论水运码头建设中钢引桥吊装施工技术
浅谈海外码头钢联桥施工技术
浅谈海外码头钢联桥施工技术发布时间：2022-11-03T06:01:07.371Z 来源：《科学与技术》2022年第7月第13期作者：史保林[导读] 系缆礅与作业平台间采用钢联桥连接，钢材相对于混凝土材料而言高强轻质，而且可以场外加工，实现完全工业化的制造和拼装，因此施工进度较快，运输架设方便，是桥架的主要选择形式之一。
史保林中建筑港集团有限公司山东青岛 266033摘要：系缆礅与作业平台间采用钢联桥连接，钢材相对于混凝土材料而言高强轻质，而且可以场外加工，实现完全工业化的制造和拼装，因此施工进度较快，运输架设方便，是桥架的主要选择形式之一。
海外施工条件受限，物资采购不便，大型设备较少，且调遣费用高昂，本文从海外实际情况出发，结合设计和施工两个方面形成特有的施工工艺，为同类海外钢联桥施工提供借鉴。
关键词：海外；码头；钢联桥1 工程概况印尼帕卢水泥中转项目建筑安装工程及配套码头工程，项目场地位于印度尼西亚中苏拉威西省Donggala县Labuan镇Labuan村，主要施工内容包括水泥包装及发运、水泥库储存及输送、地中衡、维修仓库、综合用房、给水处理泵站、利蒲库、配套码头工程、标段内附属水电安装。
其中配套码头工程设计钢联桥4榀，1#钢联桥长30.7m，2#钢联桥长24.2m，3#钢联桥长10.6m，4#钢联桥长14.1m，用于码头平台和系缆礅台之间的连接。
2 钢联桥制作2.1钢联桥制作方案选择制梁对场地的平整度及承载力要求较高，需要有足够大的坚实平整场地，现场不具备施作条件，故本项目钢联桥由场外具有资质和技术水平的专业钢结构工厂加工，采用业主、监理和施工方三方不定时去工厂监察模式，以保证钢联桥制作质量和进度可控。
以下是钢联桥的规格表。
2.2钢联桥制作施工工序原材料进场→原材料复检、钢材预处理→单元杆件制做→组拼成片结构→胎架搭设→组拼→整体焊接→整桥外观和焊缝检测→桥面板安装→焊缝及周边清理（打磨及喷砂）→涂底漆、中间漆、面漆→出移运输2.3钢联桥制作施工要点（1）原材钢板、型钢等各项材料均需附有材质证明书，钢材进场时应逐一核对钢材材质、规格尺寸，并将质保书提交总包、监理及业主认可。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法
海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法一、前言随着海洋资源的开发和海洋交通的发展，海上桥梁工程的建设需求日益增加。
然而，深海环境下的施工工艺面临着一系列的挑战，传统的施工方法无法满足需求。
为了克服这些困难，海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法应运而生。
二、工法特点海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法具有以下几个特点：1. 钢吊箱是专门设计的装载物料并兼顾密封的结构，能够抵抗深海环境中的海水侵蚀。
2. 施工过程中采用吊装技术，能够快速、高效地完成安装。
3. 工法灵活，适应性强，可根据具体工程的要求进行设计和调整。
三、适应范围海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法适用于以下范围：1. 需要在深海环境下进行施工的海上桥梁工程。
2. 施工地点水深大于50米，无法使用传统的施工方法。
四、工艺原理海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法的理论依据是利用钢吊箱的密封性和承载能力进行施工。
具体采取的技术措施包括：1. 在设计过程中，充分考虑深海环境的特点，并确定钢吊箱的材料和结构。
2. 使用吊装技术将钢吊箱准确地安装在施工位置上。
3. 钢吊箱的密封性能确保施工过程中没有水侵入，保证桥梁的稳定性。
五、施工工艺1. 确定施工位置和吊装点。
2. 进行吊装准备，将钢吊箱吊装至施工位置。
3. 固定钢吊箱，确保其稳定性。
4. 进行补充材料和设备的装载。
