沥青弹性恢复试验记录
SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究
文章编号:1671-7619(2018)03-0001-06SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究彭小林,高德虎(广东华路交通科技有限公司,广州510420)摘要:基于重复蠕变恢复试验和改性沥青弹性恢复试验之间的相关性,首先采用精度较高的重复蠕变恢复试验对三种SBS 改性沥青的变形恢复能力进行研究,然后从常规弹性恢复试验的不适应性出发,在规范方法上设计合理的试验方案,最后将两者的试验结果进行分析比较㊂研究结果表明:改性沥青的弹性恢复性能可以采用重复蠕变恢复试验来表征,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力,常规的弹性恢复试验推荐采用30min 的试验时间㊂关键词:重复蠕变恢复;残余应变比;弹性恢复中图分类号:U416.217 文献标志码:A作者简介:彭小林(1986.09-),男,硕士研究生,工程师,主要从事公路工程材料检测研究,E-mail:287472098@㊂0 概述作为改性沥青特有的性能指标及评定优劣的力学指标,弹性恢复性能是指沥青在外力条件下能够回缩一定比例的能力㊂其与耐久性,混合料的高温及抗疲劳等性能有关㊂然而,常规的室内试验以及大量的工程实践经验发现,采用规范的弹性恢复试验方法测量得到的改性沥青之间弹性恢复值区分度很小,几乎所有的改性沥青弹性恢复率都可达到90%以上㊂因此,常规的弹性恢复率指标已不能有效地达到区分改性沥青间弹性恢复性能优劣的目的㊂另一方面,规范提供的弹性恢复率的测试时间也较长,恢复时间过长直接造成不同改性沥青直接区分度小,同时,达不到快速测定的目的,测试过长费时费力㊂对弹性恢复试验进行优化,以快速有效地对改性沥青产品的这项性能进行突出与区分,对于改性沥青的质量研发和工程应用具有重要意义㊂本文根据重复蠕变恢复试验结果对改性沥青弹性恢复试验的准确性以及快速测定时间综合进行优化,旨在将弹性恢复试验的根本目的发挥出来,使得弹性恢复率指标具有表征不同改性沥青弹性恢复能力优劣的作用,并达到快速测定的效果㊂1 重复蠕变试验及弹性恢复试验之间的相关性 改性沥青弹性恢复率的测试方法,可以由‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)得出,该方法的主要流程如下:首先根据规程中的沥青延度测试方法制作相对应的沥青样品,再将沥青样品进行刮模处理,并保温在标准温度的水槽中,时间为1.5h;将沥青样品取出,并安装于滑板上,将其拉伸到10cm±0.25cm,拉伸过程中保持恒定的5cm /min 速率,拉伸结束后,将试样在中点位置剪断;将样品放入恒温的水槽中保持1.0h,再将两个试样互相靠近至尖端刚好接触到,并测量其残留长度x ;根据公式D =(10-x )/10×100计算就可以得出改性沥青弹性恢复率D [1]㊂重复蠕变恢复试验为SHRP 计划研究中的一部分,是Superpave 性能规范中的重要组成,其试验仪器为动态剪切流变仪(DSR)㊂试验经过一定时间的稳定状态,给样品沥青施加一个恒定的剪切应力,持续时间一般为1s,接着再进行荷载变形试验,然后去除压力,等待9s,使其变形恢复㊂反复进行上述过程,一般以100次为一个周期㊂重复蠕变试验的原理如图1所示,路面的荷载及其相对应的变形如图2所示㊂路面在荷载条件下的变形与恢复过程与重复蠕变试验具有相关性㊂过程中的9s 恢复期,对于粘弹性改性沥青材料的延迟弹性而言,是一个具体的表现,并且对于抗高温变形能力的材料而言具备重要的表征意义㊂因此,从该实验中得到的评价及弹性恢复指标,对于改性沥青的延迟弹性恢复性能而言具备很好的表征㊃1㊃2018年第3期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.3Jun.2018效果㊂图1 重复蠕变试验的原理图2 路面荷载及变形SBS 改性沥青在剪切蠕变荷载的作用下首先产生瞬时的弹性变形,然后随时间增加产生连续的粘弹性变形,卸载后弹性变形立刻恢复,延迟弹性变形逐渐恢复但恢复的速率递减,最后无法恢复的一部分成为粘性变形㊂图3为粘弹性沥青材料的蠕变曲线,图4为典型的重复蠕变恢复过程,其中瞬时弹性变形γe 表现为材料的弹性应变,材料的粘性部分是依赖于时间具有延迟的变形,主要包括延迟弹性变形γde 