汽车及发动机测试系统—设备及方法.pptx
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汽车发动机启动系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5、起动过程
三、起动机
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
启动系统操作注意事项
❖ 一次启动的持续时间不要过长，10~15秒以内
❖ 两次启动之间要间隔3分钟，给电池回复电压一 定的时间
三、起动机
3、离合机构 结构：它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚子以及连同
弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
4、减速起动机
三、起动机
电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关）， 而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关 直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
汽油机用起动机 柴油机用起动机
功率为1.5kw 功率为5kw
电压为12v 电压为24v
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
三、起动机
2、操纵机构
直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动 开关并使传动齿轮副进入啮合。
汽车发动机的认识概述ppt(73张)
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排
量 ，用表示VL 。
VL= V h × i
Vh－气缸工作容积
（单缸排量）
工作循环
i － 气缸数目
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定 时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。 工作原理如下：
曲轴每转一圈，活塞移动两个行程
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，
用ε表示。
Va － 气缸总容积；
Vh － 气缸工作容积；
Vc － 燃烧室容积；
例如：现代汽油车发动机压缩比一般为8～11(中高级轿车
基本达到10以上)。柴油机压缩比一般为18～23。
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
活塞行程
活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称 为活塞行程（S）。对应一个活塞行程，曲轴旋转 180度。
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
气缸工作容积
活塞从上止点到下止点所走过的气缸容积， 称为气缸工作容积（Vh）。
燃烧室容积
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 相同之处呢？
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
汽 车 发 动 机 的认识 概述(p pt73页 )
汽车检测与维修专业电工电子技术说课精ppt课件
作品
根据作品完成的功能和稳定 性评定成绩
答辩
思路清晰、表达准确、能客 观的反映自己的成果
二 平时考 对平时出勤、实习态度、实习报告、职业道德
核 素质进行成绩评定
12
考评人
企业 教师 学生自评 学生互评 企业 教师 学生自评 学生互评 企业 教师 学生自评 学生互评 企业 教师 学生互评 教师 学生
权重
能力提升 专业能力 方法能力
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情感体验 感受学习乐趣 享受学习过程
ppt精选版
一、教学环境
5、教学方法 项目教学法
教法
引导文法
19
讲授法
演示训练法
ppt精选版
一、教学环境
6、学法
学法
自主探究
小组讨论
分工合作
20
ppt精选版
二、教学设计
五大环节
项目引入 约1学时
信息收集 约1学时
项目实施 约4学时
模拟电子技术 ………
6
ppt精选版
课程设计思路
基
于学
会
应 岗典 分工 能知 归行 位型 析作 识 纳动
用 工 ：任 与 ：领 作 务技 域
的
课
创
课 转课 程 换程 转 ：体 换系
作基 新于 设 学 情学具 习 计 习 境 体
情 ：学
境 的习 工
7
ppt精选版
教学内容设计
日光灯电路 的连接与组装
三相笼型 异步电动机 的拆卸与装配
汽车检测与维修专业
《电工电子技术 》说课稿
说课教师：陈致宇
1
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内容简介
教学评价考核
教学方法手段
教学内容设计
汽车检测与诊断传动系统检测与故障诊断ppt课件
在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系统的技 术参数，如滑行距离、功率消耗和游动角等，还可以对传动系统 的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑、各部分游动角、 各部分异响和变速器是否跳挡等。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪 光灯、电阻器、电容器、传感器和电源 等组成，如图所示。
离合器打滑频闪测定仪
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）用路试法检测滑行距离
路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30 km／h或 50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试 仪器，测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实测时，一是要确保 试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑 行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
一、 对传动系统检测的认识
