第四章电动汽车
电动汽车维修手册

电动汽车维修手册第一章:电动汽车的基本概述
1.1 电动汽车的定义
1.2 电动汽车的组成部分
1.3 电动汽车的工作原理
第二章:日常维护与保养
2.1 电动汽车的清洁与保养
2.2 电池维护与充电
2.3 轮胎的维护与更换
2.4 刹车系统的检查与维修
第三章:常见故障与排查
3.1 电动机启动不了
3.2 电动汽车无法行驶
3.3 车辆出现异常噪音
3.4 电池充电速度慢
第四章:电动汽车维修工具介绍
4.1 维修工具的分类与使用方法
4.2 常用维修工具的详细说明
4.3 维修工具的安全使用注意事项
第五章:电动汽车维修流程与技巧
5.1 故障排查与诊断流程
5.2 维修技巧与注意事项
5.3 维修案例分享
第六章:安全事故处理与预防
6.1 电动汽车安全事故案例分析
6.2 安全事故处理的基本步骤
6.3 安全事故预防措施
第七章:环保与节能措施
7.1 电动汽车的环保特点
7.2 节能驾驶技巧和注意事项
7.3 电动汽车的能源回收利用
结语:
本手册旨在帮助读者了解电动汽车及其维修常识,通过正确的维
修保养和排查故障,确保电动汽车的正常运行和延长使用寿命。
同时,也强调了维修工具的正确使用和安全重要性,以及安全事故处理与预
防的重要性,最后介绍了电动汽车的环保与节能措施。
希望本手册能
为读者提供有用的参考和帮助,使得电动汽车维修工作更加顺利高效。
简述电动汽车工作原理

简述电动汽车工作原理电动汽车是一种使用电能作为动力源的汽车,其工作原理是将电能转化为机械能驱动汽车运动。
与传统内燃机汽车相比,电动汽车具有环保、低噪音和高效能的特点。
电动汽车工作原理主要包括电池供电、电机驱动和控制系统三个方面。
电机是电动汽车的关键部件,它负责将电能转化为机械能,驱动汽车运动。
电动汽车通常采用交流电机,其工作原理是将电流通过电枢线圈产生磁场,与永磁体之间的相互作用产生转矩。
转矩通过传动系统传递到汽车轮胎上,推动汽车运动。
电机内部设有定子和转子两部分,定子上的线圈通过电流变化产生磁场,驱动转子旋转。
控制系统是电动汽车的智能化管理系统,它负责控制电池的充放电过程、电机的启动和停止,以及汽车的加速和制动。
控制系统还可以通过调整电流、电压和频率等参数来控制电机在不同道路条件下的动力输出,提高汽车的性能和驾驶体验。
同时,控制系统还可以对整个车辆进行监控和故障检测,保障车辆安全运行。
电动汽车通过以上的工作原理实现了零排放和低能耗的特性。
相比传统内燃机汽车,它们不需要燃料燃烧产生废气,从而减少了空气污染物的排放。
同时,电动汽车可以将电能转化为机械能的效率高达90%以上,远高于内燃机汽车的25%至30%的效率。
实际上,在充电设施完善的情况下,电动汽车表现出了与传统汽车相当甚至更好的性能。
电动汽车发展的一个关键问题是续航里程和充电时间。
由于电池的储能密度和充电速度的限制,电动汽车的续航里程相对较短,并且充电时间较长,这限制了电动汽车的实用性和普及程度。
但随着电池技术的不断发展,锂离子电池的容量逐步提高,充电速度也在不断提升。
目前,一些电动汽车已经实现了超过500公里的续航里程,并且可以在短时间内完成80%以上的充电。
为了进一步提高电动汽车的性能和充电便利性,还有一些新的技术被引入到电动汽车中,例如快速充电技术、超级电容器和回收制动能量等。
这些技术可以大大缩短充电时间、延长续航里程、提高能量利用率和减少能耗。
电动汽车锂离子电池研究与改进

电动汽车锂离子电池研究与改进第一章:引言近年来,随着环保意识的增强和能源危机的日益严重,电动汽车作为一种绿色、高效的代替传统燃油车辆的解决方案,受到了广泛的关注和研究。
