铁路设计练习册答案概要
铁路能力,平纵面设计习题参考解答
铁路选线设计习题解答1-1．简述选线设计的基本任务答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
24．在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。
答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25.为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
答：因铁路的运量是随国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之相适应。
为了使铁路通过能力不至于开通后即达到饱和而引起线路改扩建，铁路通过能力必须具有一定的储备量。
2-1．某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。
解：通过能力为：45242490144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N （对/天），[][]4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =⨯-+⨯-+⨯-+⨯-+=-+-+-+-+N N N N NN μεμεμεεα＝（对/天） 输送能力为：23.2116.110330072.04.2836510· 36566jH =⨯⨯⨯⨯==βG N C （Mt/a ）2-2运行图若按下图编制，试写出计算通过能力N 的公式。
普铁线路工习题含答案
普铁线路工习题含答案一、单选题（共33题，每题1分，共33分）1.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
A、15B、5C、50D、75正确答案：A2.无缝线路铺设验收标准中,规定不符合标准的扣件不超过（）（连续检查100头），且无连续失效。
A、12%B、6%C、4%D、8%正确答案：D3.Vmax≤120km/h线路钢轨锈蚀，经除锈后（）为重伤。
A、轨底厚度不足6mm或轨腰厚度不足11mmB、轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mmC、轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足14mmD、轨底厚度不足9mm或轨腰厚度不足10mm正确答案：B4.（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
A、年通过总重B、列车牵引质量C、列车轴重D、列车速度正确答案：A5.在（）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。
A、串联B、并联C、并联或串联D、并联和串联正确答案：B6.起道量（加基本起道量）、拨道量、拨道方向每（）m一点按照岔捣作业方向标记在轨枕中间；A、25B、20C、10D、5正确答案：D7.目测方向和高低，检查高低、方向每50米人工目视检查一次，俯身于钢轨看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。
A、50mB、25mC、100mD、20m正确答案：A8.用灭火器进行灭火的最佳位置是（）。
A、下风位置B、离起火点10米以上的下风位置C、距离起火点3-5米的上风或侧风位置D、离起火点6米以上的下风位置正确答案：C9.提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
A、5400B、8000C、4800D、6900正确答案：A10.光带宽度检查控制在（）mm（±5），钢轨面经列车辗压后的光带应居中。
A、25B、20C、30D、10正确答案：A11.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm，每组扣（）分。
(完整版)《铁路路基工程》练习册答案
铁路路基工程练习册参考答案习题一一、填空1、铁路路基是轨道的（基础），它承受着轨道和机车车辆的（静荷载）和（动荷载），并将（荷载）向（路基）深处传递扩散。
2、路基工程包括路基的（本体）工程、路基（防护）工程、路基（排水）工程、路基（支挡）和（加固）工程，以及由于修建路基可能引起的（改河）、（改沟）等配套工程。
3、路基横断面图是指（垂直线路）中心线截取的截面。
4、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。
5、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。
6、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。
路拱的形状为（三角形）。
单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。
7、路基横断面的形式是因（地面标高）与（设计标高）的差异而不同，当前者（大于）后者，则须（挖方）方，修筑（路堑）。
8、路基的基床结构分为（表层）和（底层）。
9、Ⅰ铁路路基基床表层和底层其厚度分别为（0.6m ）和（1.9m ）。
10、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。
二、判断1．路基面的形状是根据基床填料的渗水性及水稳定性而定的。
（√）2.非渗水土和岩石的路基面为水平面。
（×）3.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，路基面的横向排水坡为2%～4%，并在低谷处设置排水设备。
（√）4.有路拱路基和无路拱路基衔接时，自两者的衔接处起，在岩石或渗水土地段由非渗水土路基向渗水土路基顺坡，其过渡段长度不应小于10m。
(√ )5.对于非标准轨距的线路应根据计算确定路基面宽度。
（完整版）高速铁路概论习题及答案
（完整版）⾼速铁路概论习题及答案⼀、单选题1、世界上第⼀条⾼速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV⼤西洋线C 东海道新⼲线D ⼭阳新⼲线2、我国第⼀条准⾼速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A ⼴州和深圳B ⼴州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为⽌铁路上速度最⾼运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的⼀般⼲线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000⽶B 9000⽶C 10000⽶D 12000⽶5、⾼速铁路线路所⽤的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/⽶B 50千克/⽶C 43千克/⽶D 