铁路选线(勘测设计)课程设计
+
课程名称：铁路勘测设计
设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计
专业：
年级：2010 级
姓名：
学号：
设计成绩：
指导教师(签章)
西南交通大学峨眉校区
2012 年11 月24日
目录
一、出发资料 (2)
二、牵引计算资料 (3)
1、牵引质量计算。 (3)
2、起动检算 (4)
3、到发线有效长度检算。 (4)
4、确定牵引定数。 (5)
5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5)
三、站间输送能力检算 (6)
1、运行时分计算 (6)
三、线路走向方案概述 (8)
四、选定方案定线说明 (10)
1、定线原则 (10)
2、平面设计 (11)
3、纵断面设计 (11)
4、设计方案的优点评述及改善意见： (13)
五、区间能力检算 (14)
六、工程、运营经济指标计算资料 (15)
1、运营费计算 (15)
(1) 列车行走费 (15)
(2) 列车起停附加费 (17)
(3) 固定设备维修费计算 (17)
(4) 年运营费计算 (17)
2、工程投资计算 (18)
(1) 路基工程费 (19)
(2) 桥梁工程费 (19)
(3) 涵洞工程费 (19)
(4) 隧道工程费 (20)
(5) 土地征用费 (20)
(6) 轨道工程费 (20)
(7) 机车、车辆购置费 (20)
(8) 工程总投资 (21)
3、换算运营工程费 (22)
(1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料
（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。
（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及
标高自行选定。
（4）运量资料（远期重车方向）：
β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15
=
.1
α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；
系数2.0
=
快货1对/d。
（5）限制坡度。
（6）牵引种类：
近期——电力；远期——电力。
（7）机车类型：
近期——SS3；远期——SS3。
（8）到发线有效长650m。
（9）最小曲线半径800m（困难600m）。
（10）信联闭设备为半自动闭塞，6min
t t+=。
B H
（11）近期货物列车长度计算确定。
（12）车辆组成：
每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重
78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系
数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车
长度8.8m
（13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。
（14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
二、牵引计算资料
1、牵引质量计算
00()()y j x x F P w i g
G w i g
λ'-+=
''+ （t ）
式中：
G —牵引质量（t ），取10t 整倍数，舍去不足10t 的余数。 P —机车计算质量或其和，查表得138P t =。
y λ—机车牵引力使用系数，0.9y λ=。
j F —机车计算牵引力（N ）
，查表得：317.8j F kN = x i —限制坡度，9=i ‰
g 重力加速度，一般计算可取9.812/m s
,,,
00
w w 、—计算速度j v 下的机车、车辆单位阻力（N/KN ）。 20 2.250.01900.000320(/)w V V N KN '=++ 200.920.00480.000125(/)w V V N KN ''=++
V 查表可知：48/V km h = 所以：
22
0 2.250.0190.00032 2.250.019480.00032483.89928/w V V N KN
'=++=+?+?=
22
00.920.00480.0001250.920.0048480.000125481.4384/w V V N KN
''=++=+?+?=故：
()()()()81
.994384.181
.9989928.3138108.3179.03"
'?+?+?-??=
++-=
g
i w g
i w P F G x
x j y λ
=2622.6t
因为G 取10t 的整数倍，所以G=2620t
2、启动检查
()()()y q q q q q q F P w i g
G t w i g
λ'-+=
''+
式中：
q G —启动条件引起的牵引质量（t ）
。 q F —机车计算启动牵引力，查表得470q F KN =。
q i —启动地点的加算坡度值。
g 重力加速度，一般计算可取9.812/m s ；
'
q w —机车单位启动阻力（N/KN ），电力内燃机车为5N/KN ； ''q w —货车单位启动阻力（N/KN ）；0.9y λ=；
3.5/q w N KN ''=
故：
(
)
()
()()81
.965.381.965138104709.03"
'
?+?+?-??=++-=g
i w
g i w P F G q q
q q q y
q λ
=4380t>2060t
所以：列车可以启动。
3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验
()yx yx a J J G L l N L q =--? 式中：
yx G —到发线有效长度条件允许的牵引质量（t ）。 yx L —到发线有效长度（m ）
，m L yx 650= a l —停车制动的附加安全距离，30a l m =；
j L —机车长度（m ）
，21.7J L m =
J N —机车台数，1J N =
q —车辆平均每延米总重， 5.677/q t m = 故：
()()677.57.21130650??--=?--=q L N l L G J J a yx yx
=3396.549t 4、确定牵引定数
[]
t
G G G G yz q 2620.min ==
5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数
m
q G L J 21.483677
.52620
7.21=+=+
t
G K G J J 4.1886262072.0=?=?=
33998
.782620
===
p q G n 辆 J K —货物列车净载系数，取0.72.
