××隧道贯通误差测量报告

隧道贯通测量报告(新)

贯通测量报告西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2010年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准1、国标GB50026-93《工程测量规范》；2、GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》；3、CJJ8-99《城市测量规范》；4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。

二、测量用仪器设备外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km.三、测量洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。

童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。

本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：贯通面已知点已知点已知点测点进口端出口端已知点贯通测量示意图测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。

贯通测量成果如下表所示：表1 贯通测量成果表四、结论贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-2007、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。

中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部2010年5月20日。

贯通测量报告

贯通测量报告
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司监理总部：我项目部承建贵阳轨道交通1号线第六工作段展览馆竖井隧道工程右线于2015年4月15日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请中铁二院驻地监理及测量监理组织进行复测，现报告如下：
一、测量依据、技术标准
1.国标GB50026—2007《工程测量规范》；
2.国标GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》；
3.CJJ8—99《城市测量规范》。

二、测量用仪器设备
全站仪莱卡TS09PLU1”R500 、三脚架、对中杆棱镜、仪器经鉴定精度为0.22mm／Km。

三、测量
洞外控制测量采用GPS导线测量，在隧道施工前已布设，施工洞内采用精密双导线控制施工测量。

展览馆竖井隧道右线分别在YDK25+451.456处与展览馆大里程隧道下一标段贯通。

本次贯通测量展览馆竖井隧道右线小里程采用已知控制点L1和L2为起始边，在贯通面附近设一临时桩RH1，大里程段采用已知控制点SJ1和SJ2为起始边测量贯通点RH1，其贯通测量线路示意图如下：
已知点
已知点
测点
贯通面
已知点已知点
小里程
大里程
贯通测量示意图
测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。

贯通测量成果如下表所示：
四、结论
贯通误差符合GB50026—2007《工程测量规范》、GB50308—2008《城市轨道交通工程测量规范》、CJJ8—99《城市测量规范》的精度要求，所以隧道内的加密导线能够满足隧道整体施工及验收规范要求。

中铁十九局团贵阳轨道交通1号线第六工作段项目部
2015年4月18日。

工程测量报告--隧道贯通误差计算

《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算2011 年 4 月24 日1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 32 实习目的-------------------------------------------------------------------------------------3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 34 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 45 总结--------------------------------------------------------------------------------- 51实习任务分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。

2 实习目标1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。

3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA）3．1观测方案文件：人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。

平面网观测方案文件结构:第1行(观测精度指标部分)：方向中误差，边长固定误差（mm），比例误差（ppm）第2行到第K行(控制点坐标部分):点名，点类型(0-已知点，1-未知点),Ｘ坐标，Ｙ坐标…，……，……，……第K+1行(已知方位角部分,有已知方位角值时才有此行):测站点，照准点，Ａ，方位角值从第K+2行起(观测方案部分)：测站点点号L(代表方向)：照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）S(代表边长): 照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）观测值方案文件示例(网名.FA2)0.7,1,1J,0,398.9779,377.7966J1,1,410.7532,490.5660J2,1,287.2544,386.3646J3,1,343.9037,290.1835C,1,1507.0854,400.0228C1,1,1490.7444,490.5660C2,1,1559.4496,376.2656C3,1,1464.0045,296.1208J,J1,A,84.0388JL:J1，J3，C,C3S:J1，J3，C,C3J1L:J,J2，J3，C1S:J,J2，J3，C1J2L:J1，J3，C1S:J1，J3，C1J3L:J,J1，J2，C2，C3S:J,J1，J2，C2，C3CL:C1，C2，C3，JS:C1，C2，C3，JC1L:C,C2，C3，J1，J2S:C,C2，C3，J1，J2C2L:C,C1，C3，J3S:C,C1，C3，J3C3,L:C,C1，C2，J,J3S:C,C1，C2，J,J33．2生成正态标准随机数单击“生成正态标准随机数”，将弹出一对话框，要求您输入生成随机数的相关参数，第一个参数用于控制生成不相同的随机数序列，其取值可取1-10的任意整数。

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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道贯通报告篇一：隧道贯通测量报告长株潭城际铁路综合II标中铁十四局与中铁隧道局交叉贯通测量报告编制：复核：监理工程师：中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区二○一四年八月十二日一、交叉贯通测量目的为保证施工测量的准确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯通，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯通测量工作。

二、技术依据本次贯通测量采用以下有关测量规范进行施测。

3.1《铁路工程测量规范》（TB10101-201X）；3.2《改建铁路工程测量规范》（TB10105-201X）；3.3《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)；3.4《城市测量规范》(GJJ8-99)；3.5《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)；3.6《工程测量规范》(GB50026-93)；3.7 201X年导线复测成果三、仪器设备中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪，中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪，本次测量所采用的仪器设备均经过有效检定。

