汉莎发展史
德国汉莎航空公司专题分析报告
德国汉莎邵丹叶110545B 110545230一、汉莎——世界级航空公司汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。
德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司。
汉莎航成立之初，拥有飞机18架，经营8条航线。
早在1929午，汉莎航就进行了泛大西洋航行。
1934年，汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。
1939年，汉莎航的机队已扩展到150架飞机，率先开通了世界主要城市的航线，拥有8万公里航程的航线网，占当时世界空运份额的7.5%，第一年的客运量达5.5万人次。
1945年，随着第二次世界大战的结束，汉莎航的历史也随之告一段落。
1953年，汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立，国家拥有该公司85%的股份，其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。
1955年，汉莎航恢复航空运输，4月1日起，进行国际国内定期航班运营。
至此，汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。
至1955年底，汉莎航仅拥有10架飞机，12个通航城市，航线里程1.3万公里。
1964年汉莎航首次盈利，1969年起公司开始分红。
汉莎的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
二、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。
德国企业（小编推荐）
德国企业（小编推荐）第一篇：德国企业（小编推荐）汉莎航空公司简介：德国汉莎航空股份公司（德语：Deutsche Lufthansa AG），是德国国家航空公司。
按照载客量和机队规模计算，为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。
Lufthansa德文原意是“空中的汉莎”，名称中的“汉莎”源自13至15世纪北德地区强大的商业联盟汉莎同盟。
汉莎航空的总部设于北威州科隆，而法兰克福机场为枢纽机场。
运营基地称为“汉莎航空中心”，飞行员、地勤人员和空乘人员均主要基于法兰克福。
德国政府在1997年以前持有汉莎航空35.68%的股份，目前汉莎航空则被私人投资者控股（88.52%）。
汉莎航空在1997年成为星空联盟的创始成员。
目前在146个国家有117,000名员工。
2010年汉莎航空承载旅客量超过9000万。
历史：1950年代：成立汉莎航空的历史可追溯自1926年。
当时Deutsher Aero Lloyd与Junkers Luftverkehr AG两家航空公司正式合并，于1926年在德国柏林正式成立Deutsche Luft Hansa AG。
1933年，Deutsche Luft Hansa AG正式改名：“Lufthansa”。
汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。
随着1945年第二次世界大战的结束，德国战败，汉莎随即于同年停航，汉莎航空的历史也随之告一段落。
包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国纳粹党的帮凶，因此希望让后人淡化其以往的历史。
1960年代：引进喷射机1958年，汉莎航空订购了四架波音707，并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班，由法兰克福飞往纽约。
此后，波音720亦加入汉莎机队。
1961年2月，汉莎航空开通香港、东京航线，将航线网络扩展至远东，次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。
1964年，汉莎航空购入波音727，同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。
德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯
德国汉莎航空公司经营理念：复杂的单纯在文德眼中，东西方思维方式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部首组合在一起，构成不同的发音和不同的意义，比西方的字母文字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区首席代表文德对《每日经济新闻》说，“这种特殊的文字组成方式，让中国人的思维方式相比欧洲人，更为复杂。
