路基支挡结构设计
路基支挡结构之一计算书
潭衡西高速公路K122+882.44～K123+197.56支挡结构设计一：计算及设计在湘潭至邵阳地区K122+882.44～K123+197.56路段的高速公路上修建一座路堤式加筋土挡土墙。
据调查，挡土墙不受浸水影响，已确定挡土墙全长为300.12m , 沉降缝间距离采用20m ，缝宽2-3mm,缝内填塞沥青麻布或沥青木板。
本文仅对一个典型的断面进行设计，挡土墙墙高8.92m ，填土高度0.8m ，墙面坡角为73.3β︒=，计算断面见下图。
已知各项计算资料汇列如下：1 ．路基宽度为26m ，路面宽18.5m ；2 ．荷载标准为公路Ⅱ级；3. 绿色加筋格宾构件：型号GTM-2/（73）ZnP ，幅宽2m ，高度0.73m ，镀锌覆塑防腐。
主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。
筋材垂直间距为0.73m ；4. 加筋格宾构件：型号TM-2/（100）ZnP ，幅宽2m ，高度1m ，镀锌覆塑防腐。
主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。
筋材垂直间距为1；5.填土采用红砂岩填料，容重3118.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力0C kPa =，计算内摩擦角40φ=；6.地基为硬塑亚黏土，容重318.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ= ，粘聚力'60C kPa =，地基容许承载力[]0210kPa σ=；7.墙顶填土材料与加筋土填料相同。
将绿色加筋格宾结构视为一个加筋陡坡，加筋格宾结构视为一个重力式挡墙，两者进行叠加。
路基防护与支挡结构设计课件
02
03
植物防护
利用植被覆盖坡面，防止 水流和风化作用对坡面的 侵蚀，常用的植物有草皮 、灌木等。
圬工防护
采用混凝土、浆砌片石等 材料，在坡面建造圬工结 构，如护墙、护坡等。
综合防护
结合植物防护和圬工防护 ，形成综合的防护体系， 提高坡面的防护效果。
冲刷防护设计
护岸工程
在河流岸边修建挡水建筑 物，防止水流冲刷岸边土 壤，造成滑坡和坍塌。
路基防护与支挡结构的重要性
路基是道路的重要组成部分，其 稳定性直接关系到道路的安全和
正常使用。
如果路基受到破坏，会导致道路 出现裂缝、沉降、滑坡等问题， 严重影响道路的使用性能和安全
。
因此，采取有效的路基防护与支 挡措施是十分必要的，可以延长 道路的使用寿命，减少维修费用
，保障交通安全。
路基防护与支挡结构的分类
01
路基防护与支挡结构概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
路基防护与支挡结构的定义
路基防护与支挡结构是指为防止路基 受到自然因素（如水流冲刷、风化剥 落等）和车辆荷载作用的影响，而采 取的一系列防护和支挡措施。
这些措施通常包括设置挡土墙、护坡 、排水设施等，以保护路基的稳定性 和安全性。
案例二：某山区公路的支挡结构设计
总结词：因地制宜
详细描述：该山区公路的支挡结构设计采用了重力式挡土墙、锚杆挡土墙和加筋土挡土墙等多种形式，根据不同的地形和地 质条件进行选择和设计，有效挡结构设计
总结词：系统全面
详细描述：该铁路的路基防护与支挡结构设计采用了多种措施，包括排水系统、路基加固、边坡防护 等，同时还考虑了地震、泥石流等自然灾害的影响，确保了铁路的安全运营和长期稳定性。
路基支挡结构
路基支挡结构1 概述支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。
在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。
当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。
崩塌。
岩堆体、落实。
泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。
2 支挡结构的分类支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下：（一）按结构形式分1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）；2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙；3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙；4.加筋挡土墙；5.锚定挡土墙；6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙；7.锚杆挡土墙；8.土钉墙；9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。
10.桩基托梁挡土墙。
（二）按设置支挡结构的地区划分条件分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。
（三）按支挡结构的材料划分1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙）2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等）3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙）4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。