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（2）用底盘测功机检测滑行距离
汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带 动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行， 则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转 部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋 转，直至滑行的驱动轮停转。此时，测功机滚筒滚过的圆周长即 为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪 光灯、电阻器、电容器、传感器和电源 等组成，如图所示。
离合器打滑频闪测定仪
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）用路试法检测滑行距离
路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30 km／h或 50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试 仪器，测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实测时，一是要确保 试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑 行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
一、 对传动系统检测的认识
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（2）用底盘测功机检测滑行距离
汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带 动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行， 则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转 部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋 转，直至滑行的驱动轮停转。此时，测功机滚筒滚过的圆周长即 为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。
汽车发动机认识实训(ppt75页)
的组成
② 飞轮的作用
储存动能 帮助启动
曲柄连杆机构
项目三 曲轴飞轮组认识实训
3.主轴瓦和止推垫片
① 主轴瓦与连杆瓦的区别
油槽
主轴瓦
② 止推垫片与翻边瓦的作用 防止曲轴前后窜动
止推垫片
连杆瓦 翻边瓦
曲柄连杆机构
实施项目：
各组学员根据所学内容完成以下项目：
3.气门导管
气门导管
汽缸盖
气门导管
气门座圈
作用：为气门导向，使气门准确无误座落入气门座圈内。
配气机构
实施项目：
各组学员根据所学内容完成以下项目：
根据咨询内容对照实物，完成项目单中图2-19 中的注释，在图2-20下方注明气门所属类型。
根据课堂咨询并对照实物注明项目单中图2-21 左边元件的名称，并根据咨询内容完成右图的 注释。
根据咨询内容完成项目单图2-15中的元件 名称注释，在图2-16的图片下方注明元件 名称。
根据咨询内容完成项目单文字内容中空缺 部位填写。
曲柄连杆机构
课堂小结
辨认项目单表2-5中的元件名称及安装位置，完成表 2-5的填写。
活塞-活塞栏杆组 缸垫-机体组 连杆-活塞连杆组 活塞销-活塞连杆组
飞轮-曲轴飞轮组 曲轴-曲轴飞轮组 主轴瓦-曲轴飞轮组 连杆瓦-活塞连杆组
根据咨询内容，分别注明项目单中图2-22和图 2-23中配气传动组所属类型，并判断实践车辆 或实验台架上的配气传动组所属类型在后面的 “□”中打上“√”。
根据咨询内容及工作台上的元件形状，完成图 2-24中元件名称注释，并注明图2-25及图2-26 中所画元件的名称。
配气机构
课堂小结：
辨认项目单表2-5中的元件名称及安装位置，完成表 2-5的填写。
② 飞轮的作用
储存动能 帮助启动
曲柄连杆机构
项目三 曲轴飞轮组认识实训
3.主轴瓦和止推垫片
① 主轴瓦与连杆瓦的区别
油槽
主轴瓦
② 止推垫片与翻边瓦的作用 防止曲轴前后窜动
止推垫片
连杆瓦 翻边瓦
曲柄连杆机构
实施项目：
各组学员根据所学内容完成以下项目：
3.气门导管
气门导管
汽缸盖
气门导管
气门座圈
作用：为气门导向，使气门准确无误座落入气门座圈内。
配气机构
实施项目：
各组学员根据所学内容完成以下项目：
根据咨询内容对照实物，完成项目单中图2-19 中的注释，在图2-20下方注明气门所属类型。
根据课堂咨询并对照实物注明项目单中图2-21 左边元件的名称，并根据咨询内容完成右图的 注释。
根据咨询内容完成项目单图2-15中的元件 名称注释，在图2-16的图片下方注明元件 名称。
根据咨询内容完成项目单文字内容中空缺 部位填写。
曲柄连杆机构
课堂小结
辨认项目单表2-5中的元件名称及安装位置，完成表 2-5的填写。
活塞-活塞栏杆组 缸垫-机体组 连杆-活塞连杆组 活塞销-活塞连杆组
飞轮-曲轴飞轮组 曲轴-曲轴飞轮组 主轴瓦-曲轴飞轮组 连杆瓦-活塞连杆组
根据咨询内容，分别注明项目单中图2-22和图 2-23中配气传动组所属类型，并判断实践车辆 或实验台架上的配气传动组所属类型在后面的 “□”中打上“√”。
根据咨询内容及工作台上的元件形状，完成图 2-24中元件名称注释，并注明图2-25及图2-26 中所画元件的名称。
配气机构
课堂小结：
辨认项目单表2-5中的元件名称及安装位置，完成表 2-5的填写。
汽车发动机功率检测实验
汽车发动机功率检测实验一、实验目的和任务１、通过实验，找出发动机在不同负荷下工作时的动力性与经济性的变化规律。
２、了解（或熟悉）测功机的特性和工作原理，掌握测功机的操作方法。
３、了解（或熟悉）制取发动机的负荷特性的方法、步骤与基本操作技术。
４、了解柴油机（或汽油机）当转速不变时，燃油消耗率b e，每小时油耗量Ｂ，排气温度t r，随负荷P e（或p me）变化的规律。
二、实验仪器、设备及材料测功机（水力或电力）一台，柴油机或汽油机（单缸或多缸）一台，转速表（机械式或数字式）一只，温度计（排气温度、水温、油温）若干只，机油压力表，天平（或自动油耗测量仪），秒表，计算器一只，工具一套。
三、实验条件、步骤及注意事项（一）实验条件１、调整柴油机（或汽油机）各参数（供油提前角或点火提前角、喷油压力、供油量、配气相位、气门间隙等）到规定值，紧固各连接螺栓，使发动机处于最佳技术状态。