G —牵引定数（t ）
。 q —货物列车平均每延米质量（t/m ）
，取5.677t/m 。 1L —列车长度（m ），计算结果保留两位小数； J G —牵引净重（t ），计算结果保留两位小数。
n —货物列车牵引辆数，计算结果取整数。 p q —每辆货车平均总质量（t ）
，取78.998t 。
三、区间能力检算
（一）、运行时分检算
第i 坡道上行车时分计算：
上坡：60i
iL jh
L t V =
（min ） 下坡：60i
iL x
L t V =
（min ） 行车时分： 3A B iL q t iL T t t t t -=++=+∑∑
B A iL
T t -=∑
式中：il t —第i 坡道相应的走行时分（min ）。 i L —第i 坡段的长度（km ）
,jh x V V —第i 坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h ），可根据加算坡度值从合力图中查取；
行车时分计算表
方向坡段长度（km ）设计坡度（‰）曲线转向角α曲线当量坡度（‰）隧道当量坡度（‰）计算坡度（‰）均衡速度（km/h ）每公里走
行时分
（min/km
）
该坡道走
行时分
（min ）
珠河至后河
0.80.0 0.0 0.00 0.00 850.706 0.565 1.18.2 67.0 0.64 8.84 50 1.200 1.500 0.758.0 0.0 0.00 8.00 52 1.154 0.865 0.758.2 53.0 0.74 8.94 50 1.200 0.900 2.358.1 0.0 0.00 8.10 680.882 2.074
1.4-8.9 0.0 0.00 0.00 -8.90 850.706 0.988
2.30.0 0.0 0.00 0.00 0.00 850.706 1.624 0.48.8 10.0 0.00 0.00 48 1.250 0.500 0.9-8.3 0.0 0.00 -8.30 850.706 0.635 1.550.0 0.0 0.00 0.00 850.706 1.094 12.310.744
后 河至珠河
1.550000.00 850.706 1.094 0.98.3008.30 49 1.224 1.102 0.4-8.8100-8.80 850.706 0.282
2.301000.00 850.706 1.624 1.48.9000.00 8.90 47 1.277 1.787
2.35-8.1000.00 -8.10 850.706 1.659 0.75-8.2530.31-7.89 850.706 0.529 0.75-800-8.00 850.706 0.529 1.1-8.2670-8.20 850.706 0.776 0.80000.00 850.706 0.565 9.948
∑∑
所以：
min
74.13377.10=+=++?=∑-t q i i B A t t l t T
min
95.9=?=∑-i i A B l t T
四、线路走向方案概述
1、沿线地形地貌概述
所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其中CK11到CK17为紧坡地段，地形起伏变化较大，CK17到CK20为缓坡地段，中间有两条河流（中河、后河）主干。
2、线路走向方案
一方案：
线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家与周口之间，沿周口以上架桥过河，经理店到达直线过河到后河镇。
该方案后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大，填挖方量也相对较小，但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早，离站坪终端的距离很难达到设计要求，且此处设置的曲线的转角较大，弯度较急，不利于行车。隧道设置较长，且在隧道内有曲线，即使从垭口过，所需设置的隧道也较长，填挖方量特别大，工程量和工程费用都比较大。
二方案：
线路从笔湾和李屯之间穿过，沿着珠河支流展线，多设置涵洞，在马家开始打隧道，线路从周口通过，避免再次展线，再穿越中河沿丘陵地段到达理店，最后横跨后河到达B站。
该方案在从珠河站出来，进入笔湾后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大。但中段隧道相对较短，
工程量相对较小且地形便于展线。
三方案：
线路从张村上方山地，沿珠河平行的支流展线，过两山间的垭口到达陈庄下方，从曾溪上方横跨中河，经孙家坎沿后河支流到后河镇。
该方案前段的地形便于展线，隧道特别短，可以用足限制坡度，减少隧道长度，土石方运量。但是大量穿越丘陵地区和山间河谷，线路大大加长，工程量巨大。虽然节约了隧道费用，但沿线的大量展线费用大大加大。进入张村后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大，但所选隧道相对较短。后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大。此线路相对较长，
展现系数大，而且线路转折多，曲线设置较密集。
综上：
考虑到隧道的施工量较大，造价高，为该线路的控制工程，经过综合比选，确定方案二比较适合。虽然其填挖方量相对来说是最大的，但是第一，该方案曲线数量较少，曲线转角不大，曲线在整条线路中所占的比例也比较小；第二，该方案的隧道相对来说比较短，工程量可减小；第三，该方案沿途经过的居民区较较少，可减少噪音，震动等对沿线居民生活的不良影响，减少所占用的农田和耕种土地。线路基本上沿航空直线，线路较短。
五、选定方案定线说明
1、定线原则：
缓坡地段只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线。
紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，所以选线时需要根据地形变化情况，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使其能达到预定高程。
2、平面设计：
（1） 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小半径为800
