德国大众传感器原理
大众凸轮轴位置传感器工作原理
大众凸轮轴位置传感器工作原理大众凸轮轴位置传感器工作原理1. 引言大众凸轮轴位置传感器被广泛应用于汽车发动机管理系统中，它扮演着非常关键的角色。
它的主要功能是测量凸轮轴的位置和速度，从而提供给发动机控制单元(ECU)关键的数据。
本文将详细介绍大众凸轮轴位置传感器的工作原理，以帮助读者更好地理解其功能和重要性。
2. 凸轮轴位置传感器的基本原理大众凸轮轴位置传感器是一种基于磁性原理的传感器。
它通常由磁性感应元件和相关的电子电路组成。
当凸轮轴上的凸轮通过传感器时，凸轮的磁场就会影响传感器的磁性感应元件。
这些磁性感应元件会生成电流或电压的变化信号，这些信号被传输到发动机控制单元(ECU)中，从而提供给ECU凸轮轴的精确位置和速度信息。
3. 大众凸轮轴位置传感器的工作流程大众凸轮轴位置传感器的工作流程可以分为以下几个步骤：- 当凸轮轴旋转时，凸轮通过传感器。
- 传感器的磁性感应元件受到凸轮的磁场的影响。
- 磁性感应元件产生电流或电压的变化信号。
- 这些信号通过电路传输到发动机控制单元(ECU)，供ECU分析和处理。
4. 大众凸轮轴位置传感器的重要性大众凸轮轴位置传感器对于发动机的正常运行至关重要。
准确的凸轮轴位置和速度信息可以帮助ECU更准确地控制燃油喷射时间、点火时机和气门开闭时间等关键参数，从而优化发动机的燃烧效率和性能。
如果凸轮轴位置传感器出现问题或失效，ECU将无法准确地控制发动机，可能导致燃油经济性下降、动力不足甚至引擎故障。
5. 个人观点和理解在我个人看来，大众凸轮轴位置传感器的工作原理非常精密和高效。
凸轮轴的旋转通过磁性感应元件传感器的实时监测，为发动机控制单元提供了准确的位置和速度信息。
凸轮轴位置传感器的作用类似于发动机的"眼睛"，为ECU的智能控制提供了重要的基础。
只有准确地测量和计算凸轮轴的位置和速度，ECU才能做出准确和及时的调整，以确保发动机的正常运行和最佳性能。
德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理巴鲁夫位移传感器具有无
德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理巴鲁夫位移传感器具有无滑动触点，工作时不受灰尘等非金属因素的影响，并且低功耗，长寿命，可使用在各种恶劣条件下。
位移传感器主要应用在自动化装备生产线对模拟量的智能控制。
位移是和物体的位置在运动过程中的移动有关的量，位移的测量方式所涉及的范围是相当广泛的。
小位移通常用应变式、电感式、差动变压器式、涡流式、霍尔传感器来检测，大的位移常用感应同步器、光栅、容栅、磁栅等传感技术来测量。
其中光栅传感器因具有易实现数字化、精度高（目前分辨率最高的可达到纳米级）、抗干扰能力强、没有人为读数误差、安装方便、使用可靠等优点，在机床加工、检测仪表等行业中得到日益广泛的应用。
巴鲁夫位移传感器的功能在于把直线机械位移量转换成电信号。
为了达到这一效果，通常将可变电阻滑轨定置在传感器的固定部位，通过滑片在滑轨上的位移来测量不同的阻值。
传感器滑轨连接稳态直流电压，允许流过微安培的小电流，滑片和始端之间的电压，与滑片移动的长度成正比。
将传感器用作分压器可最大限度降低对滑轨总阻值精确性的要求，因为由温度变化引起的阻值变化不会影响到测量结果。
德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理产品优势：高分辨率、高重复性和高线性抗震动、抗干扰场探测液压驱动装置 (如风力发电设备) 的活塞位置监测注塑机或加工中心内的线性运动监控配料及混合单元内的料位德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器部分产品型号:BTL0E1E BTL5-S171B-M0200-P-S32BTL0E30 BTL5-S172B-M1000-P-S32BTL0EM1 BTL5-S177B-M0225-P-KA05BTL0EWY BTL5-S112B-M0500-P-S32BTL0H8Y BTL5-S112B-M0300-P-S32BTL0HA1 BTL5-S112B-M1125-P-S32BTL0HA3 BTL5-S112B-M1535-P-S32BTL0HA4 BTL5-S112B-M1625-P-S32BTL0J0Y BTL5-S162-M4500-P-SA303-S32BTL0JR6 BTL5-S186-M2150-P-S32BTL0K2Z BTL5-S113B-M0250-P-S32BTL0L78 BTL5-S101B-M0300-P-S32BTL0LWK BTL5-S171B-M1500-P-SA244-S32BTL0M5C