和粘性变形γv ,因此沥青材料在蠕变过程中的总变形指的是瞬时弹性变形㊁延迟弹性变形和粘性变形三部分[2-3]㊂图3 粘弹性材料蠕变曲线图4 典型重复蠕变过程的恢复用γp 表征每次蠕变后的总应变,γu 表征经过恢复阶段后的残余应变,则γp /γu 可用来表征沥青的变形恢复能力,γp /γu 越大表示沥青加载变形后卸载恢复能力越好,同时可以评价沥青的延迟性能㊂弹性恢复试验与重复蠕变试验证明改性沥青的恢复能力具有一致性㊂重复蠕变恢复试验是通过器械对沥青试样进行加载及卸载的过程,并通过分析试样的恢复能力及残余变形,得出试样的性能评价;后者是对沥青试样施加一定量的压力,直至其达到规定的变形程度,再将其剪断,等待其恢复后,根据其恢复程度对其恢复能力进行表征㊂重复蠕变恢复试验和弹性恢复试验本质相同,都是基于粘弹性材料性能特点设计的试验方法㊂两㊃2㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期者的相异点为:重复蠕变恢复试验比较精细化,表现为试验过程可控,仪器设备先进,具有专门的软件对测试数据进行处理分析,避免了多种人为主观误差㊂这同时也是它的不足之处,对操作人员和工作环境要求严格,制约了其普遍推广的便利性㊂常规采用的弹性恢复试验操作时间较长,试验结果受人为主观影响,最终的弹性恢复率达不到很好区分改性沥青弹性恢复能力的目的,优点为操作过程简单,普及程度广㊂2 原材料技术指标及试验方案设计该试验材料为广东某沥青公司生产的三种SBS型改性沥青,分别命名1#㊁2#和3#,其各自的性能指标如表1所示㊂表1 原材料性能指标技术指标1#2#3#试验方法延度(5℃,5cm/min)/cm24.423.328.5T0605软化点TR&B/℃63.571.576.3T0606针入度(25℃)/0.1mm505455T0604针入度指数0.2380.880 1.009T0604离析,软化点差/℃0.9 1.10.8T0661弹性恢复(25℃)/(%)80.9588.2694.51T0662运动粘度(135℃)/(Pa㊃s) 1.44 2.54 2.48T0625闪点/℃283277265T0611RTFOT后残留物延度(5℃)/cm12.714.316.3T0605质量损失/(%)-0.16-0.15-0.18T0610针入度比(25℃)/(%)74.776.680.5T0604 路面表层以下20mm处的温度即为SHRP规定的温度㊂根据广东地区的气候特点,其路面的设计高温如果需要90%的可靠度,则其最高可达到62℃;若需98%的可靠度,则其最高可达64℃㊂基于上述,本文选取三个温度条件下,分别对三种改性沥青进行重复蠕变恢复试验㊂试验仪器为AR-2000型动态剪切流变仪,加载过程采用应力控制模式㊂NCHRP9-10科研报告认为,加载应力在50~100Pa的水平对改性沥青重复蠕变恢复性能的作用效果较明显,即使应力大于100Pa以后,对试验结果的影响程度也不再增加㊂因此,基于尽量模拟实际交通荷载的考虑,本研究重复蠕变恢复试验的加载应力决定采用100Pa,该应力水平接近华南地区实际路面交通荷载情况㊂考虑到改性沥青的高粘弹性,为使沥青粘弹性能发挥充分,蠕变恢复周期设置为200个[5-6]㊂对于弹性恢复试验,其测试方法可根据‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)中提供的方法进行㊂为了得到更为精确的试验数据,除去在测量试验恢复后的残留长度x 外,还应在其恢复前的10min内取1㊁2㊁5和10min进行测量㊂接着的测量间隔可为每5min测量一次㊂3 弹性恢复试验与重复蠕变恢复试验结果分析3.1 重复蠕变恢复试验结果分析改性沥青作为典型的粘弹性材料,在每次加载之后虽然有足够的恢复时间,但对于其加载前后的总应变而言,其粘弹性质总会使样品即使在恢复后仍然保存着一部分的形变,保留的部分形变可称为沥青的粘性部分γu㊂由于沥青的延迟弹性,若使沥青重复进行200次加载及卸载,其γp/γu的变化将会与加载的次数成正比㊂具体如50℃为例,三种材料的γp/γu值的变化过程如图5所示㊂选取1#改性沥青为代表,并对其进行不同次数的加载及卸载,归纳总结其加载后相对应的γp 值,可以得出随着加载卸载次数变化,沥青试样瞬时恢复能力的大小,如图6所示㊂㊃3㊃2018年第3期彭小林,等:SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期图5 