飞机的静电防护技术
飞机通信电子中的雷电防护技术
飞机通信电子中的雷电防护技术随着航空技术的不断发展，飞机中的通信电子设备越来越复杂，功能也越来越强大。
但是，面对天空中频繁出现的雷电天气，这些设备也面临着严重的雷电攻击风险。
为了保证飞机通信电子设备的正常运行，必须要采取一系列的技术措施，来保护设备免受雷电侵害。
本文将对飞机通信电子中的雷电防护技术进行讲解。
一、雷电防护的需求雷电是一种天气现象，是指在大气中产生的巨大静电场，导致电荷分离和放电现象。
飞机在飞行过程中，往往会遭遇雷电天气，这不仅会对飞机本身造成较大的损伤，还会影响飞机中的各种通信电子设备的正常运行。
尤其是在高空的飞行过程中，雷电攻击的风险更加明显。
飞机上的通信电子设备有非常重要的作用。
它们负责着通信、导航、监测、记录等多个方面的任务，如果这些设备遭受到雷电攻击，将会对飞行安全产生严重的威胁。
因此，为了确保飞机的安全和正常运行，必须要采取一系列的雷电防护技术来保护通信电子设备免受雷电攻击。
二、雷电防护技术的分类雷电防护技术是指对于电子设备进行的一系列的保护措施，包括设备的设计、制造、安装等方面。
具体可以从以下几个方面进行分类：1. 雷电感应防护技术这种技术主要是采用电磁感应原理，通过电磁屏蔽或接地等方式，来避免飞机设备受到雷电感应。
在飞机的机身和舱壁上面，通常会安装一些电磁隔离板，以防止电磁干扰和感应。
同时，在设备的连接线路中，也要采用屏蔽线路或者电磁滤波器等技术，增加线路的安全性和稳定性。
2. 雷电绝缘防护技术这种技术主要是从材料和结构上进行考虑，通过增强设备的绝缘性能，来避免设备遭受到雷电攻击导致的电弧放电。
因此，设计和制造飞机通信电子设备时，必须要选择高绝缘性能的材料，并进行专业的结构设计和制造工艺。
3. 雷电放电防护技术这种技术主要是通过设计和制造机身、舱壁和设备本身等方面，来防止电弧放电引发的故障。
通常采用的方式包括运用导电涂层、接地等方法，来消散雷电电荷，从而避免设备遭受到雷电放电。
谈航空电子设备维修的静电防护
谈航空电子设备维修的静电防护摘要：航空电子设备中，受各电子设备的静电放电影响，设备故障或误动作就会因此而产生，使得电子元件老化逐渐加剧的同时，对航空安全产生严重影响。
电子设备中静电的隐蔽性较强，此时就会致使静电防护工作难度逐渐加大，而对于航空电子设备维护人员来说，开展电子设备维护过程中的静电防护工作时，需要把静电产生的机理及危害充分明确，在此基础上围绕针对性静电防护措施加以制定，确保静电破坏影响得以及时消除的同时，为航空电子设备安全运行提供保障，使得航空安全得到良好维护。
关键词：航空电子设备；维修；静电防护在不同材料进行接触并有摩擦力产生时，材料中电子重新分布现象就会因此产生，最终导致电荷出现，使得物体上有静电携带。
航空电子设备维护工作开展过程中，必然需要技术人员对一些检测设备加以应用，借此以接触式方式来检查电子元件，在检查的这一过程，静电就极易产生，此时对于技术人员来说，在后续航空电子设备维修工作开展过程中，应对必要静电防护措施加以应用，确保在检修任务得以良好完成、电子设备故障得以及时消除的情况下，使得静电产生问题得以有效减少，避免静电对电子设备和航空安全造成不良影响。
一、航空电子设备维修的静电形成途径（一）摩擦电荷是任一物体自身都带有的一部分特性，并且同一物体在正常状态下，其内正负电荷分布都会比较平衡，此时物体并不会有电流携带。
航空电子设备维修工作开展时，一些接触及摩擦等行为不可避免的就会存在，如维修工具和电子设备、衣物及电子设备间等的接触与摩擦，而此种接触和摩擦都会导致物体内电荷移动现象随之引发，使得电荷平衡现象逐渐被打破，最终就会有静电生成。