BTL5-S171B-M2000-P-S32德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理BTL0N5E BTL5-S163-M2250-P-S32BTL0NPM BTL5-S113B-M2300-P-S32BTL0NRC BTL5-S101-M0600-P-SA243-S32BTL0P0L BTL5-S171B-M0900-P-KA15BTL0P10 BTL5-S111B-M0500-P-KA05SET00AA BTL5-S114-M0600-P-S32/KRUPP KAUTEX BTL00KJ BTL5-T110-M0450-P-S103BTL00NZ BTL5-T110-M0900-P-S103BTL00TL BTL5-T110-M0050-P-S103BTL00ZZ BTL5-T110-M0750-P-S103BTL0100 BTL5-T110-M1750-P-S103BTL0100 BTL5-T110-M1750-P-S103德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理BTL0137 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BTL5-C17-M0750-B-SA182-KA05 德国BALLUFF巴鲁夫位移传感器工作原理。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是一种设备，可以通过感知车辆周围的物体、环境和车辆本身的状态来提供关键信息。
汽车传感器的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 接收：传感器通过特定的接收器接收外部的信号或数据。
接收器可以是各种不同类型的传感器，如光学传感器、声学传感器、压力传感器等。
2. 检测和转换：传感器将接收到的信号或数据进行检测和转换，将其转化为可读取的电信号或数字信号。
这个过程可以使用各种不同的检测和转换技术，如光电效应、电阻变化、电压变化等。
3. 处理和分析：传感器将转换后的信号或数据进行处理和分析，提取出相关的信息。
这可以通过嵌入式系统、微处理器、算法等方式实现。
传感器可以根据具体的需求，执行特定的计算或任务，以提供更准确的信息。
4. 输出：传感器将处理和分析后的信息以某种方式输出，供其他系统或设备使用。
输出方式可以是模拟信号，也可以是数字信号，如电压、电流、频率等形式。
输出信号可以连接到仪表盘、车辆控制系统或其他模块，以提供相关的信息。
总的来说，汽车传感器的工作原理是通过检测、转换、处理和输出来感知车辆和环境的信号或数据，以提供有关车辆行驶、安全和舒适度的关键信息。
这些传感器的工作相互补充，可以
为驾驶员和车辆控制系统提供准确、实时的信息，从而提高驾驶安全性和驾驶体验。
桑塔纳汽车传感器原理与故障分析
汽车传感器原理与故障分析-桑塔纳发动机传感器检测目录前言 (1)第一章汽车传感器ECU 执行器的关系概述...............................3 1.1 电子控制组件(ECU) (3)1.2 传感器 (3)1.3 执行器 (3)第二章传感器的检测.................................................5 2.1 空气流量计 (5)2.1.1 空气流量计的结构和工作原理 (5)2.1.2 空气流量计的检测 (5)2.2 节气门位置传感器 (7)2.2.1 节气门位置传感器的作用 (7)2.2.2 节气门位置传感器的结构与工作原理 (7)2.2.3 节气门位置传感器的检测 (8)2.3 爆震传感器 (9)2.3.1 爆震传感器的应用背景 (9)2.3.2 爆震传感器的工作原理 (9)2.3.3 爆震信号的判定 (9)2.3.4 爆震传感器的检测 (9)2.4 曲轴位置传感器 (10)2.4.1 概述 (10)2.4.2 曲轴位置传感器的结构和工作原理 (10)2.4.3 曲轴位置传感器的检测 112.5 凸轮轴位置传感器 (11)2.5.1 概述 (11)2.5.2 凸轮轴位置传感器的结构和工作原理 (11)2.5.3 凸轮轴位置传感器的检测 (13)第三章 AJR 发动机的电控系统的常见故障 ..............................143.1 蓄电池电压和起动机工作正常，但发动机不能起动或冷起动困难 (15)3.2 发动机怠速时抖动 (15)3.3 喷油器、曲轴位置传感器的检查 (15)结论 (16)参考文献...........................................................17 致谢...........................................................18 1 前言桑塔纳2000Gsi 轿车是上海大众汽车制造厂在上世纪末推出的新车型，其结构具有一定的普遍性和代表性。