而电动汽车的核心技术之一,即锂离子电池,正成为学术界和工业界研究和改进的热点之一。
本章将介绍电动汽车锂离子电池的研究背景和重要性。
第二章:锂离子电池概述锂离子电池是一种储能设备,其引入电动汽车领域的关键在于其高能量密度、长寿命和环境友好性。
本章将对锂离子电池的工作原理、基本构造、工艺和特点进行详细介绍。
第三章:电动汽车锂离子电池的问题尽管锂离子电池具有许多优势,但也存在着一些问题。
例如,电池的循环寿命有限、充电时容易发热、高温环境下的性能下降等。
本章将系统分析电动汽车锂离子电池存在的问题,并从理论和技术两个方面进行探讨。
第四章:电动汽车锂离子电池的研究方法为解决电动汽车锂离子电池面临的问题,需要对电池进行深入研究。
本章将介绍电动汽车锂离子电池研究的基本方法,包括电池测试技术、电池性能分析和电池内部结构表征等。
第五章:电动汽车锂离子电池改进的研究进展针对电动汽车锂离子电池存在的问题,学术界和工业界进行了大量的研究工作。
本章将综述近年来电动汽车锂离子电池改进的研究进展,包括电池材料的改良、电池结构的优化和电池管理系统的改进等方面。
第六章:电动汽车锂离子电池改进的课题和挑战尽管在电动汽车锂离子电池改进方面取得了一些进展,但仍然面临着一些课题和挑战。
如如何提高电池的能量密度、延长电池的寿命、减轻电池的重量等。
本章将详细描述这些课题和挑战,并探讨可能的解决方案。
第七章:电动汽车锂离子电池研究的应用前景电动汽车锂离子电池的研究不仅关乎环境保护和能源开发利用问题,也关系到国家工业发展和经济利益。
本章将分析电动汽车锂离子电池研究的应用前景,探讨其在电动汽车产业链中的地位和作用。
结论本文系统介绍了电动汽车锂离子电池的研究与改进。
通过对锂离子电池的概述和问题分析,我们了解到电动汽车锂离子电池的重要性和改进的必要性。
《新能源汽车技术》教学课件 第4章 混合动力汽车

4.1混合动力汽车的结构
4.1.3混合动力汽车的智能控制系统
发动机和混合动力系统都分别有各自的ECU和控制软 件,将它们集成在混合动力车辆中后,利用CAN总线将它 们连接起来,实现信息共享和统一指挥。
4.1混合动力汽车的结构
实现了当混合动力系统工作时,发动机按混合动力系 统供电电子装置的指令工作。当混合动力系统关闭或有故 障时,发动机按油门踏板指令工作。
+
4.1混合动力汽车的结构
通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以 按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在 综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。混合 动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,其目的是 减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。
4.1混合动力汽车的结构
4.1混合动力汽车的结构
混合动力汽车常用的动力电池包括飞轮电池、超级电 容、电化学电池和燃料电池等。电池一般是作为混合动力 汽车的辅助能源,只有在汽车起动发动机或电动机辅助驱 动时才使用。
4.1混合动力汽车的结构
1.飞轮电池 飞轮电池是一种以动能方式储能量的机械电池,包括
电机/发电机、功率转换、电子控制、飞轮、磁浮轴承和 真空壳,具有高功率能量比、高功率、长寿命和环境适应 性好。
混合动力汽车
