汽车安全距离检测系统
城市行车安全距离控制警报系统

城市行车安全距离控制警报系统摘要开车出门,安全是第一位的。
在城市里,车祸已不是一件新闻,几乎每天都有发生。
车辆刮擦、追尾、倒车等更是被开车人称之为“家常便饭”。
所以在追尾和擦伤越来越频繁,该系统就是为了解决这类问题而设计的。
该系统用目前最性价比最好的AT89S51单片机,采用抗光度、湿度等环境因素干扰较强的超声波原理。
单片机控制超声波发射并开始计时,当检测到接收信号时就停止计时然后就算出时间差,在结合超声波在空间里传输的速度就可以算出距离,结果可以通过数码管显示出来,如果距离小于设定值就报警提醒驾驶员。
在反光镜看不到的位置,驾驶员通过这种设备可以知道该盲区的状况。
该产品(模型)成本低,抗干扰能力强,拓展性好,体积小巧,面向大众易推广。
它除了用于行车还可以在防檫、倒车防撞中,也可用于如液位、井深、管道长度的测量等场合。
关键词:单片机、超声波、信号处理、警报器。
1前言现在对都市有车族来说,其主要行车路线是城市道路。
城市道路的特点是车流量大、车辆密度大、新手多、红绿灯多、自行车多、行人多,加上有的出租车频繁违章,路况相对比较复杂。
城市道路状况复杂,紧急情况多,一旦前车急停,跟车过近和只盯前车都很容易追尾;退一步说,即便您自己反应敏捷,急刹车得力,也很难保证后车司机是否同样眼疾手快,不会撞到您的爱车。
所以这两个毛病于前于后都危险,故提前预知对驾驶员很重要。
虽然现在市面上有很多高科技的防撞系统,但其高额的费用让普通用车族望而却步,据了解市场上的汽车防撞雷达一般定价都在6000-8000元之间,针对这种情况,我们提出了实用且成本低的设计概念:从司机的主观能动性出发,提高司机驾驶的警惕性,从而达到降低交通事故的目的。
即我们的创新作品--城市行车安全距离控制警报系统。
一、城市行车安全距离控制警报系统的设计与实现1. 方案设计方案论证:1.1用声波测距超声波发射器向某一方向发射超声波,在发射时刻的同时开始计时,超声波在空气中传播,途中碰到障碍物就立即返回来,超声波接收器收到反射波就立即停止计时。
AEB的工作原理

AEB的工作原理安全巡航功能(Safety Cruise Control,SCC)是现在很多汽车上都配备的一个功能,也被称为自适应巡航控制系统(ACC),它能够根据前方交通情况和车辆速度自动调整车辆的巡航速度,使车辆保持与前车相应的安全距离,并自动加速或减速。
其中,AEB(自动紧急制动装置,Automatic Emergency Braking)是SCC系统中的一项重要功能。
AEB的工作原理是通过车载传感器感知前方障碍物(如车辆、行人或障碍物),并实时计算与障碍物的距离和速度差。
当系统判断出与前方物体的碰撞可能性较高时,AEB会向驾驶员发送警告信息,如果驾驶员未能及时做出反应,系统将自动启动制动装置,并应用最大制动力,以确保在最短的时间内停止车辆。
AEB系统使用多种传感器来感知和判断前方的障碍物,常见的传感器包括毫米波雷达、摄像头、激光雷达和超声波传感器等。
这些传感器可以提供多种不同的信息,如障碍物的距离、速度、大小和形状等,通过将这些信息进行处理和分析,AEB系统能够确定与前方障碍物的碰撞风险。
对于AEB的工作原理,可以分为以下几个步骤:1.障碍物检测:通过车载传感器实时监测和检测前方的障碍物,例如前方的车辆、行人或障碍物。
2.距离和速度测量:AEB系统通过传感器获得障碍物的距离和速度信息,并将其与车辆的速度进行比较,计算出与前方障碍物之间的距离和速度差。
3.风险评估:基于距离和速度差等数据,AEB系统会评估与前方障碍物的碰撞风险。
如果系统判断出碰撞风险较高,则会触发下一步的操作。
4.警告和干预:AEB系统会向驾驶员发送警告信息,提示驾驶员注意并准备采取行动。
如果驾驶员未能及时做出反应,系统将自动应用制动力,并尽可能地减少碰撞的严重程度。
5.自动制动:当系统判断无法避免碰撞时,AEB系统会自动启动制动装置,并将制动力应用到最大程度,以便最大限度地减少碰撞的严重性。
AEB的工作原理基于先进的传感器技术和智能算法,能够在很大程度上提高车辆的安全性能。
无人驾驶汽车安全行驶的三大系统

