抗滑桩人工挖孔安全专项施工方案
抗滑桩安全专项施工方案
杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第十合同段七里连接线抗滑桩施工安全专项施工方案浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司杭新景高速公路第十合同段项目部年 月目录第一章 工程概况一、工程简介二、 、 、 边坡工程水文地质条件三、施工平面布置图四、工程特点与难点五、施工要求和技术保证条件六、施工部署 第二章 编制依据一、编制依据二、工程应用的主要法规三、编制目的四、适用范围 第三章 施工计划一、各工点施工进度计划二、人员配置与劳动力计划三、主要施工机械设备计划四、工程材料计划 第四章 施工工艺一、总体施工方案二、桩基施工方法确定四、施工技术要点和措施五、爆破施工方法 第五章 危险因素分析一、危险源辨识第六章 施工安全保证措施一、施工组织保障二、抗滑桩挖孔作业施工特点及施工事故可能性评估三、安全技术措施四、监控监测措施五、应急预案 第七章、安全检查与验收 、安全检查的目的 、安全检查方法 、安全检查主要内容 、安全检查的方式 、安全检查程序验收 第八章、质量保证措施一、质量目标二、质量管理机构三、质量保证体系四、质量保证措施 第九章 文明施工与环保措施一、文明施工措施二、环境保护措施 第十章 雨季施工防护措施一、组织工作二、现场防雨准备三、雨季技术管理控制要点 第十一章 冬季施工防护措施一、组织工作二、冬季施工技术措施第十二章 安全验收及相关图纸一、 钢筋笼吊架及钢丝绳选用二、 吊机选用三、 人员上下专用吊篮配重块及钢丝绳验算四、 出渣卷扬机配重块及钢丝绳验算第一章 工程概况一、工程简介本合同段七里连接线起点桩号 终点桩号 ，全长 公里。
采用二级公路技术标准设计，设计速度为 ，路基宽度 。
清单造价 亿元，合同工期 个月，路线长度 ，路基总填方 万 ，总挖方量 万 ，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长 座，七里隧道 （总长 ）。
七里连接线 、 、 高边坡工点位于线位回头湾前后位置。
年项目部开始对 和 工点进行开挖； 年 月在 ～ 路段右侧边坡出现裂缝（蓝色）， 年 月 月在 工点顶，以及 工点顶发现裂缝 、裂缝 、裂缝 （红色）， 年 月底，发现裂缝 （黄色区域），至此 、 、 工点边坡裂缝发展，呈基本贯通态势。
抗滑桩安全施工专项方案
砌筑防护工程桩板墙施工方案一、工程概况路线起于彭水烟厂附近，接市政道路河堡街，沿既有公路与烟厂之间布线，经烟厂、鹞子溪，有长870米白云隧道至虎眼沟，沿山形展线升坡，经沙水井、黄金坳、水田沟、曹家坳口、有420.563米长周家湾隧道到懒板，沿山降坡，经黄水沱、杨家坡、风箱坪、何家坝，止于孟家沟附近，本合同段K0+000～k10+310.546段，全长10.077公里。
本路线抗滑桩设计位置及设计尺寸如下：1、BK0+052~BK0+127段，共设计抗滑桩16根，间距5m，桩截面1.25×1.5m,，桩长10 m，桩间设挡板墙，靠路线右侧平行而设，其中1#~5#桩紧临既有公路，桩孔开挖时，在桩孔外侧既有公路路侧每一个孔井旁打入5根钢管桩作为临时支挡，防止桩孔开挖时造成既有公路变形或坍塌，中断交通。
2、BK0+150~BK0+230，共设计抗滑桩17根，间距5m，桩截面1.5×2.0m，桩长为15 m，桩间设当板墙，靠路线右侧平行而设。
其中3#~11#桩紧临既有公路，桩孔开挖时，在桩孔外侧既有公路路侧每一个孔井旁打入5根钢管桩作为临时支挡，钢管桩间距0.5m，防止桩孔开挖时造成既有公路变形或坍塌，中断交通。
3、BK8+090~BK8+155段，共设计抗滑桩10根，间距5m，其中4#—8#桩截面为2.6×3.4m，其余抗滑桩截面为2.0×3.0m，桩长为18.0m—31.5 m不等，桩间设当板墙，靠路线右侧平行而设。
