过程中，我们本质上是对生产要素进行不同的组合和创造来发掘价值的。
也就是说我们本质上是通过制度创新和技术创新来发掘价值创造利润的。
即通过这两方面的创新来达到降低成本和提高收益的目的，以期获得成本—效益比的最大化。
那么不难发现完全可以把第一和第二利润源归到产品的生产环节中，而第三利润源归到产品的运输环节中。
传统的第一和第二利润源可以通过制度和技术的创新来获得利润的话，即我们常用的通过管理等制度创新降低成本和提高效益的方法和通过技术创新降低成本提高收益的方法。
那么第三利润的来源也可以是这两个方面。
西泽秀教授把第三利润源喻为未开发的“黑大陆”，而我们常说的节约物流成本只不过是冰山的一角，事实上这是他在提出这个理论之后感觉到除了节约物流成本外，第三利润还包含这其它更多未知的埋藏的利润。
那么那些未知利润包含着哪些方面呢，本人试着解答这个问题，还是从制度和技术创新方面看这个问题，主要是两个方面。
第一，节约物流成本可以通过管理的安排，信息的交流即制度安排方面通过节省制度费用来创造利润，也可以通过各种物流相关技术来如仓库的信息和现代化建设各方面来降低成本创造利润。
第二整个产品的循环过程是相互影响和和联系的，通过第三利润源的价值创造可以更好的服务其它过程，为其他过程创造价值，以追求整体效益的最大化。
这也解释了为什么并不是所有企业都会选择把资源放在最求第三利润中，当追求第三利润影响了他的整体利益他是不会选择这么做的。
那么这里还有一个问题，是关于产品循环的最后一个环节产品的销售环节的利润创造。
在产品销售过程中我们会发现人们会通过信息的不对称来达到利润最大化的目的，在产品销售后又有通过售后服务来创造价值的，如通过技术更新来收费，通过售后服务来收费。
我们发现很难把关于销售方面的利润所得归于前三个任何一个利润源，事实上我们可以把其归为第四利润源，事实上通过这四个利润源在生活中我们都在创造利润。
但是我们很重视第三利润源，很大一部分原因是因为第一和第二利润源的枯竭，另一个重要的原因是因为物流在GDP中所占的高比重，这让发掘第三利润源显得特别有价值。
根据摩根·斯坦利采用美国方法进行测算,评点中国2000年全社会物流费用,估计占GDP20%,大约是2150亿美元,折合人民币17800亿。
这项估计得到各级政府统计部门和物流媒体的广泛支持。
随着国民经济的增长,GDP的总额和外贸额也会增加,物流费用将随之上升。
联合国开发计划署中国办事处估计,在中国的工业生产中物流占生产成本的40%。
所以只要稍微节约点物流成本那么对这个GDP的贡献都将是杠杆性的，这说明了我们确实应该加快我国现代话物流体系建设。
3我国物流业中存在的一些问题从2000年以来，随着我国加入了WTO，我国物流产业得到了极大的发展，表现在我国多数企业对物流产业有了比较深刻的了解，在优化物流管理，降低物流成本，物流信息化等方面都开始向国外先进企业学习，已初步形成有自己特色和竞争力的第三方物流企业开始广泛存在与我国的东部和一些内陆核心城市中，物流基础设施基本完善，物流业呈现专业化个性化，物流圈和物流网基本形成。
政府也对物流产业非常重视，加大了对物流产业的扶持力度，十二五规划中把物流产业列入重点发展项目，初步形成了物流行业标准和法规，这给我国物流产业的发展带来了极大的方便，但是我国物流业仍然存在这很多问题，虽然基本具备了相当规模，但市场经济机制还不够成熟，还有待不断的去规范和完善，传统观念的销售与收购模式也会对现代物流产生一定的阻碍，所以我国的物流产业还存在以下几方面问题：3. 1 物流产业发展不均衡经过几年的发展，我国的物流产业已经具备了相当规模，但是市场需求仍然巨大。
就目前情况来看，虽然在东部发达地区和内陆中心城市中得到了物流现代化得到了重视和发展展。
但在广大中西部及边远城镇地区，可以说现代意义上的物流体系构建还未真正起步或者没有构建完善。
但即使是在东部沿海地区，物流的专业分工化程度也不是很高。
物流产业的市场还有待进一步开发，物流活动的专业化和第三方物流服务有待进一步发展与完善，这是目前制约我国物流产业快速发展的一个重要原因。
我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。
据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。
物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。
在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。
另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我国农产品物流低效率。
据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25%～30%。
但是由于农产品的季节性，产地区域性，和消费新鲜性，农产品在某些方面更依赖物流现代化的发展。
3. 2 专业化物流服务需要提高近几年我国的物流产业尤其在东部地区，由于西方先进物流企业参股和技术引进等，虽然物流现代化有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业却存在着大型的现代化物流企业少，专业化种类分类不多的特点。
同时很多传统的小作坊形式的物流企业却大量杂乱的存在，他们服务效率低和服务质量不高的，给市场造成了一定的混乱。
具体表现在，物流服务方式还存在诸多瑕疵，物流手段也比较单一; 并且由于大部分物流企业组织规模较小，就会缺乏相应的竞争实力。
规模小，技术装备和管理方法就跟不上，再加之服务网络和信息系统不够健全，势必会影响物流服务的准确性与及时性; 而且多数物流企业没有制定必要的服务条例和内部管理细则，经营管理随意，没有细则约束，这就很难提供规范化的物流服务，进而影响服务质量。
3. 3 现代物流缺乏统一合作体制由于我国的现代物流业才刚刚起步，在物流市场统一管理体制的设置方面有着很多的问题，由于缺乏现代物流缺乏统一管理体制，从全国范围看，由各地为了自己的经济发展存在着地方保护主义，从而形成我国物流发展呈现出部门化、区域化特征，而这种特征又加剧了地区经济的不平衡。
各部各自为政时，难免存在不良竞争现象，从而造成了资源浪费，如我国火车物流和航空物流部门的分割现象等，这很不利于现代化物流的发展。
3. 4 我国开放物流后面对西方抢占市场的压力大由于我国缺乏统一物流管理部门和法规，现行政策法规数量很多，一旦出现问题，相互之间的矛盾往往很难协调一致。
国内物流企业不仅要面对这国内自己物流企业的不正当竞争，而且还要面临外来敌手。
但随着我国全面开放物流市场，对于发达的西方物流企业而言，他们已经在管理，法规、运行经验方面积累了丰富的经验，对于国内市场垂涎已久，这就给跨国物流公司进入我国物流市场提供了一个非常有利的时机。
据统计，国际前十强的跨国物流公司已经纷纷进入我国，抢占我国市场。
我国现代物流企业面对西方抢占市场的压力巨大。
3. 5 现代物流专业人才缺乏当代社会的竞争是人才的竞争，企业方面更是如此。
但是由于我国物流也起步较晚的问题，面对着加入世贸组织后我国的物流快速发展，我国的物流人才培养体系还不完善，只有极少数的高校设置了物流管理专业。
所以对于物流产业的研究和物流人才的教育方面相比发达国家我国表现滞后，我国物流专业人才远远不能满足市场发展的需求。