无人驾驶汽车安全行驶的三大系统无人驾驶汽车是近年来科技领域进步的一个重要成果,它的出现给交通出行领域带来了巨大的变革和创新。
与此人们也对无人驾驶汽车的安全性和可靠性产生了担忧。
在实际的道路行驶中,如何确保无人驾驶汽车能够安全行驶成为了一个急需解决的问题。
为了解决这一问题,科技公司和汽车制造商们推出了许多安全系统,其中包括了影响无人驾驶汽车安全行驶的三大系统。
今天,我们将对这三大系统进行介绍,希望能够为大家解除对无人驾驶汽车安全性的顾虑。
第一大系统:传感器系统传感器系统是无人驾驶汽车中最重要的安全系统之一。
无人驾驶汽车需要通过各种传感器来感知周围环境和道路状况,以便做出相应的驾驶决策。
传感器系统通常包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波传感器等多种类型的传感器。
这些传感器能够实时监测车辆周围的情况,包括行人、车辆、道路障碍物等,确保无人驾驶汽车在行驶过程中能够及时做出应对。
激光雷达是传感器系统中的重要组成部分,它能够通过激光束来扫描周围环境并得到高精度的距离数据。
激光雷达能够在各种天气条件下工作,并且对于各种物体都能够做出准确的探测和距离测量。
毫米波雷达则是通过发射和接收毫米波信号来探测周围物体的位置和速度,它适用于各种复杂的道路环境,如城市道路、高速公路等。
摄像头能够实时获取道路上的图像信息,并通过图像识别技术对周围的车辆、行人、交通标志等进行识别和跟踪。
超声波传感器能够检测车辆周围的障碍物,确保无人驾驶汽车在停车和倒车时避免碰撞。
传感器系统通过将各种传感器的信息进行融合和处理,能够为无人驾驶汽车提供全方位的周围环境感知能力,从而保障汽车在行驶过程中的安全性。
第二大系统:自动驾驶控制系统自动驾驶控制系统是无人驾驶汽车的核心系统之一,它能够通过计算机系统对汽车进行精确的控制和驾驶。
自动驾驶控制系统通常包括车辆动力系统、底盘控制系统、转向控制系统、制动系统等多个子系统的集成。
在车辆动力系统方面,无人驾驶汽车通常采用电动驱动或混合动力驱动技术,以实现高效和低排放的动力输出。
自适应巡航原理

自适应巡航原理一、概述自适应巡航是指一种汽车驾驶辅助系统,它可以根据车辆前方的交通情况自动调整车速以保持安全距离。
该系统使用雷达和摄像头等传感器来检测前方的车辆,并根据检测到的信息来控制加速和减速。
二、传感器自适应巡航系统使用多种传感器来检测前方的交通情况。
其中最常用的是雷达和摄像头。
1. 雷达雷达是一种利用电磁波进行探测的设备。
在自适应巡航系统中,雷达会发射电磁波并接收反射回来的信号,以确定前方是否有障碍物。
通过计算反射信号的时间和强度,系统可以确定前方障碍物的距离、大小和位置。
2. 摄像头摄像头是一种光学传感器,它可以捕捉前方道路上的图像。
在自适应巡航系统中,摄像头会将图像传输到计算机上进行处理,并用于识别前方车辆和道路标志等信息。
三、工作原理自适应巡航系统通过不断地监测前方交通情况来调整车速,以保持安全距离。
当车辆前方有障碍物时,系统会自动减速或停车,以避免碰撞。
当障碍物消失时,系统会自动加速以恢复原有的车速。
1. 车速控制自适应巡航系统可以根据前方交通情况自动调整车速。
当前方没有障碍物时,系统会保持设定的巡航速度。
当检测到前方有慢行或停止的车辆时,系统会自动减速以保持安全距离。
如果障碍物消失或移开,系统会自动加速以恢复原有的车速。
2. 车距控制自适应巡航系统可以根据前方交通情况自动调整车距。
通过使用雷达和摄像头等传感器来检测前方的车辆和障碍物,并计算与其之间的距离和相对速度等信息,系统可以确定安全跟驰距离,并在必要时进行调整。
3. 制动控制当需要紧急制动时,自适应巡航系统可以通过控制刹车来避免碰撞。
如果发现前方有紧急情况或者驾驶员没有及时反应,系统会自动刹车以避免碰撞。
四、优点和缺点1. 优点自适应巡航系统可以提高驾驶的舒适性和安全性。
它可以根据前方交通情况自动调整车速和车距,减少驾驶员的疲劳,并降低交通事故的风险。
2. 缺点自适应巡航系统在某些情况下可能会出现误操作。
例如,在雨天或雾天等恶劣天气条件下,传感器可能无法准确地检测前方障碍物,从而导致误刹车或误加速等情况。
汽车驾驶辅助系统