55千克/⽶6、在当今世界上时速为多少时称为准⾼速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第⼀台交－直－交流电传动电⼒机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶⼭3型8、下列制动⽅式中属于⾮粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利⽤了轨道电缆构成的双向信息传输通道的⾃动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采⽤了吸流变压器的的供电⽅式是…………………………………………（ C ）A 直接供电⽅式B AT供电⽅式C BT供电⽅式D CC供电⽅式11、从发展趋势看，什么将成为⾼速客车体主导材料（ A ）A 铝合⾦B 铜板C 铝板D 以上都可12、⼈们认为在能源消耗、噪声等⽅⾯哪种⽅式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C ⽓悬浮D 电⼒列车13、⼀般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公⾥/⼩时B 300公⾥/⼩时C 300公⾥以上/⼩时D 400公⾥/⼩时14、下列⾼速铁路中采⽤部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专⽤的铁路模式是（ B ）A ⽇本新⼲线模式B 法国TGV模式15、⽬前世界各国最⾼运⾏速度在200km/h以上的⾼速列车，除了（ A ）⾼速列车以外，其余均采⽤电⼒牵引。
铁道工程课后习题答案(易思荣)
（2） 若外轨实设超高为 90mm，求 hq 和 hg； （3） 若要保证 hqy=70mm 和 hgy=50mm，则外轨超高的铺设范围是多少？
解：（1）根据公式 2-12，得
Vp = βVmax = 0.8× 300 = 240 km h
根据公式 2-10，得
h
=
11.8
×
V
2 p
R
=
11.8 ×
33000
5
80
5
区段货物列车
22000
2
75
（1） 计算通过该曲线列车的均方根速度；
（2） 按均方根速度计算确定该曲线的实设超高、最大欠超高和最大过超高；
（3） 计算该曲线应设置的缓和曲线长度；
解：（1）根据公式 2-11，得
∑∑ Vp =
N iGiVi2 N i Gi
= 2 × 8000 ×1282 + 2 × 9000 ×1052 + 1× 7000 × 852 + 5 × 33000 × 802 + 2 × 22000 × 752 2 × 8000 + 2 × 9000 + 1× 7000 + 5 × 33000 + 2 × 22000
NH
=N 1+α
− [ε K N K
+ (ε L
− µL)NL
+ (ε Z
− µZ )NZ ]
= 32.5 − [1.3× 4 + (2 − 0.5) ×1 + (1.5 − 0.75) × 2] = 18.88(对 / d ) 1 + 0.2
参考教材 P372 页，取 K J = 0.72 ，则
C = 365N H G j = 365 ×18.88 × 2700 × 0.72 = 12.18(Mt / a) > 12Mt / a
铁道工程习题及答案
铁道工程习题及答案轨道几何形位部分1直线轨道几何形位的基本要素（押题：填空题）（课堂题目）答：轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。
轨距的定义，我国标准轨距为多少？（押题：名词解释）（课堂题目）答：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。
我国标准轨距为1435mm缓和曲线作用？（课堂题目）答：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。
什么是轨道几何形位？控制轨道几何形位有什么重要意义？（押题：名词解释）答:a指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸b.保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。
什么是游间，轮轨游间设置对列车运行有什么意义？（押题：名词解释）答：a当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。
b.有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨损和动能损耗，确保行车安全轮对有什么要求？答：a应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；b应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；c 应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；d应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。
车轮踏面为什么要制成一定的斜度？答：a便于轮对通过曲线。
b 车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨。
c便于轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。
d便于轮对自动调中。
e在直线线路上运行的车辆，其中心线与轨道中心线如不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。
f保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。
轨道几何形位水平的定义，什么是三角坑？答：a指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
铁路车站设计习题参考解答
铁路车站设计习题参考解答7-1 中间站的基本任务是什么?中间站一般应具有哪些主要设备?参考答案：答：（1）中间站基本任务是进行以下一些作业：商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。
技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。
在蒸汽牵引铁路上，给水中间站还要办理机车上水、清灰及检查作业，在机车折返的中间站及补机始终点的中间站尚需办理机车的转向和整备作业。
（2）中间站主要配备的设备：客运设备，包括旅客站房、旅客站台、平过道及跨线设备等；货运设备，包括货场、货物站台、货物仓库、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。
7-2 分析下图中间站的技术作业过程。
参考答案：答：该站有如下一些技术作业：(1)接发通过的客货列车：车站值班员和邻站办理闭塞后，下行开通正线Ⅰ道通过；上行开通正线Ⅱ道通过。
(2)接发停站的客货列车：办理闭塞后，下行旅客列车接人Ⅰ道或3道，当Ⅰ道或3道占用时，可接入Ⅱ或4道，下行货物列车接人3、4或6道；上行旅客列车接人Ⅱ或4道，当Ⅰ道或3道占用时，可接入Ⅰ道或3道，下行货物列车接人4、6或3道。
完成站内作业以及和前方站办理闭塞后发车。
(3)办理摘挂列车作业：下行摘挂列车(摘挂车辆在头部时)接人3道，车列摘钩以后，机车牵引到达本站的车辆驶入牵出线7，然后倒退行驶，将车辆送人装卸线5，办理装卸作业。