（四）按支挡结构设置的位置划分1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构；2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构；3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构；4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构；5.用于加固河岸。
基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构；3 支挡结构简介3.1重力式支挡结构重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。
重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。
公路路基支挡工程设计
XXXXXXXXXXXXXX毕业设计公路路基支挡工程设计Design Of Highway Subgrade RetainingEngineering20XX 届 XXXXXXXX 系专业土木工程学号 XXXXXXXX学生姓名 XXXXXX指导教师 XXXXXXXXXXXX完成日期 20XX年X月XX日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形性失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可以稳定路基和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型。
本文采用库伦土压力理论，对挡土墙的土压力进行了计算，确定挡土墙的尺寸，并对挡土墙的稳定性、截面强度进行检算，使设计符合要求，并对挡土墙包括挡土墙的排水措施在内的挡土墙细部构造进行了设计。
关键词：挡土墙设计库伦土压力稳定性检算AbstractHighway retaining wall is used to support the filled soil subgrade soil, prevent hillside or the filled soil or soil deformation instability of a kind of installations. The subgrade engineering, retaining wall can stable embankment and cutting slope, reduce quantities and covers an area of conditions, prevent flow washout for regulation of roadbed and often roadbed disease soil slip, the landslide, etc.Retaining wall in a variety of forms, according to the structural characteristics, which can be divided into: gravity type, stone value heavy type, reinforced concrete and a half light type, gravity type, reinforced concrete cantilever and helped wall-hung, column board type, anchor type, anchor plate and heaps type type etc.In this article,the author take use of Coulomb earth pressure theory to calculate the earth pressure on retaining wall check the section strength,to meet the requirements,and design the detail of retaining walls,including the drainage measures.Key words: retaining walls design Coulomb earth pressure stability check目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2挡土墙的类型及发展概况 (1)1.2.1结构发展 (1)1.2.2材料发展 (4)1.2.3生态挡土墙与环保挡土墙 (5)1.3挡土墙的适用范围 (5)第2章土压力计算 (7)2.1土压力的类型 (7)2.2影响土压力的因素 (8)2.3挡土结构类型对土压力分布的影响 (8)2.4库伦主动土压力计算 (10)2.5车辆荷载作用下的土压力计算 (13)2.6设计计算 (16)2.6.1求破坏棱体长度 (16)2.6.2求挡土墙的计算长度 (17)2.6.3求汽车荷载的等代均布土层厚度 (17)2.6.4求主动土压力 (17)第3章挡土墙尺寸确定及检算 (19)3.1挡土墙抗滑稳定性检算 (19)3.2挡土墙抗倾覆稳定性检算 (20)3.3挡土墙基底应力及合力偏心距检算 (20)3.4挡土墙墙身截面强度检算 (21)3.5设计计算 (23)3.5.1抗滑稳定检算 (23)3.5.2抗倾覆稳定检算 (24)3.5.3合理偏心距检算 (24)3.5.4挡土墙墙身2/H处截面强度检算 (25)第4章挡土墙细部构造 (27)4.1挡土墙墙身构造 (27)4.2排水设施 (27)4.3防水层 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录 (31)XXXXXXXXX毕业设计第1章绪论1.1 引言能够保持结构物两侧的土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。
路基支挡结构施工方案
路基支挡施工方案一、编制依据1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等；2、业主有关合同文件；3、兰渝铁路公司相关文件要求；4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划；5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查；6、类似工程的施工经验。
二、编制原则1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容；2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件；3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。
4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量；6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。
三、编制范围及工程概况1、编制范围本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路基支挡工程施工。
2、工程概况新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。
路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。
四、临时设施根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。
1、施工便道：路基支挡结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量利用路基土石方施工已修好的便道。
需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。
2、办公、生活设施：路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较分散。
现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。
3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配备发电机应急。
铁路路基支挡结构设计规范-复习对照表
同上
同上
同上
1、稳定性基底应力验算同上；
2、卸荷板上下、及斜截面应进行应力验算，验算位置及要求见图4.2.8；上墙墙背水平土压力对库伦土压力乘以1.4系数得出，竖向土压力不乘；
3、卸荷板的长度按基底应力验算确定、墙截面验算综合确定，配筋设计按悬臂梁考虑；
1、卸荷板的插入长度宜控制在1/2-2/3墙底宽度；
2、拉杆的最上一排长度应大于另一侧轨枕端头；最下一排进穿过破裂面不小于3.5倍锚定板高度；
3、锚定板面积不应小于0.5m2，无肋式不应小于0.2m2。
8
加筋土挡土墙
适用于Ⅰ、Ⅱ级铁路一般地区、地震地区的路肩地段和路堤地段。
单级高度不大于10m，墙高大于10m时应做特殊设计。
路肩墙墙顶应设在基床表层底面高程处，墙顶应设平台，平台宽不小于1m。
1、土钉的拉力Ei=σiSxSy/cosβ
2、土钉内部稳定性验算包括：抗拉稳定性和抗拔稳定性，安全系数均为1.8；
3、土钉内部整体稳定性验算应对Sx宽度内的土钉体按滑动面进行条分法验算，安全系数为1.3（施工阶段）和1.5（使用阶段）；
4、土钉外部稳定性验算时看做重力式挡墙，验算抗倾覆、抗滑移、地基承载力；对于土质边坡、碎石边坡，还应对Sx宽度内的土钉体按圆弧滑动面进行条分法验算；
11、面板设计应符合8.2.15规定；
7、填料标准应满足《铁路路基设计规范》，最大粒径不应大于10cm，且不宜大于单层填料压实厚度的1/3；
8、墙面板下应设置厚度不小于0.4m的C15混凝土条形基础；对图纸地基和风化层较厚难以全部清除的岩石地基，基础埋深不小于0.6m；
9、每隔20-30m或基底地层变化处应设置2cm沉降缝；
混凝土或片石混凝土的强度等级为C15或C20，浸水及t≤15℃地区采用C20混凝土，其余可采用C15。
路基支挡结构设计
路基支挡结构设计
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，它的作用是支撑路基，防止路基滑坡、塌方等情况的发生，保障公路的安全通行。