二、抗滑桩施工工艺2.1施工顺序BK0+052~BK0+127、BK0+052~BK0+127段段：桩孔开挖应该跳孔开挖，先开挖奇数桩，再开挖偶数桩，待上一批桩孔开挖成型并浇筑砼达到设计强度后方可开挖下一批抗滑桩。
抗滑桩全部浇筑完成达到设计强度后方可开挖土石方，土石方自上而下逐层开挖，边开挖边浇筑挡土板，挡土板采用从上往下施工逆作法施工。
挡土板施工时应凿除护壁砼，且桩与板的连接面应凿毛后再浇筑板的砼。
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案1. 项目概述横二路抗滑桩项目位于某市市区，施工区域为横二路道路边缘。
本项目拟采用人工挖孔桩的形式进行抗滑桩施工，以加固路基及提高路面的抗滑能力。
2. 施工准备2.1 设备准备•挖掘机：确保挖掘机具备足够的牵引力和挖掘深度，以便准确、高效地完成挖孔作业。
•钻机：选用适当规格的钻头，确保桩孔质量。
•泥浆处理设备：用于清洁桩孔及排泥。
•测量仪器：用于确保桩孔位置和深度准确无误。
2.2 材料准备•钢筋：用于桩体加固，确保桩体的承载能力。
•混凝土：用于灌注填充桩孔，形成抗滑桩体。
•其他辅助材料：如锚杆、拉杆等，用于增加桩体的稳定性。
3. 施工步骤3.1 桩位布置根据设计要求，精确确定桩位位置，并标记出桩孔中心点。
3.2 挖孔作业1.使用挖掘机进行挖孔作业，确保桩孔直径和深度符合设计要求。
2.定期清理桩孔，避免泥浆积聚影响桩孔质量。
3.3 钢筋加固1.将预先加工好的钢筋按照设计要求放入桩孔内。
2.确保钢筋的连接牢固，符合相关标准要求。
3.4 浇筑混凝土1.在钢筋加固后，进行混凝土灌注，填满桩孔，确保桩体的稳定性。
2.等待混凝土充分凝固后，进行表面处理，使之与路面平整。
3.5 验收对施工完成的桩体进行验收，确保桩体符合设计要求，具有足够的承载能力和抗滑性能。
4. 安全措施•涉及施工区域设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
•施工现场保持清洁整洁，避免杂物堆积引发意外伤害。
•施工人员做好安全防护，如戴好安全帽、手套、工装等。
5. 后续维护完成抗滑桩施工后，需定期进行巡检和维护，确保桩体的稳定性和功能性。
对于出现问题的桩体，及时采取修复措施，以确保道路的正常使用。
结语以上即是横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案的详细内容。
通过科学施工、严格管理与有效控制，将确保该项目顺利实施并达到设计要求的技术指标。
人工挖孔桩工程专项施工方案
人工挖孔桩工程专项施工方案一、引言人工挖孔桩是一种常见的地基工程施工方法，适用于各种地质条件下的基础施工。
本文将介绍人工挖孔桩工程的专项施工方案，包括施工准备、主要施工工艺和质量控制等内容。
二、施工准备2.1 工程资料准备在进行人工挖孔桩工程前，需准备相关工程资料，包括设计图纸、施工方案、施工规范等。
确保施工人员理解设计要求，做好施工前的准备工作。
2.2 施工人员培训施工人员需要经过专门培训，掌握安全操作规程和施工工艺要求，确保施工过程中的安全和质量。
三、主要施工工艺3.1 基坑开挖根据设计要求，进行基坑开挖工作，保证挖孔桩施工区域的平整和清洁。
3.2 打桩定位使用专用设备对挖孔桩的位置进行精确定位，确保桩位准确无偏差。
3.3 挖孔施工采用人工挖孔方法对桩位进行开挖，根据设计要求控制挖孔的直径和深度，在挖孔的同时进行松土和清理工作。
3.4 配筋与浇筑混凝土在挖孔完成后，根据设计要求进行配筋工作，并进行混凝土浇筑。
注意控制混凝土浇筑过程中的浇注顺序和速度，确保桩体质量。
四、质量控制4.1 施工过程监控在施工过程中，对挖孔、配筋、混凝土浇筑等过程进行全程监控，及时发现和解决施工中的问题。
4.2 质量检验对已完成的挖孔桩进行质量检验，包括外观质量、尺寸精度、配筋是否符合要求等项目，确保挖孔桩的质量符合设计要求。
五、总结人工挖孔桩工程是一项复杂的工程施工过程，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工。