如5道上已有装好的下行车辆时，则与刚送人的车辆联挂在一起，一并由机车拉出，经由牵出线7送入3道摘钩，然后机车再将到达本站的车辆经牵出线7送到5道货位上摘钩，机车经牵出线7退回3道，将刚才取回的车辆与列车联挂，准备发车。
上行摘挂列车(摘挂车辆在尾部时)多数接人6道，机车摘钩后沿某一空闲股道驶到列车尾部，将应摘车辆拉到牵出线7，送人装卸线5，机车带守车退至牵出线7，将守车送回6道联挂，机车摘钩后再沿空闲股道迂回到列车头部挂上列车待发。
铁路及公路选线习题参考解答
铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分1．简述选线设计的基本任务答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准；（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。
答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算：∑=i C C (104 t/a)式中 C i ??某种货物的年货运量（104 t/a ）。
货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ）与相应的运输距离L i （km ）按下式计算：∑⨯=)(i i HZ L C C （104 t .km/a ）货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。
LC C HZM =（104 t .km/km.a ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t .km/a ）； L ——设计线(或区段)的长度（km ）。
货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。
ZQ QZ C C =λ货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。
铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第五年和第十年。
必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。
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《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。
5、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N / KN ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和( 地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。
（√）5、铁路等级划分为四级。
（ × ）6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为 Ⅰ级铁路。
（ × ）7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。
如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。
（ √ ）8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。
（ √ ）9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
（ √ ）10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。
（ √ ）11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。
（ √ ）12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。
（ × ）13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。
（√ ）三 选择题1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ B ）A 、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。
B 、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 。
C 、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。
D 、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
2、对铁路输送能力叙述正确的是： （ B ）A 、铁路每年单方向通过的列车数。
B 、铁路单方向每年运送的货物吨数。
C 、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。
D 、以上答案均不对。
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ B ）A 、起动条件B 、限制坡度条件C 、车站到发线有效长D 、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式，qG L L J L +=其中q 代表（ A ）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量31、铁路设计使用的最主要规范是：（B ）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规四、名词解释1、旅客周转量运送旅客的生产量，用人·公里来衡量。
2、货物周转量运送货物的生产量，用吨·公里来衡量。
3、货运量设计线或区段一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、货运密度平均每公里铁路每年运送的货物吨数。
5、货流比指设计线上下行方向货运量不均衡时，轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
6、货运波动系数设计线的货运量在一年内各月份不相等时，一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
7、机车牵引性能曲线表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。
8、列车运行阻力列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
9、单位阻力单位机车或车辆质量所受的力。
10、制动距离司机施行制动，从移动闸柄到列车完全停车为止，列车所走行的一段距离称为制动距离。
11、空走距离指从司机移动闸柄到闸瓦发生作用时为止，列车所走行的距离。
12、有效制动距离指闸瓦发生作用时到列车完全停车时所走行的距离。
13、设计年度设计线交付运营后，客货运量是随着国名经济的发展逐年增长的，设计线能力必须与之适应，上述运量参数也需要设计年度提供，铁路设计年度分为初期、近期、远期，他们分别为铁路交付运营后第三年，第五年和第十年。
