新抗燃油的性能评价和选型研究
抗燃油性能及应用研究
抗 燃 油 性 能 及 应 用 研 究
魏洁慧*， 唐伟贤%
（*3 国家电力公司 热工研究院， 陕西 西安
摘
山西 太原 4*&&1% ；%3 太原第一热电厂，
&1&&%* ）
要： 阐 述 汽 轮 机 "#$ 系 统 使 用 的 磷 酸 酯 抗 燃 油 性 能 ； 重 点 介 绍 国 产 抗 燃 油 研 究 成 果 及 其 特 性 ， 总 结
@FBG 6EA 新油 /(/0* /()/)
有 深褐色
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酸值 ! "# #$% ・ 沉淀物 铜丝颜色
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无 光亮
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无 光亮
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表+
编号 金属片名称 试验前重 ! #
"#$%%&$’ 抗燃油对金属材料适应性试验
试验后重 ! # 增重 ! # 运行时间 ! 5 备 注
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供准确的控制和过速保 护 的 安 全 防 火 的 工 作 介 质 。 因此要求它具备良好的润滑性和老化安定性、难燃 性、 低挥发性及良好的添加剂感受性。 我国汽轮机组调节系统应用的三芳基磷酸酯 抗燃油和矿物油比具有 良 好 的 热 氧 化 安 定 性 、 优良 的润滑性能和抗磨性能， 自燃点高 （热 板 试 验 大 于 ， 能防止因系统泄漏而酿成火灾。 国 产 抗 燃 4&& < ） 油由于添加了抗老化、 抗腐蚀等复合添加剂， 因此比 收稿日期： %&&*!&/!&% ；修回日期： %&&*!*%!&1
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油部分特性简介
磷酸酯抗燃油部分特性简介
汽轮机电液调节系统采用磷酸酯抗燃油，抗燃油各项指标关系到机组的安全稳定运行，需定期取样化验油质，现对抗燃油的几个特性和指标作简单介绍。
一、清洁度：即颗粒污染度(NAS分级标准见附表)。
控制油系统对油的清洁度有很高的要求，因为油压高，油动机各部件间隙小，油中的杂质会引起伺服阀等部件的磨损和卡涩，杂质一般来源于系统部件磨损产生的碎屑、油质劣化产物及外界污染等，可通过油系统的过滤器保持清洁度。
二、水解安定性：指抗水解能力，磷酸酯抗燃油吸潮水解会产生一系列酸性物质，如酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯等，酸性物质会催化进一步的水解，完全水解后生成磷酸等。
油的酸性过高会腐蚀油系统金属部件，危及系统安全运行，化验油质时如发现酸性过高，应及时检查空气呼吸器等过滤空气中水分的装置是否正常工作。
三、电阻率：提高抗燃油的电阻率会减少对伺服阀等金属部件的电化学腐蚀。
油质老化、水解及可导电物质的污染等，都会降低电阻率，可通过投运再生装置维持电阻率在较高水平，当电阻率过低且无法通过再生装置恢复时须换油。
四、溶剂效应：抗燃油的分子极性很强，对非金属材料有较强的溶解、溶胀作用，用于矿物油的部分密封材料如耐油橡胶，不适于抗燃油，所以油系统的密封圈等密封材料一般选用氟橡胶。
五、抗燃性：抗燃油这个名称即指明其燃点较高，降低了油泄露引起火灾的危险性；当检测出燃点降低时，说明可能被其他物质污染，需及时查明原因并处理。
抗燃油沥青混凝土制备与路用性能评价
SURVEYING专题论述抗燃油沥青混凝土制备与路用性能评价曾贯中，费建文（中交一公局集团有限公司海外事业部，北京 100000）［摘要］本文结合施工现场的实际情况，运用PR AK的抗燃油改性剂，参考美国FAA与MS-2进行AC13抗燃油沥青混凝土的配合比设计。