5. 检查钢吊箱的密封性能，确保无泄漏。
6. 完成施工并撤离钢吊箱。
六、劳动组织海上桥梁工程深海钢吊箱施工工法需要合理组织劳动力，包括吊装操作人员、钢吊箱安装人员、施工监控人员等。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括吊车、起重机、钢吊箱等。
这些设备具有高强度、耐腐蚀等特点，能够适应深海环境的施工需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 严格控制钢吊箱的材料质量，确保其强度和耐久性。
2. 在施工前进行严格的检查和测试，确保钢吊箱的密封性和稳定性。
钢引桥吊装方案
钢引桥吊装方案概述一、2座。
每座钢引桥重约为21t本工程共有活动钢引桥钢引1#，，#，宽为2.5m 宽为2.5m，高为2.5m 米21.5；2钢引桥米桥21.3,2.5m 高为二、活动钢引桥吊装施工程序及技术要求1、水上活动钢引桥吊装时间及顺序月年55月10日开始吊装，2013活动钢引桥计划2013年钢引桥、再吊装1#日吊装结束。
共112天。
活动钢引桥先吊装2#钢引桥。
、水上钢引桥吊装施工流程 2吊装施工检查验收吊装准备a、吊装准备吊装准备主要包括构件的运输、起重机械及相关设备的选择、吊装前的准备新制作两座钢引桥在施工临时场地制作拼装完毕。
制作好后直接利用船厂码头装船，然后运至现场吊装。
吊装前对钢构件做好中心线，吊点位置等标注，装船时要注意根据钢引桥现场的安装方向合理装船，以方便后续构件吊装。
标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。
另有一座经改造的旧钢引长江边上，距离水边35米。
先在岸上用100T汽车吊吊起将钢引桥摆放成垂直江边方向，摆放米，另外一侧悬挑在岸坡上空，28时搁置在路上一侧的长度为保证重心在路上。
然后解开江边一侧吊绳，靠江边一侧在悬挂浮吊船吊绳。
100T吊车在岸上和浮吊船配合将钢引桥往江边送，待钢引桥起吊重心移动到能够保证浮吊船将钢引桥吊起为止然后将钢引桥放在岸坡上，再用浮吊船将钢引桥直接吊起装船运至现场。
构件运输的过程中要注意以下事项：(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。
(2)、对一些次要构件由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。
(3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。
(4)、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。
(5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。
(6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。
浅谈码头工程引桥钻孔灌注桩的施工工艺及质量控制要点
59第2卷 第7期产业科技创新 2020，2（7）：59~60Industrial Technology Innovation 浅谈码头工程引桥钻孔灌注桩的施工工艺及质量控制要点吕东芹（南通港集团，江苏 南通 226000）摘要：码头工程中引桥采用钻孔灌注桩施工已得到了较广泛的应用，也取得了较好的成效。
文章以长江流域某码头工程为例，介绍了引桥钻孔灌注施工工艺及质量控制要点。
关键词：码头工程 引桥钻孔灌注桩 施工工艺 质量控制中图分类号：U655.55 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）07-0059-02在沿江、沿海码头工程中，引桥桩基通常会采用PHC 管桩或者钢管桩，但由于考虑打桩船吃水深度及岸坡稳定等条件的影响，通常引桥在近岸侧若干排架的桩基会设计为钻孔灌注桩，在长江里钻孔灌注桩施工受水流、潮汐等因素的影响比较大，易发生施工质量或安全事故。
文章以南通通海码头一期工程为例，对引桥钻孔灌注桩施工工艺及质量控制要点进行简要分析。