14、通过能力铁路每昼夜可以通过的列车对数称为通过能力。
15、输送能力铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。
16、直通吸引范围直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
17、地方吸引范围在设计线经行地区，客货运量由设计线运送有利的区域范围，按造由设计线运送运价最低（运距最短）的原则来确定。
五、问答题（每题4分，共20分）1、铁路设计使用的主要规程规范有哪些？铁路设计使用的规程和规范主要有：铁路技术管理规程，铁路线路设计规范。
2、铁路运输生产量有哪些？旅客周转量、货物周转量。
3、铁路设计为什么要引入设计年度？答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。
这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约初期投资。
4、牵引质量检算受哪些条件限制？a 起动条件的限制b 车站到发线有效长的限制c车钩强度的限制5、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
第二章线路平面和纵断面习题二一、填空题1、线路平面由（直线）和（曲线）组成。
2、线路曲线由（圆曲线）和（缓和曲线）组成。
3、两相邻曲线，转向相同者称为（同向曲线），转向相反者称为（反向曲线）。
4、外矢距是指从（ 直线交点 ）到（ 曲线中点 ）点的直线距离。
5、圆曲线切线长公式是（ 2αRtg T y = ）6、圆曲线全长公式 （ 180απR L y = ）。
7、某既有曲线半径800M ，通过该曲线的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。
8、夹直线长是指第一个曲线的（ HZ 1）点到第二个曲线的（ZH 2 ）点间距离。
9、曲线限速公式是（ ），其中R 的单位是（ 米 ）。
10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（外轨超高顺坡的三次抛物线）。
11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（ 加力牵引坡度 ）12、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰坡差是（ 5 ‰ ）。
13、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（ 10000 ）M ,Ⅲ级铁路为（ 5000 ）M 。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ 竖曲线 ）。
15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ 限制 ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ 加力牵引 ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
16、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（ 安全 ）和（ 平顺 ）。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（ 直通 ）吸引范围和（ 地方 ）吸引范围。
18、作用于列车上的力有（ 机车牵引力）、（ 列车运行阻力 ）、（ 列车制动力）。
19、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（ 10000 ）M ,Ⅲ级铁路为（ 5000 ）M 。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ 竖曲线 ）。
21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ 限制 ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ 加力 ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。
22、某既有曲线半径800M ，通过该曲线的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。
23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（ 内 ）侧倾覆的危险。
24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（ 拔起高度 ）。
二、 判断题 （正确打√ 错误打×）1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。
（ √ ）2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。
（ √ ）3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75R .V max 34=米。
（×）4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。
（√）5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。
（×）6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。
（×）7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。
（×）8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。
（×）9、曲线半径大些对行车和工程均有利。
（×）10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。
（√）11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。
（×）12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。
（×）13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y= X3/6Rl0（√）14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。
（×）15、缓和曲线越短对行车越有利。
（×）16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。
（×）17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。
（√）18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和曲线。
（√）19、某变坡点左坡—2‰，右坡—7‰，则坡差是-—5‰。