现代电控柴油共轨发动机无法启动
柴油发电机不能启动原因及处理
1. 柴油发电机不能启动原因及处理？1）原因A．就地控制柜内CPU电源小开关未投入；B．进气道受阻；C．缺燃油或燃油质量不好；D．燃油、喷射系统故障；E．浮充电源故障，机组蓄电池电压低。
2）处理A．恢复蓄电池浮充电源正常运行，并检查启动电源电压至正常值；B．检查就地控制柜内CPU电源小开关如未投入，应立即投入，检查控制柜面板指示灯正常；C．观察排烟烟色及排烟量，分析燃料燃烧状况；D．检查燃油箱油位；E．检查、试放燃油系统疏水；F．检查空气进口有无杂物堵塞；G．若仍不能启动，应隔绝机组，申请检修。
2. 引风机、一次风机润滑油站的电源切换试验如何进行？1）检查油站两路电源均送电正常。
2）启动一台润滑油泵运行。
3断开油站控制柜内二电源开关，检查一电源联动正常，润滑油泵运行正常后，送上二电源开关。
4断开油站控制柜内一电源开关，检查二电源联动正常，润滑油泵运行正常后，送上一电源开关。
5）检查两路电源开关送电正常，油站控制柜由二电源带，一电源备用。
3. 电流互感器二次开路的特征有哪些？1）电流互感器出现类似有变压器的响声。
2）电流互感器二次侧开路有高压，开路端子有打火、烧焦现象。
3）计量电流互感器二次侧开路时，电流值指示为0。
4. 负序电流对发电机有什么危害？1）和正序电流叠加可能使定子电流超过额定值，使绕组发热超过容许值。
2）负序磁场在转子中感应出两倍频率的电流，从而引起转子的附加发热。
3）负序磁场在转子上产生两倍频率的脉动转矩，使发电机组产生振动。
5. 变压器油温高如何处理？1）检查变压器的负荷和冷却介质的温度，核对该负荷和冷却介质温度下应有的油温值及绕组温度值。
2）核对就地与远方的温度指示是否一致。
3）检查冷却系统是否正常，若温度升高的原因是由冷却系统的故障引起的，应投入备用冷却器。
若没有备用冷却器，则应降低变压器负荷，维持温度不超过规定值，并联系检修人员处理。
4）经上述检查处理无问题，但油温仍较同一负荷和冷却条件下高出10℃以上，或变压器负荷不变，油温不断上升，则认为变压器内部故障，应停止变压器运行。
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
柴油发动机不易起动原因分析和故障排除
柴油发动机不易起动原因分析和故障排除摘要：随着时代的发展，军队现代化建设也在不断地加强。
军用车辆发生故障时，能够迅速排除故障，且恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。
而军用车辆故障中最严重的故障是柴油发动机不易起动。
本文通过分析柴油发动机不易起动的原因，找出具体的问题所在，并且结合有效的措施来进行故障排除，从而及时进行维修，提高对军用车辆柴油发动机故障诊断的准确率。
关键词：柴油发动机；起动；原因分析；故障排除引言由于柴油发动机故障率低、动力性强、性能可靠，因此部队大量编配了柴油机，一旦柴油发动机出现故障时，就会影响部队的作战能力和保障能力。
研究柴油发动机不易起动的原因，找出解决办法，能够让技术人员在驾驶军用车辆之前及时排除故障，保证机械能够正常运行。
1、柴油发动机机的结构组成及工作原理柴油机发动机是由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成[1]。
要分析柴油发动机不易起动的原因，就要先了解柴油发动机的工作原理，这样才能够进行正确的分析。
首先，柴油发动机是以柴油为燃料，通过在汽缸内部的燃烧膨胀，推动活塞做功，并将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，以实现热能转变为机械能。
通过对柴油发动机的工作原理的认识，就能够发现柴油的燃烧是最主要的部分，只有进行燃烧才能够通过其他的系统将热能转变成机械能。
2、柴油机不易起动的原因分析及预防措施2.1环境温度过低当柴油发动机出现不易起动的问题时，就要对其环境温度进行测定，因为当环境温度过低时，会导致柴油发动机起动困难。
环境温度过低会从以下几个方面影响到柴油发动机的起动。
首选，蓄电池工作的最佳环境温度在10～40 ℃之间，过低的温度会导致电池的电容量降低，导致在起动时启动扭矩减小[2]。