路基支挡结构的设计需要考虑多种因素，包括地质条件、土壤性质、降雨量等，以确保其稳定性和安全性。
在路基支挡结构的设计中，最常用的结构形式是挡土墙。
挡土墙是一种垂直于路面的结构，通常由混凝土、钢筋、砖块等材料构成。
挡土墙的设计需要考虑到土壤的侧压力和水压力，以及挡土墙的自重和荷载等因素。
为了增加挡土墙的稳定性，通常会在其后面设置排水系统，以减小水压力和土壤饱和度。
除了挡土墙，还有其他的路基支挡结构形式，如护坡、挡土坎等。
护坡是一种斜坡结构，通常由土石方、草皮等材料构成，其作用是防止路基侧滑和冲刷。
挡土坎是一种梯形结构，通常由土石方、混凝土等材料构成，其作用是支撑路基，防止路基滑坡和塌方。
在路基支挡结构的设计中，需要考虑到多种因素，如地质条件、土壤性质、降雨量等。
同时，还需要考虑到施工难度和成本等因素。
为了确保路基支挡结构的稳定性和安全性，需要进行详细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督。
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，其设计需要考虑到多种因素，以确保其稳定性和安全性。
在实际工程中，需要进行详
细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督，以确保路基支挡结构的质量和安全。
支挡结构设计概论
挡土墙的类型划分方法很多，分类标准也各不相同。
1、在路基横断面上的位置
•路堑挡土墙 •路肩挡土墙 •路堤挡土墙 •山坡挡土墙
2、按建筑材料
•石砌挡土墙 •混凝土挡土墙 •钢筋混凝土挡土墙
3 按墙背的倾斜方向
•俯斜式挡土墙 •仰斜式挡土墙 •垂直式挡土墙
α
α
(a)俯斜
(b)仰斜
(c)垂直
宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，墙高不 宜超垃15m
宜用于墙高较大的岩质路堑地段，可用作抗滑挡土墙，可 采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙，每级墙高不宜大于 8m，多级墙的上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的 平台
三、 挡墙的使用条件及高度控制范围
挡土墙类型 使用条件
锚定板 挡土墙
宜使用在缺少石料地区的路肩墙或路堤式挡土墙，但不应
图5.1 俯斜、仰斜和垂直挡土墙
墙背只有单一坡度时，称为直线形墙背；若多于一个坡度，如衡重 式挡土墙，则称为折线型墙背。
墙帽 H1
墙背
墙身
H2 基础 墙踵 基底
上墙 衡重台
下墙
Ha Hb
4、按结构特点分 按结构特点分
重力式挡土墙 衡重式挡土墙 悬臂式挡土墙 扶臂式挡土墙 桩板式挡土墙 加筋土挡土墙 锚杆挡土墙 锚定板挡土墙 土钉挡土墙
一、概念
路基支挡工程是一种能够抵抗侧向土压力、防止边坡或路基主体崩 塌而设置在路旁的结构物。路基支挡工程的类型很多，包括各种挡 土墙以及其它具有支撑作用的构造物（护肩、护脚、抗滑桩等等）。 挡土墙是指支承路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳， 而承受侧向土压力的墙式构造物，也就是具有墙式构造的路基支挡 结构物我们统称为挡土墙。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基支挡结构设计
路基支挡结构是公路工程中的重要组成部分，它用于支撑路基并保护
路面不受侵蚀和坍塌。
在路基支挡结构的设计过程中，需要考虑多种
因素，包括地质条件、土壤力学性质、水文水资源以及环境保护等方面。
下面将详细介绍路基支挡结构设计的相关内容。
首先，在路基支挡结构的设计中需要考虑地质条件，包括地层、地形
和地貌的特点。
在不同地质条件下，采用的路基支挡结构形式也会有
所不同。
比如，在高地应采用护坡结构，而在低洼地区则应采用挡土
墙和箱涵等结构形式。
此外，地质勘探和测试也是设计路基支挡结构
的重要前提，必须了解地层的构成、强度和稳定性等特点，为后续的
设计提供依据。
其次，在土壤力学性质方面，路基支挡结构必须具备承重能力、抗滑
稳定性和抗倾倒稳定性等特点。
为此，需要分析当地土壤的力学特性，包括土壤的坚固程度、液态限度、含水量、抗剪强度等指标，并根据
这些指标制定合适的设计方案。
同时，还需要考虑不同类型土壤的不
同性质和变化规律，以确定路基支挡结构的具体设计参数。
此外，水文水资源也是路基支挡结构设计中必须考虑的因素之一。
在
一些水资源丰富的地区，路基支挡结构需要考虑防洪和排水等问题，
以防止因水灾导致路基支挡结构的损坏。
因此，在设计路基支挡结构时，必须了解当地的水文水资源状况，结合设计标准和规范来确定合
适的防洪和排水装置。
最后，在路基支挡结构设计中，还需要考虑环境保护问题，包括生态
环境和污染控制等方面。
为了保护生态环境，建议选择低能耗、低污
染的材料和设备，并针对施工工序和工期等，采取有效的环境保护措施。
对于污染控制问题，必须严格控制建设和施工中产生的噪声和废
水废气等污染源，以保护周边社区和自然环境。
综上所述，路基支挡结构设计是一个复杂的工程，需要充分考虑各种
因素和特点，以确保其稳定安全、可靠耐久。
通过充分了解地质条件、土壤力学性质、水文水资源和环境保护等方面的特点，可以制定出合
理的设计方案，并优化设计参数，使路基支挡结构能够充分发挥其应
有的作用。
同时，在设计施工过程中，还需要采取一系列有效的措施，以确保施工质量和工期，保护环境和人身安全。