米。
（2） 平面主要技术指标：
平面设计技术指标表
平面曲线要素表
3、纵断面设计：
（1）、紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法
在紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至于额外展长。
项目 单位 线路指标 正线线路总长 km 12.433 曲线个数 个 3 曲线线路延长 km 4.5 曲线占线路总长比例 ％ 18 最大曲线半径 m 2000 最小曲线半径
m
800
交点编号 曲线半径 （m ） 曲线转角 (°) 缓和曲线长 （m ） 圆曲线长 (m) 曲线切线长 （m ） JD1 800 67 150 1085.02 605.28 JD2 800 53 150 889.64 406.44 JD3
2000
10
60
408.88
205
展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起线路不必要的展长和增加运用支出。 最大坡度折减方法：
①、 曲线地段最大坡度折减
max R i i i =-?
长度不小于列车长度的圆曲线：600
R i R
?= 长度小于列车长度的圆曲线： 10.5R i
i L α
?= 本线路中：
曲线1 2的坡度折减为：600600
0.75800
R i R ?===‰ 曲线3的坡度折减为：23.0450
105.105.10=?==?i R L i α‰ ②、隧道内最大坡度折减
位于长大坡道上且隧道长度大于400米的路段的设计坡度值为：
max s i i β=
本线路中，隧道的最大坡度为：1.899.0max =?==i i s β‰
（2）、缓坡地段设计原则
缓坡地段，地形平易，地线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。
为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。
线路绕山脊、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。
设置曲线必须要有障碍存在。
坡段长度最好不小于列车长度，尽量采用无害坡度。
力争减小起拔高度。
纵断面主要技术指标表
项目单位指标全线坡段总数个10 最大坡度地段长度km 2.3 最大坡度地段占线路总长比例％0
有害坡地段（i>6‰）长度Km 0
有害坡地段占线路总长％0 （4）设计方案的优缺点评述及改善意见
本方案平面定线较平顺，曲线较少，曲线偏角小，
线路平直。
本方案的纵断面坡度变化多，坡段长度有的比较短，高程控制不是很好，填挖方量较。在纵断面的定线中可适当增大坡段长度，选择与地形较吻合的坡度和控制高程，以减小填挖方量，减少施工量，节省施工费用和运营费。
五、区间能力检算
（1）通过能力计算
1440T
Z
T N T -=
式中：90min T T =
min 69.296)95.974.13()()(=++=+++=H B F w z t t t t T
所以：d T T N Z T /4569.2990
14401440对=-=-=
（2）输送能力
636510H J
N G C β
=
()()()[]Z Z Z L L L KH KH kH k K H N N N N N
N μεμεμεεα
-+-+-+?-+=
1 式中t k G G j j 4.188672.02620=?=?=、 1.15β= 所以：
()()()[]Z Z Z L L L KH KH kH k K H N N N N N
N μεμεμεεα-+-+-+?-+=
1 []2)75.04.1(2)5.06.1(1)75.02.1(2.162.0145?-+?-+?-+?-+=
=26.35
a
Mt G N C j H /8.1515.1104
.188635.263651036566=???=
=
β
3、输送能力检查及评价 a Mt a Mt C /12/8.15>=
所以输送能力满足任务书要求的运输任务。
六、工程费、运营费计算
1、运营费计算 （1）、列车走行费
a 、货物列车单方向运行一次走行费计算
3
10.0105()10e l P G a εα-=?+?+??∑∑ 式中：
由珠河至后河
()列元/8.1109
.0084.54.0432.144.1372.535.2856.1375
.076.13)75.01.1(952.1355.13.28.021.5=?+?+?+?+?++?+++?
=?∑l e
由后河到珠河
()列
元/3.849
.0048.144.042.54.1624.1435.2988.475
.094.4)75.01.1(036.555.13.28.021.5=?+?+?+?+?++?+++?=?∑l e
∑= 130α 138P t =、G=2620t 、0.55a =
所以：
()列
元9.1121055.0)2620138(1300105.08.110100105.033
=??+??+=??+?+?=---∑∑a G P l e B lA αε
()列
元4.861055.0)2620138(1300105.03.84100105.033
=??+??+=??+?+?=---∑∑a G P l e A lB αε b 、货物列车数计算
6103805365H j C C N G K G
?==??
式中：C=12/Mt 、G=2620t 所以：d 142620
12
30853805对=?==G C N H c 、年走行费计算
41365()10X H K N N εηε-=?+???∑
式中：d 14对=H N 、6/K N d =对、0.5η= 列元2.1973.849.112=+=+=--∑B lA A lB l εεε 所以：
4
1365()10X H K N N εηε-=?+???∑
a
4.122102.197)
5.0614(3654
万元=???+?=-
（2）、列车起停附加费
436510qt qt qt H e K N ε=?
式中：列元34.15=ql e 、1qt K =、列对14=H N
a
84.71014134.153651036544万元=????=?=--H qt qt qt N K e ε
（3）、固定设备维修费计算
4
10