２、起动发动机后，使发动机运转到正常工作状况。
（二）实验步骤及注意事项１、起动柴油机（或汽油机），看油压正常否，有无漏气、漏水、漏油现象，发动机响声正常否，如有不正常情况应排除后，方能计速。
动机在选定转速下达到初步稳定的热平衡状态。
２、观察发动机的转速（±1%），水温、机油温度和压力以及排温，是否达到规定值，只有达到规定值时，才能进行实验。
３、把柴油机（或汽油机）的转速保持在选定转速，逐渐增加负荷，第一次增加负荷后，调节油门，待发动机稳定运转在选定转速下时，测量一次油耗G所用时间Δt，并计算出P e、b e、B的值，记录于表中。
再增加负荷，重复上述步骤。
４、也可以从大负荷测试到低负荷。
测量点最少不小于六点，取八个实验点较好。
５、测试完成后，按规定将柴油机（或汽油机）熄火，整理现场。
四、思考题１、在坐标纸上以b e、B、t r为纵坐标，以P e为横坐标绘制出被实验的发动机在选定转速时的负荷特性曲线。
２、你认为做好柴油机（或汽油机）负荷特性实验的要点是什么？３、根据实验所绘出的特性曲线，简明分析评价你所实验发动机的性能。
汽车二大机构五大系统 ppt课件
PPT课件
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节温器
系统结构
散热器
散热器盖
储液罐
水泵
PPT课件
散热器 风扇
15
水泵
水泵安装在发动机上，通过正时皮带由曲 轴驱动。
98，03ACCORD水泵为铝合金材料 FIT水泵为树脂材料
PPT课件
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散热器结构
上水箱
上水箱
散热器盖
导管
散热器片
排放螺栓
下水箱
储液罐
PPT课件
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散热器工作过程
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机油泵
作用：从油底壳吸油，并泵油。 类型：转子式、齿轮式、
PPT课件
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机油滤清器
种类：集滤器、粗滤器、细滤器。
集滤器
PPT课件
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滤芯类型
PPT课件
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燃料供给系统
组成结构
喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀
调速器
低压油管
喷油泵
PPT课件 输油泵
喷油提前器
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油水分离器
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储液罐
作用是调节冷却系统内的 冷却液流量
当散热器盖的压力阀开启 时，冷却液将以气体的形 式释放至储液罐。
如果真空阀开启，冷却液 将被真空吸回散热器
储液罐由塑料制成，从外 部就可以检查出冷却液的 液位。
PPT课件
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冷却风扇
Honda车辆上安装的 散热器风扇均为电动 风扇。
PPT课件
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冷却系统
PPT课件
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冷却系统功能
由于燃烧和燃烧气体的作用，如果气缸、 缸盖、活塞、气门和其它相关部件的温度 高于安全标准，这些部件将会被烧坏。
汽车及发动机测试系统-台架
局限性
台架测试只能模拟特定条件下的工况，无法 完全模拟实际行驶中的各种复杂情况。
缺乏实际路况信息
台架测试无法获取实际路况信息，如路面状 况、交通状况等。
改进方向
提高测试精度
01
通过改进测试系统设计和优化测试方法，提高测试结果的精度
和可靠性。
增加模拟工况种类
02
增加台架测试的模拟工况种类，以更全面地模拟汽车及发动机
在实际运行中的各种工况。
降低成本
03
通过优化设计、采用新型材料和降低维护成本等措施，降低台
架测试系统的建设和维护成本。
05
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的实际应用案例
案例一
总结词
高效、精确、自动化
详细描述
某汽车制造公司使用发动机测试台架对新型发动机进行性能测试，包括功率、 扭矩、油耗等关键参数。该台架采用先进的数据采集和处理系统，确保测试结 果精确可靠，为产品研发和优化提供有力支持。
案例二
总结词
专业、定制化、跨领域合作
详细描述
某科研机构与多家发动机制造商合作，共同研发新型发动机性能测试台架。该台架可根据不同发动机 类型和规格进行定制化设计，满足各种复杂测试需求。通过跨领域合作，实现技术共享和优势互补， 推动发动机技术的进步。
案例三：某大学实验室的发动机测试台架应用
总结词
教学、实践、创新
趋势
未来，随着传感器技术、计算机技术、人工智能等技术的不断发展，台架测试系统将更加智能化、自动化和精细 化，能够更好地满足汽车工业的发展需求。同时，随着环保意识的提高，台架测试系统也将更加注重节能减排和 绿色环保。
02
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的构成
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
排放限值：工况法检测排放限值分为两类，型 式认证和产品一致性试验限值。型式认证是对 新设计车型的认证试验；产品一致性试验是对 批量生产车的试验，要求从批量生产车中任意 抽取若干量进行试验。
排放测试
轻型车与重型车 – 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。 一般将总质量在400～3500kg范围内，成员9～12 人以下的车辆作为轻型车。 – 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车 辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排 放质量表示（g/km）。 – 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用 发动机比排放量表示（g/kWh）。
发动机台架试验
动态试验台的应用