4.1 结构 4.2 分类和工作原理 4.3 普锐斯发动机 4.4 普锐斯底盘 4.5 故障诊断与排除
20世纪90年代以来, 世界各国对改善环保的呼 声日益高涨,各种各样的 电动汽车脱颖而出。但是 电池技术问题阻碍了电动 汽车的应用。现实迫使工 程师们想出了一个两全其 美的办法,开发了一种混 合动力装置的汽车。所谓 混合动力装置就是将电动 机与辅助动力单元组合在 一辆汽车上做驱动力,辅 助动力单元实际上是一台 小型燃料发动机。
第四章 驱动电机及控制系统

组通过的线电流值。
额定转速
在额定电压输入下以额定功率输出时对应的电机最低转速。
额定功率
额定条件下,电机轴上输出的机械功率。
峰值功率
在规定的时间内,电机允许输出的最大功率。
最高工作转速 相应于电动汽车最高设计车速的电机转速。
最高转速
在无带载条件下,电机允许旋转的最高转速。
额定转矩
电机在额定功率和额定转速下的输出转距。
整车控制器(VCU)根据驾驶员意图发出各种指令,电机 控制器响应并反馈,实时调整驱动电机输出,以实现整车的 怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。电机 控制器另一个重要功能是通信和保护,实时进行状态和故障 检测,保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
第四章 驱动电机及控制系统
2.电动汽车对驱动电机性能的要求
由于存在电刷、 换向器等易损件, 所以必须进行定期维护 或更換。
第四章 驱动电机及控制系统
2.新能源汽车直流电动机的性能要求 (1)低能耗性
为了延长一次充电续驶里程以及抑制电动机的温升、 尽量 保持低损耗和高效率成为直流电动机的重要特性 。 近年来, 由 于稀土系列永磁体的研究开发, 直流电动机的效率已明显提高, 能耗明显减低。 (2)环境适应性
直流电动机作为新能源汽车的驱动电机时, 与在室外使用时 的环境大致相同, 所以要求在设计时充分考虑密封的问题, 防止 灰尘和水汽侵入电动机, 另外还要考虑电动机的散热性能。
第四章 驱动电机及控制系统
(3)抗振动性 由于直流电动机具有较重的电枢, 所以在颠簸的路况行驶时,
车辆振动会影响到轴承所承受的机械应力, 对这个应力进行监 控和采取相应的对策是很有必要的。 同时由于振动, 很容易影 响到換向器和电刷的滑动接触, 因此必须采取提高电刷弹簧预 紧力等措施。
电动汽车管理规定

电动汽车管理规定第一章:总则本规定为了规范电动汽车的管理,保障公共道路交通的安全和环境保护,特制定本规定。
第二章:电动汽车的定义和分类第一节:定义电动汽车是指以电能为动力,具备行驶功能的机动车辆。
第二节:分类根据电动汽车的用途和性质,将其分为以下三类:1. 纯电动汽车:完全以电能为动力的汽车,不使用任何燃油。
2. 混合动力汽车:既可以使用电能驱动,又可以使用燃油驱动的汽车。
3. 燃料电池汽车:以燃料电池和电池组为动力的汽车。
第三章:电动汽车的注册与许可第一节:注册要求凡符合以下条件的电动汽车,可以申请注册:1. 符合国家标准的电动汽车。
2. 经过检验合格,并具备安全性能。
3. 依法缴纳车辆购置税。
第二节:许可程序电动汽车注册的许可程序如下:1. 提交申请材料。
2. 车辆检验。
3. 缴纳车辆购置税。
4. 申请注册电动汽车。
第四章:电动汽车的使用和维护第一节:使用规定1. 电动汽车在公共道路上行驶时,应遵守交通规则。
2. 电动汽车不得超载。
3. 电动汽车应按时进行年检。
第二节:维护要求1. 经常检查电动汽车的电池、电机等关键部件的工作状态。