)(-??????????+?+?+?+?+?++=∑b b c c q bz bz df df zx w xl zx G N e N e L e L e L e L e e e E
式中：
km
L ZX 433.12=、
80400/ZX e km a
=?元、
7570/XL e km a =?元、0=w e 、0==b b e N 、0BZ L km =、0Q L =、
km L df 9501502650=?+=、37100/DF e km a =?元
1(105600181400)287000/C
C N
e a ?=?+=∑元、
4
10
)(-??????????+?+?+?+?+?++=∑b b c c q bz bz df df zx w xl zx G N e N e L e L e L e L e e e E
[]a 6.14110287000
3710095.0)757080400(433.124万元=?+?++?=-
（4）、年运营费计算
α
εε万元84.2716.14184.74.122=++=++=G qt x E E
2、工程投资计算 （1）、路基工程费
曲线地段加宽所增加的土石方数量： 第一个曲线填挖方增加量为： ZY 点处：3S 0.400a B H m =??=?= CK10+800:308.02.04.0m H B S a =?=??= CK11+000: 3168.042.04.0m H B S a =?=??= CK11+200: 336.09.04.0m H B S a =?=??= CK11+400: 3556.189.34.0m H B S a =?=??= CK11+600:3616.104.44.0m H B S a =?=??= CK11+800 3172.243.54.0m H B S a =?=??= YZ 点处: 3254.0m H B S a =?=??= 第二个曲线填挖方增加量为： ZY 点处：38.274.0m H B S a =?=??= CK12+800处：3512.178.34.0m H B S a =?=??= CK13+000处：3708.327.94.0m H B S a =?=??= CK13+200处：3996.399.94.0m H B S a =?=??= YZ 点处：32.45.104.0m H B S a =?=??=
第三个曲线填挖方量增加量为：
ZY 点处：3
47.135.72.0m H B S a =?=??=
QZ 点处：3732.166.82.0m H B S a =?=??= YZ 点处：3002.0m H B S a =?=??= 车站加宽所增加的土石方数量 会让站：35115000a a a V W H L m =??=??= 中间站：3131300 1.5526195a a a V W H L m =??=??= 土石方量平均断面法计算表(见附表) 土石方费用：
()万元
填填挖方挖方87410/15122267183836704b -P V 4211'1
=?+?=-±?+?=za ac b V P f 挡土墙费用计算：
()(
)万元7.3610/3004.98433.1210/44
=??=??=ld ld zx ld P V L f 路基工程费为：
万元7.9107.368741'
11=+=+=d f f f
（2）、桥梁工程费
万元
13.1098)300325(757.12222=+?=++=x z D f f f f
（3）、涵洞工程费
万元485.55975.060433.123=??=??=H H ZX P L L f
铁路选线设计习题DOC
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
交通大学铁路选线课程设计.
课程设计任务书 开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题目：珠河镇——后河镇铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河镇车站——后河镇车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 1 设计任务书——————————————————————————1 2 平面线路概述及计算资料————————————————————2 2.1 线路走向方案比选——————————————————————4 2.2 选定方案平面线路概述————————————————————4 2.3 曲线要素计算————————————————————————4 3 纵断面设计概述及计算资料———————————————————5 3.1 纵断面定线原则及方法————————————————————5 3.2 曲线要素计算————————————————————————5 4 曲线汇总表——————————————————————————6 5 竖曲线汇总表—————————————————————————6 6 坡度折减汇总表————————————————————————6 7 桥涵遂资料汇总表———————————————————————6 8 平面设计图纸—————————————————————————7 9 纵断面设计图纸————————————————————————7
《铁路选线》习题
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
(整理)铁路选线课程设计喻博
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
选线设计 学习指南
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
铁路选线课程设计指导书
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
铁路选线课程设计版
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
铁路选线勘测设计课程设计
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路选线毕业设计
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost
铁路选线毕业论文
