新型支挡结构
新型强支挡结构在滑坡整治中的应用
・
岩土工程与地下工 程 ・
体， 地形整体向乌江及南 溪 沟倾斜 ， 体规模 ５ ５×１ ｍ 。 滑 ８ ０
滑 坡 目前 处 于 欠 稳 定 状 态 ， 大 设 计 推 力 为 ９ ６３ ｋ ／ Ｉ。 最 ９ Ｎ Ｔ Ｉ 处 理 措 施 为 多 排 抗 滑 桩 ＋地 表 排 水 ＋肋 柱 锚 杆 挡 墙 ＋河 岸
案 比选 ， 因锚索 自由段位 于填 方 中， 筑压实 对锚 索影 响较 填
大， 故采用椅式抗 滑桩 板墙 结构 ， 目前 正在 进行施 工 。措施 详见 图 ４ 。
桥 自滑坡体后 缘通过 ， 滑坡 体稳定 不利 ， 对 滑体总体 积约 ２ ９
×１ ｍ 属 中型 中层推 移式 滑坡 。工 程处 理措 施 ： 虑新 ０ ， 考
（ ） 滑桩 检 测 手 段 成 熟 、 工 质 量 易 于控 制 ； ３抗 施
施工难度 比斜撑抗滑支挡 结构更加简便 ， 推广应 用前景更 为
广 阔。
参 考 文 献
［ ］ 李海光． 型支挡 结构设 计与 工程实 例 ［ ． 京 ： 民交通 １ 新 Ｍ］ 北 人
出版 社 ，０ ４ ２０
图４
大瑞 铁 路 小 浪 潭 滑 坡 整 治 断 面 图
３ 结束语
以上两种新型强支挡结构 能够提供 较大抗 滑力 ， 可用于 规模较 大滑坡的治理工程 ， 与传统能 抗较大 滑坡推力 的结构 相 比， 本实用新型具有 以下 明显优 点 ： （） １ 结构 简单 ， 受力 明确 ， 经济可行 ； （） ２ 与多排桩措施相 比受施工 场地 影响小 ， 与锚 索桩 相 比抗侵蚀效 果好 ， 长期加 固效果 能够得 到保证 ；
［ ］ 王 恭 先． ２ 滑坡 学 与滑 坡 防治 技 术 【 ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁 道 出版
新型支挡结构在市政工程建设中的应用
水利水资源工程 、 海岸工 程 、 环境工程等领域 。我 墙 ．拼装面板模块 常见的有矩 型 、六角型 、十字 国 的土 工 格 栅 加筋 土挡 土墙 技 术 研 究 和 应 用 相 对 型 、 等不 同 的形 式 。面板 模 块 设 计 可 根 据 工程 Ｌ型 国外发达国家起步较 晚 ， 但近几年发展相 当迅速。 环 境需 要 ， 很 好 的视 目前 ，土 工 格 栅 加筋 土 挡 土墙 设 计 理 论 与施 工 技 觉 效 果 。 可 使 用彩 色水 泥 ， 加 墙 面 的 艺 术性 见 还 增 术 日渐成熟 ， 以其造价低 。 能好等优 势在市政 工 （ ５～图 ８ 。有 面 板 土 工 格 栅 加 筋 土 挡 土 墙 主 性 图 ） 程 中得 到 了较 为广 泛 的应 用 。２０ ００年 开 始 对 土工 要 应 用 在城 市立 交 匝道 接 线 工 程 、特 殊 支 挡 工 程 格 栅 加筋 土 挡 土墙 这 种 新 型支 挡 结 构 进 行 了试 验 等 。 特 别是 在 环 保 要 求 较 高 ， 制 开 山炸 石 ， 料 限 石 研 究 和应 用 推 广 ， 土 工 格 栅 的 生 产 、 籁 土挡 土 来源 困难 的城 市 ， 能 显 示 出经 济 性 。 在 加 更 墙 的设 计 和施 工 工 艺 等 方 面 积 累 了较 多 的实 践 经 ２ 挡 土墙 工程 实例 验 。在 公路 、 路 、 口 、 利 、 政 、 保工 程 中 ， 铁 港 水 市 环
