子午线轮胎的质量检验
半钢子午线轮胎外观检测
一、成品外观质量的检查项目和外观缺陷修饰
轮胎成品的外观质量检查就是认真细致的检查每 条轮胎成品的胎里和胎外的质量，并按技术规定的外 观质量标准和等级标准进行分类和分级。 成品外观质量的检查目前仍采用手触和目测的方 法来进行检查。当轮胎外观质量将影响到使用质量， 则要按技术规定的质量标准判定为次品或废品。 成品外观质量检查的方式一种是检查人员人工滚 动轮胎进行检查。一种是将轮胎放到外观检查机上进 行检查。其方式是硫化后的轮胎从辊道线上取下，套 在慢速的锥形辊筒上先作外表的全面检查，接着将轮 胎放上扩胎机，扩开两个胎圈进行胎里的全面检查。 锥形辊筒和扩胎机都安装在辊道的两侧。
修饰或修补过的轮胎需再一次进行检查，认 为符合外观质量标准的可入库存放。对于加热修 补的轮胎，如若第一次修补后，修补的部位仍未 达到质量标准，就不能进行第二次加热修补，避 免轮胎修补部位经二次加热修补后，该部位的胶 料过硫，影响轮胎使用质量。
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其他缺陷还有多 种缺陷暂不细讲。
X光检查 X光机大体上有X射线发生器及配套装 臵、辊道、装卸胎机构、撑胎器等够构成。 轿车及轻卡子午胎一般进行重启检查；全 钢载重子午胎则进行费重启检查。轿车及 轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期 时一般按5%~10%的百分率进行X光抽查； 不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。 全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。
（2）、轮胎的外观缺陷属于面积较大或较深的， 要先将缺陷部位用软轴小砂轮打磨，清净打磨部 位的表面，再涂刷专用的粘合胶浆，待胶浆干燥 后，补贴专用的快速硫化胶片压实，并用刀子削 平整，做到补贴的胶片不要过厚或过薄，而后在 修补的部位放上电烙铁模或通蒸汽的修补模型， 用夹具夹压住进行局部的快速硫化。修补硫化的 时间是根据修补用的胶片的厚度来确定。
全钢子午胎使用质量分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
4，人为制造：病象造假。
二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。
2，为产品质量的技术改进提供依据。
3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。
第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。
2，是否有异常------防止造假。
第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。
）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。
易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。
子午线轮胎骨架材料的检点及判定方法
科学技术创新2020.18胎体帘线和带束层是轮胎重要的骨架材料，胎体帘线像人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用，带束层是主要的受力部件，主要作用是固定胎体及增加胎面的刚性。
由此可见，材料对于轮胎发挥性能至关重要性材料，如果出现异常会使轮胎的性能打折扣，甚至存在安全隐患。
当轮胎的胎体帘线拉伸过紧时，胎肩部位的胎里容易出现露线或内衬层渗透进胎体帘线，由此容易引发胎肩脱层或轮胎漏气；当帘线过松时，在轮胎的胎圈或胎侧区域，反包帘线容易出现波浪，由此容易导致胎圈区域裂口或帘布脱层导致轮胎的耐久性能变差。
当带束层钢丝稀疏时，会导致带束层的安全倍数下降；当带束层呈波浪状时，轮胎胎面的磨耗和抓地性能会变差；此外，如果带束层接头钢丝过度重叠和端头上翘，则会影响轮胎的耐久性能。
由于轮胎的胎体帘线和带束层均包裹在轮胎的内部，无法直接进行观测，传统的方法是将轮胎按照规定进行切割和打磨从而获取轮胎的切片，再对轮胎的切片进行目视检查，进而判定骨架材料是否存在异常情况。
这种方法比较直观和可行，但不够充分且判断上存在一定的主观性，因此有必要进一步给出明确的方法以便进行综合全面的判定。
上述已经提到，对于轮胎胎体帘线的检测，传统的方法包括对于轮胎的切片通过目视检查胎圈钢丝底部帘线的松紧程度、检查胎圈钢丝是否存在明显的变形和移位，这样不够细致也不够具体，因而判定结果会存在一定的主观性，如果判定结果不当，会影响轮胎的使用性能和安全性能。
鉴于上述所存在的问题，在结合现有方法的基础之上，提供一种更为具体的判定方法，以最大限度的规避轮胎的成品材料出现品质和质量问题。
本方法即提供了一种对于子午线轮胎胎体帘线和带束层是否异常的判定方法，用于具体地检查轮胎胎体帘线和带束层是否合格。
所述轮胎胎体帘线的判定方法具体包括以下的步骤：步骤（a ）将轮胎按照规定进行切割，切片的宽度约为20~30mm ，对于轮胎的切片要进行打磨处理，保证轮胎切片的切面上能够清晰地看到胎体帘线和带束层等骨架材料，然后对轮胎的切片尤其是轮胎胎圈钢丝底部的帘线进行仔细的检查，了解胎体帘线松紧程度是否适宜；步骤（b ）对轮胎的切片在胎肩部位进行切割，观察内衬层与帘线之间的渗透关系；步骤（c ）将轮胎的胎侧进行剥离，然后检查帘线是否发生弯曲，具体如下。
子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估
子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估随着交通工具的快速发展，汽车的使用已成为人们日常生活中不可或缺的部分。
而作为汽车的重要组成部分之一，轮胎的质量和性能对于车辆的行驶安全和稳定性起着至关重要的作用。
在高速公路行驶中，尤其需要考虑轮胎的性能是否能够满足要求。
因此，本文将对子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能进行评估。
首先，我们需要了解子午线轮胎的结构与原理。
子午线轮胎是目前市面上比较常见的轮胎类型之一，其结构由胎体、胎冠和胎肩组成。
子午线轮胎的特点是胎体的增强物是按照轮胎的子午线方向布置的，而不是像斜交胎那样呈角度交叉排列。
这种结构使得子午线轮胎具有更好的抓地力和操控性能。
