第三利润源
物流成本：第三利润源泉
物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。
库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。
把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。
物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。
据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。
1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。
宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。
微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。
物流,企业的“第三利润源”
全文共计1766字经济学家通常假设，企业的目标是利润最大化。
而所谓利润，有经济常识的人都知道，就是企业的销售收入减去成本。
因此，在竞争的市场上，企业经营的基本原则是以较少的成本获得较大的销售额。
在相当长时间的经济活动中，企业都把降低成本的目光聚焦于物质资源领域和人力资源领域。
降低物料消耗和降低活劳动消耗成为了企业扩大利润的两个重要来源，也被人们称为企业的“第一利润源”和“第二利润源”，而物流则鲜为人关注。
“现代管理学之父”彼得·德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。
然而，随着市场竞争的日趋激烈，当生产领域的成本压缩空间趋于饱和时，企业发现，通过降低物料消耗和活劳动消耗两种方式取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。
有关统计表明，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的制造时间只占总时间的5%，所对应的90%的价值成本及95%的时间成本，是在储存、装卸、运输、包装、销售等作业过程中消耗掉的。
以一家销售额为10亿元的企业为例，如果企业的物流成本是1亿元，假使物流成本能够降低0.5亿元，那么就会直接产生0.5亿元的净收益。
企业意识到：销售增加1元却并不意味着可以净赚1元，而在物流上每少花费1元就等于赚了1元。
如果能够降低在企业成本中占据
1。
现代物流业：第三利润源
现代物流业：第三利润源摘要：物流是现代经济的血液,现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业,人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用,现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。
6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。
促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。
物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。
物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。
数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。
我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。
以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。
(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。
这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。
根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。
第三利润源与物流冰山说
METERAIL 9"第三利润源"与"物流冰山"说一、"第三利润源"说?在近几年我国物流"热"持续升温的过程中，"第三利润源"说也随之被广为引用，耳熟能详。
其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的"第三利润源"说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。
1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。
西泽修教授给作者印象最深的一件事至今难忘。
记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的"第三利润源"说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书(黄颜色书皮)，送给了余理事长。
西泽修教授在他的著作《物流--降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。
日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。
当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。
然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。
于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。
这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。
这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。
1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。
为什么说物流会成为我国的第三利润源
物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济开展的一个重要组成局部，与社会生产和人们生活密切相关。
据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而兴旺国家只有10％，物流最兴旺的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。
这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。
推进物流现代化，在我国经济开展中具有举足轻重的战略地位。
那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？一、现代物流的起源在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。
他在1915年?市场流通中的假设干问题?一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动〞和“物流活动〞，而且指出两者的平衡与协调对经济的开展具有非常重要的作用。
阿齐·肖所提出的“物流〞是指Physical Distribution。
早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的?军队和军需品运输?中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流〞。
这里的物流是指Logistics。
二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供给、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、本钱最低，还要平安巧妙地回避敌方进攻。
所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。
战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。
1962年，美国著名经济学家德鲁克发表?经济的黑暗大陆?一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆〞，给物流在美国的迅速开展提供了理论上的准备。
20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。
到了20世纪80年代，人们对“物流〞概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution〞作为物流的概念不确切，认为“Logistics〞作为物流的概念更确切一些。
第三个利润源
第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。
1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。
后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。
在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。
这个领域习惯称作“第二利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。
蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。
不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。
对物流第三利润源泉的再认识
对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。
从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”。
一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。
在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。
彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。
并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。
这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。
物流活动形成物流成本。
在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。
成本是物流的天然属性。
但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。
物料控制—企业第三利润的源泉!
1.指导思想确立 依据：产品特点，生产系统特点 2.供应物料分类 目的：不同类型物料采取不略方针 依据：物料的重要度，供应的复杂度 3.外协市场分析 确认供应链上各方的相对优劣势 4.基本策略定位 为与供应链上不同成员的基本关系定位 5.行动计划制定 制定具体的管理方针和实施方案 供应物料 分类模型
准时采购方式及供应物流
准时制采购方式与供应物流是准时制生产系统的重要
部分, 其基本思想是制造商与供应商签订“在需要的时候,向 需要的地点,提供能保证质量的所需要数量的物料
项目
采购批量 供应商选择 供应商评价 检查工作 运 输
JIT采购
小批量，送货频率高 长期合作，单源供应 质量、交货期、价格 逐渐减少，最后消除 准时送货、买方负责安排 快速、可靠（确定）
西方的管理与我们的思维 • • • • • • • 我们学西方的管理，却不懂其思想。 不相信任何人，只相信制度---三权分立。 当一个人拥有完整的权力，必定导致腐败。 不受监督的权力，必定导致腐败。 中国：疑人不用，用人不疑---人与人。 西方：疑人要用，用人要疑---制度与人。 所以：大家都按规定做事最公平。
企业物流费用管理
• 企业物流费用的三种主要分类方法:
运输费
按 费 用 支 出 形 式
直接 物流费用
材料费
人工费 差旅费
间接 物流费用
维护费 …….
物 流 环 节 费 用
包装费 装卸费 保管费 加工费
过按 程物 分流 类运 作
物流活动的筹备费用
生产物流费用 销售物流费用
…….
回收物流费用 …….
企业物流费用管理
企业物流费用管理 • 物流费用的概念和构成
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第三利润源
开发市场是第三利润源最有价值的来源。
发展市场有助于企业多样化收入，提高产品
销售，实现投入产出比的优化，改善企业竞争力。
那么，企业如何有效的开拓市场来获得更多的利润呢？首先，企业需要先提出正确的
思路，明确自身特点和定位，掌握市场风向，及时改变策略，发挥自身优势。
其次，企业
需要把握发展定位，在市场上制定出积极的战略，如：整合企业资源，成立营销团队或者
加强和其他行业的合作，以及进行新的广告宣传。
同时，企业还需要不断进行分析、调研，积极参与活动，收集新的客户信息，以便更好的定向进行营销。
此外，技术的发展给企业带来了新的变革，比如互联网销售和云计算，可以帮助企业
更好地提升客户体验和改善市场表现。
当有新技术被引入时，企业不断采用新技术，会提
高企业服务和品质，从而获得更多的利润。
以上是企业如何利用市场开发以获得更多利润的方法，企业可以通过不断分析和考虑
新的想法，采取有效的措施，发挥其自身优势，有效的把握发展机遇，并应用新的技术来
开拓市场，促进企业获得利润的变现。