通过试验与抗燃油沥青混凝土路用性能分析，为机场停机坪路面设计出一种符合施工现场实际的抗燃油沥青混凝土，保障了机场停机坪路面沥青混凝土的工程质量。
［关键词］PR AK改性剂；沥青混凝土制备；抗燃油；路用性能［中图分类号］U416.2 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2021）04-0064-07 Preparation and road performance evaluation of fire resistant asphalt concreteZENG Guan-zhong，FEI Jian-wen机场停机坪项目通常按照美国联邦航空管理局（FAA）的咨询通告进行抗燃油沥青混凝土配合比设计。
美国FAA咨询通告中抗燃油沥青混凝土的设计理念是通过增加细料和沥青含量，降低沥青混凝土的空隙率，并结合抗燃油剂使得沥青混凝土更加密实，进而沥青混凝土获得抗燃油的效果。
但在实际现场施工中，由于细料多、沥青含量较高，沥青混凝土表面压实后，因机场车辆（油罐车等）行驶，常见路面（尤其是转弯处）的细料轻度搓起。
为了解决这个问题，业主通常要求增大沥青混凝土的粗集料，降低细料与沥青含量，并添加抗燃油改性剂。
本文以AC-10为例进行抗燃油沥青混凝土的配合比设计，并验证其路用性能。
1 抗燃油沥青混凝土制备1.1 原材料沥青：伊朗85～100#道路石油沥青，针入度等试验指标满足ASTM D946/D946M技术要求。
集料：0～3mm、3～6mm、6～13mm，玄武岩集料，洛杉矶磨耗值等试验指标满足美国FAA AC 150/5370-10G中Item P-401技术要求。
电厂用油抗燃油简介
抗燃油基本特性
• 空气释放特性。空气释放值表示油 中夹带空气逸出的能力，测量空气 释放值，可以推断油是否受到污染 以及劣化程度。 • 泡沫特性用于评价油中形成泡沫的 倾向及形成泡沫的稳定性，运行中 产生的泡沫随油进入油系统将影响 机组的安全运行，同时加速油的劣 化。
结语
• 电厂油务监督与水汽监督有很大不同， 最显著的一点就是当出现故障的最新迹 象时，就应加大监督力度，增加采样测 试频率，根据检测结果的变化趋势与幅 度，果断采取措施，以切断或彻底消除 故障源。否则将会造成严重的设备事故 。汽轮机油、变压器油、抗燃油都是跟 主设备相关的，所以油务监督的重要性 可见一斑。
泡沫特性
泡沫特性的测定：试样在24℃时，用恒定流 速的空气吹气5min，然后静止10min。在每个 周期结束时，分别测定试样中泡沫的体积。 取第二份试样，在93.5℃下进行试验，当泡沫 消失后，再在24℃下进行重复试验。
空气释放值
测试原理：将试样加热到25，50或75℃，通 过对试样吸入过量的压缩空气，使样品剧烈 搅动，空气在试样中形成小气泡。停气后纪 录试样中雾沫空气体积减到0.2%的时间。
抗燃油基本特性
• 水解安定性：在合适的条件下（剧烈搅拌、 存在酸性物质等），抗燃油与水分作用会 发生水解，水解产生的酸性物质对油的进 一步水解产生催化作用。恶性连锁。 • 腐蚀性：抗燃油对金属材料本身没有腐蚀 性，但油中的水分、氯含量、电阻率和酸 值等超标，会导致金属部件腐蚀，尤其当 系统存在铜或铜合金材料时，发生腐蚀的 危险性更大。另外，抗燃油的分子极性很 强，对非金属材料有较强溶剂效应，在抗 燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。
发电厂抗燃油应用技术
发电厂抗燃油应用技术湖南省火电建设公司陈振兴1 概述大型汽轮机的调节系统及保安系统的执行机构油动机的供油大都采用了磷酸酯抗燃油。
从广东、湖南正在运行的十几台300MW以上机组的抗燃油应用情况来看，由于国内普遍缺乏应用经验，在抗燃油的应用上问题较多。
本文从系统设计、油质标准与油料选购、系统安装、运行中抗燃油的监督与维护几个方面加以阐述，供专业人员参考。
2系统设计因素2.1系统的安全性抗燃油应采用独立的管路系统，以免矿物油、水份的污染。