（二）设备自身积聚飞行过程中的航空器，不可避免的就会受空气摩擦而产生影响，此时就会有静电产生，同时在航空器进行升起和降落的这一个过程，因车轮和地面间的摩擦，所以也会有静电产生。
在这些静电难以及时释放的情况下，就会在航空器表面进行积累，并且会借助导体向航空器内部电子设备方面进行传递，此时因静电存在就会致使电子设备的电磁干扰现象随之引发，同时受静电吸附作用影响，也会导致电子设备表面有灰尘积聚，使得电子设备故障发生概率逐渐增加。
飞机维修中的静电防护
飞机维修中的静电防护随着科技地发展，飞机电子化程度越来越高，飞机的电子设备中采用了越来越多的静电敏感器件，但这也导致了这些设备被静电问题所困扰。
在飞机维修过程中，一定要对静电进行隔离工作，如若在没用使用防治措施的情况下就进行维修工作，容易造成电子设备损坏，造成经济上的损失。
飞机加油时，如果没有对油车、飞机进行接地把静电导走的话，很有可能会造成严重的爆炸事故。
一、飞机静电的来源静电是由不同材料表面接触摩擦产生并存储在包括人体的物体表面上。
飞机静电来源非常广泛，比如尘粒、冰雨和空气从飞机金属表面流过时；飞机在滑行、加油、喷漆、抛光、擦拭、清洁、除漆、铆接工作时；甚至是工作人员在地毯上行走时，都会产生静电。
材料的绝缘性越好，越容易产生静电。
在飞机维修过程中，由于人在工作活动的时候，皮肤和衣服会相互摩擦，衣服上的原子就失去电子，于是原子核的内外电荷不平衡，就显电性。
同时空气也是由原子组合而成，在飞机维修的任何时间、任何地点都会由于人体与空气摩擦而有可能产生静电。
而这些静电的产生是不容易被人体察觉的。
二、飞机维修中产生静电的危害飞机上存在各种静电敏感元件，这些敏感元件容易由于静电释放通过或穿过器材表面，造成其物理特性和电子特性改变。
比如航线可更换件、印刷电路板、导线集成组件（Wire Integration Unit）等等。
静电对这些敏感元件的危害主要有：引起电子元器件局部结构破损和性能减低，影响元器件的使用寿命；引起电子装置误动作、误促发，从而引发事故；对元器件造成硬击穿，导致元器件烧毁或永久失效，造成不可逆转的伤害；产生电磁干扰，容易影响通讯导航系统的正常使用；易造成各种间断性故障，给飞行安全带来隐患。
三、飞机维修中的静电防护措施3.1建立起完善的管理体系针对目前的行业情况，在飞机维修时，静电防护的管理条例有着诸多的依据，内容十分的复杂，但是不成体系，这样的情况下使得管理不便，达不到应有的效率，甚至在执行管理时存在着一定的难度，因此建立起完善的管理体系势在必行。
飞机发动机维修过程中的静电防护分析
飞机发动机维修过程中的静电防护分析摘要：发动机在飞机运行中起着举足轻重的作用，能够为飞机的飞行提供动力。
为了保证飞机的使用寿命和飞行质量，确保飞机能顺利完成其工作任务，就必须要做好发动机的故障维修工作。
由于飞机本身是一个比较复杂精密的机器，发动机作为中枢更是由多种精密零件构造，所以在对发动机进行维修时，需要特别注意可能产生的静电问题，以防静电对飞机的正常安全飞行产生阻碍。
本文首先分析了飞机发动机维修过程中可能发生静电的原因，以及发生静电后对飞机造成的各种不利影响，并结合具体的实际情况，探讨飞机发动机维修过程中的静电防护措施，期望更好地发挥飞机在农业生态种植中的关键性作用。
关键词：飞机发动机；维修策略；静电防护；建议；随着农业机械化和精细化的发展，加之人力资本的增加，以及农村劳动力的减少，如何能够科学高效地进行农田种植管理成为目前社会关注的重点。
将飞机应用到农业领域，利用飞机的自动化技术来进行科学种植、病虫害检测以及农药喷洒等工作，对农业种植进行精细化管理是现代化农业发展的方向。
为了让飞机更好地应用于农业生产领域，必须要关注飞机在发动机维修中所遇到的静电问题，减少飞机故障率，提高飞机精准作业率。