2. 定期进行维护保养,确保电动汽车的正常运行。
第五章:电动汽车的安全与环保第一节:安全管理1. 电动汽车的生产、销售、使用应符合国家标准和相关法律法规。
2. 电动汽车应配备必要的安全设备,如防抱死制动系统等。
3. 发生交通事故时,电动汽车驾驶人应及时报警并采取相应的救援措施。
第二节:环境保护1. 电动汽车的生产应符合环保要求,减少对环境的污染。
2. 电动汽车的使用应遵守环境保护法律法规。
3. 电动汽车的废弃物处理应符合环境保护要求。
第六章:法律责任对违反本规定的行为,将依法追究相关人员的法律责任。
第七章:附则本规定自发布之日起生效,同时废止过去的相关规定。
以上为《电动汽车管理规定》的内容,供各界遵守与执行。
新能源汽车4纯电动汽车

噪声和振动小
能源效率高,多样化 内部空间布置灵活性大 结构相对简单,使用维修方便 动力电源使用成本高,续驶里程短
11
第四章 纯电动汽车
1 2 3 4 5
概述 纯电动汽车的结构与原理
纯电动汽车的核心技术 纯电动汽车的充电
纯电动汽车实例
12
第二节 纯电动汽车的结构与原理
相比于内燃机汽车,纯电动汽车用电力驱动控制系统取代了发动机, 用电子输入装置取代了节气门,用动力电池组取代了油箱,所以,纯电 动汽车主要由电力驱动控制系统、底盘、车身以及各种辅助装置组成。 电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能, 也是电动汽车的核心,它相当于传统汽车中的发动机,与其他功能以机 电一体化方式相结合,这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。
1 2 3 4 5
概述 纯电动汽车的结构与原理
纯电动汽车的核心技术 纯电动汽车的充电
纯电动汽车实例
25
第四节 纯电动汽车的充电
4.1 充电的基本功能
对电网进行电力变换并提供直流电
供给与蓄电池额定条件相对应电力
当蓄电池充满电后自动停止充电
26
4.2 充电方式
常规充电 方式
1
快速充电 方式
无线充电 方式
驾驶室显示操控台
类似于传统汽车驾驶 室的仪表盘,不过其 功能根据电动汽车驱 动的控制特点有所增 减,其信息指示更多 地选用数字或液晶屏 幕显示。
辅助装置
为提高汽车的操控性、 舒适性、安全性而设 置的,可根据需要进 行选用。
17
第四章 纯电动汽车
1 2 3 4 5
概述 纯电动汽车的结构与原理
纯电动汽车的核心技术 纯电动汽车的充电
纯电动汽车实例
新能源汽车技术手册

新能源汽车技术手册随着全球对环境保护的需求日益增加,新能源汽车作为可持续发展的关键领域备受瞩目。
本技术手册旨在为读者提供关于新能源汽车技术的全面介绍和理解,使其能够更好地了解和应用这些技术。
第一章新能源汽车概述1.1 定义新能源汽车是指采用非传统动力源代替传统内燃机驱动的汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
1.2 历史发展介绍新能源汽车的起源和发展历程,从早期的氢燃料电池技术到近年来的电池技术突破。
第二章新能源汽车电池技术2.1 锂电池技术详细介绍锂电池的工作原理、组成结构和性能指标,包括锂离子电池和锂聚合物电池。
2.2 燃料电池技术阐述燃料电池的原理和种类,包括质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池。
2.3 超级电容器技术分析超级电容器的工作原理和应用领域,探讨其在新能源汽车中的作用和前景。
