自动变速箱工作原理
三种自动挡变速器原理
三种自动挡变速器原理众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
自动挡车变速箱工作原理
自动挡车变速箱工作原理随着汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买自动挡车辆。
与手动挡车辆不同，自动挡车需要了解其工作原理才能更好地操作。
下面将从机械、液压和电子控制三个方面介绍自动挡车变速箱的工作原理及其优势。
一、机械原理自动挡车变速箱中的机械部分主要包括一组离合器和减速器装置。
离合器通过调整齿轮传动比例，实现低速起步、高速平稳行驶和停车换挡等功能。
减速器主要通过减速轴、行星齿轮和同步弹簧等装置来实现各档位之间的平稳转换。
二、液压原理液压系统是自动挡车变速箱的核心部分。
系统中通过调节电磁阀和油泵的工作来控制液压力和流量，从而实现换挡功能。
在实际工作中，传感器会检测车速和发动机转速等信息，并通过电脑处理后发出控制信号，进而控制液压调解器的压力变化，从而实现自动挡车的换挡。
三、电子控制原理自动挡车变速箱电子控制系统可分为发动机控制系统和变速箱控制系统两部分。
发动机控制系统通过调节油门踏板的位置来控制引擎的动力输出。
变速箱控制系统可通过控制电磁阀和调节器来实现换挡和锁止行驶等功能。
变速箱控制系统还可通过车速和引擎负载等传感器来对变速箱进行自适应学习，从而实现更加智能的控制。
自动挡车辆相比手动挡车辆有许多优势，包括操作起来更加简单省事，平顺、舒适的行驶体验等。
了解自动挡车变速箱的工作原理，不仅能够更好地操作驾驶，也能够更好地进行日常维护和保养，从而保证车辆的性能和寿命。
总之，自动挡车辆变速箱的机械、液压和电子控制原理是相当复杂和精致的，但也正是这些技术的融合和发展，才带来了更加舒适、安全和高效的驾驶体验。
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱是一种能够根据驾驶员的需求自动调整车辆传动装置的装置。
它通过一系列复杂而精确的机械和电子组件，实现车辆的换挡操作。
自动挡变速箱的核心部件是液力变矩器，它利用二次泵和涡轮叶轮之间的液体传动力来传递动力。
当车辆行驶时，液力变矩器会根据驾驶员的油门输入来调整转速与车速之间的比例关系，从而实现更高的速度。
另一个重要的组件是行星齿轮组，它由若干个行星齿轮和太阳齿轮、太阳轮、环形齿轮等组成。
这些齿轮之间通过离合器和制动器进行连接和控制。
当驾驶员需要换挡时，电子控制单元会根据车速、油门输入和发动机转速等数据来判断当前的工作状态，然后通过操纵行星齿轮组的离合器和制动器来实现换挡动作。
同时，自动挡变速箱还配备了多个传感器，用于监测车辆的各种参数，例如车速、转速、油压等。
这些传感器将实时的数据传输给电子控制单元，让其能够更加准确地判断车辆的工作状态，并作出相应的调整。
总体来说，自动挡变速箱的工作原理是通过液力变矩器和行星齿轮组的协同作用来实现车辆的换挡操作。
这些复杂的机械和电子组件共同努力，让驾驶员能够享受到更加舒适和便捷的驾驶体验。
变速箱基本原理
变速箱基本原理变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的基本原理是通过改变齿轮的传动比，使发动机的转速与车轮的转速达到最佳匹配，从而实现车辆的顺畅加速和高速行驶。
本文将从变速箱的工作原理、主要构造及其作用等方面进行介绍。
一、变速箱的工作原理变速箱利用不同齿轮的组合来改变发动机的转速和车轮的转速，从而实现不同速度的行驶。
它的工作原理可以简单分为两个部分：齿轮传动和离合器。
齿轮传动是变速箱实现不同传动比的关键。
变速箱内部有多个齿轮，它们通过不同的组合方式来实现不同的传动比。
当齿轮传动比较大时，车轮转速较低，适合低速行驶和爬坡；当齿轮传动比较小时，车轮转速较高，适合高速行驶。
通过齿轮的组合变化，变速箱可以提供多档位的选择，满足不同行驶条件下的需求。
离合器则是实现发动机与变速箱的连接与分离。
当车辆起步或者换挡时，发动机和变速箱之间需要进行连接，而在停车或者换挡时需要分离。
离合器的主要作用是通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的有无连接。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