一、飞机发动机维修过程中存在静电的原因从物理学角度来说，静电产生的原理是通过压力或者摩擦等方式使得原本处于云中和状态的电子游离于物体表面，从而聚集形成我们说的静电区域，其可以通过导电性的物体转移到地面，当静电累计到一定程度时会发生放电现象，对飞机发动机等重要零配件产生损害。
考虑飞机应用到农业领域所面临的特殊环境，我们主要从各种摩擦所产生的静电以及带电体之间的相互感应所产生的静电来进行飞机发动机维修过程中产生静电的原因分析。
1.从摩擦产生静电角度分析从物理学中我们知道摩擦产生静电多发生在两个绝缘体之间，因为绝缘体容易将摩擦产生的电荷聚集到物体表面某一个区域，而不能快速释放电荷，增加了静电产生概率。
飞机发动机在维修过程中产生静电可能是因为发动机维修人员在维修过程中经手了半导体等电子设备，而且所配备的维修工具以及维修服装等都是防止发生导电的绝缘体材料，所以可能会出现维修人员在维修过程中不经意间的摩擦产生了静电，进而影响到飞机发动机零部件的维修成效。
飞机的静电防护技术讲解
静电的产生与空气的湿度有很大关系。湿度高
时，空气中所含有的水分子就多，物体表面吸 附的水分子也多，表面的电阻率降低，使静电 荷容易由高电位传到低电位而积聚不起来，产 生的静电电压必然较低。相反，空气的湿度较 低时，同样的活动就会产生较高的静电电压。 产生以后，具有以下两个显著的特性： ⑴ 静电荷会在与地绝缘的各种材料、物体以及 人体不断地聚积起来，使其周围空间形成静电 场，这种电场的强度足以击穿目前各类集成电 路的绝缘层，使其失效。
（一）飞机结构中静电荷的产生及危害 飞机在飞行期间，在其结构中会累积起静电荷。 这些静电荷的产生有两方面的原因：
1．沉积起电——飞行过程中，机身与空气 中的雨滴、雪花、冰晶、沙尘、烟雾及其他大 气污染物等粒子流发生撞击和摩擦时会引起一 种所谓的沉积起电，粒子流中的静电荷就建立 在飞机的外表面。
图4－5－3一个集成运算放大器芯片，在遭到 静电放电破坏后，电子显微镜拍下的照相图
看到有一个直径为6μm的“弹坑”。图中Ａ所
示的部分是芯片的敷铝薄膜；Ｂ所示的部分是 二氧化硅基底。 不同的静电放电敏感器件所能承受的静电电压 的大小也不相同，表4-1列出了几种器件芯片 的静电破坏电压的数值。
维尼龙/棉 55/45
聚酯/人造 丝65/35 聚酯/棉 65/35
表4-2中所列的数据，说明人体带电电压的高
低与所穿衣料有关。不同的衣料所带电压是不 同的。当然这是在人体与地绝缘的情况下测得 的。如果人体与地相连接，则人体中的静电荷 都会泄漏到地而不可能累积静电荷，也就不会 有静电压产生。 用人造革、泡沫塑料、橡胶、塑料贴面板等容 易产生静电的材料制成的工作台、家具、工作 室墙壁及各种塑料包装盒，在使用过程中不可 避免要发生摩擦，从而产生静电；高速流动的 气体或液体，因为与设备的腔壁和管壁发生了 摩擦也会引起静电。
浅谈飞机装配过程中防静电技术应用
浅谈飞机装配过程中防静电技术应用摘要:在飞机装配过程中,防止静电放电的工序与除出多余物(FOE)一样重要。
一个物体在装配中被忘掉和一个静电放电会造成同样的损坏,它们影响安全或产品的性能特性。
结合本人在飞机制造业的工作经验,本文着重浅析飞机装配过程中防静电技术应用。
关键词:静电控制静电损害飞机装配1 静电产生基本原理静电是正电荷和负电荷失衡,电子由一个物体向另一个物体转移引起的。
电荷守恒定律:没有电荷产生,但有电子从一个物体向另一物体转移。
静电放电是指点在两个不同电势(位)物体之间静电荷的转移,它的产生是由于直接接触或静电场感应。
产生静电的途径很多:通过接触和分离(摩擦电),感应(电场)。
产生静电的数量取决于材料,摩擦数量和周围的相对湿度;一般的塑料通常创造大数量的静电电荷,低湿度的条件协助产生高值静电负荷,当把一充了电的导体放在另一个与它不同电位的导体附近会放电很快(电流发生)。