只有做好施工准备、掌握主要施工工艺和加强质量控制，才能确保挖孔桩的施工质量和安全性。
以上是人工挖孔桩工程专项施工方案的详细介绍，希望对相关从业人员在实际工程中有所帮助。
人工挖孔桩安全专项施工方案(5)
人工挖孔桩安全专项施工方案(5)
一、前言
在挖孔桩工程中，安全问题一直备受关注。
为了确保挖孔桩施工安全可靠，特
制定本安全专项施工方案。
二、施工前准备
1.制定施工计划，明确施工流程和要求。
2.确认挖孔桩施工区域内的地下管线及其他隐患物。
3.检查挖孔桩工具和设备的完好性，确保施工可顺利进行。
三、施工过程安全措施
1.安装警示标示，确保施工区域明显可见。
2.确保挖孔桩工具的稳定性，避免倒塌和滑动。
3.严格遵守操作规程，禁止超负荷作业。
4.施工现场实行封闭管理，非作业人员禁止进入。
5.使用防护装备，如头盔、手套等。
6.当发现安全隐患，及时报告上级进行处理。
四、应急措施
1.发生事故时，及时启动应急预案，确保人员安全撤离。
2.挖孔桩倒塌事故时，立即通知救援人员进行处理。
3.灭火器材等应急设备齐全并处于易取得的位置。
五、施工完成后
1.清理施工现场，确保无遗留物。
2.对施工工具设备进行检查，做好维护保养工作。
3.归档施工记录和相关资料。
结语
人工挖孔桩施工安全事关施工人员生命财产安全，只有严格按照安全方案操作，才能提供一个安全可靠的施工环境。
希望各施工人员严格遵守施工规程，确保挖孔桩工程顺利进行。
以上为人工挖孔桩安全专项施工方案(5)，望遵守执行，共建安全施工环境。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案在基础建设领域中，人工挖孔抗滑桩支护作为常见的桩基施工技术，在城市建设、土木工程等领域中得到广泛应用。
本文将探讨人工挖孔抗滑桩支护施工方案的设计和实施过程。
1. 施工前准备工作在进行人工挖孔抗滑桩支护施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，施工单位需对施工现场进行勘察，了解地质情况、周边环境以及地下管线等情况。
其次，制定详细的施工方案，包括挖孔位置、挖孔深度、抗滑桩的尺寸和数量等。
2. 挖孔施工挖孔是人工挖孔抗滑桩支护的关键环节。
施工人员需按照设计要求，在地面上标出挖孔位置，并确保挖孔垂直度和水平度符合要求。
挖孔过程中需及时清理淤泥、岩屑等杂物，保持孔壁的洁净。
3. 抗滑桩制作与安装抗滑桩的制作一般采用混凝土浇筑的方式，根据设计要求制作不同尺寸和类型的抗滑桩。
在制作过程中，需控制混凝土的配比和浇注质量，确保抗滑桩的强度和稳定性。
完成抗滑桩的制作后，将其安装到挖好的孔内，并在孔底灌注砂浆封固。
4. 施工质量及安全控制在人工挖孔抗滑桩支护施工过程中，施工单位需严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
施工中需定期检查抗滑桩的质量和稳定性，及时修补漏浆、控制水平偏差等问题。
5. 施工总结与完工验收完成人工挖孔抗滑桩支护施工后，施工单位需对整个施工过程进行总结和评估，及时发现问题并提出改进意见。
施工完工后，需进行验收，确保施工质量符合要求，达到设计标准。
总之，人工挖孔抗滑桩支护施工是一项技术较为复杂的工作，需要施工单位严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
只有在全面保障施工质量和安全的前提下，才能为基础建设工程提供可靠的支撑和保障。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案一、项目概况本施工方案根据地区土地开发项目的需求，设计了一种人工挖孔抗滑桩支护施工方案。
该项目主要目标是在软黏土地层中构筑抗滑桩，以提供稳定的基础支撑。
二、施工原理1.目标：通过人工挖孔的方式构筑抗滑桩，提供土地开发项目的基础支撑。
