无动力飞行三角翼图纸3
三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理1楼一：机翼的升力，阻力跟其他所有的低速飞机一样的升力原理，鉴于读者大都比较熟悉，故本部分略去二．滑翔机的动力图2－1 如同自行车下山坡一样，悬挂滑翔机相对空气而言永远都是下滑，动力的来源就是重力在飞行轨迹上的分力。
轨迹越陡，分力越大，下滑速度越快，轨迹越缓，下滑速度越慢。
三、在有风的情况下飞行滑翔机对地面的运动，实质上是滑翔机对空气团和空气团对地面两种运动合成的结果。
滑翔机相对地面运动的路线叫做航迹线，简称航迹。
航迹的运动方向叫做航迹角。
滑翔机在航迹线上运动的速度叫做地速，即滑翔机实际对地表运动的速度。
顺风飞行时，地速 = 空速＋风速逆风飞行时，地速 = 空速－风速侧风飞行时，由于空气团对地面的运动方向同滑翔机对空气团运动方向不一致，所以航向线与航迹线不一致。
图2－2 顶风顺风 * 飞行速度三角形分析飞行时侧风对飞行的影响需要运用向量和向量合成概念分析滑翔机对地面运动和滑翔机对空气团运动之间的关系。
滑翔机对空气团的运动，可以用航向为方向、空速为大小的向量来表示。
这一向量，叫空速向量；（简称空速）空气团对地面的运动，可以用风向为方向、风速为大小的向量来表示，这一向量，叫风速向量；（简称风速）滑翔机对地面的运动，可以用航迹角为方向、地速为大小的向量来表示，这一向量，叫做地速向量；（简称地速）由于滑翔机对地面的运动是滑翔机对空气团和空气对地面两种运动合图2－3 速度三角形成的结果，因而地速向量也就是空速向量和风速向量的合成向量。
这个由空速向量、地速向量和风速向量构成的三角形，叫做飞行速度三角形。
图2－4 侧风有风情况下，偏流、地速和风角的关系如下：顺风 = 0°，W=V+U，无偏流侧风顺侧风＜90°，W＞V，有偏流正侧风 = 90°，W≈V，偏流最大逆侧风＞90°，W＜V，有偏流逆风 =180°，W=V-U，无偏流其中：空速（V）风速（U）地速（W）组成航行速度三角形的八个要素：航向、空速、风向、风速、航迹角、地速、偏流、风角。
滑翔三角翼Hanggliding
4
空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
4
5
6
(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
三角翼飞机论述
三角翼飞机论述——空气动力学大作业报告人：魏滨邦完成日期: 2010.11.24目录一、气动布局的形式1. 常归布局2.无尾或飞翼布局3.鸭式布局4.变后掠翼布局5.三翼面布局2、三角翼飞机论述1.三角翼飞机-概况2.三角翼飞机-飞行原理3.三角翼飞机-优点4.三角翼飞机-缺点5.三角翼飞机-分类6.三角翼飞机-发展三、未来改进设想四、对于歼八的反思气动布局的形式1.常归布局：水平尾翼在机翼之后飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
2.无尾或飞翼布局目前研究和采用的无尾布局通常是指飞机没有水平尾翼，而飞翼布局的飞机只有机翼；在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。
3.鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
4.变后掠翼布局掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。
在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M 数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。
从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
5.三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。
三角翼的空气动力特性
在船舶设计中，三角翼的原理可以应用于船帆和船体结构 的设计，提高船舶的航行效率和稳定性。
运动器材
在滑翔伞、滑翔机等运动器材中，三角翼的形状和结构能 够提供更好的飞行性能和稳定性，使得运动更加安全和刺 激。
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影响因素
边界层的厚度、形状和稳定性受流体性质、物体形状和流动条件等因素的影响。例如，流 体粘性越大、物体表面越粗糙、流动速度越快，边界层越厚；反之则越薄。同时，边界层 的稳定性也受到这些因素的影响，不稳定时容易发生层流到湍流的转捩。
03 三角翼空气动力特性分析
升力产生机制剖析
迎角与升力关系
飞行速度与升力变化
根部的升力等。
稳定性与操纵性评估
01
纵向稳定性