二、变速箱的主要构造变速箱主要由齿轮、轴承、离合器和控制系统等组成。
齿轮是变速箱的核心部件，它们通过咬合传递动力。
齿轮一般分为一级齿轮、二级齿轮等，不同的齿轮组合形成不同的传动比。
轴承主要用于支撑和定位齿轮和其他运动部件，减小摩擦和磨损。
离合器是变速箱的一个重要部件，它通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
控制系统是变速箱的智能化部分，它通过传感器和电子控制单元来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作，并根据这些信息来控制变速箱的工作。
控制系统可以根据不同的驾驶需求，自动选择合适的挡位，并进行换挡操作。
三、变速箱的作用变速箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供多档位选择：变速箱可以提供多档位的选择，适应不同的行驶条件。
低档位提供较大的传动比，适合起步和爬坡；高档位提供较小的传动比，适合高速行驶。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理是由多个组件和传动装置组成的系统。
主要的组件包括液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片离合器和控制单元。
液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。
它由泵轮、涡轮和导轮组成。
当发动机转速增加时，泵轮会推动液体进入涡轮，并使转动的动力传递到行星齿轮机构。
同时，导轮会受到液体的反作用力，使变矩器保持平衡和稳定。
行星齿轮机构由多个行星齿轮组成，通过连接齿轮的轴和壳体的外表面来传递动力。
其中，太阳齿轮是连接到发动机输出轴的主要齿轮，在液力变矩器的作用下，太阳齿轮的转动会驱动其他齿轮旋转，并且通过轴上的离合器将动力传递到车辆的传动轴上。
湿式多片离合器位于行星齿轮机构内部，用于改变行星齿轮的传动路径和比例。
离合器由摩擦片组成，当它们接触时，可以将相邻的齿轮锁定在一起，形成不同的传动比。
通过控制离合器的接触和脱离，可以实现变速器的换挡操作。
控制单元是自动变速箱的智能核心，它通过传感器和计算机程序监控车辆的速度、转速和驾驶习惯。
基于这些信息，控制单元将发送信号给液力变矩器和离合器来控制变速箱的换挡和传动比。
总之，自动变速箱通过液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片
离合器和控制单元等组件的协同作用，实现了自动换挡和传输动力的功能。
这使得驾驶者可以更加轻松和舒适地驾驶车辆，同时提高了车辆的燃油经济性和操控性能。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
变速箱 工作原理
变速箱工作原理
变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，它的主要作用是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩的比例。
变速箱的工作原理如下：
1. 扭矩转换：发动机产生的扭矩通过离合器传给变速箱的输入轴，进而传递到变速箱内部的齿轮系统。
2. 齿轮组合：变速箱内部有一组不同大小的齿轮，这些齿轮可以通过不同的组合实现不同的传动比。
传动比是发动机输出转速与车轮转速之间的比值。
3. 换挡操作：驾驶员通过操作换挡杆或电子控制单元，改变齿轮的组合方式，从而实现不同的传动比。
换挡过程中，离合器会断开发动机输出的扭矩，以允许齿轮切换。
4. 自动变速箱：自动变速箱内部有液压系统，可以根据车速、油门踏板和其他传感器信号智能地选择最佳的换挡时机，以提供最优化的驾驶动力和燃油经济性。
总的来说，变速箱通过不同的齿轮组合实现不同的传动比，以满足不同行驶条件下的动力需求，并由驾驶员或自动控制系统控制换挡操作。
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱是一种能够自动根据车速和发动机转速进行换挡的装置。
其工作原理基于液力传动和齿轮传动的组合。
液力传动是变速箱的基本工作原理之一。
它通过液力变矩器来传递发动机的动力到换挡器。
液力变矩器由泵轮和涡轮轮组成，泵轮由发动机驱动，而涡轮轮连接至换挡器。