模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直 接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量 试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。
模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种 标准测试循环，如欧洲的ECE＋EUDC，美国的FTP-75等。
试验模块
性能试验
数据处理
排放试验
数据检索
可靠性试验
打印表格
ECU匹配标定试验 打印曲线
三维图
数据输出
发动机台架试验
Inertia Simulation and Control – 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况 模拟。
发动机台架试验
ISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包
发动机台架试验测控系统
➢ 系统集成
测功机 油耗仪 排放分析仪 颗粒分析仪 烟度计
发动机台架试验测控系统
➢ 数据采集
德国WAGO 美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
➢ 通讯接口
RS232 RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
➢测控软件
系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义
加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定
增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。
增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
轻型汽车底盘测功机
旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）应是已知 的，且在该试验惯量级的±20kg范围内。
车辆的基准质量
RM (kg)
RM≤480 480<RM≤540 540<RM≤595 595<RM≤650 650<RM≤710 710<RM≤765 765<RM≤850 850<RM≤965 965<RM≤1080 1080<RM≤1190 1190<RM≤1305 1305<RM≤1420 1420<RM≤1530 1530<RM≤1640 1640<RM≤1760 1760<RM≤1870 1870<RM≤1980 1980<RM≤2100 2100<RM≤2210 2210<RM≤2380 2380<RM≤2610
验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备， 使测试技术水平得到明显提高。
发动机台架试验
道路阻力模型：
发动机台架试验
惯量模拟
发动机台架试验
车速控制器
发动机台架试验
控制方式
RG/Alfa
RG/V
排放测试
排放测试法规
工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或 若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试 循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反 映汽车排放水平。
轻型车排放法规
欧洲排放法规
法规
欧洲1 欧洲2 欧洲3 欧洲4
生效日期
1992 1995．10 2000 2005
汽油车
CO 2．72 2．2 2．3 1．0
HC
NOx
0．97
0．5
0．2 0．15
0．1 0．08
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别
加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。
汽车及发动机测试
试验方法 发动机台架试验 整车转鼓试验
性能指标 动力性 经济性 排放
GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法
➢ 十项性能试验方法
➢ 起动试验 ➢ 怠速试验 ➢ 功率试验 ➢ 负荷特性试验 ➢ 万有特性试验 ➢ 柴油机调速特性试验 ➢ 机械损失功率试验 ➢ 各缸工作均匀性试验
2610<RM
当量惯量
kg
455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270
80 km/h下测功机吸收的功 率和负荷
kW
N
3.8
171
4.1
185
4.3
发动机台架试验
动态试验台的优点
由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动 力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态 性能，便于新型发动机的开发。
发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很 方便的试验手段。
发动机动态试验台上的试验重复性好。 发动机动态试验台可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试
在发动机动态试验台上可以进行汽车动力传动系统的匹配优化。 通过对发动机动态试验台上车辆模型和道路阻力模型中参数的改 变，研究整车各部件参数对汽车动力性、经济性和排放特性的影 响规律，为汽车动力传动系统的匹配优化提供参考依据。
发动机动态试验台可以使用在新型汽车动力系统，如电动汽车、 混合动力汽车和燃料电池汽车的开发过程中。
194
4.5量试验 ➢ 活塞漏气量试验
标准对试验条件、试验 方法、测量项目及数据整 理进行了详细的规定。
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
➢ 测量参数
测量参数如下： a．功率 b．扭矩 c．温度 d．压力 e．油耗
发动机台架试验测控系统
主控计算机
数据采集系统
测功器-发动机
测功机控制器 测试设备
排放测试
轻型车与重型车 – 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。 一般将总质量在400～3500kg范围内，成员9～12 人以下的车辆作为轻型车。 – 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车 辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排 放质量表示（g/km）。 – 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用 发动机比排放量表示（g/kWh）。