无 面 板 土 工 格 栅 加 筋 土 挡 土 墙 又称 反 包 式 或 包 裹 式 加 筋 土挡 土 墙 ，墙 面 是 由 网眼 袋 填 土 再 由 土 工格 栅反 包 而 成 ，每 层 土 工 格 栅 是 由专 用 连 接 棒连 接 形 成 整 体 ， 网眼 袋 内填 土 已混 合 适 宜 当地 生 长 的 草 籽 、 木 籽 、 籽 等 ， 数 月 后 生 长形 成 灌 花 经 绿 色生 态 墙 面 。 保 护 了土 工 格栅 的使 用 安 全 ， 既 又
钢筋石笼方案
4.安全管理
-开展安全风险评估，制定安全防范措施。
-加强现场安全巡查，消除安全隐患。
五、结论
本方案为钢筋石笼结构的设计与施工提供了详细的指导，旨在确保工程的安全、高效、经济和环保。在实施过程中，应严格遵循本方案，并根据现场实际情况进行适当调整。通过科学管理和技术创新，本项目将为社会贡献一个优质、可持续的基础设施工程。
-对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
3.质量管理：
-建立健全质量管理体系，对施工过程进行全面质量管理。
-严格执行质量验收标准，确保工程质量。
4.安全管理：
-加强施工现场安全巡查，及时消除安全隐患。
-定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
五、环保措施
1.噪声控制：采用低噪声设备，合理布置施工场地，减少噪声污染。
-填充石料：采用人工或机械填充石料，确保石料填充密实、均匀。
-绑扎连接：每层钢筋石笼施工完成后，进行层与层之间的绑扎连接，提高整体稳定性。
4.质量控制：
-施工过程中，严格遵循施工方案和质量标准，对钢筋制作、焊接、石料填充等关键工序进行监督检查。
-对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
-建立质量管理体系，对施工过程进行全面质量管理，确保工程质量。
5.安全措施：
-施工现场设立安全警示标志，加强现场安全管理。
-对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
-制定应急预案，应对突发情况。
四、施工管理
1.组织管理：
-成立项目组，明确各部门职责，确保项目顺利推进。
-制定施工进度计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。
2.技术管理：
-施工过程中，及时解决技术问题，确保工程质量。
悬臂式挡土墙
BT1
BT
BT2
σ3
σ1
三、悬臂式挡土墙的设计
拟定墙身截面
荷载计算
抗倾覆稳定性验算 满足 抗滑稳定性验算 满足 地基承载力验算 满足 结构设计 最大裂缝宽度验算 满足 满足 满足 不满足 加凸榫 不满足 加长墙踵板 满足 不满足
4.1.1墙踵板长度计算
墙踵板长度可按下式计算： 一般情况下：
2.对于墙底板，一般水平放置，顶面自与立臂连接处向两 侧倾斜。墙踵板水平长度由抗滑稳定性计算，靠立臂处厚 度一般为(1/12~1/10) H，且不应小于20~30cm 墙趾板的长度应根据墙体的抗倾覆稳定性、基底应力和偏 心距等条件确定，一般可取为(0.15~0.3)B，其厚度与 墙踵相同。通常底板宽度B由墙体的整体稳定性决定，一 般可取墙高的0.6~0.8倍。当墙后为以一地下水位较高且 地基承载力很小的软弱地基时，B值可能会增大到1倍的 墙高或者更大 3.墙身混凝土的等级不宜低于C20，主筋直径不宜小于 12mm;墙后填土应在墙身混凝土强度达到设计强度的 70%方可进行，填料应分层夯实；伸缩缝的间距不应小 于20m,缝宽2~3cm，缝内沥青麻筋或沥青木板，塞入深 度不宜小于2cm