其次，温度过低，会导致油流动性差，起动时无法达到起动转数。
最后，环境温度过低会影响到燃烧室的温度，导致热损失增大。
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
高压共轨柴油机不起动的诊断方法
③
闪码 ，起 动 线路 、起 动机 、电瓶正 常 ，用 起动 机 多次带 动
柴 油机 均无 法起 动 ，因 此排除 起 动 系统故 障 。随后 对 低压 油路 进 行检 查 ，排 除 低压 油路 空 气后 能正 常发 动车 辆 ，但 熄火５ 分钟后 又不能 发动车 辆 ，检 查后发 现油路 中仍然 有空 气 ，因 此断 定低压 油 路进 气 。在 对低 庄油 路部 件进 行逐 一 检 查后 发现 燃油 粗滤 器 进油 口螺 纹处 有损 伤 ，空气 进入 油
辫 黼 黎 鞭 镶 一 ｉ －曩 鞭
锁销 ，即可转动调整环 ５ ，顺时针 方向为 紧 ，逆时针 方向为
此 严 禁采 用脚 踏式 代替 ，更 不能 外挂 复位 弹簧 。
②该 离合器 使用 高等 级锂基 润 滑脂 ，其运 转最 高温度
松 。最 后恢 复锁销 、锁 片 、锁 紧螺栓 到原 位 ，螺栓 紧固力
不 起动 的常 见诊 断方 法是 较好 使用 车辆 的前 提 。
图１ 高 压 共 轨 系统 的 构 成 及 原 理 图
喷 油 器 ， 喷 油 器 针 阀 在 高 压 共 轨 燃 油 的 作 用 下 开 启 ， 向 柴
１ 高压 共轨 构成 及原 理
高压 共轨 系统 主要 由下列 几 部分构 成 ，见 图 １ 。
①根据 闪码灯 读 取 闪码 ，确 定故 障 点 ，若无 法 确定 转
下 一步 。 诊 断 开 关 每 给 出一 个 脉 冲 信 号 ， 闪码 灯 报 一 个 闪 码 ；
检 查起 动机 连接 线束 、电瓶均 正 常 ；用 电瓶直 接联 通起 动 机检 查 ，起动机 工作 正 常 ；进 一步 检查 电瓶 到 ＥＣ Ｕ的 四根
电控柴油共轨发动机无法启动
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器 曲轴位 置传 感器 和 Ｅ Ｃ 了 Ｄ 用示 波器 测试 凸轮 轴 位置传 感器 、 曲轴 位 置传感 器的 波形 ． 波形 如 其
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均不 喷油 ： ＃它 缸的 喷油器 安装 刨 第４ 将 缸 ． 都与 原来 的第 ４ 也 缸 样喷 油 ． 看来
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故 障范 围 应该缩 小 到 “ 凸轮 轴 位置 传氆
维普资讯
象来 分析 ．故 障的 厚目应 谖不 是很 复杂
于是笔 者将 发光 ＝ 管丹 别安装 到每个 喷 极 油器 的电 插上 ， 打车 试验 ， 结果 每个 郡是 较长 时间 发光 ． 频率 鞍低 将赜 油器 取 出
任发 动机 外部 连接 ． 打车 试验 ． 结果 发现 第４ 喷 油器在 启动 后有 时喷 油 它缸 缸 羹 道 统检 查 时 ． 现 其中一 根 信 发 号 鼗有 时通 ． 时布 通。 有 用操 针 刺 ＾该 线 路中逐 段 检查 ，终 于 在 靠近机 体附 近拉到 了不 良点 用 片将 其 外 部绝 缘 屠 剥掉 ．
浅谈柴油发动机启动困难原因
浅谈柴油发动机启动困难原因1 影响启动的主要原因影响柴油机启动的主要原因是混合气的形成和着火。
柴油机使用的燃料——柴油，由于其黏度大、不像汽油机那样在化油器里形成混合气进入汽缸，而是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷人汽缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，是混合气自行着火燃烧。
柴油机能否顺利启动，关键在于喷人汽缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合和及时着火燃烧。
柴油发动机发生故障时，时常伴随着异常的声音出现，柴油发动机出现异响，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。
