关于水泥砼路面加铺沥青砼面层技术的几点思考
谈水泥路面加铺沥青面层施工技术
谈水泥路面加铺沥青面层施工技术提纲：1. 水泥路面加铺沥青面层的施工技术概述及优劣势分析2. 施工过程中的质量控制要点与注意事项3. 水泥路面与铺装沥青面层的材料配合选择及其对施工质量的影响4. 对耐久性、防水性、安全性等方面的考虑5. 社会环保因素对水泥路面加铺沥青面层施工技术的影响1. 水泥路面加铺沥青面层的施工技术概述及优劣势分析水泥路面加铺沥青面层是一种常见的路面修建方式，特别适用于高质量、高使用频率的公路等项目，其主要优点包括：增强路面的耐久性、防水性和抗损害性，同时使路面更加美观，从而提高道路的安全性和舒适性。
然而，施工难度较大也是其劣势之一，需要特别重视施工技术的掌握和质量的保证。
2. 施工过程中的质量控制要点与注意事项在施工过程中，工程质量是至关重要的。
为了确保工程质量，需要重视以下四个方面的质量控制要点和注意事项：1）前期准备工作要充分，包括地基处理、路面清洁和水泥路面处理等；2）施工人员需要把握好铺装沥青面层的时间和温度，避免出现温度过高或过低等情况；3）在铺装沥青面层的过程中，需要准确掌握铺装厚度，注意保证各个部位的厚度一致性，避免出现不平坦、裂缝等现象；4）后期养护要充分，这包括特殊路段的养护和环境保护等。
3. 水泥路面与铺装沥青面层的材料配合选择及其对施工质量的影响在施工前需要对水泥路面与铺装沥青面层的材料之间的配合关系进行仔细地分析，从而更好地保证施工质量。
主要包括以下三个方面的内容：1）水泥路面材料的选择要合理，包括水泥材料、砂石材料、胶结材料等；2）沥青面层材料的选择也非常重要，不同材料的选择会直接影响铺装工程的质量，例如沥青稠度、沥青膨胀系数、沥青含量等；3）两种材料之间的粘接剂或粘结剂也应特别注重，选择与材料相符合的粘接剂或粘结剂，以保证路面的耐久性和防水性。
4. 对耐久性、防水性、安全性等方面的考虑在路面施工前，需要对耐久性、防水性、安全性等方面进行仔细的考虑，从而为施工提供更好的保障。
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。
对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。
随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。
目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。
常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。
一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑” 本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。
1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。
主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。
2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。
2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。
针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。
1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。
2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。
3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。
4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。
经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路管养部门的一大难题，水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工有以下几个要点。
1 旧水泥混凝土路面病害及处理方法水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅，交叉裂缝或断裂板)；竖向位移类(沉陷、胀起)；接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起)；表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起的网裂、坑洞)，每种类型以按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级，下面就几种病害提出处理方法。