汽车驾驶辅助系统随着科技的快速发展,汽车驾驶辅助系统越来越受到人们的关注。
这些系统通过一系列的传感器和计算机技术,提供了许多功能以提升驾驶安全性和便利性。
本文将探讨汽车驾驶辅助系统的优势和发展趋势。
一、背景随着汽车数量的快速增长,交通事故也随之增加。
为了应对这个问题,汽车制造商和科技公司纷纷开发驾驶辅助系统。
这些系统使用先进的传感器和计算机算法,帮助驾驶员在驾驶过程中更加安全地行驶。
二、主要功能1. 自动紧急刹车系统自动紧急刹车系统是驾驶辅助系统的一项关键功能。
它能够监测前方交通状况,并在紧急情况下自动刹车,避免碰撞事故的发生。
这项技术大大减少了人为疏忽或延迟刹车的风险。
2. 车道保持辅助系统车道保持辅助系统能够监测汽车在车道内的位置,并在驾驶员驶离车道时进行提示或纠正。
这有助于减少因疲劳驾驶或分神驾驶而导致的事故。
3. 自适应巡航控制系统自适应巡航控制系统结合了巡航控制和车距监测功能。
它可以自动调整车速以保持与前车的安全距离,从而避免追尾事故的发生。
4. 盲点监测系统盲点监测系统通过传感器监测驾驶员盲区内的车辆,并在需要时发出警报。
这项技术帮助驾驶员更好地感知周围交通状况,减少了变道时的风险。
5. 倒车辅助系统倒车辅助系统使用摄像头和传感器来监测后方障碍物,在倒车时提供可视化和声音提示。
这对于驾驶员在狭小空间中进行倒车操作非常有帮助,避免了碰撞和事故的发生。
三、发展趋势1. 人工智能的应用随着人工智能技术的进步,汽车驾驶辅助系统也将充分利用这些技术。
通过深度学习和模式识别算法,驾驶辅助系统可以更好地理解和适应驾驶员的行为和需求,提供更智能化的驾驶辅助服务。
2. 无人驾驶技术的融入无人驾驶技术已经成为汽车行业的热门话题。
许多汽车制造商和科技公司正在研发无人驾驶汽车,并且这些汽车将配备先进的驾驶辅助系统。
无人驾驶技术的发展将使驾驶辅助系统更加成熟和可靠。
3. 各种驾驶场景的适应能力未来的驾驶辅助系统将能够适应更多的驾驶场景。
acc工作原理

acc工作原理
ACC (自适应巡航控制) 是一种车辆安全辅助系统,通过使用
雷达、激光和摄像头等传感器技术,实现智能巡航控制。
相比于常规的巡航控制系统,ACC 可以根据前方行驶车辆的速度
和车间距离,自动调整车辆的加速和减速,以保持安全距离。
ACC 的工作原理是通过车载传感器实时监测前方车辆的行驶
速度和距离。
当车辆开启 ACC 功能后,系统会持续地扫描前方,并根据检测到的数据来控制汽车的速度。
如果前方有车辆驶近,ACC 会通过自动减速来保持安全距离。
当前方车辆加
速或离开后,ACC 会自动适应并加速到预设的巡航速度。
ACC 的传感器通常包括长距离雷达和摄像头。
雷达用于测量
前方车辆的速度和距离,而摄像头则可以辨别行驶车辆的类型和行为。
这些传感器通过实时传输数据给车辆的电脑系统,系统根据这些数据来决定是否需要调整车辆的速度。
ACC 的优点是可以大大减少驾驶员的疲劳和压力,提高乘坐
舒适度和安全性。
当交通拥堵时,ACC 可以自动控制车辆的
速度和车间距离,减少频繁的加速和减速,从而提高交通流畅度。
然而,驾驶员仍然需要保持警惕,随时准备接管车辆控制,因为 ACC 并不能取代驾驶员的责任和判断力。
总之,ACC 利用传感器技术来监测前方车辆的速度和距离,
通过自动调整车辆速度来保持安全距离。
这项技术可以提高驾驶的便利性和安全性,但驾驶员仍然需要保持警惕并随时准备接管控制。
acc线原理

acc线原理ACC线原理ACC是Adaptive Cruise Control的缩写,指的是自适应巡航控制系统。
它是一种基于雷达或激光测距技术的智能汽车巡航控制系统,能够根据前方车辆的距离和速度自动调整车辆的巡航速度,以保持与前车的安全车距。
ACC线原理则是指ACC系统的工作原理和实现方式。
ACC线原理的核心是车辆间的通信和数据处理。
ACC系统通过车载传感器(如雷达或激光测距器)实时获取前方车辆的距离和速度信息,并将其传输给控制单元。
控制单元根据接收到的数据,计算出与前车的安全车距,并控制车辆的加速和减速,以保持安全的车距。
ACC系统的工作流程可以分为以下几个步骤:1. 数据采集:ACC系统通过车载传感器实时获取前方车辆的距离和速度信息。