在高速公路行驶环境中，抓地力和操控性能是非常关键的因素。
其次，对于子午线轮胎外胎在高速公路行驶下的性能评估，我们需要考虑以下几个方面。
首先是轮胎的抓地力。
在高速公路行驶中，轮胎的抓地力对于车辆的安全行驶至关重要。
子午线轮胎由于其结构的特点，具有更好的抓地力。
在高速公路上，子午线轮胎能够更好地与路面接触，提供更大的摩擦力，从而增加车辆的稳定性和抓地力，减少打滑和侧滑的风险。
其次是轮胎的操控性能。
在高速公路上，车辆的操纵性和转向响应速度是非常重要的。
子午线轮胎具有更好的操控性能，能够更准确地响应驾驶者的操控指令。
与斜交胎相比，子午线轮胎的结构使得胎面变形更均匀，减少了车辆操控时由于轮胎的变形造成的摩擦力和路面接触面积的变化，因此能够提供更灵活和稳定的操控性能。
第三是轮胎的耐磨性。
在高速行驶过程中，轮胎与路面的摩擦会造成轮胎磨损，因此轮胎的耐磨性能也是考量其性能的重要指标之一。
子午线轮胎由于其结构的优势，能够更均匀地分散胎面受到的压力，减少胎面的磨损。
因此，在高速公路行驶下，子午线轮胎相较其他轮胎类型更具备较长的使用寿命。
最后是轮胎的减震性能。
高速公路行驶中，车辆的减震效果对于乘坐舒适性和驾驶稳定性都有着重要影响。
子午线轮胎具有更好的减震性能，能够降低车辆在行驶过程中因路面不平而产生的颠簸感，提供更舒适的驾乘体验。
化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定(试行)
化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定(试行)文章属性•【制定机关】化学工业部(已撤销)•【公布日期】1989.10.15•【文号】[89]化橡字第617号文•【施行日期】1989.10.15•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】质量管理和监督正文化学工业部关于加强子午线轮胎研制、生产、质量管理的若干规定（试行）（１９８９年１０月１５日以（８９）化橡字第６１７号文发布）第一章总则第一条子午线轮胎是尼龙斜交轮胎的换代产品，其产品性能优越，生产技术复杂，工艺要求严格。
为加强生产建设的宏观控制和产品质量管理，确保子午线轮胎的质量和声誉，特制定本规定。
第一条本规定适用于轮胎制造行业，凡加工子午线轮胎的单位都必须严格执行本规定。
第二章研制与试产第三条进行子午线轮胎研制要有化学工业部或省、自治区、直辖市下达的正式计划为依据。
各省、自治区、直辖市化工厅（局）下达计划前应征得化学工业部（以下简称部）同意。
第四条企业研制子午线轮胎必须具备以下基本条件：１．产品有较大的用户和销售市场。
２．有先进成熟可靠的技术来源。
３．有原材料供应渠道。
４．有完善的子午线轮胎生产工艺装备，并形成生产线。
密炼、压延、压出、成型、硫化和成品检测主要工序能满足生产工艺的要求。
５．子午线轮胎与斜交轮胎分开生产，实行单独管理。
第五条根据不同品种，试生产数量应控制在３０００条至５０００条以下，试生产时间为２年左右。
第六条对试生产期间出厂的产品必须打上不易脱落的“试制品”字样，否则一经查出，则按不合格品论处。
第三章鉴定与投产第七条任何品种、规格的子午线轮胎投产前，必须经研制、试产、鉴定的程序。
产品鉴定分两级管理，属国内首家研制的品种、规格，或由部下达的各种研制计划，其产品由部组织鉴定。
鉴定计划于当年第一季度提出。
其他品种、规格由主管省、自治区、直辖市化工厅（局）鉴定。
鉴定资料须事先报部审查同意后，再履行鉴定手续，鉴定证书报部备案。
子午线轮胎的质量检验
作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。
目前主要采取手触和目测的方法进行。
外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。
如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。
轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。
轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。
成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。
子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。
成品外观检测项目：胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。
此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。
成品外观修饰：成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。
修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。
X光检查：X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。
轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。
轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。
轮胎质量司法鉴定的标准是怎样的？
If others treat you well, you must be able to repay you in the future. If others treat you badly, you must strive to be able to raise your eyebrows one day.简单易用轻享办公（页眉可删）轮胎质量司法鉴定的标准是怎样的？斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以××-××模刻印痕表示，如6.50-16、9.00-20等。
斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。
轮胎质量对于车辆来说是非常重要的，如果出现问题非常容易照成一定的威胁性，法律也有相关的轮胎质量司法鉴定规定要求，当轮胎出现一定的质量问题需要司法鉴定时，就需要了解一些轮胎质量司法鉴定的标准，针对这个知识，为大家简单的说明一下。