第三章新能源汽车电控技术3.1 电动机控制技术介绍电动机的类型和控制策略,包括直流电机和交流电机的控制方式。
3.2 动力电池管理系统探讨动力电池管理系统的功能和设计要求,包括对电池状态的监测、均衡和保护。
3.3 充电技术分析新能源汽车充电技术的发展趋势和现状,包括交流充电和直流快充技术。
第四章新能源汽车辅助技术4.1 制动能量回收技术解释制动能量回收技术的原理和实施方法,介绍其在新能源汽车中的应用和效果。
4.2 车载储能技术论述车载储能技术的种类和特点,包括超级电容器和电池储能系统。
4.3 系统集成技术探讨新能源汽车系统集成技术的挑战和解决方案,包括整车级和子系统级的集成问题。
结语本技术手册对新能源汽车技术进行了全面而系统的介绍。
希望通过本手册的阅读,读者能够更加深入地了解新能源汽车技术的相关知识,为推动新能源汽车的发展和应用做出积极贡献。
(以上内容仅为演示用,不具备真实性。
实际撰写时,请根据相关文献和资料进行详尽的论述。
)。
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v 因此,在充电过程中.镍电极上会有O2析出,但 这并不表示充电过程已全部完成。通常情况下, 在充电不久时镍电极就会开始析氧,这是镍电极 的一个特点。在极限情况下,表面层中生成的 NiO2并非以单独的结构存在于电极中,而是掺杂 在NiOOH晶格中。NiO2不稳定,会发生分解, 析出氧气。
第四章电动汽车
第四章电动汽车
v 目前,以储氢合金为负极材料的镍氢电池能满足 混合动力电动汽车所要求的高能量、高功率、长 寿命和足够宽的工作温度范围要求动力电动汽车 动力电池市场的主流产品,同时该类电池也已经 广泛地应用在电子工具、电动自行车等日常生活 用品上。
第四章电动汽车
v 1.镍氢电池结构
v 包括以镍的储氢合金为主要 材料的负极板、具有保液能 力和良好透气性的隔膜、碱 性电解液、金属壳体、具有 自动密封的安全阀及其他部 件。图示的圆柱形电池,采 用被隔膜相互隔离开的正、 负极板呈螺旋状卷绕在壳体 内,壳体用盖帽进行密封, 在壳体和盖帽之间用绝缘材 质的密封圈隔开。
第四章电动汽车
镍氢电池结构及储能原理
v 镍氢(MH-Ni)电池是在Ni-Cd电池的基础上发 展起来的,相对于镍镉电池,其最大的优点是环 境友好.不存在重金属污染。民用镍氢电池又是 以航天用高压镍氢电池为基础,由于高压镍氢电 池采用高压氢,而且还需要用贵金属作催化剂, 这就很难为民用所接受。自20世纪70年代中期 ,研究者开始探索民用的低压氢镍电池。镍氢电 池于1988年进入实用化阶段,1990年在日本 开始规模生产。
和Ni(OH)2(充电时),负极板的活性物质为H2( 放电时)和H2O(充电时),电解液采用30%的氢 氧化钾溶液.电化学反应如下: v 负极反应式 v 正极反应式 v 电池反应式
第四章电动汽车
v 镍氢电池的反应与镍镉电池相似,只是负极充、 放电过程中生成物不同。
v 镍氢电池在充、放电过程中,正、负极上在进行 电化学反应时不发生任何中间态的可溶性金属离 子,也没有电解液中的任何组分消耗和生成,因 而镍氢电池可以做成密封型结构。
•学习目的
•1 •镍镉电池结构及储能原理 •2 •镍氢电池结构及储能原理
第四章电动汽车
镍镉电池结构及储能原理
v 镍镉电池(Ni-Cd,Nickel—Cadmiun Battery)因其碱性氢氧化物中含有金属镍和镉 而得名。
•图4-1镍镉电池结构示意图
第四章电动汽车