传感器可以是雷达或激光测距器,能够准确地测量车辆与前车的距离,并获取前车的速度信息。
2. 数据处理:ACC系统的控制单元接收传感器传输的数据,并进行数据处理。
控制单元根据接收到的数据,计算出与前车的安全车距,并判断是否需要调整车辆的巡航速度。
3. 控制策略:ACC系统根据控制单元计算得出的安全车距,决定是否需要调整车辆的速度。
如果与前车的距离小于安全车距,ACC系统会自动减速;如果与前车的距离大于安全车距,ACC系统会自动加速。
4. 操作执行:ACC系统根据控制策略的结果,通过控制车辆的加速和减速控制装置,实现车辆的速度调整。
ACC系统可以通过控制发动机和刹车系统来实现车辆的加速和减速,以保持与前车的安全车距。
ACC线原理的实现需要依靠先进的传感器技术和高效的数据处理算法。
传感器需要能够准确地测量距离和速度,以提供可靠的数据输入。
数据处理算法需要能够快速、准确地计算出与前车的安全车距,并根据安全车距调整车辆的巡航速度。
ACC线原理的应用可以提高车辆的行驶安全性和舒适性。
通过自动调整车辆的巡航速度,ACC系统能够有效地避免与前车的碰撞,减少交通事故的发生。
同时,ACC系统还可以提供舒适的驾驶体验,减轻驾驶员的疲劳程度。
测定汽车行驶安全距离的主要方法(一)

测定汽车行驶安全距离的主要方法(一)测定汽车行驶安全距离的主要方法方法一:视觉判断法•视觉判断法是人们在驾驶过程中最常用的方法之一。
•驾驶员通过观察前方车辆与自己车辆之间的距离来判断是否保持了足够的安全距离。
•视觉判断法简单易行,但存在主观性强、依赖驾驶员经验等问题。
方法二:反应时间法•反应时间法是通过测量驾驶员在发现紧急情况后的反应时间来推算出安全距离。
•反应时间包括驾驶员观察到紧急情况所需的时间和踩下制动踏板所需的时间。
•通过公式计算得出行驶安全距离,但该方法对驾驶员的反应时间要求较高。
方法三:雷达测距法•雷达测距法利用雷达技术测量汽车与前方车辆之间的距离。
•雷达装置安装在车辆前部,通过测量从雷达到前方车辆的回波时间来计算距离。
•雷达测距法精度高,但设备成本较高,需要专业维护和校准。
方法四:车载摄像头监测法•车载摄像头监测法是通过安装在车辆前部的摄像头监测前方道路状况以及与前方车辆的距离。
•利用图像处理技术,将摄像头捕捉到的图像转化为距离数据。
•车载摄像头监测法实施成本相对较低,但精度受到摄像头画质和处理算法的影响。
方法五:车间距控制系统•车间距控制系统是一种集成多种传感器和技术的系统,能够实时监控前方车辆与自身车辆之间的距离。
•通过激光雷达、摄像头、红外传感器等多种传感器的协同工作,精确测定行驶安全距离。
•车间距控制系统具备高度的智能化和精准度,但设备成本较高。
以上是测定汽车行驶安全距离的主要方法,每种方法都有各自的特点和适用场景。
在实际使用中,可以根据需求和实际情况选择合适的方法来确保行驶的安全。
方法六:车道保持辅助系统•车道保持辅助系统通过摄像头或激光雷达等传感器监测车辆的位置和车道标线,并根据车辆行驶情况自动控制方向盘,以保持车辆在车道内行驶。
•该系统可以通过车辆的位置和车道标线之间的距离来判断是否保持了足够的安全距离。
•车道保持辅助系统能够减少驾驶员的疲劳程度,提高行驶的安全性。
方法七:自适应巡航控制系统•自适应巡航控制系统通过车身前部的雷达或摄像头等传感器监测前方车辆的距离和速度,并自动调整车辆的速度和车距,保持与前车的安全距离。
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9
write_com(0x01); write_string(1,2,"warning"); TR1=0; TH1=0; TL1=0; } else { TR1=0; d_time(); }
void write_1602(uchar hang,uchar lie,uchar dat) {
if(hang==0) {
write_com(0x80+lie); } else {
write_com(0x80+0x40+lie); }
write_dat(dat); }
void write_string(char hang,char lie,char *p) {