2.施工原理：首先进行桩位布置和测量，确定桩位；然后进行钻机施工，人工挖孔；最后注入钢筋混凝土，并进行桩顶处理。
三、施工过程及方法1.桩位布置和测量（1）根据土地工程设计图纸，确定抗滑桩的位置和间距。
（2）使用全站仪进行桩位测量，确保桩位准确无误。
2.钻机施工（人工挖孔）（1）选择适合的挖孔方法，常用方法有手工挖孔、冲击式钻机、旋挖钻机等。
（2）根据土壤特性和工程要求选择合适的挖孔直径和深度。
（3）钻孔过程中要及时记录钻孔的深度和土层的情况，并进行取样分析。
3.注入钢筋混凝土（1）钻孔完成后，对孔壁进行清洁和修整，确保无杂质和坚固的孔壁。
（2）根据设计要求选择适当规格的钢筋筋筒，并在孔中安装好。
（3）按照设计配方将钢筋混凝土注入孔中，注意拌和和流动性能，并进行振捣以排除气泡和保证密实度。
4.桩顶处理（1）在桩顶处留出一定空间，以便进行混凝土的浇筑。
（2）将桩顶修整成规定的形状，以确保后续施工的顺利进行。
四、施工安全措施1.施工前要进行充分的技术交底和安全教育培训。
2.施工现场要设置明显的安全警示标志，禁止非作业人员进入作业区。
3.施工过程中，必须严格遵守操作规程和施工图纸要求。
4.施工过程中要保持与其他施工工作的良好协调，防止事故交叉。
5.钻孔机械操作人员必须具备相应的操作证书，并进行必要的安全保护。
五、质量控制1.钻孔施工过程中，要根据土层情况进行及时的调整和决策，并进行合理的记录。
2.注入钢筋混凝土时，要确保混凝土拌合均匀、流动性好，并通过振捣工艺消除气泡。
3.注入混凝土后，对桩顶进行修整，确保桩顶的平整度和垂直度符合要求。
六、环境保护措施1.施工现场要进行合理布局和划定，并设置围挡和警示标志，保护周边环境。
抗滑桩安全措施3篇
抗滑桩安全措施3篇【第1篇】高速道路人工挖孔抗滑桩冬、雨季施工安全措施1、抗滑桩冬季施工的重要不安全源冬季抗滑桩施工的重要不安全源是爆破施工、临时用电、高处坠落、机械损害、边坡滑移、中毒等。
2、抗滑桩冬季施工的安全掌控重点（1）抗滑桩施工期间民爆物品的管理是安全掌控的重点。
（2）抗滑桩施工临时用电是安全管理的重点。
（4）操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。
（5）空压机、卷扬机在作业期间造成机械损害是安全管理的重点。
（6）孔内有毒气体造成人员损害是安全管理的重点。
（7）冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成损害是安全管理的重点。
3、抗滑桩冬季施工安全措施（1）冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季安全生产会议。
（2）加强日常安全检查和每月定期安全大检查。
（3）督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。
（4）定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库情况进行检查，杜绝民爆物品的流失及发生事故。
（5）孔内实施爆破时，严格依照设计掌控药量，及布眼。
井下全部人员必需从井孔内撤离；划定安全距离，设置警戒哨，闪电雷鸣时禁止爆破作业。
爆破作业时孔口必需加盖，爆破后必需用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排出，方可连续进行下孔作业。
（6）施工现场必需做好排雨雪措施，禁止显现泥泞、积雨雪现象。
（7）位于斜坡、坡脚、坡顶的桩孔，必需加强对边坡稳定性的察看量测，如发觉边坡有显现位移、开裂等迹象，必需立刻停止作业，上报项目部处理，必要时应考虑采纳机械钻孔。
（8）作业前，施工员必需逐孔检查各项施工前准备工作，并严格做好安全技术交底，使安全工作在思想上得到充分重视，在组织上和措施上得到切实落实。
（9）施工现场全部设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必需常常进行检查，确保完好和安全使用。