d ep 1 . 9 c 0 . 0 8 te f tk 所需受力面积按下式计算：
i
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f ck As bh 0 1 f y
2M 1 2 f ck b h 0
5.1立臂钢筋设计 （1）立臂受力钢筋直径不小于12mm，底部钢筋间距一 般采用100~150mm，顶端受力钢筋不应大于500mm （2）可将立臂钢筋切断，仅将1/4~1/3受力钢筋延伸到 板顶。钢筋切断部位应在理论切断点以上再加以钢筋锚固 长度25d~30d。 （3）分布钢筋直径为不小于6mm，间距40cm~50cm, 截面面积不小于立臂底部受力钢筋的10%。
铁路路基新型支挡结构
铁路路基新型支挡结构一、前言铁路交通在现代经济发展中扮演着重要的角色。
铁路路基是保障铁路运输安全和稳定的关键部分。
众所周知，路基支撑结构的稳定性对于铁路的正常运行具有非常重要的作用。
当前，铁路路基新型支挡结构得到越来越广泛的应用，这也是本篇论文的研究重点。
二、铁路路基支挡结构的意义铁路路基的支挡结构是铁路线路运行的重要保障。
它能够帮助铁路路基在承受列车荷载、雨水侵蚀等外力的情况下，仍然保持稳定，确保列车的正常运行。
支挡结构的差异化，会带来不同的稳定性表现。
解决铁路路基支挡结构的问题，能够进一步提升铁路线路的运行效率和安全性。
新型支挡结构技术的发展和应用，将会极大地促进铁路交通事业的发展。
三、铁路路基支挡结构目前存在的问题当前，我国铁路路基支挡结构的设计和施工还存在一些不足。
例如，存在结构设计不合理、材料选型不当、施工工艺存在疏漏等问题。
这些问题可能会导致铁路线路的不平整，严重影响铁路线路运行的安全性和稳定性。
针对以上问题，我们需要找寻新型的支挡结构技术，提升铁路路基的质量和可靠性。
四、铁路路基新型支挡结构技术1、新型支挡结构设计在设计上，需要进行数字化仿真分析，优选出最优结构方案。
其中也应该考虑节能、环保等因素，确保设计结构的可持续性。
2、材料支挡材料需要具备较好的抗冲击性能和强度。
当前，采用高强度复合材料或加固钢板的方式，可以有效提高支挡结构的可靠性和稳定性。
3、施工工艺对于施工工艺，应该根据实际情况和设计要求，合理选择施工方案和材料，并确保施工过程中的质量和进度。
同时，所采用的方案应该符合环保、节能等要求。
五、结语随着国内经济的快速发展和铁路交通的不断壮大，铁路路基的建设和管理也变得越来越重要。
新型铁路路基支挡结构技术的应用将会极大地促进铁路线路的安全性和稳定性，同时为中国铁路事业的发展提供有力的支持。
我们期望，社会各界能够共同关注和支持这一领域的研究和发展。
铁路路基新型支挡结构
的 自重 来 维 持 ， 墙 身 一 般 采 用 浆 砌
片石来砌筑 ，有时也用 混凝土 。
于预 制 和机 械 化施 工 ，节 省材 料和
劳 动力 ，造 价 较 低 。本 文 以 “ ６ ｏ规
２ 世 纪５ 年 代 ， 为 适应 中 国西 ０ ０
南 山 区 地 形 陡 峻 的 特 点 ， 出 现 了独