超声波传感器模块
1 超声波测距原理
超声波发生器内部有两个压电晶片和一个共振板,当两极外加脉冲信号的频率等于压电 晶片的固有振荡频率时,压电晶片将发生共振,并带动共振板振动,从而产生超声波;同理, 当共振板接收到超声波时,将压迫压电晶片产生振动,将机械能转换为电信号。
测距原理如图 1 所示。
被测距离。式中:s 为超声波传播距离;h 为发射探头与接收探头之间的距离。
if(hang==0) { write_com(0x80+lie); }
12
else {
write_com(0x80+0x40+lie); } while(*p!='\0') {
write_dat(*p); p++; }
}
1602.H
#ifndef __1602_h__ #define __1602_h__
#define uchar unsigned char
#define uint unsigned int
#define uint_l unsigned long int
#define safe
200 /*安全距离*/
#define warning 100 /* 警告距离*/
#define danger
*
* RS=P2^7 数据命令
*
* RW=P2^6 读写选择
*
* RW=P2^6 读写选择
*
* 数据接口 P0;
*
*
*
*
开发板
*
* 自制板
*
*****************************************************************************/
/******************************延时函数**************************************/ void delay(uint t) {
8
a=th*256+tl; b=a*17/1000; write_com(0x01); sprintf(table_2,"%g",b); write_string(0,3,table_2);
write_dat('C'); write_dat('M'); TH1=0; TL1=0; if(b>=200) { led_mode(1);// } else {
/*************延时函数****************/ void delay_ns(int t) { int i; for(i=0;i<t;i++);
} /*************处理时间函数*************/ void d_time() {
float a; float b; th=TH1; tl=TL1;
*************/
en=1; delay_ns(20); en=0; /************************************************/ EX0=1;// 打开外部中断 0 EA=1; //打开总中断
TMOD=0X10;// TH1=0; TL1=0; while(1); }
delay(500);
EX0=1; // 打开中断; } void main() {
init_1602(); delay(300); write_string(0,5,"HKD_WCS"); write_string(1,3,"111404010422"); delay(6550); /*********** 启动超声波测距模块
50 /*危险距离*/
/*****************************/
sbit tr=P3^3; //信号 sbit en=P3^2; //使能超声波 char table_time[6]; char table_2[20]; unsigned int th,tl; //int sum;
1602 模块
3
4
读操作时序: 写操作时序:
5
蜂鸣器模块
蜂鸣器发声原理是电流通过电磁线圈,使电磁线圈产生磁场来驱动振动膜发声的,因 此需要一定的电流才能驱动它,单片机 IO 引脚输出的电流较小,单片机输出的 TTL 电平基 本上驱动不了蜂鸣器,因此需要增加一个电流放大的电路
6
R1
P 1^0 10k