1.1 水泥混凝土路面板下脱空水泥混凝土路面板下脱空是由路基变形、基层受到磨损、冲刷及溶蚀等引起的。
由于现场浇筑的混凝土中的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料。
但受温度影响，板要伸缩，使得水平抗剪能力下降；同时板内的温度非线性分布，使板向上或向下翘曲，引起磨损，加速了板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用使得板底基础发生了微小的塑性变形，于是水泥混凝土路面板底与基层之间出现微小的空隙，即原始脱空。
其脱空区多分布在正常行驶车道右侧靠近路肩的板角下，且脱空区沿板横缝近似对称分布，且为近似的三角形楔体，距板中愈近，脱空高度愈小，距板边角愈近，脱空高度愈大。
板下脱空的存在，使水泥混凝土板使用寿命迅速降低，是导致路面板产生早期纵、横向断裂的重要因素。
但板厚的增加，将有效延长脱空水泥混凝土路面板使用寿命。
1.2 严重交叉裂缝或破碎板块凡是一块板被严重分裂为4~5块或中等分裂为6块以上或局部出现碎裂属于此病害。
对水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨
对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。
交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。
为改善行车的安全性和舒适性。
在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。
因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。
二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。
1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。
轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。
中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。
严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。
2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。
根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。
破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。
轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。
中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。
严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。
3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术摘要：旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层,是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一。
文章论述水泥混凝土旧路面的处理技术和水泥混凝土路面加铺沥青混凝土结构的设计方法以及施工技术，为进一步研究水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术的研究提供经验参考。
关键词:水泥混凝土；沥青混凝土；路面；施工技术一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青层是目前国内外道路工程技术领域的一个未能得到很好解决的技术难题。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层可以大致划分为结构性加铺与功能性加铺2种类型。
功能性加铺主要用以改善旧混凝土路面的表面功能,结构性加铺除了必须改善表面功能外,还要承担结构补强功能,降低水泥混凝土面板的板底拉应力和温度翘曲应力,保证路面能够承受设计的轴载作用。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的主要技术难点是防止反射裂缝的发生。