50℃时三种沥青γp /γu与加载次数关系图6 1#SBS 改性沥青在不同加卸载次数下的变形恢复通过图5和图6可看出,1#㊁2#和3#三种SBS改性沥青的γp /γu 值与加卸载次数成反比并逐渐趋于稳定,基本保持平行状态㊂分析原因为在最初的加载过程中,粘弹性材料改性沥青发生的变形以弹性变形为主,通过卸载过程,只有极小部分的粘性残余变形保留下来,并进入下一个蠕变恢复过程㊂因此,初期加载过程中,总应变与残余应变的比值γp /γu 相对较大㊂随着蠕变恢复周期不断增多,残余变形积累越来越多,后一周期中的蠕变总变形及恢复后的残余变形包括了上一周期的残余变形,并随着蠕变恢复周期的不断增加,粘弹性材料中积累的残余粘性变形越来越大,积累后的残余变形越来越多,主要表现为γp /γu 值变小㊂当弹性部分恢复完全,总变形中粘性部分占主导的时候,总变形与残余变形之间比值γp /γu 也逐渐稳定㊂综上所述,SBS 改性沥青的变形恢复能力将选取第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值来表征,第50次加卸载过程的变形及恢复量对于三种SBS 改性沥青材料的情况如图7所示;三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次γp ㊁γu 及γp /γu 值如表2所示,γp /γu 值如图8所示㊂图7 三种SBS 改性沥青50℃第50次蠕变恢复图8 三种SBS 改性沥青第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值与温度的关系表2 三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次应变值试验温度/℃1#γp γu γp /γu 2#γp γu γp /γu 3#γp γu γp /γu 70 4.665 4.544 1.028 1.661 1.521 1.0910.7480.663 1.133600.9210.866 1.0600.7210.656 1.1000.4290.375 1.140500.2840.2631.0800.1780.1581.1210.1210.1001.177㊃4㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期定义初始应变γp 与恢复后的残余变形γu 之间的比值γp /γu ,以此表征改性沥青的弹性恢复能力,比值越大表示弹性恢复能力越强㊂由图7和图8可以看出,当蠕变恢复过程取第50次时,随着温度增加,同一种沥青的γp /γu 越来越小,即温度越高,改性沥青的弹性恢复程度越弱㊂三种改性沥青之间,γp /γu 值在50℃㊁60℃和70℃条件下均呈现相同大小关系,即呈现3#>2#>1#的关系,表明三种改性沥青的变形恢复能力为:3#>2#>1#㊂3.2 弹性恢复试验结果分析根据上述试验方案,对三种SBS 改性沥青进行弹性恢复试验,残留长度及实时弹性恢复率如表3,弹性恢复率与时间的关系如图9㊁图10所示㊂表3 三种SBS 改性沥青弹性恢复率时间/min1#x /cm D /(%)2#x /cm D /(%)3#x /cm D /(%)1 5.7542.50 5.0050.00 4.4555.5053.4565.50 2.8571.50 2.4575.5010 2.8172.01 2.0679.51 1.6683.5120 2.2577.51 1.4685.51 1.2188.0130 1.9980.51 1.3686.51 1.0190.0540 1.6583.50 1.1089.000.9091.0050 1.2587.500.9590.500.8092.0060 1.1089.000.8591.500.8092.00图9 弹性恢复率随时间的变化曲线图10 弹性恢复率随时间的增加速率由表3和图9可知,三种SBS 改性沥青的弹性恢复率与时间成正比,且其恢复速率在被剪断的前20min 最快,试验时间大于20min 以后,三种SBS 改性沥青的弹性恢复程度越来越小㊂由图中可以看出,在试验时间超过30min 后,沥青恢复呈现平稳缓慢增大,此时三种SBS 改性沥青的弹性恢复率分别为80.5%㊁86.5%和90.0%㊂从大到小依次为3#>2#>1#,与采用重复蠕变试验中的γp /γu 值来评价弹性恢复性能所得结果一致,证明此时弹性恢复试验已经达到了区分恢复能力的目的㊂随着试验时间进一步延长,40min 