当发动机转速提高时，泵轮会推动液体，使涡轮轮转动，从而传递动力到换挡器。
换挡器是实现不同齿比的齿轮组合。
它由多个离合器、制动器和齿轮组成。
离合器和制动器的工作通过液压系统来实现，以切换不同的齿轮。
当换挡器的控制单元接收到相应的信号，它将根据车速和发动机转速来选择合适的齿比，并同时操作离合器和制动器来实现平稳的换挡。
在启动车辆时，液力变矩器将发动机的扭矩传递到齿轮系统，使车辆得以运动。
当车辆加速时，控制单元会感知到车速的增加，并适时调整齿轮比来提供更高的速度和更佳的燃油经济性。
当需要减速或停车时，制动器会被操作来阻止动力传递，同时离合器会被释放，使得发动机和齿轮分离。
总的来说，自动挡变速箱通过液力传动和齿轮传动的协作实现发动机动力的传递和换挡操作。
它能够根据车速和发动机转速自动选择合适的齿比，并通过液压系统来操作离合器和制动器，从而提供平稳、高效的行驶体验。
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换档 电磁 阀与 换档 阀
换档执行器
7
电子控制单元（ ECU） 功能
自动变速器控制系统的核心，对发动机工况和自动变速器进行 检测，并根据检验结果和相应设定的控制程序操纵各种控制阀 工作； 以驱动离合器等液压执行元件实现对自动变速器的全面控制。
电子控制单元
8
液力变矩器工作原理 1、功能
利用液力传动的原 理，将发动机的动力传 给自动变速器的输入轴， 具有减速增扭作用， 能实现无级变速。
32
自动变速箱滤清器
滤芯
垫圈
滤清器的装\卸
垫圈
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入口粗滤器
速度感应器
感应式转速传感器：
速度传感器安装位置和方式
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温度测试
• 测试条件: • 驻车制动器刹住 • 变速箱在空挡时 • 发动机怠冷速却器运行
• 机油的正常工作温度： • 即 80-95℃
• 判断冷却器是否正常工作： • 测量入口与出口温度
度信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和电磁阀B工作。
5
电子控制自动变速过程
传感器
速度传感器 压力传感器 温度传感器
电控单元
ECU
执行器
电磁阀
6
电子控制自动变速过程
油门开度 行使速度 变速器压力 变速器油温 发动机转速 各开关状态
传感器 与开关 产生相 应的电 信号
齿轮变速器
ECU电 控单元 产生电 压控制 信号
变矩器的工作方式
• 三个主要元件: 泵轮、涡轮和导轮
导轮
泵轮
涡轮
作用：在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合
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变矩器的工作方式
泵轮：以发动机的速度旋转 涡轮：通过花键与涡轮轴相连，涡轮由从泵轮流出的变速
箱油来驱动 导轮：导轮相当于单向离合器的作用，变速箱油冲击着导
轮叶片的背面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转，起 液力耦合作用。
平行轴式传 动机构
行星齿轮传 动机构
辛普森 拉威娜 CR-CR 其他
齿轮传动方式
１、旋转方向：
两个外齿轮互相啮合进行旋 转时，它们以相反方向旋转。
一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行 旋转，两个齿轮以相同方向旋转
行星齿轮构成
太阳轮
行星架
行星小齿轮 齿圈
齿轮传动方式
自动变速箱电磁阀
安装在变速箱侧面的阀体内装有伺服阀，用于将油流引导到不同的离 合器。伺服阀由电磁阀作动。
自动变速箱其他部件
变矩器安全阀
机油冷却器
变矩器 泵
润滑岐管
寸动 前进档
1，2，3挡
从变速箱机油盘吸入 滤清器 离合器压力调节阀 倒挡 行驶方向选择阀
档位选择阀
油冷却回路
冷却器
冷却器来
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பைடு நூலகம்
去冷却器 滤芯和塞子
安装压力表在此管道上， 测试变矩器输出压力
离合器压力测试点
油位测试点
电磁阀组
电 磁 阀 与 阀 芯
离合器
冷却器出口
自动变速箱结构
