钢轨接地设备对轨道电路的影响
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。
当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
简述轨道电路的组成
简述轨道电路的组成
轨道电路（Track circuit）是指在铁路、地铁等轨道交通系统上用于检测铁路线路上是否有列车的电子设备。
它主要由下面这些组成部分构成：
1.电源
轨道电路中需要一个稳定的电源以供应电力。
在一些有电气化铁路的国家，电源可以通过接地钢轨得到。
在没有电气化铁路的地区，则需要通过电池或太阳能电池来提供电源。
2.控制器
控制器的主要作用是监控和控制轨道电路的运行。
当有车经过时，控制器可以自动感知并向信号系统发送列车位置信息。
3.钢轨
钢轨是轨道电路最主要的组成部分之一。
铁路线路上的轨道都是由一系列的钢轨拼接而成。
4.绝缘节
绝缘节是把不同的轨道段隔离起来的设备。
它可以隔离电气部分，便于电流流过特定的钢轨，从而检测列车是否经过。
5.感应器
感应器是一种能够检测车辆位置的电子设备。
当铁路线路上的列车经
过感应器时，感应器会通过将电流传感器停止传递来感知车辆的存在。
6.信号机
信号机是一种将车辆位置信息传递给驾驶员的设备。
它可以通过不同
的颜色来表示车辆行驶的情况，并提示驾驶员采取相应的措施。
7.终端电阻
终端电阻是轨道电路的一种重要组成部分。
终端电阻通常被用来规定
特定轨道电路的长度，并确定轨道电路负载的大小。
以上是轨道电路最主要的组成部分。
从以上信息可以看出，轨道电路
的核心部分是控制器、钢轨和感应器，这些设备不仅能够检测车辆位置，还可以将车辆位置信息传递给驾驶员和列车控制系统，确保轨道
交通系统的安全和有效运行。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
铁路轨道电路分路不良原因及解决对策
铁路轨道电路分路不良原因及解决对策【摘要】铁路轨道是我国交通运输体系的重要组成部分，铁路轨道电路分路不良会导致车列在占用轨道区段时的分路电阻高于标准值，轨道电路无法失能落下，影响轨道运行安全性。
文章就铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出对应的解决对策，旨在提升铁路轨道运行的稳定性及安全性。
【关键词】铁路轨道；分路不良；原因；对策轨道电路是铁路建设事业步入信号自动化控制阶段的重要体现，此系统主要应用于车列占用检测，具备控制信号装置的功能，对于保证行车安全有重要作用。
轨道电路系统路网分路不良属于该系统常见的一种故障类型，此类电路故障会直接影响铁路轨道运行的安全性。
当前社会对于铁路轨道运输的需求持续上涨，相关部门及人员应当基于分路不良的原因，审视其可能引发的安全事故及其他危害，着力提出解决对策维持铁路轨道运行的稳定性。
1.铁路轨道电路分路不良原因1.1轨道清洁保养不到位轨面氧化、生锈或表面异物覆盖均可能导致列车轮与通行轨面之间的摩擦电阻增大，致使接受端所承受的电压高于标准水平，难以顺利落下室内轨道继电器，无法及时、准确地显示列车占用情况，最终对列车员的调控工作产生直接影响。
分析原因在于，铁路轨道电路多采用钢轨作为导体来传达各个轨道区间的信号，而钢轨长期使用易受到雨水、空气等自然因素影响，出现不同程度的锈蚀或氧化。
此外，当前疫情期间进出口贸易不稳定，长期不走车会增加轨道锈蚀的可能性。
一旦轨面局部出现锈蚀、氧化、磨损，则会在表面形成一层绝缘性薄膜，影响列车轮与轨面的正常接触。
1.2分路电阻状态不稳定分路电阻是列车轮在导轨上运行时两根钢轨接触期间所产生的电阻，分路电阻数值与铁道轨道电路分路工作状态存在密切关联。
上文提到轨道、列车轮表面异物清除不到位会影响两者接触时的摩擦电阻水平，若局部路段电阻出现异常下降、上升迹象，则会导致轨道整体分路电阻处于相对剧烈的波动起伏状态。
电阻状态不稳定会导致列车进入闭塞区间后电路无法立即作出反应，列车员无法收到关于该路段有列车通行的信息，留下安全事故隐患，影响铁路轨道列车运行的安全性。
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
无绝缘移频设备维护—无绝缘轨道电路认知(区间信号设备维护)
室外设备
电气绝缘节
匹配变压器
补偿电容
电缆
室内设备
发送器
接收器
衰耗器
电缆模拟网络
电气绝缘节工作原理 电气绝缘节组成作用 匹配变压器的作用 补偿电容的作用 补偿电容的补偿原理 电缆的组成
一：调谐单元 二：空芯线圈
