隧道施工方法 爆破法施工
隧道开挖方法
隧道开挖方法
隧道开挖是土木工程中常见的施工过程，其施工质量和效率直
接关系到隧道工程的成败。
在进行隧道开挖时，需要根据具体的地
质条件和工程要求选择合适的开挖方法。
本文将介绍几种常见的隧
道开挖方法，包括爆破法、盾构法和钻削法。
1. 爆破法。
爆破法是一种常用的隧道开挖方法，适用于岩石较硬的地层。
在爆破法施工中，首先需要对隧道开挖面进行凿岩，然后在凿岩面
上布置爆破药包，并进行爆破作业。
爆破作业可以有效地破碎岩石，加快开挖进度。
但是，在实际施工中需要注意控制爆破的力度和方向，以避免对周围环境和设施造成损坏。
2. 盾构法。
盾构法是一种适用于软土地层和水下隧道开挖的方法。
在盾构
法施工中，使用专门的盾构机进行开挖作业，盾构机在推进过程中
同时进行土层的掘进和支护，可以保证隧道的稳定和安全。
盾构法
施工对环境影响较小，适用于城市地下管道和地铁隧道的建设。
3. 钻削法。
钻削法是一种适用于软岩和淤泥地层的隧道开挖方法。
在钻削法施工中，使用钻头对地层进行钻孔，然后通过泥浆循环系统将钻屑带出隧道。
钻削法施工对地质要求较低，适用于软弱地层和复杂地质条件下的隧道开挖。
总结。
隧道开挖方法的选择应根据具体的地质条件和工程要求进行合理的选择。
爆破法适用于岩石较硬的地层，盾构法适用于软土和水下隧道，钻削法适用于软岩和淤泥地层。
在实际施工中，需要根据具体情况综合考虑各种因素，选择合适的开挖方法，确保隧道工程的顺利进行。
隧道施工方法
隧道施工方法隧道施工是一项重要的基础设施建设工程。
它能连接不同的地区，缩短运输时间，并使城市交通更加畅通。
隧道的建设除了需要考虑设计和施工的问题，还需要考虑地质条件，环保问题和安全问题等方面。
本文将介绍隧道施工的方法和注意事项。
隧道施工方法爆破法爆破法是一种常用的隧道施工方法。
它是将岩石或土壤等地质物料通过炮弹等工具进行爆破。
爆破法适用于钻孔爆破和充填胶结钢管支护两种方法，根据隧道内部的地质特征的不同，确定采用何种方法进行施工。
爆破法的优点是施工效率高，适用于各种地质条件施工。
缺点是需要大量的工人和机器进行操作，在城市建设中会带来噪音和空气污染等问题。
掘进法掘进法是一种常用的隧道施工方法。
它是通过机器和人工在地下开凿出一个隧道。
掘进法分为单底隧道掘进法和多底隧道掘进法。
单底隧道掘进法依靠一台盾构机进行掘进，适用于小口径隧道的建设。
多底隧道掘进法则需要多部盾构机进行施工，适用于大口径隧道的建设。
掘进法的优点是施工时间短，能够保证安全和质量。
缺点是需要较多的工人和机器进行操作，而且在软弱地层中进行施工时，需要采用钢圈锚喷支护。
冻结法冻结法是一种较为特殊的隧道施工方法。
它是通过在地下的岩石和土壤等物料上进行冻结的方法来实现施工的目的。
冻结法的优点是可以在不同地质条件下进行施工，对环境污染小，能够保证施工质量。
缺点是对环境温度的要求较高，在低温潮湿的环境下施工效果不理想。
隧道施工注意事项1.地质勘察要彻底。
地质勘察是隧道施工前不可或缺的一项工作，要对勘察过程中的数据进行详细分析，了解施工地区的地质特征和可能出现的问题。
2.环保要求高。
隧道施工会带来一定的环境污染问题，所以在施工过程中要尽可能减少噪音、空气污染等环境影响。
3.安全问题需要重视。
隧道施工中存在各种安全隐患，如地质灾害、交通事故等。
为了保证施工安全，施工单位要做好工人的安全防护措施和应急处置预案。
4.施工质量要有保障。
隧道施工需要在地下环境中进行，对施工质量的要求比较高。
隧洞爆破施工方案
隧洞爆破施工方案隧洞爆破施工方案一、项目概述本项目为隧洞爆破施工工程，施工范围为隧洞内部，主要工作为爆破挖除围岩，以便后续的隧道建设。
二、施工方法1. 爆破物料准备根据隧洞围岩的性质和强度要求，选择合适的爆破物料，包括爆炸剂、引爆器、导爆索等。
2. 隧洞探查在施工前，对隧道进行全面的勘察和探查，确定洞体结构、围岩性质以及存在的地下水、气体等情况，为合理选择爆破参数提供依据。
3. 安全防护在施工过程中，确保施工现场的安全，设置必要的防护措施，包括围挡和警示标志，避免人员和设备受到爆炸冲击和飞溅物的伤害。
4. 爆破设计根据隧洞的尺寸、围岩性质和强度要求，制定合理的爆破设计方案，确定爆破参数，包括药量、装药方式、起爆时间和顺序等。
5. 爆破施工按照爆破设计方案，设置爆破孔，进行装药和导爆索的布置，确保爆炸剂的安全放置和有效传导。
6. 安全控制在爆炸前，对施工现场进行全面清点，确保所有人员和设备都已撤离，避免人员伤亡和设备损坏。
同时，设置警示线和警报器，提醒周边人员注意安全。
7. 爆炸观察在爆炸过程中，设置专人负责观察爆炸情况，及时掌握爆炸效果，以便根据实际情况进行调整和改进。