1 工程概况1.1 总体介绍南通通海码头一期工程，位于苏通大桥下游约2 km，长江下游徐六泾河段北岸。
工程建设7万吨级泊位3个，码头总长958 m，平台上游234 m 宽60 m，其余宽50 m。
码头通过3座引桥与堤岸连接，引桥宽度16 m，引桥平均长度650 m。
本工程引桥的结构断面（详见图1）。
图1 引桥结构断面图由图１可知，引桥水上排架采用Φ1 000 mmPHC 管桩，每个排架设4根；近岸侧桩基采用φ1 200 mm 钻孔灌注桩，每个排架设4根。
引桥上部结构采用先张法预制预应力混凝土空心板简支梁，并通过现浇面层连成整体，引桥面高程+5.4 m，接岸处过渡到+6.8 m （85国家高程）。
1.2 工程地质情况本工程位于长江北侧，属长江三角洲冲积平原工程地质区，地势平坦低洼，地质构造相对简单，区域地质稳定，除分布1-2层软土及l-3 a 层软弱土层外，其余土层力学强度一般。
码头钢结构专项施工方案
码头钢结构专项施工方案1. 项目背景码头是连接水域和陆地的重要交通枢纽，承载着货物装卸、船只停靠等功能。
钢结构在码头建设中起到了重要作用，其具有轻量化、强度高、工期短等优点，被广泛应用于码头建设领域。
本施工方案旨在全面介绍码头钢结构的施工流程、安全要求以及注意事项等内容。
2. 施工准备在进行码头钢结构的施工前，需要进行相应的准备工作。
2.1 材料准备码头钢结构的主要材料包括钢板、钢管、焊材等。
在施工前，应对这些材料进行验收，确保其质量符合相关标准要求。
2.2 机械设备准备进行码头钢结构的施工需要使用各种机械设备，如吊车、焊接设备等。
在施工前，需要检查这些设备的工作状态，确保其正常运转。
2.3 施工人员组织码头钢结构施工需要经验丰富的技术人员和熟练的操作人员。
在施工前，应组织好相关人员，并进行相应的培训和交流，提高施工效率和安全性。
3. 施工流程3.1 基础施工码头钢结构的基础施工是整个施工过程的基础。
在进行基础施工前，首先需要进行地质勘测，确定施工地点的地质情况。
然后根据设计要求进行基础的施工，包括挖掘、浇筑混凝土等工作。
3.2 钢构件制作钢构件的制作通常是在工厂内进行的，包括钢板的裁剪、钢管的切割等。
制作完成后，对钢构件进行质量检验。
3.3 钢构件安装钢构件安装是码头钢结构施工的重要环节。
首先需要进行构件的运输和提升，然后进行组装和焊接。
安装过程中应注意安全，确保所有构件的稳定和精确安装。
3.4 钢构件防腐码头钢结构容易受到海水腐蚀的影响，因此在安装完成后，需要对钢构件进行防腐处理，延长其使用寿命。
常用的防腐方法包括喷涂、镀锌等。
4. 安全要求4.1 工人安全施工过程中，应严格遵守劳动安全法律法规和操作规程，提供必要的劳动保护设备，并对施工人员进行安全教育和培训，确保其具备必要的安全意识和技能。
4.2 设备安全施工过程中，应确保使用的机械设备符合相关安全标准和要求，定期进行设备检查和维护，保证其正常运转。
码头引桥工程施工重点
码头引桥工程施工重点码头引桥工程是连接陆地与船舶的重要设施，其施工质量直接影响到码头的使用功能和寿命。
本文将从施工准备、施工技术、施工质量控制和施工安全等方面阐述码头引桥工程施工的重点。
一、施工准备1. 施工前应充分了解工程设计文件，掌握工程特点、施工工艺和施工要求。
2. 做好施工现场的调查和测量工作，确保施工场地、水域的地质、水文、气象等条件符合工程要求。
3. 制定合理的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工周期和资源配置。
4. 准备必要的施工设备和材料，确保施工顺利进行。
二、施工技术1. 桩基施工：桩基施工是码头引桥工程的基础，施工中应注重桩基的垂直度、长度、承载力等指标。
根据地质条件选择合适的桩基类型和施工方法，如打入法、振动法、射水法等。
2. 承台施工：承台是连接桩基和上部结构的过渡部分，施工中应保证承台的平整度、强度和稳定性。
根据设计要求选择合适的承台施工方法，如现浇、预制等。
3. 引桥上部结构施工：引桥上部结构主要包括梁、板、梯等，施工中应注重结构的整体稳定性和耐久性。