集中式齿轮组 • 液力变矩器 •变速箱为常啮式 •变挡由不同档位的离合 器片，通过液压作动进行
自动变速箱结构
19
自动变速箱轴与传动路线
倒档 3档 前档 2档 1档
20
自动变速箱齿轮组
21
自动变速箱齿轮组
22
自动变速箱机械传动机构
机械传 动机构
执行元件
齿轮传动 机构
离合器 制动器 单向离合器
自动变速器组成
四大组成部分：
液力变矩器 齿轮变速器 档位控制系统 冷却、润滑系统
3
自动变速器分类
行星齿轮式
1、按齿轮变速方式
普通齿轮式
2、按控制方式
液力控制自动变速 电控液力自动变速
4
自动变速器电液控制原理
• 通过电磁阀控制离合器压力 • 通过电子控制单元将油门信号、发动机速度信号、机车行驶速
变速箱在每个方向上有多个变速比，并具有脱离功能， 此功能由刹车踏板操纵，在一定的刹车压力下启动
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自动变速箱电磁阀
ECU电控系统的执行机构一般由多个电磁阀构成，根据ECU 的控制信号自动开闭油路。它们均组装在控制阀体内。
电控自动变速器组成如下图所示，由滑阀、滑阀轴、控制 阀、回位弹簧和电磁线圈等组成。
液力变矩器工作原理
2、基本元件
泵轮——主动件（与变速器壳为一体，
与发动机飞轮相连）
涡轮——从动件（与变矩器输出轴相连） 导轮——增扭元件
工作介质——液压油(变速箱油）
液力变矩器工作原理
3、工作原理
变矩器壳 （输入轴）
涡流 工作介质为液压油
发动机飞轮 动力输入
泵轮 导轮 涡轮 泵轮
增扭
变矩器输 出轴
变矩器将发动机的扭矩放大,但是以降低转速为代价
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变矩器的工作方式
变矩器可将发动机的扭矩放大高达三倍， 但是以降低转速为代价的。
导轮
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变扭器工况
转流：涡轮由从
泵轮流出的变速箱 油来驱动，它总是 试图赶上泵轮的转 速从涡轮出来流入 导轮的变速箱油冲 击着导轮叶片的背 面，使导轮与涡轮 和泵轮同向旋转。
液力变矩器工作原理
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没 有电源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有 电源电风扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了 这种管道的作用。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构 上多了一个导轮。
在自动变速器油循环流动的过程中，固定不 动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输 出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
动力输出
行驶齿轮变速系统
液力变矩器工作原理
液力变矩器的工作原 理可以用两台电风扇作 形象描述：
将两台电风扇对置， 当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以 吹动不接电源的风扇使 其转动。这样两个电风 扇就组成了偶合器，它 能够传递扭矩，但不能 增大扭矩。
一台电风扇像 另一台电风扇像 变矩器的泵轮 变矩器中的涡轮
工程机械系列培训教材
自动变速箱工作原理
1
June 9, 2020
自动变速器工作原理
1、自动变速器组成与作用 液力变矩器
变速系统 齿轮变速机 构
换档执行机构 作用： 组成 液压控制系统 1、自动变速、变矩；电子控制系统
2、在发动机旋转方向不变的情况下，改变机车行驶方向； 3、利用空档中断发动机的动力传递。
2-滑阀轴
3－控制阀 4－回位弹簧
1－滑阀
7-电磁线圈
5－来自电磁调压阀 （电磁阀压力）
6－至蓄压器控制阀（
自动变速箱电磁阀
电磁阀的工作过程如图所示，电磁阀的进油口与液压 管路相通，当ECU输出信号使其通电时，滑阀被吸引 上移，进油口与排油口相通泄压，进油口侧管路中的 油压降低；当电磁阀不通电时，滑阀回位将进油口与 排油口隔开，因油不能排出，而使进油口侧管路保持 高的油压。ECU通过控制电磁阀的通、断电，来控制 油路的通、断，使各换挡阀动作而变换挡位。