飞机和地面试验仪器的电子设备和部件,是静电放电的敏感部品。
许多在工作中的常规操作,可能产生对电子部件致命打击的充放电。
人类能感觉到的电压值高于 2.000V,但电子零件的损坏电压可以从15V开始。
不幸的是放电的影响是非常有害的,而且几乎是从来不被人立即注意到。
2 静电放电在航空工业中的危害现代飞机越来越依赖先进的电子设备,这些设备对静电放电特别敏感。
然而,这些先进设备增加了静电放电发生率;并且,航空事故可能牺牲人的生命。
飞机装配过程中接触的电子设备和仪器通常对静电放电损坏是敏感的,部件中静电放电造成的损坏可以比作人的身体被病毒和细菌感染。
它们是不可见的,它们在被我们发现前,可能造成严重损害。
静电放电除了能造成事故和损害人的生命及部门的信誉,还会造成严重的损坏。
没有足够的静电放电控制,所有我们为生产飞机做的努力和贡献都可能被我们感觉或看不到的静电所毁坏。
它们与“多余物”(FO)不同。
3 飞机装配过程中的防静电技术飞机装配的过程,面对静电如同面对污染物,预防这种不可见的攻击是“消毒”。
飞机静电防护实习报告
飞机静电防护实习报告一、实习背景及目的作为一名飞机维修专业的大学生，我深知飞机静电防护在航空安全中的重要性。
静电放电可能导致飞机电气系统故障，影响飞行安全。
因此，为了将课堂所学知识运用于实践，提高自己的实际操作能力，我参加了飞机静电防护实习。
本次实习的主要目的是了解飞机静电防护的原理、措施及实际操作方法，掌握静电放电器、搭接、接地等静电防护技术的应用。
二、实习内容与过程1. 静电放电器安装与调试实习的第一项任务是学习如何安装和调试静电放电器。
静电放电器是飞机静电防护的关键设备，它能有效地降低飞机机体表面的电晕门限电压，防止静电荷积累。
在安装过程中，我们需要注意放电器与飞机蒙皮的搭接电阻，确保其不大于0.5欧姆。
此外，我们还学习了如何根据飞机不同部位的静电特性选择合适的放电器类型。
2. 搭接技术应用搭接是指将飞机金属结构部件之间、结构部件与系统附件之间以及结构部件与飞机基本结构之间形成低阻通路，使电荷不会直接从机体表面泄放，而是通过放电器泄放。
在实习过程中，我们学习了如何检查和维护飞机搭接系统，确保其良好运行。
此外，我们还掌握了在飞机装卸货物、加油等作业时，如何采取接地措施，防止人员遭电击。
3. 接地措施实施接地是飞机静电防护的另一种重要措施。
在实习中，我们学习了如何使用接地钢索、接地刷、导电轮胎等工具实施接地。
特别是在飞机着陆时，确保飞机及油车分别可靠接地，以防止静电荷积累。
此外，我们还学会了在油轮与油车之间沿加油软管全长以不大于450mm的间距缠绕金属丝，实现搭接。
4. 其他措施的学习实习过程中，我们还了解了其他静电防护措施，如将无线电设备的天线设计成安装后即有静电防护搭接。
尤其是超短波电台的刀形天线，具有较强的静电防护能力。
三、实习收获与体会通过本次实习，我对飞机静电防护有了更深入的了解，掌握了静电放电器、搭接、接地等技术的应用，提高了自己的实际操作能力。
我认识到，飞机静电防护是航空安全的重要组成部分，我们必须严谨认真地对待。
科技成果——雷电与静电防护试验技术
科技成果——雷电与静电防护试验技术技术开发单位合肥航太电物理技术有限公司技术简介雷电是影响飞机飞行安全的重要因素之一，现代飞行器技术发展迅速，采用先进复合材料和微电子技术的飞机，对雷电和静电的影响更敏感，遭到其破坏后损失更大。
国家对飞机雷电与静电防护试验技术的需求非常迫切。
没有自己的方法、标准、试验体系和装置，就无法掌握雷电防护对飞机影响的相关数据，因此将制约我国独立自主研制的飞机的雷电安全性能。