范 ” 中的几 种 挡土 墙 为例 ，介绍 新 创 的 衡 重 式 挡 土 墙 。 衡 重 式 挡 土 墙
型 支 挡 结 构 在 中 国 铁 路 路 基 工 程 中 的应用概 况 。 最 初 在宝 （ ）成 （ ）铁 路广 元 鸡 都
至 略 阳 段 使 用 ， 之 后 经 过 不 断 发
ＲＭ ＣＭ 本刊特稿Ｓｃｌ。 ： ｐｉＳｒ ｅ ） ａｔ，
Ｎ ｅ Ｒｅ ａｎ ｎ 们 】 Ｉ ｓｆ ｒ ｉ ｙ Ｓ ｂ ａ ｅ ｗ ｔｉ ｉ ｇ Ｓ （ ℃ Ｒａｌ １ ｏ ｗａ ｕ ｇｒｄ
冯瑞玲
北京 交通大 学 土木 建筑 工程 学院 ，北京 １０４ ０ ０４
０ 引言
长 期 以 来 ， 重 力 式 挡 土 墙 在 铁
展 ，完 善 了衡 重 式挡 土墙 按 第 二破
１ 短卸 荷板 式挡 土墙
裂面 计 算 的理 论 ，并 ３ ＇ 在铁 路 １央了 １ １
系 统 的 推 广 。 衡 重 式 挡 土 墙 是 中
由 于 中 国 一 些 地 区 石 料 来 源 丰 国 山 区 铁 路 应 用 较 广 泛 的 一 种 挡 土
富 ， 就 地 取 材 方 便 ， 再 加 上 施 工 方 墙 形 式 。
２ ０圜厘霪霪画
ｈｐ ／ ｗ ．ａｍ－ ｉ ．ｍ ｔ： ｗ ｗｒ ｄ ｃ ｎ ｃ ｔ／ ｏ ｈ ａｏ
边坡地质灾害防治工程支挡结构简介
边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介第一节支挡结构的发展和展望支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体、防止坍滑以保持其稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基工程中、支挡结构主要用于承受土体侧向土压力，它被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，近几年在高速铁路建设工程中，在软土或松软土地基地段也采用了一种新型的路基桩板结构，用来支承铁路上部结构和路堤填方。
在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁的稳定等。
当以上工程或其它岩土工程遇到不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。
例如，加固滑坡、崩塌、岩堆体，拦挡落石、泥石流等。
支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分，随着我国国民经济水平的提高，基本建设的不断发展，支挡结构技术水平的提高以及减少环境破坏、节约用地观念的加强等，支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛，特别是在铁路、公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大。
一、重力式挡土墙由于我国在一些地区石料来源丰富，就地取材方便，再加上施工方法简单，因此，在过去很长一段时间内，石砌的重力式挡土墙是我国岩土工程中广泛采用的主要支挡结构。
这种挡土墙形式简单，设计一般采用库仑土压力理论，当墙体向外变形墙后土体达到主动土压力状态时，假定土中主动土压滑动面为平面并按滑动土楔的极限平衡条件来求算主动土压力。