（10）每天开工前，需用气体检测仪检查孔底是否存在有毒气体，经确认后，方可下井作业。
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雅康高速公路C6合同段抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司雅康高速公路C6合同段项目经理部2014年9月30日目录一、工程概况二、编制依据三、危险源分析及应对措施四、施工工艺流程和方法五、安全检查及评价方法六、应急救援预案七、安全资金投入保证八、环保文明施工抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案一、工程概况：雅安至康定高速公路通往我国及四川省西部藏族地区，是《国家公路网规划》高速公路G42横线“上海—成都”及G4218联络线“雅安—叶城”的重要组成部分，是《四川省公路网规划》成都引入线“成都—雅安—巴塘—西藏”、横线“康定—雅安—泸州—重庆”的重要路段。
路线沿G318线传统走廊，按沿溪路线布没，途经雅安市、天全县、泸定县，路线总长约135Km。
本合同段为雅安至康定高速公路工程C6合同段，项目业主为四川雅康高速公路有限责任公司，设计单位为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，监理单位为北京泰克华诚技术信息咨询有限公司，施工单位为道隧集团工程有限公司，签约合同价为4元（100章至500章合计），合同工期为，2014年8月1日至2017年7月31日。
本合同段起讫桩号为K17+～K22+800，全长4.937Km。
主要工程有：对岩1号大桥左幅桥长181m，右幅桥长410.95m；对岩2号大桥左幅桥长181m，右幅桥长211m；对岩3号大桥左幅桥长106.1m，右幅桥长446.1m；对岩4号大桥左幅桥长263.5m，飞仙关隧道雅安段左线长3096m、右线长3085m(飞仙关隧道全长4949m)。
二、编制依据：1、《建设工程安全生产管理条列》中华人民共和国国务院令第393号2、《公路路基施工规范》（JTF40-2006）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）4、《爆破安全规程》（GB6722-2003）5、《湖南省高速公路精细化施工实施细则》及业主、总监办下发的有关文件。
6、雅康高速公路C6合同段施工设计文件。
三、对危险源分析及应对措施（一）、重大危险源的识别本标段的抗滑桩人工挖孔主要有6个可能造成人员伤害和财产损失的危险源：1、坍塌；2；物体打击；3、触电伤害；4、高处坠落；5、机械伤害；6、中毒和窒息。
（二）、对重大危险源的评价2、坍塌：桥梁桩基开挖时因护壁不牢或地质结构不稳定支护措施不到位造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害。
3、物体打击伤害：人工挖孔桩井下作业人员遭受到桩顶或高处落物打击造成的人身伤害。
4、触电伤害：工程外侧边缘距外高压线路未达到安全距离，用电设备未能做到接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人参造成伤害和损害。
5、高处坠落：桩基开挖到一定深度时，因人身安全防护措施不当（如未系安全带）或临边防护不到位从桩顶坠落造成的人员伤害。
6、机械伤害：桩基在开挖中，因违规使用吊桶上下，手被卷入钢丝卡槽内而造成机械伤害。
7、中毒和窒息：在桩基开挖到一定深度后，孔内产生CO1等有毒有害气体，因不及时通风造成人身伤害。
危险源辨识与风险评价1、建立健全指挥组织机构组长：尹修超副组长：李晓斌、赵亦东、组员：唐德红、戴敏、袁帅、王建生、工区技术负责人及队长2、危险源的综合预防、控制措施：（1）、对重大危险源要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