轮胎质量司法鉴定的标准：轮胎车辆动力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。
为了更好地维护车主的合法权益，保障人身财产安全，下面介绍几种轮胎的质量鉴别方法，以帮助车主更好的对轮胎进行选择。
1、斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以××-××模刻印痕表示，如6.50-16、9.00-20等。
斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。
2、子午线轮胎：子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。
其规格以××R××模刻印痕表示，如P225/75R15、9.00R20等。
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作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。
目前主要采取手触和目测的方法进行。
外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。
如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。
轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。
轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。
成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。
子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。
成品外观检测项目：
胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线；
胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等；
胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位；
胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。
此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。
成品外观修饰：
成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。
修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。
X光检查：
X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。
轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。
轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。
全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。
载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。
均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。
静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。
动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。
由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。
主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带
束层贴合定位装置。
3）带束层接头异常—检查带束层接头是否正确，接头区域是否露帘线或有搭接帘线·检查二段成型用的裁刀加热是否正常4）钢丝帘布覆胶和厚度有错—检查钢丝帘布覆胶和厚度，是否有接头变薄或外露散头帘线5）外料。
径向跳动1、缺陷描述：当轮胎充气后,轮胎运转有偏心2、缺陷原因及纠正办法：1）二段成型中的定型异常—检查二段结束时定型压力和总直径可能膨胀过度2）硫化胶囊偏心—检查胶囊·检查胶囊高度·检查胶囊尺寸—检查内喷涂是否均匀—更换掉老化的胶囊或过度膨胀的胶囊3）胎面长度不符合规定—检查胎面长度和接头搭接情况。
胎侧不平度1、缺陷描述：轮胎在胎侧或胎肩处表现波动（凹凸不平）2、缺陷原因及纠正办法：1）帘布不规整—检查帘线在整个帘布宽度上是否均匀·检查胶料渗入帘线之间的情况以及帘布的厚度和重量·检查帘线材料是否符合技术规定2）二段成型的定型异常—检查定型是否正常，避免过度定型3）带束层接头搭接过多—检查二段成型的带束层接头4）各部件接头布置有差错—检查各部件接头的布置位置是否符合要求。
不平衡，1、缺陷描述：因胶料接头分布不均，轮胎表现为过度不平衡2、缺陷原因及纠正办法：1）接头位置有误—检查部件接头位置的分布是否符合要求2）硫化胶囊不正常—更换掉老化或膨胀过大的胶囊—检查内喷涂是否均匀—检查胶囊尺寸规格。
均匀性侧向力。
检查一段时，贴合情况.胎侧贴合是否出现凹凸情况·半部件贴合有差错(反包偏歪) ·检查二段时带束层贴合是否有蛇形3）锥度半成品部件定中有差错·胎面不对称—检查一段的胎侧定中线是否在中心位置并准确无误·带束层偏歪·检查二段的定中线是否垂直并准确定中·检查整个二段设备及定中是否完好。
总之学到了不少，做事要谨慎，仔细。
知道了一些专业的知识及标准。
轮胎大体结构也知道了不少，实践学到了很多。
轮胎损坏的原因可归纳为以下几种情况
一、使用问题：
不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
二、性能问题（能力问题）：
性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
三、制造问题：
胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
四、人为制造：
病象造假。
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