8. 爆破后处理爆炸结束后，对施工现场进行清理和整理，清除残渣和碎石，确保施工区域的安全和整洁。
三、施工安全措施1. 施工现场要设立警戒线，限制人员和车辆进入施工区域，确保施工区域的安全。
2. 施工人员要按照标准穿戴必要的防护设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保施工人员的人身安全。
3. 施工现场要进行全面的安全检查，检查设备的运行状况和安全性能，确保设备的可靠性和安全性。
4. 在施工过程中，要定期对施工区域进行巡视，及时发现和处理安全隐患，杜绝事故的发生。
5. 施工人员要严格遵守爆破操作规程，确保装药和爆破操作的正确和安全。
6. 爆炸前要通知周边居民和单位，确保周边人员和设备的安全，防止意外伤害。
四、环境保护1. 在爆破现场要设置防尘措施，避免粉尘对周边的污染。
第2章岩体隧道钻爆法施工技术(矿山法、新奥法)
（2）台阶开挖法
将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成 型；或采用上弧形导坑超前开挖和中核开挖及下部开挖 （即台阶分部开挖法）。
台阶开挖法特点：
（1）有利于开挖面的稳定，尤其是上部开挖支护后，下部 断面作业就较为安全；
（2）具有较大的工作空间和较快的施工速度，但上下部作 业有相互干扰影响；
（4）在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体 系的作用，保证隧道的稳定；
（5）二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修 筑的，围岩与支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安 全度；
（6）尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中； （7）通过施工中对围岩和支护结构的动态观察、量测，合理安排施
爆破附加知识：
• 地基加固 • 核武器当量 • 广岛原子弹
爆破作用指数
• 爆破作用指数（英译：index of blasting action），它是爆破漏斗半径r和最小抵抗 线W的比值，以n表示，可以用下式表示：
•
n=r/w
• 自由面——被爆破的岩石与空气接触的面 叫做自由面，又叫临空面。自由面在工程 爆破中起着非常重要的作用，有了自由面 ，爆破后的岩石才能向这个面破坏和移动 。在工程爆破中为了控制爆破作用人们常 常在爆破附近人为地创造自由面。在长期 爆破实践中人们总结下一条简单的经验， 即自由面多，爆破效果好。
锚杆
• 锚杆，英文“Bolt”；“bolting（准确称 谓）”；“anchor（早期称谓）”是当代 煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分， 他将巷道的围岩加固在一起，使围岩自身 支护自身。现在锚杆不仅用于矿山，也用 于工程技术中，对边坡，隧道，坝体进行 主体加固。
新奥法施工程序流程:
隧道施工方法包括
隧道施工方法包括一、前期准备工作1.1 地质勘探在进行隧道施工前，需要进行地质勘探，了解地下情况。
通过地质勘探可以确定隧道的位置、长度、深度等参数，并且可以预测可能出现的地质灾害，为后续施工提供科学依据。
1.2 设计方案根据地质勘探结果，制定合理的隧道设计方案。
设计方案应包括施工方法、施工时间、材料选用等内容。
1.3 施工图纸根据设计方案编制详细的施工图纸，包括隧道截面图、进出口结构图、支护结构图等。
二、开挖方法2.1 爆破法爆破法是目前常用的隧道开挖方法之一。
该方法通过使用炸药将岩石炸碎，然后使用机械设备将其清除。
该方法适用于岩层较硬的情况。
2.2 掘进法掘进法是另一种常用的隧道开挖方法。
该方法使用钻头或其他机械设备直接钻进岩层中进行开挖。
相比于爆破法，掘进法更加安全，适用于岩层较软的情况。
三、支护方法3.1 钢筋混凝土支护钢筋混凝土支护是一种常用的隧道支护方法。
该方法通过在隧道内部铺设钢筋网，并将混凝土浇注在其上进行固定。
这种支护方式结构稳定，具有较好的耐久性和承载能力。
3.2 钢拱架支护钢拱架支护是另一种常用的隧道支护方法。
该方法使用钢管制作出拱形结构，然后将其放置在隧道内部进行固定。
这种支护方式具有自重轻、施工方便等优点。
四、排水方法4.1 地下水排泄在进行隧道施工时，地下水会对施工造成一定的影响。
因此需要采取相应措施进行排泄。
地下水排泄可以通过设置井眼或者使用泵站等方式实现。
4.2 雨水排泄除了地下水，雨水也会对隧道施工造成影响。
因此需要设置排水系统进行雨水排泄。
