现代物流管理第1套测试题〔1~3章〕

《现代物流管理》第1套测试题〔1～3章〕一、单项选择题（在每小题列出的4个备选项中选择1个正确答案并将其字母填写在题后的括号内）1.关于商流和物流，下列说法正确的是（）a)商流指的是商品的商业性交易，是伴随着物流过程的商品所有权的转让。

b)物流是增值性的经济活动，其主要经济功能之一是增加物流对象的使用价值。

c)商流是产生物流的物质基础。

d)商流和物流的关系非常密切，它们都具有相同的活动内容和规律。

2.商流与物流的关系（）a)相互独立、毫无关系b) 关系密切、相辅相成c) 物流是商流的先导d) 商物不分离3.下列说法正确的是（）a)物流活动克服了供给方和需求方在空间维和时间维方面的距离，创造了空间价值和时间价值。

b)“效益背反”是物流领域中的普遍现象，说明了提高物流某一功能的效益时，物流其他功能的效益同时要减少。

c)物流通活动中资金流是在所有权更迭的交易过程中发生的，可以认为从属于商流。

d)物流被称为“第三利润源泉”是表明只要重视和发展物流业就能提高效益，产生利润。

4.通过物流理论的研究，物流概念产生的原因是（）a)经济原因和管理原因b) 企业原因和军事原因c) 经济原因和军事原因d) 理论原因和企业原因5.物流系统中存在的制约关系也称为（）a)共生原理 b) 共享原理c) 互利原理d) 二律背反原理6.物流中效益背反的特性是指（）两方面的要求是相互矛盾的a)物流服务与成本b) 物流数量与服务c) 物流结构与成本d) 物流数量与结构7.物流系统的最重要特征是（）a)制定系统化的目标b) 应用现代化信息技术c) 物流要素集成化d) 物流组织网络化8.物流目标系统化/整体化本身的目标是（）a)提供客户需要的服务b) 减少成本c) 实现物流系统整体目标最优d) 最大限度地利用可用资源9.企业为满足客户的物流需求，开展的一系列物流活动的结果称为（）a)物流管理b) 物流成本c) 物流服务d) 物流效益10.物流系统的设计应以（）为中心a)顾客服务水平b) 库存战略c) 设施分布d) 运输战略11.关于物流服务，下列说法正确的是（）a)随着产业结构的变化，物流服务的需求由质量型需求向数量型需求转化。

b)物流行业的增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试维修等。

c)物流服务企业是为了满足客户的物流需求，开展的一系列的物流活动。

物流服务除了创造商品的形质效用外，还产生空间效用与时间效用。

d)第三方物流提供的流通加工服务主要为货主商品进行改包装、贴标签、组装处理等，并不产生增值效益。

12.物流服务企业通过（）的物流服务，降低货主企业物流运营成本，从中获得利润。

a)网络化 b) 智能化 c) 专业化 d) 系统化13.物流供应市场是指物流服务（）的市场。

a)需求商b) 提供商 c) 中间商 d) 生产商14.企业利用第三方物流，可使企业专注于提高（）a)经济效益b) 核心竞争力 c) 竞争力 d) 社会效益15.关于外包物流，下列说法错误的是（）a)第三方物流通常称为契约物流，或合同物流，也可称为外包物流。

b)生产企业为了提高自身的核心竞争力，应尽量将物流业务外包。

c)物流对企业成功很重要，企业处理物流的能力相对较低，此时应选择外包物流服务.d)与外包物流相比，企业如果自己动作物流，要面临两大风险，一量投资的风险，二是存货的风险。

16.关于第三方物流，下列说法正确的是（）a)我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。

b)第三方物流是相对而言的，它既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供专业化服务的物流服务。