电气绝缘节超过100m的6） 三条线路，一条横向连接线禁止连接两端同一频率的轨道电路。该特殊情况亦可通过载频类型合理设置加以避免，不再增加空扼流连接。见下图。
三轨道特殊情况
7）横向连接线材料为70mm2带绝缘护套的多股铜线，线长小于105m。连接位置：在电气绝缘节终端，连接空芯线圈中心点。在机械绝缘节终端，连接扼流变压器中心点。在区间线路增设的空扼流变压器中心点。8）牵引电流回流。 见下图。
空扼流变压器横向连接 空扼流变压器的阻抗不得小于17欧(轨道电路载频下)。新增空扼流变压器距机械或电气绝缘节距离大于大于50m，距离补偿电容大于等于10m。
5）如果电气绝缘节之间的距离超过100m，就必需增加一个空扼流变压器完成横向连接，见下图。
匹配变压器内部图
a. 保证轨道电路传输距离 由于钢轨有电感,同时有电容对于1700—2300HZ的移频信号，钢轨相当于一个感性负载，呈现较高的感抗值,使信号衰减较快，影响了轨道电路的传输长度。该值大大高于道床电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。为了抵消钢轨的感性，保证轨道电路的传输距离和机车信号的可靠工作，采取分段加补偿电容的方法，以减弱电感的影响。 保证接收端信号有效信干比。 实现了对断轨状态的检查。 保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分段及断轨检查性能。
电气绝缘节长29m,其两端各设一个调谐单元BA,电气绝缘节中间设置空芯线圈。调谐区按长 29m设计,以获得调谐单元与轨道电路的匹配连接。 两个调谐单元BA1与BA2间距离29m，空芯线圈SVA位于BA1、BA2的中间。BA1、BA2、SVA及29m长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，取消了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔离。
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第18卷第3期 兰 州 铁 道 学 院 学 报 V o l.18N o.3 1999年9月 J O U RN A L O F L A N ZHO U RA ILW AY IN ST I T U T E Sept.1999 文章编号:1001-4373(1999)03-0079-03
钢轨接地设备对轨道电路的影响
缑美亮1,郭 红2,刘香茹3
(1.兰州铁路局电务处,甘肃兰州 730000; 2.铁道部第一设计院通号处,甘肃兰州 730000;
3.兰州铁路局天水电务段,甘肃天水 741000)
摘要:从理论上分析了钢轨接地电阻与轨道电路传输阻抗之间的关系,进而提出了接
地电阻影响轨道电路的分析方法.
关键词:接地电阻;传输阻抗;轨道电路
中图分类号:U172.7 文献标识码:A
轨道电路的研究是在轨道四端网络一次参数(钢轨阻抗、道碴电阻)规定值的基础上进行的,不符合规定的标准和要求,就可影响轨道电路有用信号的传输,降低信号设备的安全系数.接向钢轨设备接地电阻的降低了钢轨线路的绝缘电阻,使沿钢轨线路传输的参数恶化,因为增加了信号电流向大地漏泄,所需传输功率也相应的有所增加,其结果是降低了分路灵敏度和断轨灵敏度.此外由于轨条对地电阻不对称,增大了电化区段不平衡牵引电流.上述因素无论是偶然单一的或是共同的,均可影响轨道电路的正常运用[1].
1 接地电阻与传输阻抗的关系
1.1 传输阻抗[2]
在计算接地设备对信号传输参数的影响时,应根据轨道电路在各种状态下可靠工作的条件来确定接地电阻的极限容许值.研究接地设备对信号电流传输参数的影响,可用传输阻抗的方程式:
Zn=CZ c+Z c(D+A)+B(1)式中,A,B,C,D为各种状态下轨道电路四端网络的系数.Z C1=Z c2=Z c为送受端输入阻抗.
一般情况下,继电器对轨道电路要求有一定的分路和断轨灵敏度,就要求调整状态的传输阻抗Z H和断轨状态的传输阻抗Z K之比,要小于或等于轨道继电器的可靠返还系数即
K≤Z H/Z K(2)根据继电器的技术条件若K=0.538,因此式(2)可写成1.7Z H=Z K.式(2)说明,如断轨状态下传输阻抗较调整状态的传输阻抗几乎大于2倍时,轨道电路在断轨状态的工作将符合规定的要求.
1.2 接地电阻
轨道电路四端网络,当钢轨接地电阻不同时可对应有不同的网络参数A,B,C,D,由式
收稿日期:1998-07-07
作者简介:缑美亮(1963-),男,甘肃天水人,兰州铁路局工程师.