在侧向土压力作用下，重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身的自重来维持，墙身一般采用浆砌片石来砌筑，有时也用混凝土灌注。
上世纪五十年代为适应西南山区地形陡峻的特点，出现了我国独创的衡重式挡土墙。
衡重式挡土墙最初在宝（鸡）成（都）铁路广元至略阳段使用。
1959年，铁道部第二勘测设计院在西安召开的全国坍方滑坡会议上介绍了这种挡墙新形式，得到了大会的赞许，以后在铁路路基工程中逐步推广，又由铁道部科学研究院、专业设计院、铁二院等单位联合开展了科研攻关，完善了衡重式挡墙按第二破裂面计算的理论，编制了有关的标准图，加快了在铁路系统全路的推广。
新型支挡结构
新型支挡结构摘要：新型支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物，主要包括斜撑式抗滑支挡结构、椅式抗滑支挡结构、抗滑桩、桩板式挡土墙和桩基托梁挡土墙、预应力锚索、悬臂式和扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、无面板加筋土挡土墙、有面板加筋土挡土墙、倒Y形挡土墙、槽形挡土墙、主桩镶板墙、石笼挡墙等0前言新型支挡结构是由于不同的岩土工程需要而不断发展的。
岩土工程技术人员为了在某些特殊地形或特殊地质条件下保证边坡的稳定，往往要设计一些新的结构形式，有些已逐步推广应用。
有些结构如对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等，在一些特定的条件下起了较大的作用，但由于其结构比较特殊或理论研究未跟上，尚未得到推广或后来被其他结构逐渐代替。
1 斜撑式抗滑支挡结构斜撑式抗滑支挡结构为常用的抗滑桩和斜撑组成的组合结构。
具体应用中将抗滑桩锚固段和斜撑臂基础置于稳定地层，并将抗滑桩和斜撑臂连接，使滑坡推力通过抗滑桩锚同段和斜撑臂基础传递至稳定地层，从而达到治理滑坡的目的。
由于在抗滑桩的顶部设置斜撑，使桩的变形受到约束，从而改善了悬壁桩的受力及变形状态，结构的稳定性也大大加强。
与传统的抗滑桩相比，本实用新型结构能承受更大的滑坡推力，适用于治理规模较大的滑坡。
结构形式见图l。
图1 斜撑式抗滑支挡结构2 椅式抗滑支挡结构包括第一抗滑桩和第二抗滑桩，所述抗滑桩的锚固段嵌固于滑动面以下的稳定地层内，第二抗滑桩的悬臂段和第一抗滑桩悬臂段之间设置横梁。
由于抗滑桩锚固段置于稳定地层，通过在两根抗滑桩之间设置横梁，使第一抗滑桩受到的部分滑坡推力通过横梁传递至第二抗滑桩，第一抗滑桩的变形受到约束，大大改善了第一抗滑桩悬壁的变形和受力状态，抗滑桩联合受力，稳定性好，能抵抗较大滑坡推力，特别适用于规模较大的滑坡治理工程。
结构形式见图2。
图2 椅式抗滑支挡结构3 抗滑桩抗滑桩又称锚固桩，主要作用是整治滑坡，由中国铁路部门始创于20世纪60年代的成昆铁路，后来在湘黔线、襄渝线、南昆线、宝成线、枝柳线、太焦线等线路的建设中得到推广应用，并逐渐完善。
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新型支档结构---石笼挡墙1引言国外将传统的石笼挡墙结构用于防侵蚀或防刷保护等方面已有近一个世纪的历史。
鉴于这种挡墙结构的许多优点，美国及欧洲的有些国家已较普遍地将之用于困难地带(如山区)中小型边坡的支护，并已发展了相应的设计手册和专业生产商[1]。
