箱形框架桥顶进法施工技术
顶人法施工的框架式通道桥箱涵顶进施工工艺
27 箱涵顶进施工工艺27.1适用范围本工艺适用于桥梁工程从现有铁路、道路路基下通过、在现场工作坑内现浇闭合框架结构（箱涵），釆取顶人法施工的框架式通道桥。
27.2施工准备27.2.1材料要求1箱涵制作所需原材料（模板、支架、钢筋、混凝土原材料等），应符合设计要求及现行产品标准规定，应符合本标准第 1,2,3 章规定。
2顶进后背、滑板所需原材料应符合设计要求及现行产品标准规定，应符合本标准第1、2、3 章规定。
27.2.2机具设备1土方机械：反铲（挖掘机）、自卸车、翻斗车等。
2顶进吊装设备：高压栗站、高压油管、双作用千斤顶、顶铁、顶柱、横梁、连接板、汽车吊等。
3仪器工具：经纬仪、水准仪、激光指向仪、撬棍、扳手、水平尺、小线27.2.3作业条件1施工现场具备三通一平，满足施工要求。
2箱体顶进前完成线路加固工作、完成既有线路监测布置。
3工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查、改移已完成27.2.4技术准备1认真熟悉图纸，进行现况调查、根据现场条件编制施工组织设计，报有关部门批准。
确定桥涵顶进、引道施工、排水栗站及其他地下管线施工的占地范围、相互关系、施工顺序、施工工法。
2对操作人员进行培训，向班组进行交底。
3组织施工测量放线。
27.3操作工艺27.3.1工艺流程现场调查一工程降水一工作坑开挖一后背制作一滑板制作一铺设润滑隔离层一箱涵制作T顶进设备安装一既有线路加固一箱梁顶进启动、试顶、空顶一吃土顶进T监控与检查一箱体就位一拆除加固设施一拆除后背及顶进设备一工作坑恢复。
27.3.2现场调查、包括下列内容：1客、货车辆运行状况，车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程；线路及道岔种类和使用性质。
并应了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况及所属单位对施工的要求；施工期间交通疏导方案的可行性。
2设计桥涵长度、顶进坑位置和顶进方向是否与实际一致。
3桥涵结构设计能否满足顶进要求。
4桥位及附近的地形、地貌及现况地面排水系统，工程地质及水文地质情况。
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术前言：在整个铁路运输施工中，顶进施工法凭借其施工周期短、影响小、不扰乱铁路正常运行受到人们的青睐。
该技术在实际应用中，主要是利用顶进设备将事先预制好的箱形构筑物顶入路基中，使其形成立体交叉通道，该施工方法能够从根本上加强路基的整体稳定性，安全可靠的同时且操作简单。
1、顶进前的准备工作在整个顶进施工前，其准备工作主要包括以下几个方面：首先，施工单位应结合着工程所在地的实际状况，提前向该地的铁路局提出慢性点申请，并设置相应的慢性标志，第一时间与铁路工务部分联系，签订相应的安全协议后组织人员将相关顶进设备运到施工现场；其次，对施工线路需要加固的质量进行整体评估，并对其加固件的接触点绝缘处理进行仔细检查，在确保绝缘及接缝点后方可安装千斤顶，并在使用前进行一到三次的压力试验；最后，安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度"规格"数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性"良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。
如图一：地道桥注浆固化范围纵桥向剖面图。
2、顶进前技术措施地区进行铁路框构桥施工建设时，由于当地地下水位较高，因而桥位除路基稳定性不足。
加之当地路基为回填土，更为其路基性能增添了一份不稳定因素，故该铁路施工路段很容易出现溜塌现象，导致滑板断裂的不安因素也一直存在。
针对这种情况，工程在进行顶进施工時，做了如下准备：2.1路基降水由于该地区地下水位较高，故施工前首先对当地水位问题进行了处理。
通过先查勘察发现，桥址最深处位于水下4.6m位置处，由于顶进施工时要求滑板水位需要比水位高出1m以上，故需要对施工场地进行防水处理。
通过分析当地地质资料，发现桥址砂土层不明显，四周黏土较多，故实际防水性较低。
为解决高水位给顶进施工带来的不便，防止铁路路基下沉，顶进施工正式开始前10天，通过设立降水口的方式对施工路段进行降水处理。
顶进桥施工工艺及施工方法
顶进桥施工工艺及施工方法根据设计，本标段共有xx 座顶进框架地道桥，分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度，xx 框架地道桥采用吃土顶进，其余采用空顶法。
顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。
顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm ，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d ，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
铁路箱型桥顶进施工方案
铁路箱型桥顶进施工方案1. 引言铁路箱型桥顶进施工是桥梁施工中的一种常见方法，它能够有效地减少对列车运行的干扰，提高施工效率。
本文将介绍铁路箱型桥顶进施工的方案和相关步骤。
2. 方案概述铁路箱型桥顶进施工是指在铁路箱型桥上方搭设工作平台，利用施工机械和设备进行桥梁维修和改造工作。
该方案主要包括以下步骤：•施工前准备•搭设工作平台•进行桥梁维修和改造工作•施工后清理3. 施工前准备在进行铁路箱型桥顶进施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
主要包括以下内容：3.1 施工方案设计根据实际情况和工程要求，制定详细的施工方案，确保施工的安全和顺利进行。
3.2 资源准备准备需要的施工机械、设备、材料和人力资源，确保施工能够按计划进行。
3.3 安全防护确保施工现场的安全，设置合理的防护措施，保护施工人员和列车运行的安全。
4. 搭设工作平台铁路箱型桥顶进施工需要在桥梁上方搭设工作平台，以便进行施工工作。
搭设工作平台的步骤如下：4.1 确定施工范围根据桥梁的实际情况和施工需求，确定施工范围和施工平台的位置。
4.2 搭设支架在桥墩上方搭设支架，用于支撑工作平台和保证施工的稳定性。
4.3 安装工作平台在支架上安装工作平台，确保平台的稳定和安全。
4.4 安全检查在平台搭设完成后，进行安全检查，确保平台符合相关施工要求和标准。
5. 桥梁维修和改造工作在搭设好工作平台后，可以开始进行桥梁的维修和改造工作。
具体的工作内容根据实际情况和需求而定，可能包括以下方面：5.1 桥面修复对桥面进行修复，包括填补裂缝、修复破损部分等工作。
5.2 防水处理对桥梁进行防水处理，确保桥梁具有良好的防水性能。
5.3 加固工程对桥梁进行加固，提高其承载能力和稳定性。
5.4 其他维修和改造工作根据实际需求，可能还需要进行其他的维修和改造工作，如护栏修复、涂料更新等。
6. 施工后清理桥梁维修和改造工作完成后，需要进行施工现场的清理工作，确保施工区域的整洁和安全。
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。
关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。
该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。
同时进行线路加固,安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。
如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。
桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。
2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。
框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。
2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。
浅析铁路框架箱桥预制顶进施工技术
浅析铁路框架箱桥预制顶进施工技术摘要：本文通过对许昌市瑞贝卡营业线框架箱桥预制顶进施工技术为例，深入的对道路预制箱桥顶进施工要点进行了分析，希望为相关工程提供技术参考。
关键词：铁路框架箱桥；预制顶进；施工技术1 工程概况拟建许昌市瑞贝卡大道与阳光大道连通（下穿京广铁路）工程，位于京广铁路许昌车站至临颍车站区间，距离许昌车站2.5km。
道路中线与铁路斜交，斜交角度为68°，道路中心线与京广铁路下行线交叉处铁路里程为K765+510.7。
铁路以路堤形式通过，铁路路肩与两侧地面基本齐平，东侧路基半宽5.7m，路肩上设有养护道路和封闭网，养护道路宽2.0m；西侧路基半宽5.4m，路肩上设有养护道路和封闭网，养护道路宽2.0m。
股道中间没有路基侧沟，路基水散排铁路西侧距离轨道车库线19.8m为既有丰产路，丰产路平行于铁路，路宽6.4m，道路以西为兴华路，地形平坦，为大量民房。
架空范围南侧外4米处有既有轨道车库一座，架空范围外北侧50米处有既有人行箱涵一座，其中轨道车库离圆管涵距离为不小于10米，小箱涵与顶进箱涵不小于100米。