2.2管道设计系统管路中应尽量减少死角，便于系统冲洗。
管道材质应全部采用不锈钢。
回油速度不宜过高，回油管道应插入油层中，以免油回到油箱时发生冲击飞溅，形成泡沫，影响杂质的分离。
2.3油箱的容量油箱容量大小设计要适宜。
如果过小，抗燃油在油箱中停留时间短，起不到分离空气和机械杂质的作用，会加速油质劣化，缩短抗燃油的使用寿命。
2.4油的净化再生油系统应安装精密过滤器、磁性过滤器及旁路再生装置，以便于运行中抗燃油的再生净化。
3油质标准与油料选购3.1油质标准3.1.1观察抗燃油中有无沉淀物及混浊现象是判断油品污染与否的直观依据。
具体控制标准如表3.1.1所示：3.1.2抗燃油应具备的性能抗燃油依据调速系统的工作压力，一般分为中压抗燃油（承压约４MPa）和高压抗燃油（油压≥11MPa）。
抗燃油应具备良好的抗燃性（热板试验在700℃以上）、较高的电阻率（电阻率低容易造成伺服阀腐蚀）、较好的氧化安定性（抗老化性能）、抗泡沫特性好、腐蚀性较小并且有较高的清洁度。
制造厂对个别指标有时有明确要求，如东方电气集团公司的D42型300MW机组，对应用的抗燃油要求其热板着火温度大于800℃，酸值必须小于0.15mgKOH/g。
这种情况在签定购油合同时即可在技术协议中明确这些指标要求。
3.2油料选购3.2.1油品应用现状94年7月湛江电厂#1、#2机小机及旁路系统曾进口了两种不符合火电厂用高压抗燃油指标的油品，一种由美国EF HOUGHTON公司提供的1120油，这种油呈翠绿色，自燃点只有480℃，新油酸值为0.094mgKOH/g。
抗燃油标准
EH抗燃EH油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），运行指标一般为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近0.1时（例如大于0.08），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。
当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过0.5时，已不能运行，需要换油。
For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文。
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透明
颗粒度 ，ＡＳ Ｎ
６
６
６
≤
Ｓ ３３ ９ Ｄ １—８
表２
＃１ ２ ３
时间 第１ 天
第３ 天 第５ 天 第７ 天 第９ 天 第 １ 天 １ 第１ 天 ３ 第１ 天 ５ 第１ 天 ７ 第１ 天 ９ 第 ２ 天 １ 第２ 天 ３ 说明
和使用寿命有着密切的关从三个样品的空气释放值测试结果来 看， ２油样最好 ， ３油 样次之， １油样 最 差。 可以这样认为， 排除运行维护及管理水平
等因素， 假定三个样品的运行条 件 相 同， 则 油样的运行寿命分别为 油样的 ７５ ２ １ ．
２ ８
表１
项 目
１
试验结果
２
外 观 颜 色 密度 ２℃，／ｍ Ｏ ｇｃ 运动粘度 ４ ℃， ｍ ／ Ｏ ｍ ｓ 凝 点 ℃ 酸值， ｇ Ｏ ｇ ｍ Ｋ Ｈ／ 闪 点 ℃ 泡沫特性２ ℃， ４ ｍｌ 电阻率 ２℃， ｃ Ｏ Ｑ· ｍ 水分 ， ／ ｍｇｇ
均符合“ Ｌ ７ —１９ Ｄ ５１ ９５电厂用抗燃油验 收、
边热量， 造成局部高温， 导致油品酸值升高和
抗老化性下降， 一般情况下， 空气释放值与油 品的使用寿命成反 比， 若油品其它性能指标 无差异， 假设 １ｍ ｎ的空气释放值的油品使 ０ｉ 用寿命为一年， 则空气释放值为 ５ ｉ 的油品 ｍｎ
油样最好， 油样次之， 油样最差。 ３ １
添加剂去加以改变 ， 如酸值、 水份可以通过过
滤和吸附来降低， 抗乳化、 泡沫特性也可以通 过加添加剂来加以调整， 惟独立空气释放值 是 由基础油来表现的， 不同的基材决定了其