在具体设计和施工过程中，有时会根据实际需要在挡墙底部浇筑混凝土基座来增强挡墙的抗剪和抗翻转能力。
然而，现有的设计和施工并未注意到这类挡墙结构可以发挥出更多更有效的边坡防治功能。
目前，国内也已将普通型钢筋石笼挡墙用于边坡的支护、岸坡的防侵蚀、路基的防冲刷等多个方面。
作为石笼挡墙结构的一个应用实例，必须要提及的是龙滩水电站左岸B区500m高自然边坡的巨型压脚工程。
该自然边坡的坡脚由三叠系下统罗楼组的泥板岩和泥质灰岩为主，该蠕变体方量约为932万m3[2]。
为抑制该蠕变体边坡的持续变形，2002年初开始在坡脚处施工压脚工程，起压高程为219m，压脚直至高程300m，总填筑方量超过500万m3 [3-5]。
这一压脚工程的规模可谓世界罕见，在维持该蠕变体边坡稳定性方面起到了重要作用[3]。
同时对石笼挡墙的力学研究也陆续开展起来[6-9]。
尽管现行的石笼挡墙技术有着成本较低、易于施工、排水通畅等优点[10-15]，但仍存在着诸多不足。
在尽量保持其原有优点的基础上，张路青、杨志法、祝介旺、尚彦君提出了一种新型的挡墙结构，即层状网式钢筋石笼挡墙技术。
2 石笼理论研究由于石笼结构同常规刚性坛工砌体的受力和变形特点的不同，其设计方法和设计理论还缺乏相应的研究，与大面积的推广和应用还存在一定的差距。
在结构上，石笼护坡同石笼挡墙一致，都是柔性石笼网与填充石块的互相协调发挥作用，不同的是，石笼挡墙发生墙体与墙后土体的相互作用维持路基稳定性，是对不稳定路基边坡的支挡稳定结构；而石笼护坡则侧重在自身稳定性上，通过石笼网控制填充石块的稳定，石笼网与石块作用保持自身在边坡敷设过程中的稳定，是对稳定坡面的防护措施。
两者力学特性上有着较大的不同，但基本组成单元都是石笼单体，组成其单体的块、片石都是离散的，且位移较大，使用颗粒离散元程序PFC能够较好的模拟离散性和大变形。
PFC（Particle Flow Code）程序，是基于离散元理论，模拟圆形颗粒介质的运动及相互作用，是专门用于模拟固体力学大变形问题和颗粒流动问题的计算方法[16]。
通过定义不同颗粒大小和分布，模拟土颗粒级配和填石料粒径分布，石笼网丝通过赋予颗粒间的参数指标定义其形状和柔性，研究其渐进性破坏过程[17-19]。
目前，孟云伟、张波等应用PFC对石笼挡墙进行了数值模拟，验证了数值模拟的可行性，研究了石笼挡墙与墙后土体间的力学作用，同时为石笼护坡的数值模拟提供了思路。
3普通石笼挡墙技术的不足普通石笼挡墙结构的施工方法为:现场制作成简单的呈长方体状的钢筋笼，将其内部装满碎石而成为普通型钢筋石笼，再将各石笼按成排成层的形态堆砌在边坡需要加固的位置。
图1给出了普通石笼挡墙的主要结构及其加固边坡的工作原理。
图1 普通的石笼挡墙的结构及加固原理1.被加固的边坡；2.填于边坡与石笼之间的块石；3.构成石笼框架的钢筋；4.笼内的碎石（或砾石）；5. 石笼表面的钢丝；6.挡墙的底层如图1所示，普通石笼的制作可分两步:先用钢筋(编号3)和钢丝(编号5)按一定规格制成一个呈长方体状的钢筋笼，再在笼内装满就地取材的碎石(或砾石)。
然后，将各钢筋石笼按需要成排成层地堆砌为挡墙。
为了使石笼与待加固边坡紧密接触，在挡墙与坡面之间填满碎石(或砾石)(编号2)。
尽管普通石笼挡墙的施工具有可就地取材、易于施工、利于排水等优点，但仍存在以下不足之处。
(1)普通石笼挡墙是由多个钢筋石笼的简单堆砌或简单连接而成，其完整性主要是靠石笼之间的摩擦力来维持的。