发动机台架试验
动态试验台的应用
模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直 接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量 试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。
模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种 标准测试循环，如欧洲的ECE＋EUDC，美国的FTP-75等。
试验模块
性能试验
数据处理
排放试验
数据检索
可靠性试验
打印表格
ECU匹配标定试验 打印曲线
三维图
数据输出
发动机台架试验
Inertia Simulation and Control – 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况 模拟。
发动机台架试验
ISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包
发动机台架试验测控系统
➢ 系统集成
测功机 油耗仪 排放分析仪 颗粒分析仪 烟度计
发动机台架试验测控系统
➢ 数据采集
德国WAGO 美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
➢ 通讯接口
RS232 RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
➢测控软件
系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义
加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定
增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。
增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
轻型汽车底盘测功机
旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）应是已知 的，且在该试验惯量级的±20kg范围内。
车辆的基准质量
RM (kg)
RM≤480 480<RM≤540 540<RM≤595 595<RM≤650 650<RM≤710 710<RM≤765 765<RM≤850 850<RM≤965 965<RM≤1080 1080<RM≤1190 1190<RM≤1305 1305<RM≤1420 1420<RM≤1530 1530<RM≤1640 1640<RM≤1760 1760<RM≤1870 1870<RM≤1980 1980<RM≤2100 2100<RM≤2210 2210<RM≤2380 2380<RM≤2610
验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备， 使测试技术水平得到明显提高。
发动机台架试验
道路阻力模型：
发动机台架试验
惯量模拟
发动机台架试验
车速控制器
发动机台架试验
控制方式
RG/Alfa
RG/V
排放测试
排放测试法规
工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或 若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试 循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反 映汽车排放水平。
轻型车排放法规
欧洲排放法规
法规
欧洲1 欧洲2 欧洲3 欧洲4
生效日期
1992 1995．10 2000 2005
汽油车
CO 2．72 2．2 2．3 1．0
HC
NOx
0．97
0．5
0．2 0．15
0．1 0．08
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别
加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。
汽车及发动机测试
试验方法 发动机台架试验 整车转鼓试验
性能指标 动力性 经济性 排放
GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法
➢ 十项性能试验方法
➢ 起动试验 ➢ 怠速试验 ➢ 功率试验 ➢ 负荷特性试验 ➢ 万有特性试验 ➢ 柴油机调速特性试验 ➢ 机械损失功率试验 ➢ 各缸工作均匀性试验
2610<RM
当量惯量
kg
455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270
80 km/h下测功机吸收的功 率和负荷
kW
N
3.8
171
4.1
185
4.3
发动机台架试验
动态试验台的优点
由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动 力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态 性能，便于新型发动机的开发。
发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很 方便的试验手段。
发动机动态试验台上的试验重复性好。 发动机动态试验台可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试
在发动机动态试验台上可以进行汽车动力传动系统的匹配优化。 通过对发动机动态试验台上车辆模型和道路阻力模型中参数的改 变，研究整车各部件参数对汽车动力性、经济性和排放特性的影 响规律，为汽车动力传动系统的匹配优化提供参考依据。
发动机动态试验台可以使用在新型汽车动力系统，如电动汽车、 混合动力汽车和燃料电池汽车的开发过程中。
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4.5量试验 ➢ 活塞漏气量试验
标准对试验条件、试验 方法、测量项目及数据整 理进行了详细的规定。
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
➢ 测量参数
测量参数如下： a．功率 b．扭矩 c．温度 d．压力 e．油耗
发动机台架试验测控系统
主控计算机
数据采集系统
测功器-发动机
测功机控制器 测试设备