空气释放值的差异。
（） ４通过上述试验可得出综合评判的结
果为， ２油样综合性能最好， 油样次之， ３ 油样最差。 ４ 结论 抗燃油的选择直接关系到其注入机组运
（） ５油样的颜色已突变为棕褐色 （） ６油样的酸值已超标 （） ７ 油样除酸值超标外， 明度有所下 透 降，２ 油样和 ３ 油样的酸值仍维持在较好 水平， 颜色和透明度均未突变 从强制老化试验 的情况来看 ，２油样
２ ７
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２０ 年第４ ０４ 期
和 ３ 油样的品质较为接近， 其抗老化能力较 好， 明显优于 油样。 １
《 安徽电力科技信息》
表３
样品号
１
２
空气释放值
７８ ｎ ． ｍｉ
１２ ｎ ． ｍｉ
（） ３关于空气释放值和对三个油样的考
核
空气释放值是指油 中空气能够存留的 时间， 也就是空气能够 自动从油品中分离出 来的时间。目前空气释放值还不是国标中要 求的检测项 目， 但空气释放值与油品的质量
评判一种油的质量 ， 关键是考察其抗老 化能力和运行稳定性 ， 由于上述油质全分析 无法从新油质量上对三个样品作最终判定 ，
抗燃油的油质变化与其 自 身的质量有较大的
关系， 为了证实我们的分析。 我们选取了三家
有代表性的样品进行了试验和研究 ， 作为抗 燃油用户在选择油品时做参考 。 １ 样品的选择和考核方式 所使用的三个样品（ 标号为 １ ， ） ， ３ ， ２
元左右的经济收益， ８台高加就是１０ ２ 万元左
位控制器的故障率大幅度降低 ， 减轻了现场
检修人员的维护工作量 ， 使用寿命长。 该型水
位控制器是全密封装置， 因此无泄漏安全可 靠。 我厂４台１５ ２ＭＷ 机组８台高加和 １ 机 ４
右， 所以采用此项技术经济效益还是相当可
观的。
洛河发电厂 卜 新方 省电力试验研究所 祁 炯
了提高设备的运行水平， 许多设备制造厂也 制定 了油一规范 ， 日 口 有许多规范中空气释放值 控制在 ３ ｉ ｍ ｎ以内， 如西门子公司、 三菱公司、 俄 罗斯 Ｌ ＭＺ公司等的汽轮机就有这样的规
范。 ．
三个样品空气释放值的测试结果如表３ 。
对三个样品进行强制老化试验 ， 进口油 ， 使用状况不是很理想。 前市场上使 油质全分析 ； 目
尔公司） 前两家的产品占较大市场份额。 。 从 抗燃油 的运行情况来看 ， 多家电厂油质长期 在酸值 、 电阻率 、 颗粒度、 泡沫特性等指标临
近极限值或超标状态下运行， 对机组的安全 形成隐患。从全省的油质状况和测试数据分 析， 我们认为， 除了维护、 管理和监督水平外，
备
注
（） １
（） ２
（） ３ （） ４ （） ５ （） ６ （） ７
油样的颜色变为深黄色。 当天测试后 ， 将老化
温度提升至 １８ ３℃
（） １油样未开始老化时的测试值 （） １ ２ 油样的颜色已出现明显变化 ，２ 油样和 ３ 油样的颜色变化较小 （） １ ３ 油样的颜色已突变为红褐色 ， 酸 值上升也较为明显， 油样和 ３ ２ 油样的颜 色和酸值变化相对较小 （） ４油样的酸值出现突变 ，２ 抽样和 ３
空气释放值之所以对油品的使用寿命有 较大影响， 是因为油品中包含的空气如果不
倍， 油样的１８ 为 ３ ． 倍。 能及时释放， 它会跟着油品进入管路及系统 ３ 对样品的综合评判结果 中， 在高压下空气被压缩， 而压缩后的空气会 通过上述试验， 我们可以得出如下结论； 出现局部密度加大的状况， 它会吸附管路周 （） 、 、 三个样 品的新油原始样 １ １ ３ ２
酸值 ００３ ．１
００８ ．２ ００９ ．２ ００ ９ ．２ ００２ ．３ ００５ ．３ ００７ ．３ ００３ ．４ ００１ ． ５ ００１ ．６ ００６ ． ６ ００２ ． ７
颜色 淡黄
黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 深黄色 深黄色 深黄色 深黄色 深黄色