根据设计要求选择合适的施工方法，如现浇、预制、装配式等。
4. 连接部位施工：连接部位是码头引桥工程的关键部分，施工中应保证连接牢固、密封、防腐蚀。
选择合适的连接材料和施工方法，如焊接、螺栓连接、橡胶止水带等。
三、施工质量控制1. 严格把控原材料质量，确保原材料符合设计要求和标准。
2. 加强施工过程控制，确保施工质量符合设计要求和标准。
3. 做好施工记录，为工程验收和维护提供依据。
4. 定期对施工人员进行技术培训和质量教育，提高施工质量意识。
四、施工安全1. 制定施工现场安全管理制度，明确安全责任和要求。
2. 做好施工现场的安全防护工作，如设立警示标志、搭建安全防护设施等。
3. 加强施工现场的安全检查，及时发现和消除安全隐患。
4. 定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
总之，码头引桥工程施工重点包括施工准备、施工技术、施工质量控制和施工安全等方面。
水陆协作钢引桥吊装施工技术
水陆协作钢引桥吊装施工技术◎ 梁伟 中铁长江交通设计集团有限公司摘 要：内河浮码头钢引桥安装施工作业条件往往较差，本文基于宜昌洗舱站项目钢引桥吊装施工技术，充分分析了吊装施工作业环境条件，提出多台吊车配合、并利用趸船浮力的协调作业的新型吊装施工方案，介绍了吊装作业准备工作，详细说明了吊装工艺流程和控制措施，同时对吊车负载和边坡稳定性进行验算。
实践结果证明这种方法切实可行，安全可控。
文中对吊装工艺流程及控制措施的分析和总结，可供类似工程参考。
关键词：钢引桥；水陆协作；吊装施工；控制措施1.前言钢引桥由于自重轻、强度高、跨度大、施工速度快的优点而广泛应用于液体货物码头[1]，单榀钢引桥往往属于重大件结构，吊运安装工艺则是钢引桥施工的至关重要环节。
杨云安[2]介绍了采用大型起重船整体吊装，采用8点吊解决吊索受力平衡的问题；王志平[3]介绍了采用浮运支架法安装大型钢引桥，拟乘潮水利用方驳浮架钢引桥至安装地点；陈德旺[4]介绍了采用起重船安装钢引桥的方法、索具受力计算及选型、吊座工艺及解决偏心问题。
以上成果要求的吊装作业环境条件较好，且采用了大型吊装设备。
内河浮码头钢引桥是水陆衔接结构，一般岸边水深较浅，岸坡较陡，施工作业环境条件较差，陆上吊装或者水上吊装都受到一定的限制，可选择的吊装设备非常有限。
本文基于宜昌洗舱站项目的工程实例，提出利用陆上吊车和水上趸船协作的新型吊装钢引桥施工方案，其工艺流程及控制措施的分析和总结，可供类似工程参考。
2.项目概况宜昌洗舱站项目建设2个5000吨级泊位，采用浮码头形式，布置在长江中游水道左岸微凹岸段内。
每个泊位前沿布置一艘钢质趸船，船型尺度为船长×型宽×型深×设计吃水=90m×15m×4.0m×2.2m。
岸侧设置阀组平台，阀组平台平面尺寸12m×10m，顶高程48.4m，阀组平台基础采用钻孔灌注桩，桩基直径1.0m 。
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论水运码头建设中钢引桥吊装施工技术
摘要：针对某水运码头建设工程的情况，结合自身的钢引桥吊装施工施工经验，从吊装方案中的吊车选位、吊装以及吊点方式等角度进行分析，并据此提出了吊
装主要施工技术需要注意的问题，希望对于提升水运码头建设中钢引桥吊装施工
水平有所帮助。
关键词：水运码头，码头施工，钢引桥，吊装施工
针对当前的水运码头施工建设发展情况来看，所涉及到的钢引桥吊装技术则
显得非常重要，但其在发展过程中还存在很多不完善之处。
所以，我们应该积极
探索和思考水运码头建设中钢引桥吊装施工相关问题，以保证全面实现钢引桥乃
至码头的整体工程质量的提升，全面推动我国经济社会的发展。
1 工程概况
在这里的钢引桥项目中，选择某地区的综合码头，施工中涉及到钢引桥吊装
作业，这里的钢引桥则是采用六跨的形式，则是根据江侧为基准而进行相关的编号，其四座钢引桥的规格为30×7.0×3.0m。
2 吊装方案
结合上述的工程概况，从自身的水运码头建设经验出发，重点选择了吊车选位、吊装以及吊点方式进行探讨，希望有助于实现吊装方案的优化，为后续的吊
