国三常见故障诊断表
国Ⅲ发动机常见故障
国ⅢEGR发动机常见故障模式
1、发动机冒白烟
发动机冒白烟可能由以下原因造成：
①发动机第一缸与喷油泵正时（提前角）调整不当。
②蜗轮蜗杆卡死在最大或最小开度值。
③预行程传感器短路或断路（如接线柱接触不良）。
④油门传感器短路或断路。
⑤预行程传感器与发动机上其他传感器线接反。
⑥ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
2、发动机冒蓝烟
①提前角太大。
②蜗轮蜗杆发卡。
③预行成传感器短路或断路。
④传感器线束错误。
⑤ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
3、发动机冒黑烟
①烟限器调整不当。
②油嘴雾化不良。
③正时提前角不对(联轴器打滑)。
4、发动机启动不良
①蜗轮蜗杆卡死在最大位置。
②因传感器线束问题导致蜗杆直往最大由于行程上走。
③输油泵故障或滤清器故障。
④提前角不对。
⑤烟限器无空气油量太小。
5、动力不足
①提前角不对。
②烟限器进气管变形导致近气不畅。
③蜗轮蜗杆发卡或控制程序标定错误，导致蜗轮蜗杆不能达到MAP设定的工
况开度值。
④ECU烧坏导致无法控制电机。
6、油耗高
①提前角调整不当。
②进气道堵塞或近期不畅。
③油嘴雾化不良。
④手压泵压油后未拧紧导致漏柴油。
⑤末端盘油封或“O”形密封圈损坏漏柴油。
⑥蜗杆轴向或径向间隙大导致反应时间滞后。
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析国三柴油发动机常见问题国三在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
故障诊断手册
故障诊断手册常见故障及排除1. 柴油机不能起动1.1 起动机不工作国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。
然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
检查是否挂在空档位置检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱→粗滤→精滤，回油）、高压油路（高压油泵→共轨→高压油管→喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
检查油箱油位是否过低检查手油泵是否工作正常检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。
松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！）检查高压油路有无泄漏检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动；检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路检查接插件的安装，用万用表(最好接breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油注意：数据流采集的时效性和准确性！案例：车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。
静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油P0335———没有曲轴传感器信号P0336———错误的曲轴传感器信号故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。
如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。
会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
493国3故障码表
MAP/IAT2.水温传感器有2根引线:58脚为信号线;41脚接地 电阻检测:见说(D)如检测喷油泵无故1.进气温度压力传感器有4根引线:13脚接5V电源;40脚接压力信号;53脚接温40与23脚接电压阻 见说明书74页表2-14-153与23脚接电压表,温度升为0.323欧姆;电压检测:发动机运转时接电压表 随温示波器检测:观察波形应符合60-2齿工作电压为11.5V 为单线连接方式障码应先检查油量计量单元A49脚是否是开路分493ZLQ3和493ZQ3两大类型当喷油器发生堵塞、滴漏、内部磨损时ECU是不能检堵塞或漏气时会报P1011故障码,此时可分别在油箱至管内空气后启动马达,观查油管内是否有气泡,如有气10.喷油泵喷油泵是按最大供油量设计的,在怠速或部分负荷时19脚为ECU电源线;49脚为信号线 两脚间电阻为3欧姆11.喷油器采用六喷孔电磁式,引脚17 01 02 16为高电平,引脚3.转速传感器有2根引线:27脚和12脚 外有屏作用:a.燃油滤清 b.油水分离 c.手油泵(排空) d.燃有3根引线:11脚电源线;50脚信号线;20脚接地 示波5.空气流量计HFM 有4根引线:62脚电源线;37脚温度信号线;44脚接地;4.相位传感器属存贮蓄压元件.轨压传感器能将轨压值反馈给ECU.13.ECU控制单元ECU功用是采集各个传感器信号,根据程序通过计算确工作电压:14V 检测62与44脚电压应在7.5-17V范围6.预热控制器GCU 有4根引线 nc为2个空巢:64 63 62 61分别与电热塞7.电热塞GSK 8.EGR真空调节器EPW 有2根引线:60脚为信号线;61脚电源线 起动车辆后69.燃油滤清器14.A发动机线束节器损坏后可能造成发动机严重冒黑烟并且工作无力(对于493ZQ3-11Ke 493ZQ3-12Ke 493ZQ3-12B型发动程序:收集驾驶员请求--发动机当前工况--计算--喷ECU的四个功能:a.轨压闭环控制 b.EGR系统控制 c.角、喷油压力及预热时间) d.预热功能安装:要牢固且防尘防水 连接:60针发动机线束A及12.高压油轨A)基本条件:点火开关在ON档时ECU能自动检测,且故障指示灯能在几秒钟后熄灭,证明电路及ECU无故障.(B)应从明塑料管,按压手油泵排除管内空气后启动马达,观查油管内是否有气泡,如有气泡证明油箱上油管或柴滤堵塞或漏气卸掉,启动马达观查喷油泵是否“流柴油”,如能流柴油证明喷油泵无故障.不流柴油可能因喷油泵进入水或杂质造成在工作时会有异响)(D)如检测喷油泵无故障:需将四只喷油器的回油管拆卸掉,在用起动机拖动下分别观查各个喷油可能是喷油器内部磨损造成回油量大,轨压建立慢或建立不起来.可换损坏的喷油器解决.(更换喷油器后应重新刷写喷题:可拆卸曲轴转速传感器,查看转速传感器及飞轮58齿信号齿是否损坏,如损坏可更换.脚接温度信号;23脚接地 排列温度升高 电压下降 进气压力接电压表,压力越高 电压高见说测:见说明书76页表2-14-2 水表 随温度升高 有对应的电压降外有屏蔽层接地 安装要求:0.586欧姆 示波器检测:观察脉冲波形接地;42脚流量输出信号线 排V范围内 检测流量时电压变化电热塞相连接辆后60-61脚之间电压应在10-1作无力 安装:要牢固且防尘防型发动机在发电机支架下部的EG) d.燃油加热 当出现水位高时油箱至柴油滤清器及柴油滤清器如有气泡证明油箱上油管或柴滤负荷时系统中未被加压的燃油通为3欧姆 进水后会有异常响声 机,引脚33 46 31 47为低电平.轨不能检测到.如磨损泄漏回油量超给ECU.轨压传感器有3引线,28脚计算确定输出数据给执行器.另算--喷油量、喷油时刻、喷油频制 c.修正功能(根据发动机温度束A及94针整车线束K 见说明书加速不良!首先用检测仪依次关闭一、二、三、四缸喷油器,如果正常可试更换喷油泵排列:40 13 53 23 进气温度检测:53与23之间电气压力检测:13与23脚接电压表(标准电压为5V);高见说明书75页表2-14-7;故障件可导致发动机运转不平稳,油耗增高水温在25度电阻为2.057欧姆;水温在80度电阻电压降求:0.5-1.5mm 输出是电压-频率信号至ECU 线圈电阻检测:860正负86欧姆形线 排列:42 37 44 62 安装:外壳箭头指向发动机压变化:在流量计吹入空气,42-44脚端应有平稳电压变化在10-16V之间 两端子间电阻应为14欧姆 当EGR真空调防尘防水部的EGR真空调节器线束很容易磨破打铁)位高时发生水位报警并报P2267故障码 当燃油滤清器滤清器至喷油泵之间换装透明塑料管,按压手油泵排除或柴滤堵塞或漏气,需要检修或更换燃油通过回油管流回油箱.油量计量单元阀有2根引线响声 机械故障会报P0087或P0088故障码.如果报P0251故平.轨压范围25-145MPa 线圈电阻0.255欧姆油量超过4ml/30秒时,发动机表现为不启动或难启动,28脚为电源线;43脚为信号线;08脚为地线器.另外有自动诊断功能喷油频率、喷油压力--发出指令--控制轨压、喷油机温度、大气压力来修正喷油量、喷油次数、喷油提前说明书71页图2-14-2。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