四、交叉贯通测量的过程与方法1.平面测量的过程与方法中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。

中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，并记录。

五、贯通成果精度中铁十四局和中铁隧道局贯通面贯通偏差成果如下：1、贯通里程：DK1+440 YDK1+439.7362、理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.1343、左线DK1+440纵向贯通误差：-11mm,横向贯通误差：7.7mm,竖向贯通误差：-6.2mm3、右线DK1+439.736纵向贯通误差：-7.2mm,横向贯通误差：3.3mm,竖向贯通误差：-4.3mm六、交叉贯通误差的调整与分配方案：本次交叉贯通测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。

隧道贯通误差测量报告

隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。

隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。

2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。

隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。

双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。

4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。

（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。

工程测量报告--隧道贯通误差计算

《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算2011 年 4 月24 日1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 32 实习目的-------------------------------------------------------------------------------------3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 34 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 45 总结--------------------------------------------------------------------------------- 51实习任务分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。

2 实习目标1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。

3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA）3．1观测方案文件：人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。

平面网观测方案文件结构:第1行(观测精度指标部分)：方向中误差，边长固定误差（mm），比例误差（ppm）第2行到第K行(控制点坐标部分):点名，点类型(0-已知点，1-未知点),Ｘ坐标，Ｙ坐标…，……，……，……第K+1行(已知方位角部分,有已知方位角值时才有此行):测站点，照准点，Ａ，方位角值从第K+2行起(观测方案部分)：测站点点号L(代表方向)：照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）S(代表边长): 照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）观测值方案文件示例(网名.FA2)0.7,1,1J,0,398.9779,377.7966J1,1,410.7532,490.5660J2,1,287.2544,386.3646J3,1,343.9037,290.1835C,1,1507.0854,400.0228C1,1,1490.7444,490.5660C2,1,1559.4496,376.2656C3,1,1464.0045,296.1208J,J1,A,84.0388JL:J1，J3，C,C3S:J1，J3，C,C3J1L:J,J2，J3，C1S:J,J2，J3，C1J2L:J1，J3，C1S:J1，J3，C1J3L:J,J1，J2，C2，C3S:J,J1，J2，C2，C3CL:C1，C2，C3，JS:C1，C2，C3，JC1L:C,C2，C3，J1，J2S:C,C2，C3，J1，J2C2L:C,C1，C3，J3S:C,C1，C3，J3C3,L:C,C1，C2，J,J3S:C,C1，C2，J,J33．2生成正态标准随机数单击“生成正态标准随机数”，将弹出一对话框，要求您输入生成随机数的相关参数，第一个参数用于控制生成不相同的随机数序列，其取值可取1-10的任意整数。

隧道贯通测量实习报告

隧道贯通测量实习报告隧道贯通测量实习报告新建合福铁路安徽段站前四标闻家山隧道贯通测量报告1、前言隧道贯通面接合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；还有高程贯通误差。

纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有直接影响。

2、工程概述新建合福铁路安徽段站前四标的闻家山隧道，位于安徽省铜陵县境内，隧道洞身穿越区为低山丘陵区，地形起伏较大，进、出口山坡较陡峭。

隧道里程为DK154+980～DK155+280，全长300m，为双线隧道。

隧道位于R=8000m的左偏曲线上,为大断面单洞室双线结构。

开挖施工采用新澳法，从隧道进口向出口单向开挖，其中进出口洞门DK154+980～DK155+035与DK155+247～DK155+280段为明挖段。

3、贯通误差测量3.1贯通测量方案（1）隧道开挖控制测量说明闻家山隧道施工采用从进口单向掘进的方法。

隧道DK154+980～DK155+247开挖的控制测量采用全站仪从进口GPS控制测量主网边测量洞内导线点，利用电子水准仪从进口洞门水准点对洞内做二等水准控制，对隧道开挖和二次衬砌进行施工测量控制。

（2）贯通测量具体实施方案隧道贯通前，由于DK155+247～DK155+280段为明挖段，是使用出口导线点和水准点测量控制的，根据现场施工情况，实际贯通面里程为DK155+247。

平面贯通测量，用原隧道进口洞内的导线点放样出DK155+247的对应隧道中线桩，再使用隧道出口洞外的导线点，对该中线桩进行测量，分别测取桩点的平面坐标，将两组坐标分别投影到贯通面上和隧道中线上，则贯通面上的投影差值即为横向贯通误差，在中线上的投影差值即为纵向贯通误差。

高程贯通测量，采用二等水准测量方法，从隧道洞内联测进口和出口附近的水准点，得到高程不符值即为实际的竖向贯通误差。

隧道贯通测量误差分析及施测方案

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。

隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。

第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。

贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。

隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。

起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。

为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。

贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。

进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。

3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。