旧混凝土路面在使用过程中可能存在各种病害与缺陷,这些病害与缺陷使得沥青加铺层技术变得更加困难。
因此,科学、合理、有效地评价旧水泥混凝土路面损坏状况、承载能力、残余寿命、板间传荷能力、脱空状态,是做好旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的一个重要内容。
二、旧路面病害处理旧路面病害处理是沥青层加铺质量的关键,旧路面病害处理得彻底,则可大大减少和延缓反射裂缝的发生和扩展。
因此,在加铺沥青层之前必须对旧水泥混凝土路面的病害进行详细调查,调查的重点是裂缝、脱空和承载力等。
根据旧水泥混凝土路面调查结果,确定水泥混凝土路面的病害处理方案。
沥青加铺前对水泥混凝土路面的病害处理包括:①对破碎的混凝土板块进行翻修;②对局部损坏的混凝土板块进行挖补。
③对板下脱空的板块,采取板下封堵的方法进行灌浆。
④对水泥混凝土路面接缝进行清缝、灌缝。
沥青层加铺前,应对处理过的水泥混凝土路面重新检测,确保旧路面病害处理达到预期效果,对于达不到要求的板块应重新处理。
三、沥青加铺层结构设计当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时,可采用沥青加铺层。
旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术探讨
旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术探讨摘要：水泥混凝土路面的加铺沥青砼牵涉到多方面的技术因素。
本文对旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术进行了论述。
关键词：中图分类号：tv431+.5与沥青路面相比，水泥砼路面维修养护难度大，在旧水泥砼路面上加铺沥青面层则是一种简单有效的措施。
在施工质量控制过程中主要牵涉到原路面的处理、反射裂缝的防治、加铺层施工质量控制等等。
1施工准备1.1施工、监理、建设单位的工程技术人员，首先熟悉掌握国家和地方现行的规范。
对旧混凝土路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论、方法。
采取开专家论证会，同时考察有成功经历的工程做为参考依据。
为关键工序的控制提供一个理论基础。
1.2按照设计和规范要求对进场原材料进行取样检测，检测合格后才允许进场。
沥青砂采用ac-5i型沥青砼。
细粒式沥青砼采用ac-13i型密级配沥青砼。
粗粒式沥青砼采用ac-25i型沥青砼。
击实次数两面各50，稳定度不小于5.0kn，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，饱和度70%—85%.1.3原材料按照规范要求保存堆放：料场做好硬化、隔仓、排水等设施。
格珊应保存在洁净、无尘、干燥的环境中。
2施工工序质量控制2.1原水泥砼路面处理2.1.1接缝处理施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好。
若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满。
如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。
填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定。
2.1.2板角裂缝、断板、错台及拱起清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。
翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复。
如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距30cm.如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补。
对小于10mm的错台用磨平法，边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2～3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度。
探析水泥路面加铺沥青施工的技术
探析水泥路面加铺沥青施工的技术摘要：水泥混凝土路面加铺沥青面层，能够充分利用原有路面的强度，改善路面的使用性能，同时造价相对低廉，施工周期短，对道路交通影响相对较小，因此，旧水泥混凝土路面改造工程中加铺沥青面层这种改造方式是最为常用的，加强对水泥路面加铺沥青施工的技术的研究是非常必要的。