五、通风与照明5.1 通风系统设计隧道内部空气不流通会导致空气污染等问题，因此需要设置通风系统进行通风。
通风系统的设计应根据隧道长度、截面大小等参数进行计算。
5.2 照明系统设计为了保证施工人员的安全和施工效率，需要在隧道内部设置照明系统。
照明系统的设计应根据隧道长度、截面大小等参数进行计算。
六、总结隧道施工是一项复杂的工程，需要进行详细的前期准备和科学的施工方案制定。
隧道工程施工有什么方法
隧道工程施工有什么方法一、常见的隧道工程施工方法1. 开挖方法（1）传统钻炸法传统的钻炸法是指利用爆破技术进行土石方的开挖。
施工人员首先在隧道施工现场进行爆破设计，确定合适的起爆点和装药方案。
然后使用钻机在隧道施工面进行孔道钻孔，再向钻孔中装入爆破药包进行爆破作业。
这种方法操作简单，工程成本低，但也存在爆破噪音大、振动影响周边环境等问题。
（2）掘进机法掘进机是一种专门用于隧道工程的机械设备，可以在地下进行土石方的开挖作业。
掘进机操作简单、效率高，对周边环境影响小，因此在隧道工程施工中得到广泛应用。
掘进机法开挖隧道的速度通常比传统钻炸法快，且更加安全、可靠。
2. 地下支护方法（1）钢架支护在隧道开挖过程中，施工人员会根据不同的地质条件选择合适的地下支护方法。
钢架支护是一种常见的地下支护方法，通过搭设钢构支撑结构来保护施工现场。
这种方法支护效果好，能够有效预防地下空间的坍塌。
（2）喷锚支护喷锚支护是一种利用喷浆技术进行地下支护的方法。
施工人员会将特殊的喷浆材料喷射到地下的土石方中，形成坚固的支护层。
这种方法具有施工速度快、成本低的优势，适用于较为复杂的地质条件。
3. 隧道结构施工方法（1）圆形隧道结构圆形隧道结构是一种常见的隧道结构形式，通常由混凝土浇筑完成。
在施工过程中，工程人员会采用模板工艺和混凝土浇筑技术，逐步完成隧道结构的施工。
（2）拱形隧道结构拱形隧道结构通常以钢筋混凝土构件为主，具有良好的抗压性和稳定性。
在施工过程中，施工人员会采用钢筋焊接、混凝土浇筑等技术，逐步完成拱形隧道结构的施工。
4. 隧道设备安装方法（1）通风设备安装隧道施工完成后，需要安装适当的通风设备来保证隧道内空气清新、通风良好。
施工人员会根据隧道的长度和形状选择合适的通风设备，进行安装调试。
（2）照明设备安装隧道施工完成后，还需要安装照明设备来保证隧道内的照明充足。
施工人员会根据隧道的长度和形状选择合适的照明设备，进行安装调试。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
隧道爆破工程施工与设计
隧道爆破工程施工与设计一、隧道爆破工程的施工流程1. 前期准备工作在进行隧道爆破工程之前，首先需要进行充分的前期准备工作。
这包括现场勘察、测量、设计、安全评估和准备爆破材料等工作。
确定隧道开挖的位置、长度、深度和断面形状等参数，然后设计出合适的爆破方案和施工计划。
2. 安装爆破钻机在进行爆破作业之前，需要首先搭设起爆破钻机。
爆破钻机是用来钻孔的一种设备，根据设计要求在隧道内铺设排水设备，确保工作面的排水通畅，并需要合理设置通风设备，以确保施工现场的通风和照明。
3. 钻孔与装药在安装好爆破钻机后，施工人员开始钻孔。
根据爆破设计要求，确定爆破孔的位置、深度和密度等参数，然后开始进行钻孔作业。
完成钻孔后，施工人员将装药进孔。
4. 布药装置在装药完成后，需要对爆破孔进行布药。
根据施工设计和要求，合理布置装车和起爆点，确保爆破工作的安全可靠。
布药是爆破工程中的一项重要工作，需要精心计划和严格执行。
5. 爆破作业在完成了前期准备工作和布药后，施工人员开始进行爆破作业。
根据设计方案和要求，合理设定爆破时间和方式，确保爆破作业的安全和有效。
在爆破过程中，需要及时清理岩石碎片和确保现场安全。
6. 后期施工爆破作业完成后，需要进行后期的清理和修复工作。
清除爆破产生的岩石碎片和垃圾，确保通道畅通。
同时，需要进行地质修复和加固工作，以确保隧道的安全性和稳定性。
二、隧道爆破工程的设计要点1. 地质条件分析在进行隧道爆破工程设计时，首先需要对工程地质条件进行充分分析。
了解工程地质构造、岩性、断层和裂隙等情况，确定施工中可能遇到的问题和风险，以制定合适的爆破方案。
2. 爆破药剂选择选择合适的爆破药剂是爆破工程设计的关键。
根据地质条件和工程要求，确定适合的爆破药剂类型和数量，确保爆破效果和安全性。
同时需要考虑环境保护和能源消耗等因素。
3. 爆破参数确定在设计爆破方案时，需要确定爆破参数，包括爆破孔径、孔距、装药量、爆破时间和方式等。
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隧道施工方法1、洞口段及洞门施工1。
1洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统,然后根据施工图纸进行边仰坡开挖,开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破.坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时,要及时完成所有坡面防护工作.1.2明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行.明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼.当拱圈混凝土达到设计强度的70％以上后，拆除内外支模。
拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm,并向隧道内拱背延伸不少于500mm,伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。
明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。
拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好,防止地表水下渗影响回填体的稳定。
1.3洞门施工洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。
洞门端墙采用12.5＃浆砌片石砌筑，12。
5＃砂浆勾缝。
2、隧道开挖掘进施工2。
1开挖掘进本合同段Ⅱ类围岩主要由二云片岩夹石英岩，节理裂隙发育，属软质岩石；Ⅲ类围岩地质为二云片岩和千枚岩互层,节理裂隙发育-不发育，围岩稳定性较差；Ⅳ、Ⅴ类围岩由弱-微风化片岩夹石英岩构成，稳定性较好。
Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段开挖采用小导管预注浆作超前支护,Ⅲ类围岩深埋段采用Φ25有压注浆锚杆作超前支护，以稳定开挖工作面.洞身开挖采用上、下导坑开挖。
挖一段，锚喷一段,Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1。
5～2。
5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。
上、下导坑间距控制在15米左右.洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。
①掏槽眼布置掏槽眼计划采用单式楔形掏槽(见下图），一边一排斜孔，成对布置.掏槽孔设在下部中间，最大段装药量为6。
0kg。
单式楔形掏槽②炸药及毫秒雷管炸药选用3＃岩石硝铵炸药,当基岩裂隙水较多时选用中等爆速的乳化炸药。
起爆用毫秒雷管非电起爆网络。
③炮孔堵塞掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞长度不小于抵抗线,以有效降低单位耗药量，降低爆破震速。
3、初期支护Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架,并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混凝土作初期支护;Ⅳ、Ⅴ类围岩初期支护采用Φ25有压注浆锚杆,并喷 25号混凝土。
除Ⅴ类围岩外，其他类别围岩初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。
3。
1超前小导管施工方法首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔,倾角10°。
然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90％,安设止浆塞,用注浆泵压入水泥砂浆,注浆压力不小于2.0MPa,砂浆达到设计强度的70％以后方可开挖预支护下的围岩。
超前小导管保持1。
0m以上的搭接长度。
注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止,当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。
拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。