装施工奠定良好的基础。
2.1 吊车选位、吊装
针对第一跨吊装的施工过程进行分析，这里则是采用240t的汽车吊，施工利
用单机吊装形式，在此过程中，应该之前就保证其在钢引桥下游位置，并能平行
于钢引桥轴线，这样能有效在十四米范围控制相应的吊幅。
针对第四跨的吊装施
工来说，同样利用一台240t 的汽车吊，要求实现尽量靠着钢引桥的一侧，相应控制的吊幅则为10.75米左右。
在此过程中，应该注意，结合第二跨的施工来说，
选择180t 以及 240t的两台不同规格的汽车吊设备。
在具体的过程中，前者则是
下其下游位置，通知相应的吊幅十七米左右，注意钢引桥在施工中存在着逐步旋
转到跨中情况，则应进行地面上的枕木；在240t的吊车设备来说，则应该进行选择钢引桥两个墩台之间位置，吊幅控制在二十米内。
而对于到了第六跨的施工来说，选择180t 以及 240t的汽车吊设备，其中，要求前者实现平行于左侧墩台，
后者则是在墩台右侧位置，要求控制在吊幅为13.5米。
2.2吊点方式
结合吊装作业中所用的钢丝绳兜底情况来看，应结合实际来采用基于四点的
起吊形式。
在具体过程中，则应该严格保障吊点与钢引桥端部距离的要求，有效
保障在0.2倍的桁架片长度的范围要求[1]。
为了避免在施工实际过程中出现的钢
丝绳的滑移情况，从保护构件的情况进行分析，则应该可以将相关的一层橡胶设
置在包边钢管下侧位置中，另外，还应结合实际，将兜底区域的钢丝绳沿着竖杆，从侧面开始穿入操作。
3 吊装主要施工技术
在进行吊装的施工技术中，自主生产的方式制造成为钢引桥，利用横移滑动
来实现运输在制定吊区中。
利用25t 汽车吊，结合相应的操作要求，实现云梯、
吊篮的安装，并进行相关的主吊索的移动，能实现让其穿挂到吊架。
另外结合八
根规格为φ60mm的索具在进行小平衡梁上的安装。
在此基础上，则应该缓慢地
进行1,000t 的起重船主钩的下方操作，并将实现主吊索挂在主钩中[2]。
其中，利用横向的方式来逐步移动吊架，如果在靠近钢栈桥的过程中，则应
该采用必要的变幅措施，则应该通过四个小托梁结合外侧情况，利用低速度来进
行靠近吊点，并结合相关的工作人员，采用倒链方式实现小托梁的同步起吊要求。
结合工程需求，明确托梁精准就位的位置，并重视相应的监测内容，实现设
计起重能力的全面综合考虑，并进行钢栈桥的缓慢性吊起作业。
应该重视的情况
则是加强重船以及钢栈桥的状态的变化，以保证其具有足够的稳定性要求[3,4]。
同时，加强地面和钢栈桥的间距控制，在要求三米的情况下停止作业，并按
照规范要求来进行退船操作。
对于位于制定区域的起重船来说，则应该明确钢栈
桥逐步实现必要的安全区域要求。
结合倒链功能要求，进行微调钢引桥的位置，
并重视相关的加固处理。
在以上基础上，进行拆除托梁，并移动吊篮及云梯，满
足其固定在托梁的要求。
开展梁板吊装作业的过程中，可以借助于边空角角钢，能有效保护钢丝绳以
及梁板，从而全面实现土工布的安全性的提升。
也就是说，施工人员杜绝直接开
展栓接施工方式，则是通过吊环开展接扣环节。
针对双吊机来说，通过强度足够
的吊臂作用，来解决重量与跨径均偏大的情况[5]。
另外，综合考虑各种情况，有
效避免折臂情况。
一般在工程中，可以利用有效控制卷扬机钢丝绳的长度，全面
实现滑轮组倍率的协调性提升。
在具体的安装边跨孔环节，保证伸缩缝间距的合
理性，结合实际的温度环境要求，尽量避免预留伸缩缝过宽的情况。
当存在着桥梁跨度较大情况，再加上横向稳定系数较低的时候，这样施工人
员则应该全面综合考虑到工程影响因素。
具体施工环节来看，则应该采用合拢形
式来顺利实现两箱之间焊接要求。
从吊装施工中横向稳定性来分析，往往在实践
中先开始中箱起吊操作，对接头区域分析，则应该开展钢板焊接处理。
4 结束语
综上所述，结合我国桥梁施工的开展情况，在当前的节能化、智能化发展要
求背景下，我们应该重视桥梁施工技术的发展，这也是广大科技人员、工程人员
的挑战。
通过不断总结和完善钢引桥吊装施工技术，能有效推动我国的桥梁工程
的发展。
参考文献：
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