1.1.活塞顶异响活塞顶异响，一般分为清脆的金属敲击声响。
（1）异物如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶; （2）连杆瓦严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖;（3）配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰。
1.2.气门异响气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。
热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。
气门间隙过小时，会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。
1.3.气缸垫异响气缸垫边缘出现小气泡，会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开始时很小、很尖，有愈来愈大的趋势。
原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作，温度过高烧毁气缸垫。
发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫是否变形或烧损。
损坏时应换新件。
1.4.气缸异响柴油机在怠速或比怠速稍高运转时，发出类似小锤敲击有节奏的"当当" 声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。
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现代电控柴油共轨发动机无法启动
１、故障现象
一辆2000款南韩现代TRAJETXG旅行车（VIN：KMHMT81VP1UO94152），因发动机“划瓦”重新维修发动机机械部分。
维修完毕后启动发动机正常运转大约不到1h，维修人员人为熄火，重新启动一切正常。
将发动机熄火放置到第二天，无论如何也启动不了，求助笔者。
２、故障诊断与排除
接车后，启动发动机，发动机没有启动迹象。
启动时，笔者将燃油共轨上的总管松开，有高压油喷出，看来高压泵及其控制系统没问题。
现在的问题是喷油器和其控制系统，其中主要是控制部分，主要包括：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、油门踏板位置传感器和EDC。
考虑到发动机启动过、且启动也很正常、只是停了一个晚上再打不着车的现象来分析，故障的原因应该不是很复杂。
于是笔者将发光二极管分别安装到每个喷油器的电插上，打车试验，结果每个都是较长时间发光，频率较低。
将喷油器取出在发动机外部连接，打车试验，结果发现第4缸喷油器在启动后有时喷油，其它缸均不喷油；将其它缸的喷油器安装到第４缸，也都与原来的第４缸一样喷油，看来故障范围应该缩小到“凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和EDC”了。
测试完毕后，笔者初步认为是EDC的故障。
就在这时，与笔者一起测试的人员无意间动了一下曲轴位置传感器线束，再次测量线路时，启动发动机所有喷油器突然都喷油了。
将喷油器安装到汽缸上启动发动机，发动机有启动的趋势，但不能启动。
于是笔者再次将示波器连接到曲轴位置传感器上进行测试，经测试发现：启动时无波形显示，动一动其线束又突然出现波形，再动又没有了。
看来应该是线路虚接的问题。
笔者首先对其插接器进行了检查，没有问题；用万用表对其线路进行道统检查时，发现其中一根信号线有时通，有时不通。
用探针刺入该线路中逐段检查，终于在靠近机体附近找到了不良点。
用刀片将其外部绝缘层剥掉，发现该线已经断裂。
将其重新连接好后，再次启动，发动机正常运转了，再怎么动线束，发动机也不熄火了，故障彻底排除。
３、维修小结
笔者认为，该故障的发生是由于维修人员在拆装发动机时，将曲轴位置传感器的线束挤断所造成的。
这一点，需引起维修人员的注意。
在以后的工作中，一定要规范动作，以免造成不必要的返修。
另外提醒大家一点，在电控系统维修过程中，抖动法可以有效地检查出线路接触不良的故障点。