后弹性恢复基本不再变化㊂1h 后三种SBS 改性沥青的弹性回复率分别为89.0%㊁91.5%和92.0%,几乎处于同等水平㊂图10为时间变化时沥青弹性恢复率的变化速率,可知,沥青弹性恢复速率在30min 后就已经处于平稳状态,此时已可以对沥青的弹性恢复进行评价区别,因此,测量时间不需要限定为1h㊂4 结论(1)重复蠕变恢复试验结果可以较好地表征SBS 改性沥青的弹性恢复性能,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力㊂(2)研究表明,对于不同的SBS 改性沥青弹性㊃5㊃2018年第3期彭小林,等:SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期恢复性能,常规的恢复试验并不能很好地区分,尤其是对弹性恢复性能优异的SBS 改性沥青,三种沥青1h 后的弹性恢复率相差无几㊂(3)本文建议采用30min 为SBS 改性沥青弹性恢复率测试时间㊂参考文献:[1]公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011[S].北京:人民交通出版社,2011.[2]张肖宁.沥青及沥青混合料的粘弹力学原理及应用[M].北京:人民交通出版社,2004.[3]张肖宁,孟勇军,邹桂莲.基于重复蠕变的改性沥青高温指标[J].华南理工大学学报(自然科学版),2008(2):23-28.[4]Masson,G.M.Polomark.bitumen microstructure by modulated differential scanning calorimetry [J].Holland:ElsevierscienceB.V,2001:105-114.[5]冯中良;王瑞强;曹荣吉.重复蠕变试验评价沥青高温性能的研究[J].中外公路,2007,26(1):41-45.[6]徐鸿飞.基于重复蠕变恢复试验的沥青高温性能评价指标研究[D].济南:山东建筑大学,2012.[7]万涛涛.浇注式桥面铺装材料高温性能研究[D].广州:华南理工大学,2013.(收稿日期:2018-02-20)Research on Elastic Recovery Performance of SBS Modified AsphaltPENG Xiaolin ,GAO Dehu(Guangdong Hualu Transport Technology Co.,Ltd.,Guangzhou 510420)Abstract :Being based on the correlation between repeated creep recovery test and elastic recovery test,the recovery capability of three kinds of SBS modified bitumen has been firstly studied by means of high precision repeated creep deformation recovery test,then from the inappropriate of elastic recovery test,well -designed test program on the specification method has been worked out.Finally,the test results have been compared between the two.Studies suggest that the repeated creep recovery test could accurately characterize the performance of modified bitumen in the performance of elastic recovery,the total elastic strain and residual strain of 50th creep recovery ratio (γp /γu )could be quantified to characterize different between SBS modified bitumen recovery ability and recommended