导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用.3.2超前锚杆施工锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵,锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
3.3钢拱架架设钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上,与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点,钢架在初喷3cm 混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实,架设完毕后再喷混凝土,保护层不得小于2cm。
钢拱架应垂直于隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。
拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整,必要时可用混凝土加固基底。
3.4喷混凝土、锚杆及钢筋网支护（1）喷混凝土①Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm,Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm。
②喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀,且随拌随用.③喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。
喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下,喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。
每次喷射段长度控制在6米以内。
每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射.下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时.(2）锚杆本隧道系统锚杆设计为有压注浆锚杆，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋地段锚杆长度分别为3。
5m及3。
0m，间距0。
8×0。
8m.Ⅳ、Ⅴ类围岩地段及Ⅲ类围岩深埋段锚杆单根长2。
5m及2.0m，间距1.2×1.2m、1。
0×1.0m。
锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔,注浆采用砂浆注浆泵，锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质.3。
5钢筋网除Ⅴ类围岩外初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。
钢筋网的网格间距按设计施工，应随受喷面起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不少于20mm,并与锚杆联结牢固。
4、防排水4。
1施工防排水隧道地处严寒地区，为保证隧道不出现冻害，衬砌背后不积水，必须做好隧道防排水,施工前根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。
隧道开工前，首先要对洞顶上方及其附近的泉、积水池等水源进行全面检查,采取片石铺砌,水泥砂浆抹面，设置不透水管路沟槽,形成有效畅通的排水系统。
洞口边仰坡开挖前，必须先完成洞顶截水沟施工，洞内路面要整平，排除积水,施工过程中水应顺畅导入排水沟，以利施工，雨季施工过程中,要注意及时排除可能渗、进入隧道的地表水.4。
2结构防排水隧道防水系统由多点EVA复合防水板加弹簧排水管、隧道施工缝、沉降缝中埋设新型专利防水材料HPZ—A橡胶止水带,沉降缝中填塞沥青马蹄脂。
隧道排水系统由纵横向排水管、边沟、路面下埋花管盲沟等组成。
(1）多点复合EVA防水板防水层所用的EVA防水板、弹簧排水管均应符合图纸的要求，有足够的强度、耐腐蚀、易焊接的特点。
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行.EVA防水板采用无射钉悬托法铺设，防水板连接采用冷粘法.（2)洞外拼幅将衬砌一个循环（每循环长度12m，并考虑防水板10％-15％余量)所需防水板在洞外平整的混凝土地面上进行粘接拼幅，将防水板搭接宽度（不小于10cm）内擦净晾干，用油漆刷均匀涂胶，用压辊压平压实。