汽车传感器物理原理
汽车传感器物理原理随着汽车技术的不断发展，汽车传感器在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
汽车传感器通过测量车辆的各种参数，将这些参数转化为电信号，并传输给车辆的控制单元，从而实现对车辆性能和安全的监测与控制。
本文将介绍一些常见的汽车传感器，以及它们的物理原理。
1. 压力传感器压力传感器广泛应用于汽车发动机的燃油系统、排气系统和制动系统等关键部位。
它的工作原理基于压阻效应，即当被测量的压力作用在传感器的感应部分时，会改变传感器内部导电材料的电阻值。
通过测量电阻值的变化，就可以得到被测量的压力值。
2. 温度传感器温度传感器被广泛应用于汽车发动机的冷却系统、空调系统和排气系统等。
常见的温度传感器有热电偶和热敏电阻。
热电偶的工作原理基于温度对两种不同金属之间电动势的影响，而热敏电阻则是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
3. 氧气传感器氧气传感器主要用于汽车的排放控制系统，用于监测排气中的氧气含量。
它的工作原理基于氧气的氧化还原反应。
通过测量氧气浓度的变化，可以判断发动机燃烧的效果，从而调整燃油供给和排气系统，以减少有害气体的排放。
4. 转速传感器转速传感器用于测量车辆发动机的转速，以及车轮的转速。
它的工作原理多种多样，常见的有霍尔效应传感器和电感式传感器。
霍尔效应传感器利用磁场对半导体材料的影响来测量转速，而电感式传感器则是利用电磁感应原理来实现转速的测量。
5. 加速度传感器加速度传感器用于测量车辆的加速度和倾斜角度，从而实现车辆的动态稳定控制。
常见的加速度传感器有压电式传感器和微机械系统传感器。
压电式传感器利用压电材料的压电效应来测量加速度，而微机械系统传感器则是利用微机械系统的应变效应来实现加速度的测量。
总结起来，汽车传感器通过不同的物理原理来实现对车辆各种参数的测量和监测。
压力传感器利用压阻效应、温度传感器利用温度对电阻值的影响、氧气传感器利用氧化还原反应、转速传感器利用磁场或电磁感应、加速度传感器利用压电效应或微机械系统的应变效应。
大众空气流量计的原理
大众空气流量计的原理
大众空气流量计（Mass Airflow Sensor，简称MAF）是一种用于测量发动机进气量的重要传感器。
其原理如下所述：
1. MAF传感器通常安装在发动机进气道上方，测量空气流经传感器的质量。
2. MAF传感器采用一个热丝（或热膜）和一个温度传感器组成。
3. 热丝（或热膜）被加热到一个恒定的温度，然后空气经过热丝（或热膜）时会吸收一部分热量。
4. 热丝（或热膜）上的温度传感器测量热丝（或热膜）温度的变化。
5. 空气的质量与热丝（或热膜）上吸收的热量变化成正比。
空气流量越大，热丝（或热膜）上的温度变化就越大。
6. MAF传感器会将测量到的温度变化转化为电压信号，传输给发动机控制单元（ECU）。
7. ECU根据接收到的电压信号和预先存储的校准数据，计算出进入发动机的空气的质量和流量。
8. ECU利用这些信息来控制发动机的燃油喷射量、点火时机等参数，以达到最佳燃烧效果和性能。
通过测量空气质量和流量，MAF传感器可以实时反馈给ECU，从而达到更准确地控制发动机工作状态的目的。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理汽车传感器是通过感知客观事物并将其转化成电信号的装置。
它们通常使用特定材料或技术来感测和测量车辆周围的物理量，从而提供汽车驾驶员和控制系统所需的信息。
1. 加速度传感器（Accelerometers）：测量车辆的加速度，包括纵向加速度、横向加速度和垂直加速度。
这些传感器通常基于微机电系统（MEMS）技术，通过材料的压电效应或表面微力传感器来测量加速度。
当车辆加速或减速时，传感器会发出相应的电信号。
2. 转向传感器（Steering Angle Sensors）：测量车辆的转向角度。
它们通常使用旋转变压器或霍尔效应传感器来检测转向轴的位置。
当车辆的方向盘转动时，传感器会测量出相应的角度，并将其转化为电信号。
3. 车速传感器（Vehicle Speed Sensors）：测量车辆的速度。
这些传感器通常采用磁电感应或霍尔效应技术，通过感知车轮或传动系统的旋转速度来测量车辆的实时速度。