施工过程控制：在施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，落实整改。
（2）、机械伤害控制措施1）各种机械的传动部分必须要有防护罩和防护套。
2）严禁使用吊桶乘人，必须使用安全爬梯上下。
（3）、物体打击预防措施1）锁口护壁必须高出地面30cm。
孔口2米范围内严禁堆放浮土、浮石等一切杂物等。
2）护壁顶上不许放置任何操作工具。
（4）、防人员坠落措施1）井口作业人员必须佩带安全带，并将带钩挂在牢固的物体上。
2）井内人员上下应乘坐专用吊笼并系好安全带；安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往上、下收紧或松长。
（5）、坍塌预防措施桩孔必须每挖深50至100厘米就护壁一次，逐级护壁一护到底，严禁只挖不及时浇筑护壁的冒险做法。
（6）、预防触电措施所有机电设备必须严格接地接零，各孔用电必须分闸，做到一机一闸一项一漏，严禁一闸多用，不得带病运转，开关箱做到防水、有门及警告标志。
（7）、中毒、窒息事故预防措施1）操作人员下孔作业前，应先用鼓风机将井内空气彻底予以更换。
2）施工中，应不断向孔内送风，输风量25L/S。
在风镐凿岩时，应加大供风量，井下操作人员应佩戴风镜和防尘口罩，有条件的可以配发防毒面具。
四、施工工序流程及具体施工方法（一）挖孔桩施工工艺流程如下场地清理→放线、定桩位→做井圈（也就是锁扣，要求高于地面30cm）→挖第一节桩孔土方→绑扎护壁钢筋、支模浇筑第一节护壁砼→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装、调试垂直运输架（二）施工准备1、平整场地，清除坡面危石浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象时应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。
2、施测墩台十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并记录检查校核。
（三）挖掘的工艺要求1、挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力，对摩擦桩更应如此。
（五）现浇混凝土护壁护壁混凝土强度要求不低于桩基混凝土强度，采用内齿护壁，其结构特点为护壁外侧面为等直径的圆柱，而内侧面是圆锥台，上、下护壁间搭接50~75mm。
每下挖~1m 应立即安装钢筋、立模浇筑混凝土护壁，当混凝土强度达到要求后方可继续下挖。
（六）终孔检查1、挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。
五、安全检查和评价方法安全检查方法可以说是第一个安全评价方法，它有时也称为工艺安全审查或“设计审查”及“损失预防审查”。
它可以用于建设项目的任何阶段。
在对人工挖孔桩安全进行评价时，传统的安全检查主要包括巡视检查、正规日常检查或安全检查。
安全检查方法的目的是辨识可能导致事故、引起伤害、重要财产损失或对公共环境产生重大影响的装置条件或操作规程。
一般安全检查人员主要包括与装置有关的人员，即操作人员、维修人员、工程师、管理人员、安全员等，在本工程的路基人工挖孔桩安全专项方案中安全检查人员包括相关上级部门、本工程项目经理、副项目经理、项目总工程师、项目专职安全员、施工现场负责人及其他相关管理人员和操作维修人员。
安全检查目的是为了提高整个工程的安全操作度，而不是干扰正常操作或对发现的问题进行处罚。
完成了安全检查后，安全评价人员会对亟待改进的地方应提出具体的措施、建议。
2、安全检查表方法为了查找路基人工挖孔桩工程中各种设备设施、物料、工件、操作、管理和组织措施中的危险、有害因素，事先把检查对象加以分解，将大系统分割成若干小的子系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表逐项检查，避免遗漏。