test time of elastic recovery test is 30minutes.Key words :repeated creep recovery;residual strain ratio;elasticrecovery香港工程师学会土木分会赴虎门二桥考察交流应香港工程师学会要求,广东省公路学会于6月1日组织香港工程师学会土木分会代表团一行30人赴虎门二桥考察交流㊂香港工程师代表团由土木分会主席钟小平带队,广东省公路学会副秘书长申建伟㊁王文进,桥梁专委会秘书崔向前陪同前往㊂广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总工办主任张鑫敏介绍虎门二桥的建设过程及路线规划,并现场展示了虎门二桥BIM 项目管理平台㊂广东省长大公路工程有限公司虎门二桥S4标项目经理部经理罗超云通过ppt 和视频资料介绍了坭洲水道桥施工关键技术,包括一体化地连墙施工技术㊁超长索股架设关键技术㊁超大跨径猫道设计与施工关键技术㊁大吨位主索鞍吊装关键技术等㊂香港工程师们对虎门二桥的施工建设非常感兴趣,与虎门二桥的建设者们开展了热情的交流互动,并认为虎门二桥工程在技术创新㊁工程管理㊁信息化运用等许多做法值得同行借鉴和推广㊂通过此次的考察交流,香港工程师们加深了对国内公路桥梁建设的了解,促进了彼此的沟通与交流,广东省公路学会作为行业学术团体组织,为促进粤港澳大湾区建设做出贡献㊂(广东省公路学会 供稿)㊃6㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期。
改性沥青弹性恢复性能评价方法研究
延度值乘以 ０８ ． ，并在剪断沥青后 ，立刻开始计
时 ，记 录恢 复过 程 中相应 时 间的恢复值 ，比较不
同种类改性沥青的恢复速率。记录方式为 ：剪断
后 立刻记 录恢 复开 始 ３ ０ｓ的弹 性 恢 复 数 据 ，此 后 记录频 率为前 １ ｎ ０ｍｉ，每 １ｍｎ记 录一次 ，ｌ ｉ Ｏ
１ ２ 改 性沥青 制备 ．
采用 橡 胶 粉 、Ｓ Ｓ Ｐ Ｂ 、Ｔ Ｓ和 增 粘 组 分 ，经 高 速 剪 切工 艺 ， ７ 号 基 质 沥 青 进 行 改 性 ， 备 对 ０ 制
收稿 日期：２ １ ０ ０ １— ９一Ｏ 。 ２ 作者简介 ：赵 明字 （ ９７ １ ） １８ ． 一 ，男 ，武汉理 工大学 硕士 研 究 生 在读 ，研 究 方 向 ：路 面 ： 呈 料 。 翻 材
性。
腔配合 ，具有高线速度，产生强劲 的液体剪切 、
离 心 挤 压 、 速 切 割 ， 器 转 速 范 围 为 ３ ０～ 高 仪 ０
ｌｌ０ ０ ｒ Ｏ ／ｍｉ ｎ。
表 １ ０号基质沥青技术指标 ７
考虑到恢 复速率受沥青 内部应力水 平的影
响 ，极 限弹性恢 复试验 的拉伸长 度为此 种沥 青 的
性沥青 ）进 行弹性恢复性 能评价。研 究结果 表明 ，Ｓ Ｓ Ｐ 、橡胶 沥青和橡 胶 高粘高 弹改 Ｂ 、Ｔ Ｓ 性沥青 ５ ℃极 限弹性恢复值分别为 ７ ％ 、７ ％ 、７ ％ 、８ ％ ，与标准试验 条件 相 比，表现 出 Ｏ ３ ６ ９
改性沥青弹性恢复离析性试验记录表
改性沥青弹性恢复离析性试验记录表本试验记录表用于记录改性沥青材料的弹性恢复和离析性能试验结果，为工程设计提供科学依据。
本试验采用标准试验方法，试验过程中应遵循相应的安全操作规范。
实验要求实验采用的改性沥青材料应符合GB/T 16376-2009《改性沥青及改性沥青混合料性能要求》中的相关规定，并应为批准的质量产品。
试验使用的试样应符合设计要求，并在试验前充分加热和混匀。
实验设备•锥形黏度计•高温恒温水浴•扭转黏度计•滚筒式叠加试验机实验方法1. 弹性恢复试验1.1 在高温恒温水浴中加热试样至设计温度（通常为60℃），并保持温度稳定。
1.2 用锥形黏度计对加热后的试样进行测试，记录其初始压缩比例s1。
1.3 将试样置于扭转黏度计中，将荷载施加到特定值，并保持5 s。
然后卸下荷载，并记录试样恢复后的压缩比例s2。
计算弹性恢复率E= 100% × （1- s2/s1）。
1.4 重复实验3次，取平均值。
2. 离析性试验2.1 在高温恒温水浴中加热试样至施工温度（通常为135℃），并保持温度稳定。
2.2 将试样放入滚筒式叠加试验机中，设置速度和叠加次数。
2.3 完成试验后，取出试样，并将其分成不同级别，记录离析程度。
2.4 重复实验3次，取平均值。