飞机雷电与静电防护试验技术涵盖雷电防护试验技术研究，雷电防护的计算仿真和模拟雷电防护验证等方面的内容；而雷电波发生器的研制则涉及高压强流雷电波发生的关键技术研究，试验装置的研制、组建和飞机及其关键部件的雷电防护验证工作等。
常规的试验是一个系统工程，应该包含试验的理论体系和工程过程，而试验的理论体系中应该含有试验的依据、目的、目标，以及事先设计的试验指导方案，试验前的预期结果等方面的文档或者条文等；而飞机雷电与静电防护试验技术，因为其应用对象的特殊性，决定了其与常规试验技术的又有更多的内容，主要表现在试验对象的不确定性，试验目标的非唯一性，试验结论的多样性等。
因此作为试验技术的第一环节，需要做充足的准备。
飞机雷电与静电防护试验的方法通常计算仿真方法和实验室验证方法。
使用计算机软件，对飞机局部结构和部件进行雷电防护计算仿真，是实验室验证前的一种有效方法，其仿真计算结果可以为验证提供指导，提高试验效率。
计算仿真方法是采用相关的雷击、电磁脉冲仿真软件，对飞机的雷击仿真进行分析，以及各类飞机飞越各种强电磁环境时的仿真分析和设计。
由于飞机外形的不规则性及飞机机械结构与飞机电气电子系统的多样性与复杂性，电场与磁场的精确解非常困难，故仿真分析法得出的结果，往往需要通过实验室模拟雷电防护验证方法进行验证。
实验室模拟雷电防护验证过程：应首先进行飞机雷电区域划分确定工作，该项工作是飞机雷电防护验证工作的重要基础，必须在顶层阶段完成。
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2、消除静电的方法 使产生的电荷迅速泄漏掉是静电防护中行之
有效的方法。最积极也是最有效的抗静电方 法是：把产生的静电迅速地向大地泄漏掉。 泄漏静电方法，大致有3种：接地；提高周围 环境湿度；增加材料的电导率。
3、静电防护接地技术 接地是经典防护最有效和最基本的技术措施
之一，良好的接地是保证事故发生时静电电 荷迅速泄漏，从而避免静电危害发生的有效 手段。因此，静电接地是一切静电敏感产品 在生产加工、仓储运输和使用维护过程中必 须随时注意的技术问题。
（一）静电放电敏感器件 微电子技术的飞速发展，大规模、超大规模集
成电路在机载设备中的广泛使用，使得现代飞 机的性能越来越先进。高密度集成电路的功能 很强，尺寸很小，速度很快，功耗很低，而且 价格愈益便宜，这使机载设备的设计应用带来 极大的技术经济效益。但与此同时，因为线距 缩小而带来耐压降低，线路面积减小而使耐流 容量降低。使高密度集成电路只能承受毫伏级 电压和毫安级电流，在遭受到静电放电的能量 时就可发生击穿或烧熔现象而导致器件失效， 成为静电放电敏感器件。
维尼龙/棉 55/45
聚酯/人造 丝65/35 聚酯/棉 65/35
表4-2中所列的数据，说明人体带电电压的高
低与所穿衣料有关。不同的衣料所带电压是不 同的。当然这是在人体与地绝缘的情况下测得 的。如果人体与地相连接，则人体中的静电荷 都会泄漏到地而不可能累积静电荷，也就不会 有静电压产生。 用人造革、泡沫塑料、橡胶、塑料贴面板等容 易产生静电的材料制成的工作台、家具、工作 室墙壁及各种塑料包装盒，在使用过程中不可 避免要发生摩擦，从而产生静电；高速流动的 气体或液体，因为与设备的腔壁和管壁发生了 摩擦也会引起静电。
（一）飞机结构中静电荷的产生及危害 飞机在飞行期间，在其结构中会累积起静电荷。 这些静电荷的产生有两方面的原因：
1．沉积起电——飞行过程中，机身与空气 中的雨滴、雪花、冰晶、沙尘、烟雾及其他大 气污染物等粒子流发生撞击和摩擦时会引起一 种所谓的沉积起电，粒子流中的静电荷就建立 在飞机的外表面。
定位螺钉 铝基座 铝基座 定位螺钉
安装在机 翼后缘 图4－5－2
安装在机翼翼尖