均不影响此次架空顶进作业。
图1 架空范围最北端（断面一）路基横断面图2 箱桥预制技术要点箱桥在既有铁路东侧进行预制。
主体箱桥形式为9m+（12m+12m）+9m四孔箱桥，机动车道箱桥连续，非机动车道分离。
天然气护管涵采用φ1.5m钢筋混凝土圆管，每节2m，共30节。
采用架空范围内带土顶进，中心线与铁路交叉里程为京广下行K765+545，交角73°，位于新建箱桥东侧5m，西侧15m，涵顶离轨面4m，采用人工顶管施工。
提前预制机动车道箱桥及非机动车道箱桥，护管涵在顶进前购置完毕。
机动车道箱桥施工按照常规工艺正常施工，模板采用组合钢模板、盘扣式钢管支架，支架立杆纵向间距为120cm，横向间距为90cm，步距为150cm；盘扣式钢管支架的搭设应符合《JGJ231-2010建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》的要求。
框架桥顶进施工及施工工艺
２ ．后背墙、 ．４ １ 粱的施工
（） ４ 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 Ｃ ０ 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ，出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 ２钢 土 ，在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 ， 再 顶镐 数 ，以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 ， 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ，左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ，同时在框架两侧 ５ｍ处 否达到设计强度、 ｅ 线路加固情况、 相等 ， 桥体处于暂时平衡， 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 ， 这
２１１工 作 坑 开 挖 ．．
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 ， 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ，箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
囝珏
大。
２１２排 除 地 表 水 及 降低 地 ．．
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ，地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ，平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
（ 架 桥 ）的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 ， 框 同 可 以分 孔施 工 （ 孔框 架 桥组 合 多
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箱形框架桥顶进法施工技术
摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。
本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。
关键词：箱形框架桥；顶进法施工
1.概述
顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。
2.施工工艺原理
顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。
框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。
如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。
3.顶进框架桥的施工方法
本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230，
下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。
该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。
两孔框架桥分两次顶进，每跨一次性将框架顶入到位。
顶进就位后拆除线路加固防护设备，恢复线路行车。
框架顶进布置见下图。