本文笔者从水泥混凝土路面的劣势、水泥混凝土路面加铺沥青层方案以及水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术对水泥路面加铺沥青施工的技术进行了探讨。
希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：水泥路面加铺沥青施工技术前言：目前我国的沥青路面设计规范和水泥路面设计规范尚未提供比较成熟的水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方法，我国关于旧水泥混凝土加铺沥青面层的技术研究还处于起步阶段，沥青加铺层设计的理论和方法还很不成熟，加铺技术与工艺还需要工程实践来检验。
一、水泥混凝土路面的劣势相比于沥青路面，水泥路面主要存在两个问题，一个是水泥混凝土路面必须要有接缝和施工缝，而且对刚性的需求较大。
这样导致驾驶舒适性差，容易造成司机驾驶疲劳；二是水泥混凝土路面一旦出现病害，想要进行维修很困难，修复起来有一定难度。
在相同条件下，水泥混凝土路面显得非常硬，车辆在行驶时减震能力较差，一旦路面有小坑包，车辆就会很颠簸，司乘人员乘坐舒适性差，这种道路的舒适性远远低于沥青道路。
而且这种道路会使车辆噪声加大。
随着科技的进步，道路的建设又有了新的铺路方式，所以对水泥混凝土路面的未来发展和研究就更少了。
水泥路面路基，容易出现地基变形或不均匀沉降，造成道路在使用过程中出现断裂，有的地方因为受到城市地下水或地下管网的破坏造成沉陷，这些都会使城市的道路安全出现问题。
而水泥混凝土路面的强度也很高，硬度较大，在出现道路断裂等问题后修复难度非常大，想要重新进行道路浇筑，周期较长、养护困难。
二、水泥混凝土路面加铺沥青层方案1、直接加铺沥青混凝土直接加铺沥青混凝土，就是将原有的水泥混凝土道路进行简单的清洁后，直接摊铺一层沥青。
对旧水泥砼路面加铺沥青砼施工技术的
施工技术摘要：文中作者介绍了旧水泥砼路面病害及处理方法和沥青砼路面铺筑平整度的控制，及质量控制等进行了详细阐述，以供参考。
关键词：路面病害及处理方法；沥青路面；施工；质量控制1 在旧砼面层与沥青砼加铺层之间设置夹层将夹层设置在沥青砼加铺层和旧砼面层之间，是普遍采用的减缓和预防反射裂缝的办法。
以实际条件和情况作为加铺段的施工依据，对于反射裂缝出现的可能性进行分析，减缓和预防措施的设置要具有一定的针对性：（１）橡胶沥青应力吸收夹层。
此软夹层具有劲度低、弹性高的特点，有１０—５０ｍｍ厚，１０—１００ＭＰａ模量。
其作用时使沥青砼加铺层和旧砼面层间的粘附阻力降低，进而使反射裂缝减少。
（２）土工织物夹层。
包含金属格栅和玻璃格栅，格栅具有较大的刚度，不如软夹层对降低加铺层内因温度下降引起的应变和应力作用，不过对于降低荷载应变和应力的作用则超过软夹层。
（３）格栅。
包括玻璃格栅和金属格栅，格栅的刚度相对较大，对降低加铺层内因温度下降引起的应力和应变作用不如软夹层，但对于降低荷载应力和应变的作用则远大于软夹层。
（４）复合式夹层。
比如土工织物夹层为上层，沥青橡胶吸收应力夹层为下层，或者格栅为上层，应力吸收层为下层。
胀缝是水泥路面通常都有的，所以很有必要对胀缝处的反射裂缝进行处理。
2 控制沥青砼路面铺筑的平整度由于大多数水泥砼路面通车运营后，由于较差的垫层质量和不均的基层质量，使水泥砼路面出现高低起伏，极差的平整度，所以对于旧水泥砼路面加铺面层的平整度进行控制十分重要。
通常情况下分２—３层的旧水泥砼路面加铺层铺筑，既考虑到行车荷载传递到沥青路面的情况和沥青混合料的压实性能；也是为了满足标准要求的旧水泥砼路面平整度误差。
铺筑沥青路面时，必须使用“顶面标高控制法”控制“调平层”。
基准线被用作摊铺机的电子找平装置，不能再因挠度的产生而人为造成新的平整度误差；结合“顶面标高控制法”和“等厚度控制法”控制“调平层”以上各层。
为了使各层次的沥青砼路面平整度得以确保，铺筑工艺和设备显得尤为重要。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的探讨
广 东 公 路 交 通 Ｇ ａｇ ｏｇＧ ｎＬ ａＴｎ ｕｎＤ ｎ ｏｇｕ ｉ ｏｇ Ｊｏ
总第 １６ １ 期
文章编 号 ：６ １— ６ ９（０ １ ０ ０ ４ ０ １７ ７ １ ２ １ ） ２— ０ ２— ４
水 泥 混 凝 土路 面 加铺 沥青 混凝 土 的探 讨
路基段 接缝 的防反 射 裂 缝 处 理分 别 使 用 自粘
宽度 ２ ． ｍ， 线纵 坡 较 多 ， 大纵 坡５０ ， ４５ 沿 最 ．％ 于 ２０ 年 １ ０ ５ ０月建成通车。通车 ４年多 ， 水泥混凝土
路面病害相对较少 ， 为提高路 面的美观性 ， 行车舒 适性 ， 在水泥混凝土路面上加铺 沥青 面层 。该 次