静电放电器
二、人体静电的产生与机载静电敏感设备 的静电故障的防护技术
现代飞机的机载设备因其内部的集成电路由于
静电放电而失效，使整台设备处于故障状态。 这种因静电放电而引起的设备故障称为静电故 障。那些遭受静电放电而失效的集成电路称为 静电放电敏感器件。可见静电故障是由静电放 电所引起的，而人为地随便触摸和错误操作静 电放电敏感器件是造成静电故障的直接原因。
静电的产生与空气的湿度有很大关系。湿度高
时，空气中所含有的水分子就多，物体表面吸 附的水分子也多，表面的电阻率降低，使静电 荷容易由高电位传到低电位而积聚不起来，产 生的静电电压必然较低。相反，空气的湿度较 低时，同样的活动就会产生较高的静电电压。 产生以后，具有以下两个显著的特性： ⑴ 静电荷会在与地绝缘的各种材料、物体以及 人体不断地聚积起来，使其周围空间形成静电 场，这种电场的强度足以击穿目前各类集成电 路的绝缘层，使其失效。
表4-2 人体的带电电压（KV）
序 号 1 2 3 4
下 身衣物
上 身 衣 物
木棉
毛
丙稀
聚酯
尼龙
维尼 龙/ 棉 1.8 0.3 1.2 13.8
棉衣100 ％
1.2 0.6 4.2 14.1
0.9 4.5 8.4 15.3
11.7 12.3 19.2 13.3
14.7 12.3 17.1 7.5
1.5 4.8 4.8 14.7
2．静电感应——当飞机飞入某些类型的云所形成 的静电场时，在飞机中产生感应电荷。静电感应可 以产生1千万伏电压和可能的数千安培的电流通过飞 机。 不管飞机是以何种方式获得静电荷，它与大气间造 成的电位差会产生放电。由于飞机各分离零件以及 飞机工作所需要的所有系统间有电位差，则飞机结 构的各部分之间产生潜在的放电的危险。这种放电 现象一旦发生就会干扰无线电通信和导航信号，甚 至引发火灾。另外，人员在接触飞机的设备和零件 时有触电的危险。
图 4 － 5－ 1
搭铁方法
可使连杆运 动的足够长 的搭铁线
金属夹
飞行操纵面
一般说来，搭铁有主和辅之分，这是根据所存
在的静电荷引起的电流大小来确定的。
（１）主搭铁：导体用于主要的部件、发动机、 外部表面、（如飞机操纵面）与机体结构（飞机 的接地）之间。 （２）辅搭铁：导体用在零部件与地之间以及 按规定不需要主搭铁的地方，例如通有易燃流体 的管路、金属管道、接线盒、门板等等。
某些静电荷常常会留在飞机上，为此要给停留到地
面后的飞机提供漏电到地的路径。这有两种方法：
一种是飞机前后起落架的轮胎采用具有良好
导电性的橡胶制造； 另一种是固定于起落架轮轴上的柔性钢丝与 地面作实体接触。这两种方法可以单独使用 其中的一种。也可以是两者组合使用。
电晕放电：飞机在空中飞行期间，为了均衡大气与
第四章 飞机的电磁干扰的控制 和静电放电防护技术 概
述
现代飞机新技术的应用，及先进的弱电子技术的 应用，给飞机大型化、远程化和高度自动化创造了条件。 但是也带来了两个方面的问题：
一、许多系统存在着复杂的电磁干扰现象，还有自然
界产生的一些电磁效应，影响飞机系统工作的可靠
性。 二、静电放电对飞机的影响也很严重。 会危及飞机的静电放电敏感器件，危及设备的安 全，甚至造成设备永久性的损坏。
（1）接地：决定触电强度的最主要因素是电
流而不是电压，流过人体的安全电流的上限 为5mA。实现人体接地具体措施包括：是用 导电性地坪或导电性地垫，并且人员穿上防 静电鞋袜，形成组合接地；佩戴防静电腕带 并可电工作服装等，其作用也包括
减少静电的发生、增强静电的泄漏和防止静 电荷的局部堆积等。 （3）环境防护 在可能的条件下应维持足够高的湿度，例如 50%以上的房间内湿度。使用洁净技术，包 括洁净厂房、吹离子风等，以减少空气中和 衣物上的含尘浓度，这是防止人体附着带电 的有效措施。