⑴.开挖工作坑
框架顶进布置示意
工作坑是预制和顶进框架桥的场地。
其大小应根据原铁路线两侧的地形、场地大小、桥体埋深及平面尺寸、后背大小等情况综合考虑，并预留一定的操作空间。
坑边坡坡度大小应据规范要求设置，靠近铁路路基一侧的边坡应缓于1:1，坑顶边距铁路中心线不得少于 3.2m。
平南铁路顶进框架桥的顶进工作坑选在铁路线南侧。
在距铁路中心线5m处开挖工作坑。
土方采用人工配合机械开挖。
开挖前首先对既有线路基进行加固和防护，并同时做好防排水。
工作坑开挖至设计标高后，人工清理坑底，并夯填10cm碎石垫层，在工作坑四周挖0.5×0.5m排水沟，布置两个集水井，用抽水机及时抽出工作坑内积水。
⑵.滑板施工
滑板是用作预制箱体的底板，同时在箱体结构顶进时起导向和支撑作用。
也是安放顶进设备的场地，要求有足够的强度、刚度和稳定性。
滑板采用C20钢筋砼，滑板平整度要求在2米范围内凹凸差不超过5mm。
滑板厚30cm，板底设地锚梁，两侧设C20钢筋砼导向支墩。
为防止框架在顶进中出现扎头现象，除顶进前端滑板底设有船头坡外，滑板也在顶进方向做成千分之五的斜坡。
为防止顶进过程中滑板随桥体错动，在滑板尾端将滑板和后背钢筋砼分配梁浇筑在一起。
⑶.铺设隔离层
当底板制作好后立即铺设隔离层，隔离层用一层石蜡（掺25%机油），再涂3mm厚的滑石粉，上面再铺一层塑料薄膜，最后再铺一层石蜡（掺25%机油）。
⑷.施工顶进后背
后背主要是承受顶进时水平顶力之反力的临时结构。
在顶进全过程中要求不裂不断，更不能有较大的变形和移位。
根据现场具体情况及设计要求，顶进后背采用打入钢轨桩和M10浆砌片石组合后背，背面用土回填夯实填至后背顶面。
⑸.框架预制和刃角安设
框架的预制与普通钢筋砼结构完全相同，这里不作详述，需要指出的注意事项有三点：
①.框架预制时要确保滑板中心与顶进中心线相一致，以减少顶进误差。
我
们这次施工的平南铁路顶进框架由于是两孔，为了加快施工进度，两孔框架可以同时预制，所以多做了一个横移后背，其作用是将后顶进的一孔框架横移至顶进中线位置。
②.船头坡。
为了防止扎头，我们一般要在箱底前端作2%的船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力。
船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毡，灌注混凝土后即成。
③.刃脚。
刃角又称前端护壁，其主要作用是切土和防止路基塌方，同时减少顶进阻力。
刃脚安设在箱身前端，采用钢板制成，钢刃脚与箱身前端的预埋螺栓联结牢固。
④.防水及润滑。
在开顶前先进行箱顶和箱身的防水层施工，并在其表面进行润滑处理，以进一步减少顶进阻力。
⑹.既有线吊扣轨加固
由于线路轨底至框架顶部距离为1.7m，吊轨纵向梁为加强型六四军用梁（每侧3片），其高度为1.66m，再加上横抬梁I45工字钢，所以线路防护扣轨架空梁采用吊轨梁形式。
横抬梁与纵梁用Ф22U型螺栓进行吊挂。
横抬梁间距与既有线路混凝土枕间距一致（即每两根枕木间穿一根横梁，间距为0.55m）。
支墩采用直径2.0m的挖孔桩。
安装、拆除扣轨梁施工时均需利用封锁时间进行。
4.顶进法施工框架桥的主要注意事项
⑴.既有线行车安全。
顶进桥施工，安全工作是永恒的主题，特别是既有线行车安全。
顶进桥涵施工，专业性很强，技术要求高，必须由熟练的专业人员进行操作；线路加固方案必须经过严格的力学检算，以保证安全；所有施工人员都必须严格遵守《既有线施工安全技术规则》及相关的铁路部门安全操作规程。
⑵.要防止施工过程中顶偏、扎头和抬头，这些是顶进法施工中较易出现的现象。
造成顶偏的主要因素有各千斤顶的顶力和顶程不均，后背墙的刚度不够，两侧土体的土质不均等；造成扎头的主要因素是当顶进框架前端顶出底板1/3长度后，由于前端土体潮湿偏软，则易出现扎头；造成抬头的主要因素是顶进的框架前端上翘过高，顶出底板长度后仍然不能通过压实前端土体来满足设计要求。
纠正方法：左右偏差，可用增减一侧顶力或用挖土量来调整；高程有偏差时，在底板前方超挖可纠正箱体上仰“抬头”现象，通过“船头坡”可防止下倾“扎头”现象。
当遇到场地土质松软，有可能导致箱体“扎头”时，可在底板前采取换填、浇筑砼等方法。
5.体会
⑴. 箱形框架桥顶进法施工是铁路改造立交框架、增加涵洞的一种常用方
法，特别适用于既有线的改造。
⑵.采用加强型六四军用梁加固线路，可以最大限度地减少对既有线行车的影响，本项目除在线路加固过程中列车限速25km/h外，其余正常施工时间列车可恢复行车45km/h。
（3）.要有专业的熟悉施工原理的劳务工人，分工协作，同时要备齐必要的机械设备。
（4）.本项目狠抓现场管理，严控工序，，确保了工程质量，同时提前工期9天完成了施工任务，受到了业主及各级单位的肯定。
作者简介：易联兵1978年10月，工程师，主要从事工程管理工作。