c)第三方物流企业一定要有物流作业能力，也就是说必须拥有物流设施和运输工具，直接从事运输、保管等作业活动。

d)虽然第三方物流服务企业不参与商品的买卖活动，但它拥有商品。

17.企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商称为（）a)物流系统剥离b) 物流战略联盟c) 物流系统接管d) 物流业务管理外包18.物流对企业成功之路的重要度较高，同时企业处理物流的能力也低，则选择（）a)第三方物流b) 外包物流c) 自营物流d) 难以判断19.某公司通过运用仓库、运输车队等来提供专业的物流服务，则这家公司属于（）a)物流咨询公司b) 以资产为基础的物流供给者c) 综合物流供给者d) 非资产型物流供给者20.某公司主要是通过系统数据库和咨询服务提供物流服务的，则这家公司属于（）a)综合物流供给者b) 以资产为基础的物流供给者c) 非资产型物流供给者d) 以行政管理为基础的公司二、多项选择题（在每小题列出的4个备选项中选择2-4个正确答案并将其字母填写在题后的括号内）1.对于物流定义的理解，下列说法正确的是（）a)物流的对象应该包括“人” b) 物流是一个过程c) 物流过程需要一体化 d) 物流业不应该是一个产业2.现代物流的内涵包括（）a)商流b) 物流c) 资金流d) 信息流3.物流成本冰山说，反映了物流成本的（）特性a)隐含性b) 物流成本计算的复杂性c) 物流成本认识的模糊性d) 物流成本计算对象不确定性4.物流系统中存在的制约关系有（）a)物流服务和物流成本间存在制约关系。

b)构成物流服务子系统功能之间存在约束关系。

c)构成物流成本的各个环节费用之间也存在相互制约关系。

d)各个系统的功能和所耗费用之间也存在二律背反关系。

5.按照物流系统的作用、属性及作用的空间范围，可以从不同角度对物流进行分类。

按照物流活动的空间范围分类，可以分为（）a)地区物流b) 供应物流c) 国内物流d) 国际物流6.物流产业中包括的行业有（）a)运输业b) 包装业c) 邮政业d) 装卸业7.现代物流与传统储运的最本质区别是（）a)要素集成化b) 反应迅速化c) 信息电子化d) 组织网络化8.物流服务对企业的重要性表现在（）a)物流服务成为企业经营差别化的重要一环。

b)物流服务水准的确立对经营绩效有一定的影响。

c)选择合理的物流方式可大幅度降低物流成本。

d)物流服务起着连接厂家、批发商和零售商的纽带作用。

9.物流企业的服务带来的好处有（）a)企业与客户结成双赢战略伙伴b) 使客户产品迅速进入市场c) 给竞争企业造成沉重打击d) 给本企业稳定的资源和效益10.下列关于第三方物流的说法正确的是（）a)第三方物流是与一体化治理相对立的一种物流治理方式。

b)第三方物流可以提高企业物流的技术效率。

c)与第三方物流交易信息具有透明性、合同执行结果的可预见性。

d)第三方物流是物流发展的最佳形式。

三、简答题1.我国在本世纪初出现物流“热”的原因是什么？2.物流系统性要求的理由是什么？四、案例分析1. 邮政企业市场定位某邮政企业拥有0.5吨皮卡10辆，3吨普卡20辆，邮包分拣中心五处，企业地处北京市东部CBD商务区，靠近北京火车站。

该企业最近拟进行业务改革，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？（1）北京东部地区的国际贷运代理；（2）第三方物流企业；（3）车辆外包，邮包分拣中心仓库出租；（4）区域性的运输仓储企业。

2. 马士基物流想顾客之所想当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。

物流业的佼佼者马士基物流—商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。

马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。

在这种形势下，客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。

快递公司想通过与速递、非航运运输及第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围。

这些公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样，都是希望客户以最小的代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。

今年４月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。

它在世界各地有１６０多个办事处，３０００多个雇员。

马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。

在美国，马士基有７个办事处，在欧洲有４０多个，在我国也有１３个。

这些办事处分地区处理着公司的物流业务。

同时，公司在美国还有４个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。

实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了９个分部，货场管理、供应链管理、空运、ＮＶＯ服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。

这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。

它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。

为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有６个办事处为马士基的客户服务，提供中转及ＮＶＯ服务。

马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。

在北美，马士基物流重新培训了９５％的原公司雇员。

组建新公司时，公司从来没想到要裁员。

他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。

他们认为，雇员是公司的财富。

在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。

在过去的５年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power。

M·Power可以在多种操作平台上工作。

此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。

M·Power使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。

你若想了解客户的货现在在哪里，问M·Power就可以了，它一定知道。

什么时候货物能到配货中心，M·Power也知道。

这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，M·Power可以２４小时工作。

马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。

公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。

通过研究，他们发现，自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。

马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。

这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。

这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。

马士基一直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。

客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。

与客户良好的合作关系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。

在公司整个改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。