三角翼飞机的纵向稳定性较好，因为其机翼形状使得飞机在受到扰动后
能够迅速恢复平衡状态。
02 03
横侧稳定性
三角翼飞机的横侧稳定性相对较弱，因为其机翼展弦比较小，对侧风的 抵抗能力较弱。为了提高横侧稳定性，可以采用增加垂尾面积、安装翼 刀等措施。
操纵性
三角翼飞机的操纵性较好，因为其机翼形状使得飞机在滚转和俯仰方向 上的操纵力矩较大。同时，采用全动平尾和差动平尾等操纵面布局也可 以进一步提高飞机的操纵性。
改进蒙皮与骨架的连接方式，提高连接强度和密封性能，降低气动 阻力。
性能提升途径挖掘
气动布局优化
通过调整三角翼的气动布局，如 改变后掠角、展弦比等参数，以
提高升力和降低阻力。
表面粗糙度控制
控制三角翼表面的粗糙度，降低气 动摩擦阻力和涡流损失，提高气动 效率。
边界层控制技术
采用边界层控制技术，如吹气、吸 气等方法，以控制三角翼表面的边 界层流动，降低阻力和提高升力。
无动力三角翼常见入门问题
无动力三角翼常见入门问题一、无动力悬挂滑翔机可以飞多高？三角翼本身没有动力，在空气中永远是在下降的。
高飞是依靠飞行员找到上升气流，当上升气流的上升速度超过翼本身的下降速度时三角翼就会上升。
上升高度取决于热气流顶部的高度，一般这个高度也就是云的高度。
如果你的技术够好一般可以飞到云底。
云底高度在各个地方和天气略不相同，通常会在相对地面2000到4000米左右。
这就是一般飞行可以到达的高度，当然也有特殊的情况。
现在无动力三角飞行高度世界纪录应该是在6000米，遇上云吸的不算。
总的来说这是个技术活，还有一部分运气。
当你技术和经验变的足够好的时候，运气也会越来越好。
/v_show/id_XNDQ3NTcwMjk2.html12年9月5日在冰山梁飞行，最高飞到海拨3700，相对地面2700.二、无动力悬挂滑翔机可以飞多远？三角翼可以借助上升气流高飞，然后滑翔到下一个上升气流盘高后在往远飞，如此反复从而达到越野飞行的目的。
现在的世界纪录直线最远距离是760公里，在2012年由澳大利亚Moyes 三角翼工厂的飞行员Jonny与一位美国飞行员共同创造。
这个纪录用时11个小时，可以说从早上一直飞到太阳落山。
对目前三角翼的设计和技术来说基本达到了极限。
也许以后会有更好的翼更好的飞行员来打破这个纪录。
有一点需要注意的是无动力三角翼是一种运动，不是一种交通工具。
它不能带你上下班，虽然一些技术很好的飞行员可以完成几百公里的三角航线回到原点，但这终究会受到天气的影响，有很多的不确定性。
也许正是这些不确定性使这项运动变的更有魅力富于挑战。
/v_show/id_XNDM5NTM5MTUy.html三、无动力悬挂滑翔机安全吗？飞行是一项有风险的活动，在你进行这项运动之前先要保证你已经心智成熟能为自己承担风险。
但我觉得它的危险程度不会比滑雪、冲浪、攀岩、水肺潜水等这些运动更高。
无论如何人是最主要的安全因素，只要你懂得敬畏自然、尊守安全飞行制度你就可以飞的很安全，起码会比你开车危险要小的多。
飞天玩具—SNAKE动力三角翼
飞天玩具—SNAKE动力三角翼
这款单人动力三角翼是意大利EUROFLY公司的产品。
单座飞行器，轻便灵活，运输存放都方便，适合娱乐飞行。
这款三角翼的小车设计非常简洁，没有座舱、没有整流罩、没有仪表板。
平坦的草坪跑道让人羡慕
SNAKE的立梁、纵梁、斜撑杆的材料是6082T6铝合金管，壁厚1.25毫米。
立梁直径47毫米，采用两端式设计，用钢制套管（直径50毫米，壁厚1.5毫米）连接在一起，形成弯梁的效果，保证了飞行员的头部空间足够大。
前起落架简单到了极致，是单支柱的。
前起落架、纵梁和斜撑杆也是通过合金钢套管连接。
和传统的动力三角翼一样，SNAKE的刹车和油门，都是用脚控制的。
主起落架结构简单，是两根7075铝棒，根部通过合金钢套管和立梁、纵梁连接。
三个轮子都是小的、窄的，很轻便。
动力装置是25马力的MONSTER185两冲程发动机，这款发动机被大量用于动力滑翔伞，可靠性很高。
三角翼
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制作者：魏滨邦
Companyຫໍສະໝຸດ LOGO三角翼飞机-发展
• 带鸭翼的典型三角翼。与三角翼所取代的常规布 局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的。 在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速。这就使 机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来 说，这是一种非常有价值的性特。 • 与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼 效率下降。鸭翼也很难做成可动式的：
瑞典的JAS－39
4.变后掠翼布局
F-14
掠角在飞 行中可以 改变的机 翼称之为 变后掠翼。