（3)岩面处理将锚杆头或其它尖锐凸出物清除，用砂浆抹平,对漏水采用引排法处理。
（4）防水板的挂铺采用自制台车挂铺防水板.用装载机配合人工将防水板举至铺设台车上，从隧道中线向两边铺设。
（5)钻孔安装膨胀螺栓并固定铁丝膨胀螺栓设在防水板前端，用冲击电锤钻孔，安装螺栓。
螺栓伸出岩面约4cm,前一模筑混凝土灌注完后，切断露出的螺栓,接长铁丝，固定于设好的膨胀螺栓上,然后用紧线器把铁丝拉紧，挂起防水板.（6）防水板的粘结防水板与上一幅已挂于衬砌混凝土部分的防水板在现场粘接，防水板外侧设一道30cm宽的三合板，三合板用射钉钉于岩面上，形成光滑曲面以便于压辊压实。
(7)架立环向钢筋为使防水板尽量与岩面贴紧，沿隧道环向架立Ф22钢筋，间距50cm，钢筋下端锚固于地面上，之后用紧线器把铁丝紧固好。
4。
3纵横向排水管的施工按图纸设计，计算出纵横向弹簧排水管的长度，采用射钉和φ4mm固定铁丝将排水管固定。
4.4新型专利防水材料HPZ—A橡胶止水带橡胶止水带施工时，沿设计衬砌轴线每隔0.5m在挡头板上钻一直径8mm钢筋孔，将自制成型的直径8mm的钢筋卡由待灌混凝土一侧穿入另一侧，内侧钢筋卡紧止水带之半，另一半止水带紧贴在挡头板上，待凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲直径8mm钢筋套上止水带，进行模筑下一段混凝土的施工。
橡胶止水带采用搭接,搭接长度不小于8cm，施工中,应注意混凝土与止水带紧密结合，防止止水带偏移，而且应注意对止水带加以保护，发现刺破、割裂必须及时修补，止水带周围要振捣密实。
5、二次衬砌施工方法二次衬砌混凝土采用C30防水混凝土,Fs型混凝土防水剂.混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果确定，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌，且仰拱要先于二次衬砌施工，以保证初期支护安全.Ⅲ类围岩深埋段及Ⅳ、Ⅴ类围岩在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50～70m的距离，以减少两工作间的相互干扰。
二次衬砌施工时，首先要测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位,调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂,并将底部基坑内杂物和积水清除干净.二次衬砌采用液压衬砌台车立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送泵泵送混凝土入仓，插入式和附着式振动棒(器）捣固。
二次衬砌每循环灌注12米,要分层连续对称一次灌注至拱顶,每层厚度控制在30厘米左右。
拱顶衬砌中预埋一根塑料管,检查混凝土是否回填密实，如果不密实，采用压浆处理。
6、施工通风方法头道沟隧道采用压入式通风，在隧道出口配备50kW的大功率风机一台，风管采用Φ100cm柔性软质通风管.通风机安装位置距洞口不小于20米处,主风管距掌子面40米为宜，新三队隧道采用1台37kW的轴流式通风机即可。
7、施工测量控制方法开工前，首先复测设计中线,并布设三角控制网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程要进行复测闭合，采用统一高程。
施工中，在洞内布设导线,建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与三角网系进行检测复核。
8、不良地质地段的施工方法施工中若遇到不良地质地段，则采用超前注浆管棚（或注浆导管）、格栅支撑、锚杆、网喷混凝土等综合支护。
总之，严格遵循“管超前、强支护、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，以顺利通过不良地质地段.9、隧道内沟槽及路面施工方法9.1沟槽施工本合同段隧道内两侧边沟基础为现浇混凝土,边沟为钢筋混凝土预制管，两侧电缆沟采用现场立模浇筑，混凝土盖板采用预制安装方法进行。
9.2路面施工(1)路面混凝土施工①本隧道路面下部设计除Ⅳ、Ⅴ类围岩外均设有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度为15cm的二灰碎石基层和24cm的水泥混凝土面层组成。
施工时，首先清理地面虚碴，并进行C10砼回填，然后施工二灰碎石基层和水泥混凝土面层.②二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输,平地机摊铺，6~18T压路机碾压。