6502教案—电气集中的组成及设备概况
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义：红色灯光一一停车。
不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
（三）二个黄色灯光。
（四）一个红色灯光。
（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性）（一)6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合(各种电路）、电源屏（各种电源)。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1。
进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动,其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时,其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。
3。
道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件:1。
信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外)；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）.股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮(DA)。
(四）信号机在什么时候才能关闭?(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.(2）调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段（如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
正确使用6502电气集中
第一章6502电气集中、64D型半自动闭塞设备使用办法第1节6502型电气集中设备使用办法（一）设备概况：6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。
室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。
在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。
与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。
（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。
信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。
道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。
3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。
主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。
4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。
5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。
16．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。
在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。
未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。
7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。
8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。
在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。
列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
6502设备功能与操作
6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。
按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。
取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。
人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
1.1 电气集中概述
二、名词解释： 车站信号设备：保证站内行车安全和提高作业效率的信 号设备。 进路：列车或车列在站内运行所经过的径路。 联锁：指进路、道岔、信号三者之间的一种制约关系。 三、电气集中设备组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。6502 电气集中设备组成如P2图所示。
4.电源屏 设置：信号楼电源室。 组成：调压屏、交流屏、直流屏、转换屏。 作用：不间断地供出电气集中设备需要的各种交、直 流电源。 5.分线盘 设置：信号楼继电器室电缆柜内。 作用：室内外导线的汇接处。 6.移频柜、微机监测设备和TDCS分机等。
（二）室外设备 1.色灯信号机 指示列车运行及调车作业。 2.电动转辙机 用以转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态。 3.轨道电路 监督区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性，也是向 机车信号设备传递信息的通道。 4.电缆和箱盒设备
（一）室内设备 1.控制台
设置：信号楼车站值班员室内。
作用：车站值班员集中控制和监督全站信号设备的 中心。
2.区段人工解锁按钮盘 设置：信号楼车站值班员室内（离开控制台一定距 离）。 作用：①轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用 它办理故障解锁 ②当不能关闭信号时，可用它关闭信号。 3.继电器组合及组合架 设置：信号楼继电器室内。 作用：安装继电器，实现电气集中联锁。
6502实训指导书
6502电气集中操纵方法与表示方式实训指导书铁道运输系2011．9一、实验目的1．了解6502电气集中设备组成；2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材6502电气集中设备一套三、实验原理1．6502电气集中特点采用6502电气集中设备的车站，全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。
操纵简便，排列进路速度快：办理进路时，值班员只需按压进路始端按钮，进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。
排列进路效率高：第一条进路选出后（不包括道岔转换）时间，即可以立即排列第二条平行进路。
进路锁闭后，信号自动开放，列车一进入进路，信号自动关闭，进路按列车运行方向逐段自动解锁。
2．6502电气集中设备组成设备由室内、室外设备组成。
室内主要设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。
室外主要设备：在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机，电动转辙机、轨道电路及电缆。
该站上行方面区间设备是自动闭塞，下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。
实验时，在控制台操纵，沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置，排列进路，开放信号，当列车或车列（用短路线或模拟板代替）进入进路，信号自动关闭，进路自动逐段解锁。
在整个过程中控制台上有相应表示。
3．6502电气集中控制台6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。
控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场，有各种进路按钮、表示灯及光带。
上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。
值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。
因此，首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解，才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。