图1 接地电阻与传输阻抗的关系(1)可知,不同的A ,B ,C ,D 即可产生不同
的传输阻抗.根据实际测量数据,钢轨接地
设备的接地电阻和传输阻抗的关系可用图
1来表示.
由图1可看出,接至钢轨的接地设备
的电阻越低、回路越长和信号电流的频率
越高,则断轨状态时的传输阻抗就越高,相
应断轨时的灵敏度就越低.在现场运用中
为了满足式(2)的基本要求,从技术和经济
两方面考虑,减少轨道电路的长度是困难的,因此必须选择接地设备合适的接地电阻值,以满
足轨道电路的正常运用.
由式(2)可知,轨道继电器的返还系数K,调整状态时的传输阻抗Z K 可确定轨道电路在最不利条件即断轨状态时的传输阻抗值,进而可通过实验的办法确定达到该传输阻抗时的接地电阻值.该电阻值就是该轨道电路能够正常工作的最小允许钢轨接地电阻值,有了这个值便可直接衡量接向钢轨的设备是否影响轨道电路的正常工作.2 扼流变压器接地情况分析
轨道电路在输入阻抗Z BX 为规定值的状态下工作,该输入阻抗在扼流变压器中点与大地之间测量.与相邻轨道电路和平行轨道电路相连接的各种具有与Z BX 可比的输入阻抗的设施和结构,均可降低轨道电路的总等效输入阻抗,因而明显改变了信号电流在钢轨线路中的分布特性[3].对于对称的轨条,这种连接对轨道电路的工作状态影响不明显,当接地设备具有高的输入阻抗时,扼流变压器中点等于接入了若干并联的波阻抗Z BX ,如图2所示
.
图2 接地设备接向扼流变压器中点等效图
应当考虑到,钢轨线路绝缘电阻变化时,相邻轨道电路的波阻抗亦发生变化.由于接地设备连接扼流变压器的中点.输入阻抗的作用亦有所改变.在钢轨绝缘电阻增加(如冬季)和从钢轨漏泄的电流减少时,在断轨状态这些接地设备对信号电流传输的条件影响最大.在这种情况下,故障轨道电路的所有大部分信号电流在送电端将流经接地设备,再经其流至送电端,因为接地设备的电阻受气候条件的影响较小.对连接扼流变压器中点的接地设备的接地电阻值的要求,从式(2)中在确定传输阻抗Z K 和Z H 时,应把接入扼流变压器的输入阻抗Z BX 加以考虑.在断轨状态时应考虑到临界道碴电阻值以及轨道电路中部断轨时的轨道四端网络系数即
A k =D k =ch V l +4Z BX sh V l /Z
B B k =Z B [sh V l +4Z B x (ch V l +1)](3)
·80·兰州铁道学院学报 第18卷
C k =[sh V l +4Z BX (ch V l -1)]/Z B
式中 Z BX 轨道电路对扼流变压器中点的总输入阻抗
Z B ,Y 钢轨线路的二次参数
由式(1)和式(3)可见,引向扼流变压器的阻抗,可改变确定信号电流传输条件指标.当Z BX =0时沿断轨故障的轨道电路的传输条件与调整状态的传输条件吻合,因为四端网系数是用同一个公式确定的.如阻抗Z BX →∞,则不影响信号电流的传输条件.因此应根据轨道电路在最不利断轨状态下的检查条件,对连接扼流变压器中点接地设备的接地电阻值提出必要的要求,以找出接地设备影响轨道电路正常工作的理论根据.
3 结束语
铁路向重载、高速、高效率发展,为信号设备提出了更新更高的要求,尤其是轨道电路的正常运用为保证正常的运输轶序起着至关重要的作用.
参考文献:
[1] 吴纪元.轨道电路的维修[M ].北京:中国铁道出版社,1984.159-161.
[2] 王文煊.电信网络分析[M ].北京:中国铁道出版社,1984.146-169.
[3] [美]G ·夏里克著.接地工程.侯景韩译.北京:人民邮电出版社,1988,30-34.
The affection of railroad equipments to track circuit
GO U M ei -liang 1,GUO Hong 2,LIU Xiang -ru
3( nzhou Railw ay Bur ea u,Lanzho u 730000,China;2.Th e First surv ey a nd desig n institute of the rail-wa y ministr y,Lanzho u 730000,China; 3.Dept of Teleco mmunicatio ns &S ig na lling o f Tian Shui La nzhou Railw ay ,Tianshui 741000,China )
Abstract :This paper discusses the relatio nship of railroad resistance a nd track circuit trans-missio n pro perty.A new analy tic m ethod is pro posed to this problem.
Key words :resista nce;transmission resistance;track circuit
责任编辑:子 文 ·
81·第3期 缑美亮等:钢轨接地设备对轨道电路的影响。