含量约占 ３ ％ ，Ａ ０ Ｃ Ｐ涂底 ， 明火烧熔粘结 。施工过 程进展缓慢。中面层施工后 ， 局部横向压缝带处 肉 眼可见 凹陷， 最大高差 ３ ｍ， ｍ 未见泛油现象。抽芯 后可见粘结极好 ， 有沥青积聚 ， 渗入中面层约 ２ｍ ｃ。 （） ３ 土工布处理路段 ： 横向宽度 ｌ 纵向宽度 ｍ， ０５ 用 改 性热 沥青 粘结 。施 工 进度 快 ， 结质 量 ．ｍ， 粘 难保证 ， 料车行驶常将土工布带起 ， 需经常维护补
林旭东 ，施茂松 ，代 磊
（ 广东华 路交通科技有 限公 司，广州 ５０２ ） １４ ０
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 ： 通过对水泥混凝 土路 面加铺沥青混凝土施工过程的实践 ， 出现 的各种现象进行 分析和探讨 ， 对 形成一些结
论和观点 ， 对类 似工程的施工和设计有一定 的参考作用 。 关键词 ： 水泥混凝土 ；加铺 ；沥青混凝土
芯 ， 间粘接 牢 固 。 层
１ ４ 面 层 ．
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术探讨
１ ２ 沥青砼 面层 旌工 ． １ 沥青 混合 料 的拌和 和运输 ． （ ） 沥青 混合 料拌 和过 程 中要从 混合 料级 配 、沥青用 量 、拌和 温度 和 １在 时间等 进行 全方 位 的控制 ， 以提 高混 合料 的摊 铺效 果 。 （） 青混合料在 运输过 程中， ２沥 必须将 其充分覆 盖， 以防止沥青在 高温 时受 阳光 、空气 所 造 成 的 氧化 及 沥 青 混 合料 温 度 的 降 低 。 ２ 沥青 混合料 的摊 铺 ． （） 整度 的控制 １平 为 ｒ 制摊铺 时的平整 度， 控 摊铺 机熨平板 的 自动找平装 置需要有 一个准确 的基 准面 。 目前 高速 公路 １ 程 中常用 的基 准面 （ ） 制 的方法有 ： ： 线 控 基准钢 丝绳 法 、浮动 基准 梁法 等 （） 铺温 度控制 ２摊 摊铺 时 的温 度 不得低 于 １０ １０ 也不 得 高于 １５ 。实际施 工过程 ～ ３ ℃， １ ６℃ 中， 可以用 目测法 进行 判别 ： 过热 的混 合料 从表面 上 冒青烟， 泽不均 匀 ： 色 过冷 的混合料 表面 粗糙 ， 并且 有结 块现 象， 骨料表 面裹 覆不好 。 （） 铺速 度控制 ３摊 摊铺机 工作 时应 保持匀 速缓 慢前进 ， 得时 慢时快 或 中途 停顿 ： 则会破 不 否 坏熨 平板 受 力平 衡 系统，引起 熨 平板 上 下波 动， 直接 影 响路 面平 整度 。
３ 沥 青混 和料 的碾 压 ．
水泥混 凝土路面上 加铺沥 青混凝 土这种 路 面结构 普遍存在 一个 问题 ： 沥青 加 铺层会 受到 反射裂 缝及 其产 生的 反射应 力 的影响 。环境 与交通 量 因素 的负 效 应常常 使裂 缝迅速 扩散 ， 重影 响沥 青加铺 层 的使用 寿命 。 严 如何 控制 反射 裂 缝 产 生的 时 间和扩 散 速度 是 我 们必 须 解决 的 关键 问题 。 １ 、反射 裂缝 产生 的机 理 旧水泥 混凝： 路 面加铺 层， ￡ 由于接缝 、裂缝 的存 在， 其作 为基 层后 整体 的 强 度降低 ， 而且在 外力荷 载 作用 下， 沥青混 凝土加 铺层 处于 复杂 的三 维应 力作 用 的状态 下 。 车辆通 过不 连续 的板体 时， 青混凝 土加 铺层 由于接 缝 、 沥 裂缝 的 两侧 相邻板块 产生 了纵 向的位移差 而出现 了较大 的剪应力 ， 它是产 生反射 裂缝
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关于水泥砼路面加铺沥青砼面层技术的几点思考在我国几年之前修建的水泥砼路面有的部分还未达设计年限，有部分已接近设计年限，但由于施工、设计、交通量的增加和日益重型化的汽车轴载等方面的原因有的虽未达年限，但有部分出现了使用品质下降和路面损坏等情况。
利用沥青砼加铺层把旧水泥砼路面来改造，为了考虑修复时间段和有关经济的损失，这是最为有效的一种解决方法。
水泥砼的体积对超重超载严重敏感而且具有很强的脆性，它必须要设置各种各式的接缝，此物体积一旦损坏便难以修复。
噪声较大是此路面的缺点之一，就行车舒适性而言远远不及沥青砼路面。
这种路面最实际的好处就是寿命相对比较长，日常中的养护工作量比较小，强度高及刚度大。