静电放电器：为了使电晕放电发生在干扰为最
小的地方，所采用的措施是用静电放电索（或 称为静电放电器）。静电放电器为飞机结构中 累积的静电荷提供较容易逸出的出口，使电晕 放电在人为预定点发生。 静电放电器安装位：通常把静电放电器安装在 飞机的副翼、升降舵和方向舵的后缘。典型的 静电放电器用镍线制成刷状或索状，以便提供 更多的放电点。如图4－5－2所示，安装于机 翼后缘和安装于机翼翼尖上的静电放电器，就 是制成小金属杆的形式。
⑵ 聚积起来的静电荷与地之间形成了电位差，
并伺机与地之间形成放电。因此，只要带电体 （包括人体各部分）触及微电路时就会产生放 电电流。这种放电的电流有可能将微电路的导 体烧熔（见图4－5－3）。
三、静电防护系统
1、人体静电的防护： 人体静电防护的主要目的包括：防止人体电击
事故及由此引起的二次事故的发生；防止带电 的人体放电成为气体、粉尘、液体的点火源， 并防止由此引发燃爆事故的出现；防止带电的 人体放电造成经典敏感电子元器件或其它敏感 产品（硅片、感光胶片等）的击穿损坏。 人体静电防护措施有：
由于集成电路其集成度高，集成线路间分布电
容容量很小，导线之间、元器件之间的绝缘层 均为0.1～0.3μm，氧化膜的分布电容也很小。 所以，静电稍有积累，电容上即产生很高的电 场强度，线路很容易损坏。许多微电路，例如 CPU，RAM，ROM，I/O，D/A，A/D等都是 用导电薄膜、介质薄膜、绝缘薄膜等构成电阻、 电容、电感、器件的隔离介质，由于非常薄， 所以对静电的防护能力特别弱。
生的物理现象，两种不同材料的相互摩擦是产 生静电荷的主要原因。例如当人穿塑料底或皮 底鞋在铺有绝缘橡胶、地毯上行走时，就会因 摩擦引起带电；人穿的各种化纤制品服装、鞋、 袜彼此之间互相摩檫产生静电，这些静电传给 人体，使人体带电（当人体对地绝缘时）。有 人做过测试，在室温20℃，相对湿度40%时测 得人体带电的电压如表4-2所列的数据。
电磁干扰对飞机的电气、电子设备及电磁设施工作的性能有直接
的关系,常常会例如飞机发动机点火系统产生的高频电磁振荡， 直流电机的电刷与换向器之间产生的火花，以及开关电器触点间 隙中发生的火花放电，会对飞机的无线电通信产生干扰；开关式 稳压电源产生的高频浪涌噪声，变速恒频交流电源系统中的逆变 器产生的电磁噪声等均会对飞机各个系统产生干扰。 特别是计 算机广泛应用于飞机系统中，对计算机的电磁干扰控制问题尤为 突出。如继电器这种在飞机系统中用得很多的控制元件，当它工 作时，触点通断所产生的瞬态电磁脉冲便可使计算机工作不正常。 不仅飞机上许多系统存在着电磁干扰现象，自然界产生的雷电噪 声、大气噪声和宇宙噪声等的一些电磁效应，也会对飞机系统产 生电磁干扰。本章重点分析有关静电防护的知识。
图4－5－3一个集成运算放大器芯片，在遭到 静电放电破坏后，电子显微镜拍下的照相图
看到有一个直径为6μm的“弹坑”。图中Ａ所
示的部分是芯片的敷铝薄膜；Ｂ所示的部分是 二氧化硅基底。 不同的静电放电敏感器件所能承受的静电电压 的大小也不相同，表4-1列出了几种器件芯片 的静电破坏电压的数值。
静电放电的能量，对传统的元器件影响甚微且
不易察觉。但对于高密度集成电路来说，静电 场和静电流却成为致命的杀手。凡是静电放电 敏感器件，不管它是安装在设备里面的，还是 安装在产品组件上和印制电路板上的，或者是 单个集成电路片，一旦遭受到静电放电，就会 使器件的物理和电气性能发生改变而失效。器 件在遭受静电放电以后，放电电流会烧穿器件 的氧化膜。在电子显微镜底下可以观察到器件 心片上有像“弹坑”一样的孔洞，图4－5－3 所示的是一个集成运算放大器芯片，在遭到静 电放电破坏以后，用电子显微镜拍下的照相图。 在照片上可以清楚地