在外力作用下各石笼之间很容易产生相对滑动、转动等方面的较大位移，情况严重时可使钢筋石笼解体。
也就是说，普通石笼挡墙的整体强度较低。
(2)由于直接接触到空气和水，普通石笼的钢筋和钢丝极易被锈蚀。
普通石笼挡墙的强度依赖于钢筋和钢丝制作而成的钢筋笼和内装石块之间的相互作用。
如果钢筋和钢丝一旦锈蚀严重，普通石笼挡墙则将面临解体的危险。
也就是说，锈蚀的不断发展将大大降低这种挡墙的强度及被加固边坡的稳定性。
(3)尽管普通石笼挡墙本身的排水性能良好，但被加固边坡内部的地下水仍处于自渗状态。
当边坡的稳定需要更通畅的排水条件时，普通石笼挡墙是不能满足设计要求的。
(4)当考虑到被加固边坡是否处于稳定状态及挡墙本身存在强度和极限变形等间题时，对边坡和挡墙进行监测是十分必要的。
但利用普通石笼挡墙来实现监测是比较困难的。
(5)从环保角度来看，普通石笼挡墙因清除或覆盖了坡面上的原有植被而破坏了该段边坡的绿化。
4层状网式钢筋石笼挡墙技术4.1新技术的提出针对普通石笼挡墙存在的上述不足，作者提出了一种集整体强度较高、防锈蚀、高效排水、易于绿化、易于监铡等优点的层状网式钢筋石笼挡墙技术(图2，图3),新型挡墙结构主要包括由钢筋和钢丝编制而成的钢筋笼、钢筋笼内充填的碎石(或砾石)、连接相邻两层石笼的混凝土层、混凝土层内铺设的钢筋网、加抹在不同石笼相邻侧面间及挡墙临空面(即挡墙的外表面)上的砂浆、位于石笼侧面最下方的将两个相邻石笼连通或通向挡墙外的连通管(起排水作用)、固定在挡墙台阶上可栽种植物的土槽等多项内容。
图2层状网式钢筋石笼挡墙的结构及加固原理1.被加固的边坡:2.按实际需要而埋设在挡坡顶部混凝土层内的伸长计;3.混凝土层;4.棍凝土层内的钢筋网;5.钢筋石笼框架的竖向钢筋淇末端为弯勾状且插人石笼上、下侧的混凝土层闻;6.相邻钢筋石笼不同侧面间的砂桨层;;7.钢筋石笼内沿边坡走向方向的排水孔;8.滴水管;9档墙台阶面上加抹的砂浆层;10.钢筋石笼内沿边坡倾向方向的排水管;11.挡墙台阶面上的集水槽;l2.固定在挡坡台阶上的土槽及栽种的植物;13.插人挡坡基座混凝土内部的竖向钢筋(其末端也为弯勾状.但预埋深度较为;14.挡端基座的混凝土;15.排水沟从层状网式钢筋石笼挡墙的结构可以看出(图2)，其加固目的是这样实现的:(1)通过石笼框架的竖向钢筋、混凝土层、钢筋网及砂浆将成排成层的钢筋石笼连结成一个整体强度很高的钢筋石笼挡墙;(2)利用混凝土及砂浆对钢筋和钢丝的包裹来实现防锈蚀的目的;利用碎石(或砾石)的空隙和连接各石笼的连通管来实现排水，必要时可与深人边坡内部的排水孔联合来实现高效排水;(3)借助于固定在挡墙台阶上的土槽栽种植物，以求达到对挡墙进行绿化的目的;(4)为进行变形监测可在混凝土层内埋设伸长计(伸长计的各测点分别固定在混凝土层内及边坡内部)，也可在混凝土层或砂浆层内埋设传感器对挡墙承受的荷载或内部的应力、应变等进行监测。
另外，当相邻钢筋石笼之间产生一定的相对变形时，作为脆性材料的砂浆和混凝土层则会发生开裂现象。
对这些开裂现象的定期巡检则可及时发现可能的异常征兆。
4.2新技术的特点分析图3新型钢筋笼的结构示意图1.钢筋笼框架的横向钢筋;2.钢筋笼表面上的钢丝;3.钢筋笼侧面下部的网眼(可用于插接连通管);4.钢筋笼框架的竖向钢筋(其末端为弯勾状)新型钢筋石笼(图3)与图1所示的普通石笼在结构上的差别在于:前者的竖向框架钢筋略长于笼体本身的高度，且钢筋末端为弯勾状。