关键词：水泥砼，路面改造，沥青砼，寿命Abstract:In China a few years ago to build some parts of cement concrete road surface is not to reach design fixed number of year, some already close to design fixed number of year, but because of the construction, the design, the volume of traffic of the increase and the growing ChongXingHua car axle load and other reasons some though not of fixed number of year, but some appeared to use the quality descend and pavement, etc. Use of asphalt concrete overlay the old cement concrete road surface to transform, in order to consider a repair time and relevant economic loss, this is the most effective solution. The volume of cement concrete to overweight overload sensitive and strong serious brittle, it must be set all kinds of various juncture, it was difficult to repair damaged volume once. Noise is one of the larger road shortcomings, for driving comfort far more asphalt concrete pavements. This road is the most practical advantage is that life is relatively long, the daily maintenance workload are small, high strength and rigidity.Key words:Cement concrete, road surface modification, asphalt concrete and life一：路面加铺改造后的状况1.把沥青混凝土层加铺在旧水泥混泥土面上，这种路面结构比较特殊。
一般普通的弹性层状体系与它的应变特性及应力都有着很大的差别。
致使加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因是：因为有接裂缝的存在，作为基层的旧水泥混泥土整体强度就会降低，而沥青混泥土加铺层在外力荷载作用下就会处于复杂的三维应力状态。
所以接裂缝两侧相邻板块会在沥青混泥土加铺层中产生竖向位移差，在经过车辆的不连续板体，就会出现比较严重的剪切应力。
另外，旧水泥混泥土面板和沥青混泥土加铺层都会产生温度应力，原因在于路面长期在空气中暴漏，受周期性变化所带来的气温影响致使两者产生膨胀。
气温较低的冬季气候会使接裂缝的对应出与沥青混泥土加铺层拉应力较强过大而导致干裂，因为旧水泥混凝土路面的应力在接缝处没连续，从而形成温度型的反射裂缝。
因此旧路面所产生的温度应力会由沥青混凝土加铺层独自承受。
2.用沥青混泥土面层加铺在旧水泥混泥土路面上的这种方案，从目前研究调查情况看，西方国家沥青协会做的比较完善，它把沥青混合料加铺的厚度是利用相邻两块板的位移大小来控制的，处理大于3mm相邻板的位移就是将板打碎。
二：讨论及修改问题2.1如何修补旧水泥板块目前，把沥青混泥土加铺在旧水泥混凝土路面之前，有两种相应的处理方法分别是板块破碎以及板块压浆法。
压浆法除了进行处理常规病害以外还经常采用接缝两侧和单点弯沉，能有效提高接缝间传荷能力和解决旧水泥混凝土板下脱空的处理方法途径是旧水泥混凝路面修补的控制指标。
往往影响整个工程成败的最关键是旧水泥混凝土路面的处置，这是以往的改造教训和改造经验。
对各种混泥土路面的破坏情况，我们应当及时的采取相应的补救方法，高度重视对水泥混凝土路面的处置，尤其是在接缝处传荷能力较差，板下脱空会有重大的影响。
单店实测弯沉值是我国目前采用最普遍的方法，我们将此方法逐一进行了划分。
(1)当旧水泥混凝土板块上仅铺筑沥青混凝土层时，水泥混凝土板单点实测弯沉值采用如下控制指标(O.Olmm) ;①单点实测弯沉值在0≤Lr≤14之间时，仅对板块进行常规病害处理;②单点实测弯沉值14＜Lr≤40时，钻空压浆处理;③单点实测弯沉值Lr>40时，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，再浇水泥混凝土板块。
2.2沥青混凝土加铺层最小厚度的确定在原有混凝土板上加铺沥青砼面层，加铺层的最小厚度是一个关键技术问题。
主要考虑以下问题。