” 如果说中国人的思维是复杂的话，那么德国人的思维则表现为复杂的单纯。
自1979年毕业加盟汉莎以来，文德见证了这家欧洲目前最强势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区首席代表之前，文德在日本汉莎工作了7年。
文德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场文德一上任就作了一个惊人的决定，他宣布实行弹性工作制：只要保证每天的工作时间长度，具体上、下班时间，员工可以自由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”文德对《每日经济新闻》说。
一个带着德国人典型的严谨甚至有些刻板作风的老总，作出这样的决定着实让人瞠目。
事情是这样的，到北京不久，文德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班高峰期，员工浪费在路上的时间过长，需要接送小孩的员工更是天天为交通堵塞头痛。
文德作出如此规定，不仅赢得了员工的心，也提高了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之一，就是你聘请到一个德国厨师，因为德国厨师会用计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国人刻板、不善变通，既缺少法国人的浪漫，也没有你们中国人的口腹之欲。
”文德给《每日经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国人的笑话。
为了学习中国人复杂的思维和中国文化，在日本的时候，文德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢一本介绍常用汉字的词源、含义及造字方法的书。
“状态最好的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”文德自豪地告诉《每日经济新闻》。
用文德的话说：“中国几千年的历史构成了一个完整而脉络清晰的体系，古老文明在人们的保护下，一代一代流传至今。
汉莎是如何打造低成本航空的
汉莎是如何打造低成本航空的？来源：中国民航报作者：聂立汉莎与新航一样，打造低成本航空也经历了从犹豫、徘徊、曲折，到奋起的历程。
汉莎打造低成本航空的战略一直在不断调整，细心梳理，从德国之翼到欧洲之翼，或被动或主动，酸甜苦楚恐怕只有汉莎人才能体会到。
一、德国之翼的革新与难题2013年，汉莎将飞法兰克福和慕尼黑始发的中短程航线交给德国之翼运营。
从2013年7月1日起，德国之翼以全新的品牌形象开展商业化运营。
时任汉莎集团 CEO的克里斯托弗·弗兰兹（Christoph Franz）对德国之翼的定位是欧洲最具性价比的低成本航空公司，而且称德国之翼将革新欧洲的低成本航空业。
从“最具性价比”可以看出两点：一、新德国之翼的产品服务肯定会具有低成本航空公司的特征，但是产品定位肯定要高于瑞安等极端低成本航企，可能更接近易捷等混合型低成本航空；二、新德国之翼的产品定价肯定难以达到瑞安等水平，价格会相对较高。
从后来新德国之翼呈现的产品服务策略和成本竞争力基本兑现了以上两点。
(一)新德国之翼的产品策略新德国之翼将旗下产品划分为三个等级，分别是基本型、智选型和最优型。
每种类型产品对应不同等级的服务，不同等级包括子产品服务是否付费、是否供应等选项。
基本型产品与欧洲绝大多数的低成本航企几乎一致，智选型产品除了提供行李、选座以及小食外，与基本型产品差异不大；最优型产品很接近易捷等混合型低成本航企的“灵活型”产品，价格比全服务航空低，比瑞安、威兹等极端低成本航企高，产品服务也较为全面。
从其“最具性价比”的定位看，最优型产品是新德国之翼的中意之作，其希望凭借汉莎集团的常旅客积分、欧洲主流机场服务以及几乎全服务模式的产品服务注入高性价比形象。
不过，问题是，对于一家低成本定位的航空公司而言，尤其是与其他低成本航企共飞的航线，主流消费产品仍然是基本型，最优型产品难以成为主流，也就难以支撑新德国之翼的“最具性价比”定位。
(二)新德国之翼的成本难题新德国之翼的单位成本虽然比汉莎低约8%，但是相比欧洲大部分低成本航企，新德国之翼的成本仍然很高。
汉莎航空案例-BoardConnect
数码革命：汉莎BoardConnect教学案例“你永远也无法实现它！”是众多新发明背后的灵感。
这句话一直鼓励着汉莎系统公司在成为先进机上娱乐系统的全球领航者的道路上漫漫前行。
他们实现了一个接一个的预言，开发了无线系统，不仅可将多媒体内容传输到乘客自身拥有的设备上（笔记本、平板电脑、手机），还可传输至幽闭、先进、极富挑战性的飞机环境当中。