传感器产生的电信号频率与车速成正比。
4. 制动传感器（Brake Sensors）：测量车辆刹车系统的状态。
这些传感器可以检测刹车踏板的位置以及制动液压系统的压力。
根据踏板位置变化和液压压力的变化，传感器会输出相应的电信号。
5. 气压传感器（Pressure Sensors）：测量轮胎的气压。
这些传感器通常基于压电效应或微机电系统技术，通过监测轮胎内和外部的气压差异来测量轮胎的气压。
传感器会把气压变化转化为电信号，并发送给车辆的仪表盘或控制系统。
总结而言，汽车传感器工作的基本原理是通过某种特定的物理量感测技术将车辆周围的信息转化为电信号。
这些传感器的工作可帮助驾驶员了解车辆的状态并提供相关的信息，同时也为车辆控制系统提供实时数据，以确保安全与性能。
大众水温传感器原理
大众水温传感器原理
水温传感器是一种用于测量水体温度的设备，它的工作原理通常基于一些物理或电学效应。
以下是一些常见的水温传感器原理：
1.热敏电阻原理：热敏电阻是一种电阻随温度变化而变化的元件。
水温传感器中的热敏电阻通常采用材料如铂（Pt100、Pt1000）或镍（Ni1000）制成。
这些材料的电阻随温度变化而线性变化，通过测量电阻的变化，可以推算水的温度。
2.热电偶原理：热电偶是由两种不同金属连接而成的电偶，当连接点处温度发生变化时，会产生电动势。
热电偶的温度测量原理基于热电效应，通过测量电压的变化来确定温度。
3.热敏电容原理：一些水温传感器使用热敏电容元件。
随着温度的升高，电容值会发生变化。
通过测量电容的变化，可以推断水的温度。
4.红外线测温原理：红外线水温传感器通过测量物体发出的红外辐射来确定其温度。
热量辐射强度与温度有关，通过探测红外辐射的强度，可以计算出水体的温度。
5.表面温度传感器原理：一些传感器直接测量物体表面的温度。
这可能涉及到物体表面与环境之间的热交换，通过测量这个热交换来得知物体的温度。
不同类型的水温传感器在应用和测量范围上可能有所不同。
选择合适的传感器类型通常取决于具体的应用场景和需求。
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基本设定063 →
1→油门踏板位置传感器G79 2→油门踏板位置传感器G185 3→油门踏板位置 4→操作模式
<屏幕显示 理论值
12---97%
4---49%
Kick Down
ADP OK
评价
———
———
显示区3中的显示值总应是显示区4中显示值的2倍。 如果未达到规定标准，检查供电及导线连接。
更换油门踏板位置传感器后，带自动变速器的车还应进行基本设定。
节气门控制单元（节流阀体）：
显示组33:Lambda 调节值
Read measured value block 33
xx.x%
xx.xV
1
2
请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。
显示区4：失火识别(active/blocked)
注意事项:
1;AHP ATK曲轴靶论上缺1齿,AGN AUM曲轴靶论上缺2齿. 2;发动机控制单元Simos的无G28信号时能启动车(ATK除
外) 3;发动机控制单元BOSCH的无G28信号时不能启动车. 4;发动机转速传感器与靶论之间的间隙为1.5～3.5mm
显示区2：发动机负荷（15…35 % ）
显示区3：节气门开度(0…6 ° <),若显示值大于6 ° <
-发动机没做基本设定
-节气门电位计失效
-节气门卡死
-油门拉锁调整有误
显示区4：点火提前角(上止点前0…12 °)
五、电子油门
电子油门系统，提高 油门操纵系统的传输 效率 排放标准：欧洲III号 标准
注意:
如果出现凸轮轴位置传感器故障码时,不要只顾更换凸轮 轴位置传感器,而要先观看正时是否正常,再检查故障点.
08功能-阅读测量数据组
显示组10: 点火
Read measured value block 10
xxxx rpm xxx %
x< xx.x °BTDC
1
2
3
4
显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm)
空气质量流量计主要有热线式和热膜式两种，热膜空气质量流量计采用 复合薄膜微电子电路技术，通过测量逆向气流，其数据精确度大大提高。
由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同,因此 保持热电阻温度恒定所需的电流不同.所以,保持热电阻温 度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值.
另外,由于在温度不同时,气体的密度也不同,而且冷空 气的冷却作用较强,需要空气温度作为修正系数.