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
选线说明书
课程设计任务书 专业铁道运输姓名蒲文雨学号20088226 开题日期：2010年11月28日完成日期：2010年12月26日题目珠河~后河铁路新线选线 一、设计的目的 1、定出珠河车站~后河车站的合理线路； 2、通过设计了解熟悉铁路选线的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河车站~后河车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
设计资料： 1、设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120km/h； 2、地形图比例尺为：1:25000，等高距5m； 3、始点：珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点：后河车站，该站为中间站，站场位置及标高自行选定。 4、运量资料（远期重车方向）： 货运量：16Mt/年，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2； 客车：6对/天； 摘挂列车：2对/天； 零担列车：2对/天； 快货列车：1对/天； 5、限制坡度i x=12‰； 6、牵引种类：电力牵引； 7、机车类型：近期SS3，远期SS3； 8、到发线有效长：750； 9、最小曲线半径：800m； 10、信联闭设备为半自动闭塞，t B+ t H=6min； 11、近期货物列车长度计算确定。 12、车辆组成： 每辆货车平均数据为：货车自重（z g）22.133t，总重（g） 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720， 每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m； 13、制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28； 14、车站侧向过岔速度允许值为45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路选线设计总结
客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量. 客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。 货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。 克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7．解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？ （1）应力争节约资金。 （2）必须保证行车安全和平顺。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数
铁路选线课程设计修订版
铁路选线课程设计 学院名称：交通运输与物流学院 年级专业：交运2015级 学生姓名： 学生学号：20151 目录 课程设计任务书............................................................ 一、出发资料.............................................................. （一）设计内容............................................................ （二）设计资料............................................................ 二、牵引计算资料.......................................................... （一）牵引质量计算........................................................ （二）起动检算............................................................ （三）到发线有效长度检算.................................................. （四）确定列车牵引定数.................................................... （五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算.............................. 三、线路走向方案概述...................................................... （一）沿线地形地貌概述.................................................... （二）线路走向方案........................................................ 四、平纵断面设计概述...................................................... （一）平面定线原则........................................................ （二）平面设计概述........................................................ （三）线路平面主要技术指标................................................ （四）纵断面设计原则...................................................... （五）纵断面设计概述...................................................... （六）线路纵断面主要技术指标.............................................. （七）设计方案优缺点评述及改善意见........................................ 五、通过能力及输送能力检算................................................ （一）通过能力............................................................ （二）输送能力............................................................