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接线端子：1- +5V、2 -信号+、3 -信号-
故障码：P0340没有相位传感器信号
P0341错误的相位传感器信号
故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。发动
机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴
温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检测到进气压力信号和进气温度信号不在正
常范围内，则设置故障码 功能及原理:
根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。
压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成， 桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化,
增加至踏板完全踩下时的4伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位置传感器2的信号电压
增加，即从自由位置时的约0.3伏增加至踏板完全踩下时的2伏以上。2个数据通过控制
系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置故障码。
如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，应使用诊断连接器测试
适配器组件。
轴带动；
加速踏板位置不同时，该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号 值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；
接线端子：1- +5V、2-+5V、3 -信号1地、4-信号1+、5 -信号2地、6-信号2+
故障码：P0122加速踏板电位器1输出电压低于下限
P0123――加速踏板电位器1输出电压高于上限
桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比
的0~5 V输出信号
进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；
接线端子：1-压力信号地、2-温度信号、3 -+5V、4 -压力信号；
故障码：P0069――增压压力传感器漂移
P0237――增压压力传感器输出电压低于下限
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087:燃油压力低于最高上限小限值；
P1011:轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；
P1012:轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限;
注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油
注意：数据流采集的时效性和准确性！ 案例：
车辆在行驶中发动机转速在1500转一2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫
P0222――加速踏板电位器2输出电压低于下限
P0223――加速踏板电位器2输出电压高于上限
故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。发动机控制单
元(ECU)向每个加速踏板位置传感器提供单独的5伏参考电压电路和低电平参考电压电
路。在踩下踏板后，加速踏板位置传感器1的信号电压增加，即从自由位置时的约0.7伏
控制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元(ECU)向进气度传感器信号电路提供5
伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供接地。当进气温度传感器处于冷态时，传感器
电阻值较高。当空气温度上升时，传感器电阻值减小。当传感器电阻值较高时，EC，ECU检测到的进气
如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1和2的信号电路是否互相短路。
功能及原理：
它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并
可测量处于0.5~3bar之间进气管绝对压力和进气温度。
压力传感器由一个密圭寸的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电
P0238――增压压力传感器输出电压高于上限
P0097――进气温度传感器电压过低
P0098――进气温度传感器电压过高
故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，
该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检
测到低电平信号电压。在进气歧管压力较高时， 如在加速踏板位置全开(WOT)时，发动机
同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。 如果发 动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发
动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
的0~5 V输出信号
接线端子：1-压力信号地、2-压力信号、3-+5V、
故障码：P0087――燃油压力低于最小限值
位置重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。
诊断帮助：
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正
确衬垫可阻止污染物进入。
检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号轮位置是否偏差。
功能及原理：
加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正
确衬垫可阻止污染物进入
功能及原理：
凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴
上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电
案例：
喷油器泄露造成发动机不能启动 喷油器泄露造成发动机冒黑烟 喷油器泄露造成发动机异响 喷油器卡滞造成的发动机不能启动
注意：10000Km更换燃油滤清器，一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油
P0335没有曲轴传感器信号
P0336错误的曲轴传感器信号
故障说明：曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不
车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温 在75C以下时没有现象，高于75C故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。 静
止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。