实验记录表试验日期改性沥青批号试样编号设计温度/℃设计负荷/MPa弹性恢复率/E/%等级实验结果分析本试验记录表列出了改性沥青弹性恢复率和离析程度等级测试结果。
通过分析这些数据，可以评估改性沥青材料的性能，并判断其适用于什么类型的道路或其他工程设计中。
一般来说，弹性恢复率高的改性沥青材料适用于高速公路、高等级路面等要求较高的场合。
离析等级低的改性沥青材料适用于低速道路、城市道路等场合。
实验结论通过本次改性沥青弹性恢复率和离析程度等级的试验可以得出以下结论：（这里写出对改性沥青的评价，以及根据实验结果推荐使用的场合等）实验注意事项1.实验过程中需要注意安全操作，注意热源和化学药品的防护。
沥青弹性恢复试验方法
8.2非经注明，试验温度为25℃，拉伸速度为5cm/min±0.25cm/min；
8.3试验用水必须是洁净的淡水，如有争议也可以用蒸馏水。
8.4试样注入试模时，由试模一端向另一端往返浇注，不得混入气泡，试样浇注略高于试模。
8.5刮除高于试模沥青时，要用热刮刀由试模中间向两端刮。
8.6试验前检查仪器拉伸速度为5cm/min±0.25cm/min。
8.7试验时，仪器和用具应在室温下进行。
3.试验环境：非经注明，试验温度为25℃。
4.试验准备:
4.1试验仪器及材料
序号
名称
使用要求
1
试模
延度试验所用试模，但中间部分换为直线侧模
2
水槽
能保持规定的试验温度，变化不超过0.1℃。水槽的容积不小于10L，高度应满足试件浸没深度不小于10cm，离水槽底部不小于5cm的要求
3
延度仪
仪器应有自动控温、控速系统，试验温度为25℃、15℃、10℃或5℃，拉伸速度为5cm/min±0.25 cm/min.当低温采用1 cm/min.水槽应满足试件浸没水中，试验时应无明显振动。
沥青弹性恢复试验方法
1.依据标准：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011（T0662-2000）。
2.试验目的及适用范围
2.1目的：用于评价热塑性橡胶类聚合物改性沥青的弹性恢复性能，即测定用延度试验仪拉长一定长度后的可恢复变形的百分率。
沥青的试验检测报告(道路石油沥青试验检测报告)
报告编号：检测报告
市场监督管理局检验检测机构资质认定评委托单位：
审组
项目名称：/
检测内容：沥青试验检测
报告日期：2019年05月03日
工程检测咨询有限公司
1
注意事项
1、报告无“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。
2、复制报告未重新加盖“工程检测咨询有限公司检测专用
章”无效。
3、报告无审核、签发人签字无效。
4、报告涂改、换页无效。
5、委托单位对检测报告有异议时，应在收到报告之日起十
五日内向本单位提出。
对于不可重复的试验或检测，本单位不接收异议申请。
6、委托检测仅对受检样品的检测结果负责。
单位地址：
邮政编码：
电话：
开户名称：工程检测咨询有限公司
开户银行：
开户账号：
道路石油沥青试验检测报告
试验：审核：签发：日期：年月日。
橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究
《橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究》摘要：要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响，综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量，（3）综合考虑改性沥青的性能、经济成本和国内外的成功经验，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量陈开国摘要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响。
研究表明：橡胶粉的掺入可以明显提高沥青的高、低温性能，提高沥青的弹性恢复能力，改善沥青的温度敏感性。
但是当掺量达到18%以后，掺量的提高对性能的改善幅度大幅减小，甚至更大的掺量还可能出现负面的影响。
综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量。
关键词：橡胶改性沥青；高温性能；低温性能；弹性恢复性能随着我国公路等级的提高，沥青混凝土路面已经成为高等级路面道路路面中占主要地位的路面结构。