低加都相继改造成该型水位控制器。现场投 运正常， 调节能力强 ， 自 水位稳定， 调试操作， 简单方便， 一次调整到位后无需进一步调整， 可做到不用操作随机启停。大大减轻了运行
人员的维护操作工作量。
在此我建议我厂 １ 、 ２ １ １ １ 、 ３机低 加
也采用此类水位控制器， 以改善加热器的安 全经济运行， 减少运行检修维护工作量 。 芜湖发电厂 汪杰斌
２ ６
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２０ 年第４ ０４ 期
故需对油品进行强制老化试验， 记录其在老
《 安徽电力科技信息＞
老化试验的方法和依据主要参照Ｄ ４９６ Ｌ ２．—
９， ２ 天 ， １历时 ２ 有关试验数据如表 ２ 。
质量标准 ’ 试验方法
３
化过程中油品颜色和酸值的变化情况。强制
新抗燃油的性能评价和选型研究
随着机组的新建和改造， 我省 １ ５ ２ＭＷ 及以上机组的调速系统都开始使用磷酸酯抗
分别来 自不同的电厂取得 ， 根据我们的要求，
取样是由专职分析化验人员取样， 严格按照
燃油代替矿物油作为控制液。目 前我国各电 厂使用的少量是天津滨海化工厂生产的国产 油， 大多数是进 口的产品。 而我省使用的全是 用 的 进 口油 的 生 产 商 主 要 有 下 面 几 家： Ａ Ｓ 阿克苏公司）Ｇ Ｃ （ Ｋ Ｏ（ 、 Ｌ Ｃ 大湖化学公司、
酸值 ００５ ．１
００８ ．３ ００３ ．４ ００１ ．５ ００８ ． ５ ００９ ． ５ ０１１ ．０ ０ １５ ．２ ０ １１ ． ５ Ｏ１０ ． ７ ０ ２６ ．３ ０ ２８ ．７
颜色 黄色
桔红 桔红 桔红 桔红 红褐色 红褐色 红褐色 红褐色 棕褐色 棕褐色 棕褐色
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２ 应用
《 安徽电力科技信息》
３ 结论 这种新型汽液两相流自调节水位控制器
由于新型水位控制器同原水位调节器相
比， 无机械运行部件和电气控制元件， 因此水
在我厂加热器上的投用是成功的， 可使给水 温度比无水位或低水位运行提高 ６ ℃， ～８ 据 有关文献资料估算， 如每年每台高加按 ５０ ５０ 小时运行计算 ， 单台高加每年就可取得 １ 万 ５
使用寿命从理论上讲应为 ２ 年。
运行监督及维护管理导则” 的要求， 品质状况
没有明显差异。
（） ２从抗老化能力来看， 油样和 ３ ２ 油
样的品质接近， 其抗老化能力明显优于 油 １
样。
空气释放值主要 由 制造油品的基材来确
定的， 而其它指标在新油出厂时是可 以通过
（） ３从空气释放值的测试结果来看， ２
Ｅ Ｓ 美孚石油公司）Ｔ Ａ 法国道达 Ｓ Ｏ（ 、 ＯＴ Ｌ（
国标的取样方法进行 ， 样品具有较好的代表
性。
考核的主要方式和 内容为 ： 对样品进行 监测酸值和颜色 ； 根据测试数据和情况对三 个样品的性能进行评价； 考查三个样品的空 气释放值并对其性能进行评价。
２ 对样品的性能考核
（） １对三个样品的全分析
首先对三个样品进行全分析 ， 见表 １油 ， 样至少应符合国家标准。
从三个样品的新油原始样分析情况来 看， 均符合Ｄ ／ ５１ ５ Ｌ Ｔ ７ —９ 要求 ， 油样 其中 ３ 体积电阻率略为占优， 但其运动粘度偏高 ， 其 它品质状况没有明显差异 。 （） ２对三个样品的强制老化试验
酸值 ００５ ．１
００ ６ ．２ ００５ ．２ ００７ ．２ ００３ ． ３ ００５ ．３ ０００ ．４ ００ ５ ． ５ ００ １ ． ６ ００９ ． ６ ００ ８ ．７ ００ ６ ．８
颜色 淡黄
黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 深黄色 深黄色 深黄色 深黄色 深黄色
随着润滑油技术的不断发展 ， 全球的公
行后的油系统的油质状况 ， 关系到机组的安 全经济运行， 选择好新抗燃油是极其重要 的
工作。
司都在努力提高空气释放的能力， ５ 过去 年，
润滑油的空气释放值普通控制在 ４ ｉ 左右， ｍｎ