变后掠翼布局
在飞机的设计工作中，有一个不易克服 的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大 后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激 波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力 较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气 动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音 速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求， 最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去 适应不同的飞行状态。
三角翼飞机论述
——空气动力学大作业
报告人：魏滨邦 完成日期 : 2010.11.24
气动布局的形式
1.常归布局：水 平尾翼在机翼之 后
常归布局
• • • • • •
飞机设计师们通常将飞机的水平 尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面 的飞机尾部。这种布局一直沿用 到现在，也是现代飞机最经常采 用的气动布局，因此称之为“常 规布局”。
三角翼飞机-发展
• 欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼。而苏35则 采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼 。苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三 角翼。 • 现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼 的组合。现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面 布局，其中三种翼型特点都有。其它飞机，像米 格MFI，则采用典型的
第九讲：三角翼
2）三角翼翼尖部分结构高度小，抗扭抗弯刚度很小， 而且尖部载荷较大，因此在翼尖段采用单块式的 结构形式。
5
三角机翼的分类:
两种结 构形式
多梁式 结 构 多腹板 式结构
平行梁形式 会交梁形式 梁架式
指翼梁与机 身轴线垂直
谢 谢
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EAP(EF-2000原型机)机翼结构图
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EF-2000飞机结构图
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EF-2000战斗机
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JAS.39A “鹰狮”战斗机立体剖视 图
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JAS.39 “鹰狮” 战斗机
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带 平 行 翼 梁 的 三 角 翼 结 构 图
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带有内支撑梁的三角翼结构图
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三 角 机 翼 与 机 身 的 连 接 图
Great Sweepback Wing
Forward Sweep Wing Simple Delta Wing and Complex Delta Wing
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§4.7 三角机翼的结构特点和受力分析
一、三角机翼的结构分析
三角机翼的功用：为了进一步减小波阻，提高飞行速度，
要求进一步增大后掠角，减小相对厚度，现代飞机常采用小
三角机翼的结构特征
3）三角机翼相对厚度虽小，但是由于
根弦很长，所以根部结构的绝对高度 仍然较大，承弯的结构效率高； 4）闭室面积大，承扭能力强； 5）三角翼翼展小，根部面积大，气动 载荷压力中心靠近翼根，产生的弯矩
小；压心到根部刚心的距离近，扭矩
也小。
4
三角机翼的结构特征：
1）三角翼根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通