中国汽车风洞发展史(上篇)：艰难起步

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

中国汽车风洞发展史（上篇）：艰难起步

【导读】由于中国汽车工业起步较晚，在自主技术研发能力上远远落后

于国际先进水平，尤其是在汽车空气动力学领域。在2009年以前，中国

尚没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力。

世界上第一座风洞是富兰克.H.韦纳姆于1869～1871年为英国航空学会

建造的。它是一个两端开口的木箱，截面45.7 cm×45.7cm，长3.05 m。

韦纳姆和他的第一座风洞

1934~1935年由清华大学航空工程系王士倬教授主持设计的直径为1.5m 的低速风洞，是中国最早的风洞，后因日本侵华战争爆发，风洞被毁。至40年代末，共建成六座低速风洞，其中最大的是原成都航空研究院的

1.5m×

2.0m低速风洞。

中国第一座风洞

建国后，为适应中国航天事业的发展，根据钱学森、郭永怀教授的构想，

于1968年在四川绵阳组建了中国空气动力研究与发展中心。数十年来，

中心建造了50余座风洞，拥有总体规模居世界第三、亚洲第一的风洞群，为我国航空航天事业的发展和国民经济建设作出了重大贡献。客机风洞试

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