四、实验内容1．察看6502电气集中室内、外设备对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
16
二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
8
一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
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6502教案—电气集中的组成及设备概况
电气集中的功能、组成：
把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地点集中操纵和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动操纵，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情形准确及时，操纵迅速等
组成：分室内设备和室外设备两大部分
室内设备：
1、操纵台：用于操纵和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离操纵台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地点。
室外设备：
1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，
3、轨道电路：监督进路是否闲暇。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
室内外设备概况
室内设备概况
在室内信号楼设有操纵台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、操纵台
由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元操纵台（不同与面板式）。
是车站值班员操纵和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的操纵设备，也可供信号工分析、判定操纵系统故障范畴用。
（一）、各种用途的按钮
1、进路按钮：
①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采纳二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：
①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
①、设置：每架进站信号机或进路信号机各设一个引导按钮（YA）；
每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（YZSA）。
②、作用：
a、引导按钮（YA）：当信号机故障或轨道电路故障时采纳引导进路锁闭接车；
b、引导总锁闭按钮（YZSA）：当道岔故障无表示时或引导进路锁闭无法开放引导信号时采纳引导总锁闭方式开放引导信号接车。
5、其它用途按钮：
接通道岔按钮、接通光带按钮、切断挤岔电铃按钮、切断断丝报警按钮、切断熔丝报警按钮、区间故障报警按钮、区间断丝报警按钮、主、付电源转换按钮。
（二）、各种用途表示灯
作用：①、反映信号机、进路、道岔状态；
②、反映操作手续是否完备；
③、反映电路动作层次，分析判定故障范畴。
（三）、报警电铃和电流表
1、电铃的设置：
挤岔报警、主灯丝断丝报警、主、付电源切换、列车接近、熔丝断丝报警、区间信号断丝报警、区间故障报警等。
其作用确实是反映设备状况。
2、电流表：
在操纵台上安装一块电流表。
用于测试监督道岔动作状态。
二、区段人工解锁按钮盘：
1、按钮的设置：对应设区段组合的道岔区段及无岔区段均设一个带铅封的按钮（SGA）。
2、作用：与总人工解锁按钮配合来实现对区段的故障解锁及专门情形下关闭信号。
3、使用方法：破封登记，两人协同操作，一人按相应咽喉的总人工解锁按钮（ZRA），另一人按相应区段的SGA 。
三、继电器组合及组合架
继电器组合是实现电气集中联锁的设备。
继电器以组合的形式放置在组合架上。
将具有相同操纵对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节，称继电器组合，每个组合继电器数不超过10个。
（一）、继电器组合类型
1、信号组合:引导信号组合（YX）、列车信号主组合（LXZ）、一方向列车信号辅助组合（1LXF）、两方向列车信号辅助组合（2LXF）、调车信号组合（DX）、调车信号辅助组合（DXF）
2、道岔组合:单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）、双动道岔辅助组合（SDF）。
3、区段组合：（Q）
4、其它组合:电源组合（DY）、方向组合（F）、零散组合（L）
综上所述，共有12种定型组合，其中DY、F的两种组合不拼电路，而L组合按需要设置，每个组合内继电器数也不超过10个。
（二）、组合架
继电器是以组合的形式放在组合架上。
组合架共11层，由下往上数，1～10层放继电器，最上层为0层，放端子板。
四、信号机
（一）、信号机设置
1、列车信号机设置，以图1－2为例，列车作业包括接车、发车和通过列车。
把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫做接车。
进站列车所通过的路径称为接车进路。
因此在车站的每一个接车口应各设一架进站信号机，用它来指挥列车能否进站。
把由车站内的列车开往区间去的叫做发车。
出站列车所通过的路径称为发车进路。
为此在车站的每条发车进路的起始点应各设一架出站信号机，用它来指挥列车能否出站。
通过列车进路实质是有一个咽喉的正线接车和另一个咽喉同方向的正线发车进路而组成，它是有一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的出站信号机来共同指挥列车通过。
2、调车信号机设置，顺序如下（按作用设）：
A、牵出线、专用线、编组线、到发线等向咽喉区调车作起始信号的调车信号机。
B、起折返作用的调车信号机。
C、起阻拦作用的调车信号机。
调车信号机按作用设置好后，为设计电路按位置又分为以下类型：尽头式、单置、并置、差置、出站兼调车，进站内方带调车。
3、信号机编号
进站信号机的编号是按照运行方向，上行用S，下行用X表示。
若：
在同一咽喉由几个方向的线路接入车站，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
如：山海关方面是上行进站信号机用：SS 表示；北京方面是下行进站信号机用：XB 表示。
出站信号机：上行用S，下行用X，在文字的右下角缀上股道号，如S2、X2；当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如：SỊ 2、SỊỊ 3。
调车信号机：以“D”字，再在右下角缀以顺序号。
调车信号机编号，上行
用双号，下行用单号。
设在股道上的调车信号机的编号按股道顺序编号。
自动闭赛区间的一样通过信号机，以其所在位置的公里的公里标来编号，编号的最后一字取较相邻近的百米标数。
五、道岔编号
（1）由上行列车到达方向起，顺序编为双数；由下行列车到达方向起，顺序编为单数。
如车站一端有两个以上方向时，道岔应按要紧方向编号。
（2）在尽头站，向线路终点方向顺序编号。
双动或多动道岔应连续编号。
（3）一个车站由几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，不得重复。
为了区别车场，道岔号码使用三位数字。
百位数表示车场号码。
如：101—109或201—299。
个别车场的咽喉道岔超过50组时，能够编为千位数。
如：1101、1103、1110、1112。
六、轨道电路
（一）、轨道电路的划分原则
1、信号机前应划分为不同区段；
2、能构成平行进路的，应设绝缘，划为不同区段；
集中道岔的绝缘节，岔尖一端的应装设在差不多轨的接缝处；另一端的绝缘节应装设在警冲标外方3.5m处，若距警冲标的距离不足3.5m 的绝缘节，则称为“超限绝缘节”。
在车站信号平面图上应将超限绝缘用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。
3、轨道区段内道岔数不超过三组；
4、为提高效率，可将轨道电路适当划短，但许多于25m；
5、集中区与非集中区分界处信号机外方应划分一轨道区段。
（二）、轨道电路编号
轨道电路用的箱盒必须写清号码，并应说明是送电依旧受电。
受电用符号+送电用符号 -
一个轨道电路区段，若只有一组道岔，就用该道岔命名，如1DG、3DG、5DG；若包括两组道岔就用两组道岔号码命名，如9-15DG、17-23DG、19-27DG、若包括三组或三组以上的道岔，要用该区段道岔最大号和最小号命名；无岔区段以相邻的两组道岔命名，如5/19WG；到发线区段以股道命名，如IG、IIG等；调车信号接近区段以调车信号机命名，如D3G、D16G等。
七、股道编号
单线区段的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；
双线区段内的车站，从正线起向两边顺序编号，上行为双号，下行为单号。