为增加相邻两层钢筋石笼的连结强度，竖向钢筋的弯勾部分要插人石笼上、下两侧的混凝土层内部。
除了在相邻两层钢筋石笼间浇筑混凝土并在其内布设钢筋网外，还在不同石笼相邻侧面间的空隙内充填砂浆。
尽管这种新型挡墙具有较高的整体强度，但它仍属于一种柔性结构。
理论上，较高强度的挡墙具有一定的柔性将有利于提高边坡的加固效果。
石笼层间的混凝土层不仅防止了钢筋网的锈蚀，也将其上、下两侧石笼端面上的钢筋和钢丝包裹起来而形成防锈蚀保护层。
另外.由于各石笼侧面的间隙和临空面(即挡墙台阶状的表面)上都加抹了砂浆，相应的砂浆保护层使石笼侧面上的钢筋和钢丝不被锈蚀。
这样，通过混凝土及砂浆包裹钢筋和钢丝的方法就解决了钢筋石笼挡墙的防锈蚀问题。
新型钢筋石笼挡墙的排水通道由石笼中碎石(或砾石)之间的空隙及连通管组成，必要时还可在边坡内部布置排水孔并与石笼内部相通。
如此通畅的排水条件将有助于边坡的稳定。
为了确保边坡安全，需要进行监测。
这种新型石笼挡墙通过埋设在混凝土层及边坡钻孔内的伸长计进行边坡变形的监测，相应的变形数据可使用手持式带侧托的百分表来获得。
另外，还可通过埋设在混凝土层或砂浆层内的传感器来获得挡墙承受的荷载、内部的应力或应变等监测数据。
上述监测数据有用于判断挡墙或边坡的稳定状态。
为了对挡墙进行绿化，在挡墙台阶上用砂浆可固定装有营养土的土槽，可以栽种植物(例如爬山虎等)。
除雨水滋润外还可借助于集水槽和滴管进行浇灌。
层状网式钢筋石笼挡墙结构具有边坡加固、防锈蚀、排水、绿化、监测等多种功能。
除了具有就地取材、易于施工、可适性强、成本低廉等优点外，层状网式钢筋石笼挡墙结构与普通石笼挡墙相比还具有以下5个主要优点。
4. 2. 1较强的边坡加固功能与图1所示的普通石笼挡墙相比，层状网式钢筋石笼挡墙因石笼层间混凝土层及钢筋网的设置、石笼框架竖向钢筋与混凝土层的连结、石笼侧面间加抹了砂浆等原因而具有很高的整体强度。
另外，对挡墙高宽比和基座的有效设计可以保证挡墙整体的抗滑能力及抗翻转能力。
新型钢筋石笼挡墙的这些特点决定了它具有较强的边坡加固功能。
4.2.2高效的防锈蚀能力由于所有石笼的钢筋和钢丝都被混凝土或砂浆保护层包裹起来，致使这种新型钢筋石笼挡墙具有高效的防锈蚀能力。
只有这样，组成挡墙的钢筋和钢丝才能长期保持其应有的强度，并可满足边坡加固的基木要求。
4. 2. 3可实现高效排水虽然普通石笼挡墙本身已经具有良好的排水功能，但在排水条件上毕竟还比不上没有挡墙的原边坡。
当边坡地下水的排放成为影响边坡稳定的关键因素时，改善相应的排水条件显然是很重要的。
针对这一情况，在设计新型钢筋石笼挡墙时可根据实际需要在边坡内打专门的排水孔，其孔口与石笼内碎石(或砾石)相通。
这样，由边坡排水孔、笼内碎石(或砾石)之间的空隙、连通管等可组成多条排水通道，可使该挡墙结构具有高效的排水功能。
为了解决深人边坡内部的排水孔因堵塞而失去排水功能的问题，可考虑采用《排水孔纤维束导渗方法及装置》(专利号ZLA0124778.6)。
4.2.4易于实现对挡墙的绿化为了恢复挡墙施工时破坏了原有的植被，可利用挡墙台阶上固定的土槽来栽种适合当地环境生长的植物。
该挡墙所具有的高效加固功能足以保证土槽的长期稳定，利用上槽进行绿化的同时可避免植物生长对挡墙的不良影响。
土槽内植物生长所需的用水主要为雨水，以及从边坡内部渗出并流经石笼中的碎石、连通管、集水槽并由滴水管流出的水。