发动机转速传感器 G28
功能：采集曲轴转角位置信号 （确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。
作用：获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位置信号。(1、4缸) 失火检查的判缸信号之一。
信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速
传感器工作原理—感应式转速传感器
二、进气庄力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以 及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特 性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在 工作中有一种“吃不准”的感觉。
节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映 了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是 片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的 真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内 绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低， 歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于 真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进 气压力传感器的输出特性就明确了。
当发动机运转时（有负荷），那么发动机控制单元可不依靠油门 踏板位置传感器来打开或关闭节气门。也就是说：尽管油门踏板 只踏下一半，但节气门可能已完全打开了。这样就有一个优点： 可避免截流损失。另外还能在一定负荷状态下减少有害物质排放 并降低油耗。发动机所需扭矩由控制单元通过节气门开度及进气 量、发动机转速等来确定。
带自动变速器的车还应进行与自动变速箱的基本设定。
基本设定：
基本设定060 →
1→节气门角度G187 2→节气门角度G188 3→自学习步数 4→匹配状态
<屏幕显示 理论值
3---97%
97---3%
0---8
ADP OK
评价
———
———
带自动变速箱的车辆，更换发动机控制单元和油门踏板后，应进行强制低 档的基本设定。
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对
压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小， 歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度 的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
热膜式空气流量计 G70
1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）
检查油门踏板位置传感器-G79-和-G185-
读取数据块062 →
1→节气门角度G187 2→节气门角度G188 3→油门踏板位置传感器G79 4→油门踏板位置传感器G185
<屏幕显示 理论值
3---97%
97---3%
12---97%4---Fra bibliotek9%评价
———
———
慢慢将油门踏板踏到底，观察显示区1和2的百分比， 显示区1的百分比应均匀升高，公差范围3---97%并未完全使用。 显示区2的百分比应均匀下降，公差范围97---3%并未完全使用。 显示区1中的显示值升高，而显示区2中显示值下降，原因在于节气门控制 单元电位计的可逆转性。也就是说：
传感器原理分析
编制： 张之猛 2007 7 20
进气压力传感器
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机 转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制 器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
显示组32:Lambda 调节-自适应(学习)值
Read measured value block 32
xx.x%
xx.x%
1
2
显示区1：怠速工况下的氧调节自适应值(-10…10%)
显示区2：部分负荷工况下的氧调节自适应值(-10…10%)
-低值说明发动机混合气过浓,氧调节欲使混合气变稀
-低值说明发动机混合气过稀,氧调节欲使混合气变浓
节气门控制单元的组成及导线连接
节气门角度传感器
节气门电机 节气门
节气门位置传感器G187/G188
节气门控制单元 –01-04-060三区达到8以上;四区出现OK –01-08-062 –2号线与地或6号线均为5V
检查节气门位置传感器-G187-和-G188-
读取数据块062 →
1→节气门角度G187 2→节气门角度G188 3→油门踏板位置传感器G79 4→油门踏板位置传感器G185
结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185
传感器信号中断：
一个传感器信号失真或中 断，如果另一个传感器处于 怠速位置，则发动机进入怠 速工况；如果是负荷工况， 则发动机转速上升缓慢。
若两个传感器同时出现故 障，则发动机高怠速（1500
转/分）运转。
检查踏板位置传感器：
油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个 主要输入参数。
节气门是由节气门控制单元内的一个电机（即节气门 控制器）来控制的，在整个转速及负荷均有效。
节气门是由节气门控制单元根据发动机控制单元指令 来控制。
当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板 位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是说：当油门踏板 踏下一半时，节气门也打开一半。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有 响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，
图la中的R是图lb中的应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅 膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻 R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化 也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至 ECU。
电子油门系统
电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提 供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准 确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠 油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失 。
电子油门（E-Gas）的功能：
在电子油门系统中，节气门不是通过油门踏板的拉索 来控制的。节气门与油门踏板间无机械式连接装置。 油门踏板位置由两个油门踏板位置传感器来通知发动 机控制单元，这两个传感器与油门踏板一体，是可变 电阻，且包在一个壳体内。（柴油车只有一个传感器）
信号作用:发动机控制单元利用该测量值计算喷油量,
作为发热体的热膜是用 铂片制成的，张紧装于管 道内部，设计时就使其比进气温度高120度。在温度 传感器还有空气温度补偿电阻。它是由氧化铝陶瓷 基片印刷的铂膜而形成的，它是于精密电阻一起设 置在管道内。
为防止附着在热膜上的灰尘等造成性能下降，设 有灰尘燃烧电路，在点火开关置于断开档时，在一 定的条件下，将热丝加热到1000度、1秒，烧掉灰尘 等附着物。因为是用铂膜做发热元件，所以响应性 好。