(1)尽管已对原有混凝土板进行了比较全面的处理，但由于无法对深层次的基层、土基层进行彻底处理，不宜按正常的生产路段的沥青混凝土路面结构层厚度进行设计，应考虑分期修建的厚度设计思想。
( 2)以当地的气候条件和交通量情况，为防止产生比较严重的车辙，加铺的沥青混凝土面层也不宜太厚。
(3)根据路线的纵断面设计，设计高程与原有路面高程差一般在l Ocm左右，为避免过多地破碎和替换原混凝土板，加铺沥青混凝土面层的最小厚度一般为8cm,少数为6cm。
综上所述，此次加铺层最小厚度为6- 8cm，相当于2层沥青混凝土4cm+2- 4cm。
考虑到调平层的厚度.实际的摊铺平均厚度为10-12cm。
2.3关于土工布的采用在加铺层中采用应力吸收夹层是防止和延缓反射裂缝产生的有效方法之一。
根据理论分析计算，应力加筋层的存在大大减弱了沥青混凝土加铺层中的应力集中现象，对于应力吸收夹层，模量越大，对于应力的减弱作用越明显。
土工格栅作为加筋层能起到这样的作用，主要利用了土工格栅高抗拉强度和弹性模量高的特点，与钢筋混凝土中的钢筋有异曲同工的效果。
土工格栅的主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。
土工格栅在沥青混凝土路面中的功能就是增强沥青混合料的整体抗拉强度，减少永久变形，防止和减少路面反射裂缝，延迟疲劳破坏，延长路面使用寿命。
2.4加铺层面层材料的采用旧水泥混凝土沥青混凝土加铺层面层材料使用较多的是改性沥青SMA- 10、改性沥青SMA- 13、改性沥青SMA- 16，普通沥青SMA-10、普通沥青SMA- 13,AC- 13I,AC- 16I型等。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗骨料间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料。
AC- 16I型3种沥青混凝土材料进行疲劳试验，提出沥青混凝土加铺层方案结构为:面层+6cmAC- 25I+土工格栅+2- 3cmAC- lOI+I日水泥混凝土板块。
一、面层材料为4cm改性沥青SMA- 16;二、面层材料为4cm普通沥青SMA- 16;三、面层材料为4cm普通沥青AC- 16I，四、面层材料为4cm改性沥青AC- 16I。
试验中的反射裂缝形状千变万化，规律性不强，有的裂缝为连通的一条，有的出现多条不连续的裂缝，有的裂缝仅发生在原板缝的一侧，有的裂缝在原板缝的两侧都产生。
但反射裂缝均沿板缝附近产生，多数发生在原板缝0- 30cm范围内，最远不超过原板缝的40cm处，裂缝均是由底部向上逐渐产生，且从板的两边向中间延长，最后贯通而破坏。
正是由于粗骨料出色的相互嵌挤作用，SMA 的高温稳定性较好，即使在高温情况下，抗车辙能力亦非常显著。
由于SMA的沥青用量较多，粗集料表面被相当数量的沥青玛蹄脂裹覆着，玛蹄脂有很好的韧性和柔性，从而大大地提高SMA的低温变形能力，使SMA具有较好的低温抗裂性能。
而SMA的空隙率很小，几乎不透水，使混合料受水的影响很小，而集料与玛蹄脂的粘附性很好，混合料的水稳定性得到较大的提高。
3.结语(1)我国《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073 -2001)中规定，对现有水泥混凝土路面采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标维修对策。
但是，该规范在`$.2节水泥混凝土加铺层”中仅提到在加铺前对旧水泥混凝土板块进行常规病害处理，没有对加铺沥青混凝土的板块进行相应的评价指标和评价方法，致使设计、施工、监理单位在实际操作过程中无规范可循。
因此，尽快制定出适合我国国情的沥青混凝土加铺层旧水泥混凝土板块处理技术指标、评价方法及评价标准显得尤为迫切。
( 2)选用土工格栅作为夹层时，其模量越大作用越显著，但其材料本身内部的应力值亦很大，所以它应具有较高的强度，由计算表明，格栅模量在4000- 6000Mpa间较为合格。
当旧路面整体性较好、裂缝分布较有规律时，采用接裂缝区局部加铺加夹层的方法，可以达到预期的应力改善要求，同时增加格栅的模量可减小加铺层厚度。
土工格栅相对于沥青混凝土来说较为经济，沥青混凝土加铺层中采用土工格栅在延缓沥青混凝土加铺层内反射裂缝的产生、节约工程造价上较沥青混凝土有一定的优势。
(3)同样厚度的沥青混凝土加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力不同，面层采用SMA- 16混合料明显比采用AC- 16I型沥青混合料表现出更强的抗反射裂缝能力;在结构层和厚度相同的情况下，使用土工格栅能够提高加铺层的抗反射裂缝能力。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。