而且随着公路上的交通量及轴重日益增加，一般的沥青材料品质已难以满足高等级沥青混凝土路面结构的需要。
废旧轮胎中含有丁苯橡胶（SBR）、天然橡胶等多种高分子聚合物以及各类添加剂，这些添加剂均为改善沥青混合料性能的有效成分。
所以，将废旧轮胎回收再利用，作为胶粉添加剂改善石油沥青具有很好的应用前景。
进年来随着研究水平的不断提高，对废橡胶粉改性沥青又进行了一些积极的研究，本试验通过研究不同橡胶粉掺量对橡胶改性沥青的性能的影响，以促进废橡胶粉在沥青混凝土路面中的应用。
1 试验用基质沥青、橡胶粉技术指标和橡胶粉掺量1.1 试验用基质沥青技术指标试验采用东海70#A级基质沥青作为研究用沥青，其性能指标见表1.1。
从上表可以看出，基质沥青的性能符合要求。
1.2 试验用橡胶粉技术指标试验所采用的胶粉为深圳海川工程科技有限公司生产的废旧橡胶粉，胶粉类别为斜交胎废旧轮胎胶粉，采用的加工工艺为室温粉碎法。
沥青弹性恢复试验作业指导书(10.11)
文件编号ZY01-009-2008作业指导书(沥青弹性恢复试验)编写：日期：审核：日期：批准：日期：受控状态：持有者姓名：分发号：持有者部门：江苏省交通科学研究院股份有限公司（江苏省交通工程质量检测中心）目录1. 主要设备及开展项目2. 仪器设备操作规程3. 校准/试验工作程序及样品处置4. 试验操作过程5. 数据处理规定6. 测量不确定度报告7. 原始记录表格1．主要设备及开展项目主要仪器设备仪器名称规格型号生产厂家测量范围准确度等级温控测力延度仪H-1060.5F 美国HUMBOLDT公司1500mm 1mm表2 开展检测项目开展检测项目项目名称分析方法方法来源测量范围允许误差范围沥青弹性恢复试验T0662-2000 JTJ052-2000 0-1500 mm -2．仪器设备操作规程2.1操作步骤(1)给延度仪水槽注水，打开仪器电源开关，设定仪器水槽温度并将仪器温度保温至试验温度±0.1℃。
(2)调节延度仪的拉伸速度为5cm±0.25cm/min。
(3)移动滑板使其指针正对标尺的零点。
(4)卸下试模取出试件,将试件两端的孔分别套到延度仪滑板及槽端固定板的金属柱上，按控制板上拉伸按钮开始拉伸。
(5)试验结束后取出试件，关闭仪器电源。
3．校准/试验工作程序及样品处置现场取样（委托送样）填写委托单→样品编号→样品区→下放通知单→从样品待检样品区取样品→试验室进行样品试验/检测→样品试验/检测完毕→对试验数据进行处理→填写仪器使用记录→对试验卫生进行清理→剩余样品放入已检样品区按规定集中处理→由指定人员出具报告→报告审核、批准→报告盖章、发送4. 试验操作过程4.1试验准备4.1.1仪器有效性检查试验前先检查温控测力延度仪是否在检定有效期范围内。
如果使用有效期在范围内，可继续进行试验；如果不在范围内，通知设备管理员进行设备检定。
4.1.2仪器设备准备(1)检查温控测力延度仪是否正常启动，加热控温功能是否正常。
沥青AC-13AC-20试验路段总结
三、 试验路的施工准备
1、主要人员配置
本次改性沥青栓AC-13C、AC-20C的施工我标段做了精心准备，选择项目部富有
工程管理经验和施工管理经验的团队，务求成功完成本次改性沥青栓AC-13C、AC-20C的施工。
3.2材料准备：本次施工所有进场材料都在监理旁站下进行了自检或外委检测, 其结果均满足要求。
3.3现场准备
施工前，对所有施工设备、仪器进行了再次保养、校核，确保施工期间达到最 好状态。
四、目标配合比及生产配合比设计
我部根据规与2016年海G15甬台温髙速公路段路面专项工程一阶段施工图设计 文件的相关要求，已按规定对进场的材料进行了标准试验。完成了改性沥青卷AC-13C与改性沥青栓AC-20C的目标配合比设计和生产配合比设计。
综上所述，AC-13C改性沥青混合料目标配合比为：S10：S12：S14：S16：矿粉二26： 38:3:30:3,油石比4.9%。
3、AC-20C改性沥青栓混合料目标配合比设计
AC-20C混合料粗、细集料采用凝灰岩，规格有S9、S10、S12、S14、S16,填料 为石灰岩矿粉。各项性能指标满足《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的相 关技术要求，各种集料的颗粒组成见表4-7
20.5
6.5
2.0
0.5
0.5
0.5
S16
/
/
/
/
100
89.6
65.6
44.5
2& 9
1&6
9.7
矿粉
/
/
/
/