选线课程设计说明
课程名称：铁路勘测设计 设计题目： 院系：土木工程系 专业：铁道工程 年级： 姓名： 指导教师： 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书
专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日
选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为100 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程AK11+000，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量10Mt/a，货运系数为1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车2对/d；摘挂、零挂、快货都是1 对/d。 （5）限制坡度i x=8‰。 （6）牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期ss3；远期ss3。 （8）到发现有效长850m。 （9）最小曲线半径700m。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，t B+t H=6min。 （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（g z）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（g j）56.865t，车辆长度13.914m， 及净载系数0.720，每延米质量（g m）5.677t/m
铁路选线设计资料讲解
铁路选线设计
铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的 研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、 造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经 济作物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构 造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影 响。 3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污 染。 三、选线的步骤和方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2.设计线的经济效益和运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素： 1．路网规划 2．线路走向 3．主要客货流方向 4．既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择： 1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输； 2）城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程： 先结合机车交路的设计分布区段站，然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法
铁路选线课程设计
目录 一、设计任务书 二、牵引计算资料 三、线路走向方案概述 四、平面设计概述及计算资料 五、纵断面设计概述及计算资料 六、通过能力及输送能力检算资料 七、工程经济指标计算资料 八、技术经济指标表
设计任务书 一、 出发资料 （1）设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为80 km/h 。 （2）地形图比例尺1：25000，等高距5 m 。 （3）始点向阳车站，中心里程K0+000，中心设计高程35m ，该站为会让站；终点东凤车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： 货运量12Mt/a ，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数2.0=α； 客车3对/d ；摘挂4对/d ；零担1对/d ；快货2对/d 。 （5）限制坡度=x i 12‰ 。 （6）牵引类型： 近期内燃；远期内燃。 （7）机车类型： 近期DF4B 货；远期DF4B 货。 （8）到发线有效长850m 。 （9）最小曲线半径400m 。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，min 6=+H B t t 。 （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆货车平均数据为：货车自重（z g ）22.133t ，总重（g ）78.998t ，净载量（j g ）56.865t ，车辆长度13.914m ，净载系数0.720，每延米质量（m g ）5.677t/m ，守车质量16t ，守车长度8.8m 。 （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h ；直向过岔速度取设计速度。 二、 要求完成的任务 （1）定出向阳车站至东凤车站的线路平面。 （2）设计该站间的纵断面。 （3）能力检算。 （4）土石方量计算。 （5）编写简要说明书。 （6）图纸整饰，设计文件组卷装订。