extern extern extern extern extern extern
void init_1602(); void write_1602(unsigned char hang,unsigned char lie,unsigned char dat); void write_com(unsigned com); void write_dat(unsigned dat); void delay(unsigned int t); void write_string( char hang,char lie, char *p);
#endif
if(b>=100) { led_mode(2); } if(b<=50) {
led_mode(2); bell(); } } } /******************************/ /***********中断函数 **********/ void ceju() interrupt 0 { uint timeout; EX0=0;// 关闭中断; delay(100); en=1; delay_ns(20);// 启动超声波测距模块 en=0; while(tr==0); TR1=1;//启动定时器 1;
作业:汽车安全距离检测系统
车姓名
学院:电子信息工程学院 专业:自动化 114 班 学号:111404010422 姓名:王超帅
1
汽车安全距离检测系统
河南科技大学电子信息工程学院自动化 114 班 学号:11404010422 姓名:王超帅
随着汽车工业的发展,城市汽车数量迅速增加。尤其是近几年来, 我国开始进入私家车时代,汽车的数量更是逐年增加,造成公路、街 道、停车场、车库等越来越拥挤。汽车驾驶员越来越担心车的安全了, 其中倒车就是一个典型问题。由于存在视觉盲区,无法看见车后的障 碍物,司机在倒车时很容易刮伤汽车,甚至发生事故。为了减少因此 带来的损失,需要有一种专门的辅助装置帮助司机安全倒车。本文设 计分析的基于超声波测距的汽车倒车雷达系统即是根据这一实际情 况而应运而生的,具有较高的性价比。 关键词:超声波传感器;超声测距;51 单片机 ;
sbit E=P2^5;
sbit RS=P2^7;
sbit RW=P2^6;
/*******************************管脚说明**************************************
* E= P2^7 使能
*
* E= P2^5 使能
*
* RS=P2^5 数据命令
初始化定时器
1602.C
/*功能说明:1602 显示*/ #include"reg52.h" #include"1602.h"
#define uchar unsigned char
10
#define uint unsigned int /* sbit E=P2^7; sbit RS=P2^5; sbit RW=P2^6; */
int i,j;
for(i=0;i<t;i++) { for(j=0;j<110;j++);
}
}
void write_com(uchar com) {
E=0;// RS=0; RW=0;
P0=com; delay(1); E=1; delay(2); E=0; }
11
void write_dat(uchar dat) { E=0;// RS=1; RW=0;
P3.0/RXD
பைடு நூலகம்
10
P 3.1/TX D 11
P 3.2/INT0 12
P 3.3/INT1 13
P 3.4/T0 14
P 3.5/T1 15
P 3.6/WR 16
P 3.7/RD 17
E RW RS
J1
1 2 3 4
52207-0485
1 2 3 4 5 6 7 8 9
D0
D1
D2
D3
D4
D5
D6
P0=dat; delay(1); E=1; delay(2); E=0;
}
void init_1602() { write_com(0x38); //设置模式 write_com(0x08); write_com(0x01); write_com(0x06); //数据指针加一;整屏不移动 write_com(0x0c); //显示光标.但不闪烁 }