但是，在取得技术概念验证胜利后，汉莎系统线正面临着更大的问题，即他们是否能充分利用自身的创新优势，在机上娱乐系统市场上占据最佳位置。
从滑行到起飞2010 年 3 月一个周二的傍晚，在距德国法兰克福机场几公里处的高度安全的汉莎系统公司总部，四位人士正在行政会议室开会，他们的话语、手势和表情都彰显着他们此时略兴奋略焦虑的心情。
很明显，会议的领导者是Gunther Küchler博士，自 2002 年他便是汉莎系统的董事会成员，他是物理学博士，而且曾在 EDS 和汉莎系统的 IT咨询和管理部门工作过。
此时，他正与汉莎系统的其他三位员工（汉莎系统创新部的 IT 专家）分享成功的喜悦。
这三人当中，最坦率的是JörgLiebe博士，那时，他是汉莎新业务和创新管理部的领头人，在汉莎内部客户（乘客部和运输部）和外部客户、航空公司内部和外部的各个项目中都极富经验，是汉莎的老员工。
会议讨论的主题是汉莎BoardConnect，它是新奇、先进的机上娱乐系统无线流媒体解决方案的代号。
Liebe博士在产品初期便参与进来。
BoardConnect在 2010 年 3 月份便已在工程上取得胜利，它是世界上首个可将无线流媒体内容同时传输给 250 名飞机乘客的的方案，且已通过实践的验证。
汉莎实现了当时许多行业内外专家认为天方夜谭的方案，这是他们骄傲和兴奋的源头。
但当时这已不是什么新消息，会议的焦点不是科技，而是公司的前景和员工携手并进、悲欢与共的情谊。
汉莎长久以来一直从事为航空管理提供高质解决方案，从飞行管理到基础设施服务皆在其服务范围内，但除了少数个例（如飞行员电子飞行包）外，这些产品皆在机身外部运行。
德国汉莎航空股份公司
德国汉莎航空公司执行董事会由四名成员组成的母公司作为。执行局是负责管理本集团确定的战略，并确保 在其价值可持续增长。监事会任命，并建议执行局和监控其活动。德国汉莎航空公司以及个别业务分部各自负责 他们的业务成果。他们可监督自己的监事会，集团执行委员会的成员和高级管理人员。在德国汉莎航空公司中， 最重要的是质量和创新，安全性和可靠性等属性。德国汉莎航空公司的战略定位，营运及财务和起伏的经济谈判。 德国汉莎航空公司的企业战略是为了创造可持续发展的价值，并表示德国汉莎航空公司对股东价值的承诺。
重大事件
失事航班
自1955年汉莎航空重组至今，共发生5宗有人死亡的空难，总死亡人数293人。
1959年1月11日，由洛克希德L-1049客机超级星座式客机（注册编号D-ALAK）执飞的502号班机在降落里约 热内卢时坠毁。机上29名乘客和7名机组人员遇难，仅有3人幸存。
1966年1月28日，执飞法兰克福往不来梅汉莎航空5号班机的康维尔CV-440（D-ACAT）在重飞过程中故障坠 毁，机上46人全部罹难。
1974年11月20日，执行汉莎航空540号航班事故、名为“黑森号”的波音747-130客机在内罗毕国际机场起 飞后坠毁。机上157人中有59人罹难。这是汉莎航空死亡人数最多的一次空难，也是波音747客机历史上的第一次 意外
1993年9月14日，一架执行汉莎航空2904号班机法兰克福往华沙航线的空中巴士A320-200在华沙机场著陆 时，因阻风板和制动系统故障，飞机滑出湿滑的跑道并撞向跑道尽头的矮墙上，巨大的摩擦使机舱受热起火，副 机长和一名乘客因无法从机舱顺利逃生而死亡。当时机上共有70名乘客。
汉莎航空品牌策略分析课件
航空技术日新月异，需要不断 投入资金和人力资源进行研发 和升级。
环境法规压力
随着对环境保护的重视增加， 航空业面临碳排放等法规压力 ，需要采取可持续发展的策略 。
安全问题关注
航空安全始终是公众关注的焦 点，任何安全事故都可能对品
牌形象造成严重影响。
品牌发展展望
全球化趋势
随着全球化进程加速，国际航空市场 仍有较大发展空间。
多元化发展
在保持航空主业的同时，探索多元 化发展机会，如酒店、旅游、物流 等业务，实现品牌价值的最大化。
03
汉莎航空品牌体验
品牌服务体验
总结词
优质服务是汉莎航空的核心竞争力
详细描述
汉莎航空在服务方面始终秉持着客户至上的原则，从预 订、值机、安检到登机、飞行和下机等各个环节，都提 供着专业、周到的服务。
品牌价值与理念
汉莎航空的品牌价值包括可靠、安全、舒适和高效。
品牌理念是“飞往更好的明天”，强调可持续发展和社会责任。
汉莎航空关注环境保护，致力于减少碳排放和噪音污染，采用先进的技术和措施来 实现绿色飞行。
02
汉莎航空品牌策略
品牌传播策略
01
02
03
品牌定位
汉莎航空定位于高端、高 品质的航空服务，强调安 全、舒适和尊贵体验。
成功案例二：品牌传播策略的创新
总结词
汉莎航空通过创新的传播方式，有效地提升了品牌知名度和 美誉度。
详细描述