3、危险指数方法危险指数方法是一种评价方法。
通过安全评价人员对路基人工挖孔桩工程现状及运行的固有属性（以作业现场危险度、事故几率和事故严重度为基础，对不同作业现场的危险性进行辨别）进行比较计算，确定工程危险特性重要性大小，并根据评价结果，确定进一步的评价对象。
危险指数评价可以运用在路基人工挖孔桩工程项目的各个阶段（可进行研究、设计、运行等），或在详细的设计方案完成前，或在现有工程危险分析计划制定之前。
4、预先危险分析方法预先危险分析方法是一种起源于美国军用标准安全计划要求方法。
主要用于对危险物质和装置的主要区域等进行分析，包括设计、施工和生产前，首先对系统中存在的危险性类别、出现条件、导致事故的后果进行分析，其目的是识别系统中的潜在危险，确定其危险等级，防止危险发展成事故。
预先危险分析可以达到以下四个目的：①大体识别与系统有关的主要危险；②鉴别产生危险原因；③预防事故发生对人员和系统的影响；④辨别危险等级，并提出消除或控制危险性的对策措施。
5、危险和可操作性研究危险和可操作性研究技术是基于这样一种原理，即，背景各异的专家们若在一起工作，就能够在创造性、系统性和风格上互相影响和启发，能够发现和鉴别更多的问题，要比他们独立工作并分别提供工作结果更为有效。
危险和可操作性分析的本质，就是通过系列会议对安全流程图和操作规程进行分析，由各种专业人员按照规定的方法对工程地质条件、气候条件、人员设备条件等进行危险和可操作性研究，危险和可操作性分析技术与其他安全评价方法的明显不同之处是其他方法可由某人单独去做，而危险和可操作性分析则必须由一个多方面的、专业的、熟练的人员组成的小组来完成。
6、人员可靠性分析人员可靠性行为是施工安全成功的必要条件，人的行为受很多因素影响。
这些“行为成因要素”可以是人的内在属性，比如紧张、情绪、教养和经验；也可以是外在因素，比如工作间、环境、监督者的举动、工程规程和硬件界面等。
影响人员行为的因素数不胜数。
尽管有些因素是不能控制的，许多却是可以控制的，可以对一个过程或一项操作的成功或失败产生明显的影响。
典型的危险和可操作性研究通常也把操作人员失误作为工程施工出现失误的原因考虑进去。
尽管这些安全评价技术可以用来寻找常见的人为失误，但它们还是主要集中于引发事故的硬件方面。
当工程施工过程中手工操作很多时，比如路基人工挖孔桩工程施工，当人员机械设备在工程运用很复杂时，难以用标准的安全评价技术评价人为失误时，就需要特定的方法去评估这些人为因素。
人为因素是研究机器设计、操作、作业环境以及它们与人的能力、局限和需求如何协调一致的学科。
有许多不同的方法可供人为因素专家来评估工作情况。
7、作业条件危险性评价法工程施工人员在人工挖孔桩区作业，这是在一个具有潜在危险的环境中作业，因此作业条件危险性评价法以所评价的环境与这些作为参考环境的对比为基础，将作业条件的危险性做因变量（D），事故或危险事件发生的可能性（L）、暴露于危险环境的频率（E）及危险严重程度（C）为自变量，确定了他们之间的函数式。
根据实际经验，他们给出了3个自变量的各种不同情况的分数值，采取对所评价的对象根据情况进行“打分”的办法，然后根据公式计算出其危险性分数值划分的危险程度等级表或图上查出其危险程度。
六、应急救援预案为了积极应对人工挖孔桩施工中可能发生的安全事故，高效有序地组织开展事故抢险救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失1、事故应急救援领导小组名单组长：尹修超副组长：李晓斌、赵亦东、戴敏组员：唐德红、戴敏、袁帅、王建生、工区负责人2、应急组织体系项目部机关应急救援人员名单3、应急救援领导小组及职责紧急情况处理的指挥工作。
副组长由项目生产常务项目经理李晓斌、项目总工和生产副经理戴敏担任，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作，组长不在或授权时，副组长担任组长。