v 镍镉蓄电池的正极材料为球形氢氧化镍,充电时 为NiOOH,放电时为Ni(OH)2。负极材料为海绵 状金属镉或氧化镉粉以及氧化铁粉,氧化铁粉的 作用是使氧化镉粉有较高的扩散性,增加极板的 容量。电解液通常为氢氧化纳或氢氧化钾溶液, 为了增加蓄电池的容量和循环寿命,通常在电解 液中加入少量的氢量的氢氧化锂(大约每升电解 液加15~20g)。
第四章电动汽车
v (2)倍率持续放电特性 v 动力镍镉电池允许大电流放电而不会损坏,允许
放电倍率在10C以上,但是大电流放电时,电压 下降很快,电池可放出的能量下降。
第四章电动汽车
v (3)高低温放电性能
v 温度升高时,镍镉电池的容量会增加,但温度超 过50℃时,正极的析氧过电势降低,正极充电不 完全;同时镉的溶解会随着温度上升而增大,迁移 到隔膜中,容易形成镉枝晶,导致电池内部微短 路;另外高温还会加速镍基板腐蚀和镉膜氧化, 导致电池失效。
第四章电动汽车
v (2)环境污染 镉是镍镉电池的必备原材料, 但有大量研究表明,在人体内,镉的半衰期长达 730年,可蓄积50年之久,摄入或吸人过量的镉 可引起肾、肺、肝、骨、生殖效应及癌症.在 1993年,国际抗癌联盟就将镉定为LA级致癌物 。一般人在低剂量镉环境中暴露即可导致肾功能 损伤、骨密度降低、钙排泄增加及生殖毒性。镉 及其化合物是补课降解的环境污染物,可通过废 水、废气、废渣大量流人环境,产生环境污染及 健康危害。基于环境保护的原因,许多发达国家 已建议禁止使用镍镉电池。
第四章电动汽车
v 储氢合金在进行吸氢/放氢化学反应(可逆反应) 的过程中,也伴随着放热/吸热的热反应(可逆反 应),同时也产生充电/放电的电化学反应(可逆 反应)。具有实用价值的储氢合金应该具有储氢量 大、容易活化、吸氢/放氢的化学反应速率快、 使用寿命长及成本低廉等特性。
第四章电动汽车
v 2.镍氢电池工作原理 v 镍氢电池正极的活性物质为NiOOH(放电时)
第四章电动汽车
v 吸氢电极自放电包括可逆自放电和不可逆自放电。 v 可逆自放电的主要原因在于环境压力低于电极中金属氢化
第四章电动汽车
v 随着电板电势不断升高,镉进一步氧化,生成 Cd(OH)3-进入溶液:
v 当界面溶液中Cd(OH)3-过饱和时,Cd(OH)2 就沉积析出:
v 生成的Cd(OH)2附着在电极表面上,形成疏松 多孔的Cd(OH)2,有利于溶液中的OH-继续向 电极内部扩散,使内部的海绵状镉也通过溶解沉 积过程转化为Cd(OH)2实现内部活性物质的放 电。
第四章电动汽车
镍氢电池与镍镉电池的对比分析
v 同镍镉电池相比,镍氢电池具有以下显著优点: v 1)能量密度高,同尺寸电池,容量是镍镉电
池的1.5~2倍。 v 2)环境相容性好,无镉污染, v 3)可大电流快速充放电,充放电倍率高。 v 4)无明显的记忆效应。 v 5)低温性能好,耐过充放能力强。 v 6)工作电压与镍镉电池相同,为1.2V。
v 镍氢电池的电解液多采用KOH水溶液,并加入少 量的LiOH。
v 隔膜采用多孔维尼纶无纺布或尼龙无纺布等。
第四章电动汽车
v 为了防止充电过程后期电池内压过高,电池中装 有防爆装置。
v 当镍氢电池过充电时,金属壳内的气体压力将逐 渐上升。当该压力达到一定数值后,顶盖上的限 压安全排气孔打开,因此可以避免电池因气体压 力过大而爆炸。
v (2)镉电极的反应机理 v 镍镉电池的负极活性物质是海绵状金属镉,放电
产物是难溶于KOH溶液的Cd(OH)2。镉电极的 放电反应机理是溶解一沉积机理,放电时Cd被氧 化,生成Cd(OH)3-进入溶液,然后再形成 Cd(OH)2沉积在电极上。Cd(OH)3-在碱液中 的溶解度为9×10-5mol/L,该浓度可以使镉电 极具有较高的反应速率,这也是镍镉电池能够高 倍率放电的主要原因。 电极的放电机理为首先发 生OH-的吸附:
第四章电动汽车
v (1)充放电性能 v 镍镉电池的标准电动势是1.299V,额定电压是
1.2V,平均工作电压为1. 20~1. 25V。剐充 完电的电池开路电压较高,可以到达1.4V以上, 放置一段时间后,正极不稳定的NiO2发生分解, 开路电压会降低到1.35V左右。
第四章电动汽车
v 镍镉电池在充电开始时,电池电压在1.3V左右, 随着充电进行,电压缓缓上升到l.4~1.5V并稳 定较长时间。充电电压超过1.55V后,电解液中 的水开始电解,产生气体,电压开始急剧上升, 到充电末期,正、负极上都开始析出气体.电池 电压达到1.7—1.8V。镍镉电池的放电曲线比较 平稳,只是在放电终止时电压突然下降,一般以 O.2C放电时,电压稳定在1.2V左右。
第四章电动汽车
v 正极充放电反应为 v 负极充放电反应为 v 电池总反应为
第四章电动汽车
v (1)镍电极反应机理 v 镍电极充电时,首先是电极中Ni(OH)2颗粒表面
的Ni2+失去电子成为Ni3+,电子通过正极中的导 电网络和集流体向外电路转移;同时Ni(OH)2颗 粒表面晶格OH-中的H+通过界面双电层进入溶 液,与溶液中的OH-结合生成H2O。上述反应先 是发生在Ni(OH)2颗粒的表面层,使得表面层中 质子H+浓度降低,而颗粒内部仍保持较高浓度的 H+。由于浓度梯度,H+从颗粒内部向表面层扩 散。
第四章电动汽车
2020/11/29
第四章电动汽车
【引入】
v 碱性电池包含的电池类型广泛,现阶段在电动车 辆上应用最多的是镍氢电池。该种电池技术成熟 、比功率大、无记忆效应,是产业化生产的混合 动力电动汽车用动力电池的主体,也是至今量产 的电动汽车中应用量最大的电池种类。
v 本章将重点介绍镍氢电池的结构、工作原理、充 放电特性以及储氢合金的基本特性。
第四章电动汽车
•2.碱性动力电池的性能及检测
•学习目的
•1
•镍镉电池的特性
•2
•镍镉电池应用存在的问题
•3 •镍氢电池与镍镉电池的对比分析
第四章电动汽车
镍镉电池的特性
v 镍镉电池标称电压为1.2V,具有使用寿命长(可 充放电循环1000次以上)、机械强度高、密封性 能好、使用温度范围大(-40~+50℃)维护保养 方便、能耐受大电流(高于正常使用电流的几倍乃 至10倍)的瞬时冲击等优点。
v 低温情况下,电解液的电阻增加.会使镍镉电池 的容量下降。如-45℃以O.2C放电镍镉电池一般 只能提供50%左右的额定容量;-18℃以3C放 电一般可以放出30%以上的额定容量。
第四章电动汽车
v (4)耐过充电和过放电性能 v 镍镉电池具有很好的耐过充电和过放电能力。1C
恒电流持续充电2h,或强迫过放电不超过2h, 电池不会损坏。铅酸电池及后续章节介绍的锂离 子电池在这种情况下,都将产生永久的损坏。
第四章电动汽车
v 镍氢电池放电时,正极上NiOOH得到电子还原 成为Ni(OH)2;负极金属氢化物 (MHx)内部的 氢原子扩散到表面形成吸附态氢原子,接着再发 生电化学反应生成水和储氢合金。在镍氢电池出 现过放电时,正极活性物质中的NiOOH已经消 耗完了,这时正极上会发生水分子被还原为氢和 OH-离子。负极上由于储氢合金的催化作用,使 OH-离子与氢反应又生成水。
第四章电动汽车
镍镉电池应用存在的问题
v (1)记忆效应,镍镉电池长期不彻底充电、放电,易在 电池内留下痕迹,降低电池容量,这种现象称为电池记忆 效应。比如,镍镉电池长期只放出80%的电量后就开始 充电,一段时间后,电池充满电后也只能放出80%的电 量。