汉莎航空运用多元化的传播渠道，如社交媒体、广告、公关 活动等，与目标客户进行互动。同时，汉莎航空还注重内容 营销，通过故事化的方式传递品牌价值和理念，增强了品牌 认同感。
失败案例：品牌延伸策略的失误与教训
品牌产品体验
德国汉莎公司案例分析
选择2 完全利用远期 套期保值最安 全的选择：假 如汉莎航空以 1美元＝3.2马 克的汇率签订 1年的远期合 约, 公司就能 将购买飞机的 成本锁定在16 亿德国马克
货币市场套期 利用外汇期权 保值汉莎航空 进行套期保值 可以先借入德 如果汉莎航空 国马克, 立即在 外汇市场兑换 以1美元＝3.2 成美元, 并将美 马克的执行价 元存入银行或 格买入美元的 进行其他期限 看涨期权, 公 为1年的投资， 司仍可以获取 到期后用美元 美元贬值所带 投资本利和支 来的潜在收益， 付购机货款.理 同时也控制了 论上，这种方 美元升值所带 法与远期套期 保值的效果是 来的风险 一样的
•
案例分析
1981-1985美德汇率趋势
1.不抛补 2.全部用远期 抛补 3.部分远期抛 补 4.外汇期权 5. 即刻买入美 元
• 风险最大，最大的潜在收益和最高昂的潜在成本
• 消除所有的风险头寸，但一刀切的做法存在巨大的业务 风险
• 折中的做法，这种方式或多或少有一些靠主观臆断， • 因为很少有客观方法用来确定合适的抛补和不抛补比例
交叉避险策略
指责3 选择远期交易而不是期权交易。购买看 跌期权将使鲁诺在汇率逆转时可以受到 保护，在汇率有利时可以保持兑换的灵 活性
指责4 购买波音的飞机。德国以及其他欧共体的 国家都是空中客车联合体的既得利益者。 在制造大型长途民用飞机领域，空中客车 的主要竞争对手就是波音公司。
• 辩护：在当时美元一路上涨的情况下， 即使猜测美元汇率即将下跌也不会预 料会下跌如此之快。80年代中期的美元 狂跌是历史上少有的事件，属于小概 率。如果为了避免小概率事件而去支 付9000万的避险成本，如果美元没有狂 跌则鲁诺先生更应该被问责。
• 辩护：汉莎和波音有着长久的合作历 史，许多配套服务和管理是与波音挂 钩的。 • 汉莎已经开始减少了波音飞机在机队 中的比例，但是购买波音的客机仍不 可回避。再次，波音公司当时推出的 737系列是当时实际上最大和最先进的 大型客机，对于国际航线的经营，选 择波音仍是最有利的。
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1958年首次采用波音707喷气式飞机执行飞行 Erster Boeing 707 Jet Flug um 1958 zu fliegen
1968汉莎成为四个首次启用波音737的航空公司之一 1968 Lufthansa wird als eine der ersten vier Fluggesellschaften die Boeing 737 aktivieren
空难
Flugzeugabsturz
1993年9月14日，德国汉莎航空公司的一架A320客机在波兰华沙机 场因顺风降落滑出跑道，1名机组人员和1名乘客遇难 Am 14. September 1993 flog ein A320-Passagierflugzeug der Lufthansa Lufthansa wegen Flaute auf dem Flughafen in Warschau, Polen, wobei ein Besatzungsmitglied und ein Passagier getö tet wurden.
位于科隆的总部 HAUPTSITZ IN KÖLN
位于法兰克福的航空基地 LUFTWAFFENSTÜTZPUNKT IN FRANKFURT
汉莎航空在1997年成为星空联盟的创始成员 Lufthansa wurde 1997 Grü ndungsmitglied der Star Alliance
2015年3月24日，一架德国之翼航空公司的A320客机在法国南部坠毁 Am 24. Mä rz 2015 stü rzte ein A320-Passagierflugzeug von German Wings Airline in Sü dfrankreich ab
罢工事件层出不穷 Streiks sind endlos
பைடு நூலகம்
1979空客A310 Airbus A310
1981波音727 Boeing 727
两德统一后，汉莎进入扩张时代，开始大量订购空客A340 Nach der Wiedervereinigung von Deutschland und Deutschland trat Lufthansa in das Zeitalter der Expansion ein und begann, Airbus A340 in groß en Mengen zu bestellen.