6502车站信号课程设计
车站信号自动控制课程设计报告
1设计目的在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解；掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名；轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。
通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2设计要求及内容2.1设计内容此次课程设计内容包括车站信号平面图及双线轨道电路图的绘制。
车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，双线轨道电路的极性交叉是列车安全运行的保障。
掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。
(1) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置图；(2) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置对应的双线轨道电路图。
2.2设计要求要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地﹑机械地抄袭，要具体问题具体分析﹑有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。
报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。
3图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与车站信号相关的各种工程实践环节及运用所学的车站信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括两张CAD工程图纸的绘制及编写，即：(1)5#站信号平面布置图(如附图1所示)；(2)5#站下行咽喉双线轨道电路图(如附图2所示)；3.15#站信号平面布置图3.1.1信号平面布置图的布置原则附图1为5#站信号平面布置图，可反映出道岔直向位置﹑轨道电路区段的划分及列车的运行情况等。
信号平面布置图的布置包括以下几个方面：(1) 确定信号楼位置K158+910，标出公里标以及其外墙至最近线路中心距离；(2) 计算每架信号机的坐标并布置各信号机：岔尖前调车信号机一般设在岔尖基本轨缝处（距离岔尖大概2.65m左右位置）；进站信号机应该设在距离进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400m；(3) 确定轨道上咽喉区与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置：股道上警冲标一般距离岔心为50m，而对应的出站兼调车信号机距离警冲标的位置一般需要查表得知；标明各股道间距；用粗线表示正线；车站的股道以箭头表示其接车方向；标明各轨端相应的绝缘节位置及绝缘节的相应坐标；对相应的道岔﹑信号机﹑轨道电路区段进行编号；(4) 标出每组道岔的岔尖距信号楼中心的距离；绘制出道岔类型表；(5) 进站信号机外方制动距离超过0.6%的下坡时，应画出接近车站的制动距离坡道示意图。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明湖南高速铁路职业技术学院毕业设计铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障―安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障―安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1. 车站作业特点及信号设备概况1.1. 车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双湖南高速铁路职业技术学院毕业设计向侧线两条。
6502系统设计
车站信号控制系统设计车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
信号课程设计1
项目一城市轨道交通联锁设备
1.项目内容
1.1 车辆段（车厂）联锁设备
1.2 正线联锁设备
2.项目要求
了解6502电气集中联锁设备与计算机联锁设备的区别
掌握城市轨道交通车辆段联锁设备的操作方法
掌握6502电气集中联锁操作方法
掌握计算机联锁操作方法
了解SICAS联锁及功能
掌握LOW工作站的操作方法
掌握城市轨道交通正线日常作业过程
学会撰写项目工作总结
3.教学资源要求
师资队伍
由专业骨干教师组成
教学设备
项目名称：城市轨道交通联锁设备
计算机联锁设备、6502电气集中联锁设备、SICAS联锁室内设备、LOW工作站、计算机联锁模拟软件、城市轨道交通车辆段沙盘、城市轨道交通正线沙盘、LOW工作站模拟软件
4.任务分解及课时分配
5.项目考核
教学项目过程考核评价表项目名称：城市轨道交通联锁设备。
车站信号自动控制课程教学设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
6502课程设计乙站
6502课程设计乙站一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握6502微处理器的原理及其编程方法。
知识目标要求学生了解6502微处理器的结构、指令系统以及寄存器的作用；技能目标要求学生能够运用6502汇编语言编写简单的程序；情感态度价值观目标则是培养学生的创新意识，提高他们对计算机科学的兴趣。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括6502微处理器的结构、指令系统、寄存器以及汇编语言编程。
首先，介绍6502微处理器的结构，包括CPU、内存、输入输出设备等；其次，讲解6502指令系统，包括数据传输、算术运算、逻辑运算等；然后，介绍寄存器的作用及其在编程中的应用；最后，通过实例讲解如何使用汇编语言编写程序。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法。
首先，通过讲授法向学生传授6502微处理器的基本知识；其次，通过讨论法引导学生探讨编程过程中的问题；然后，通过案例分析法分析实际编程案例，使学生更好地理解编程方法；最后，通过实验法让学生亲自动手编写程序，提高他们的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：教材《6502微处理器原理与编程》、参考书《6502汇编语言编程指南》、多媒体资料《6502微处理器编程实例》以及实验设备（计算机、编程器等）。
这些教学资源将有助于学生更好地掌握6502微处理器的原理和编程方法。
五、教学评估本节课的教学评估将采用多元化评价方式，以全面客观地评价学生的学习成果。
评估方式包括平时表现、作业、考试等。
平时表现评价将关注学生在课堂上的参与度、提问回答等情况；作业评价将考察学生对知识的掌握和应用能力；考试则是对学生综合运用知识解决问题的能力的考察。
评估结果将及时反馈给学生，以促进学生的学习进步。
六、教学安排本节课的教学安排将在学校规定的教学时间内进行，教学地点选在教室或实验室。
西南交大峨眉6502课程设计
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009姓名：学号：指导教师：西南交通大学峨眉校区2011 年12 月10 日课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）道岔控制电路分析（ZD6）（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（3）举例站场信号平面布置（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师2011年11月14日目录1.道岔控制电路分析（ZD6） (1)1.1.将道岔由反位转到定位 (1)2.信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) (4)2.1.进站点灯电路 (4)2.2.出站信号机点灯电路 (7)2.3.调车信号机点灯电路 (9)3.举例站场信号平面布置 (10)4.6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车基本进路） (11)4.1.逻辑分析步骤 (11)4.2.选择组的时序逻辑表达式如下： (12)5.6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车基本进路） (13)5.1.道岔转换 (13)5.2.锁闭进路和开放信号 (13)5.3.正常解锁 (14)5.4.取消近路 (16)1. 道岔控制电路分析（ZD6）1.1. 将道岔由反位转到定位1、 转动前道岔处在反位，1DQJ ↓，2DQJ 接通111-113，反位表示继电器(FBJ ↑)吸起,励磁电路是：)(34443242332222111212411311131133131负电（正电）BB DQJDQJDQJFBJ BB −→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−−→−---如图（箭头是电流方向）：2、当需要由反位转到定位时，按压CA ，KZ →CA ↑→ SJ ↑ ， KF → DCJ ↑ →CAJ ↓→1431412-DQJ,此时1DQJ 的3端子接正，4端子接负，1DQJ ↑.励磁电路：DCJCAJDQJDQJ SJ CA KZ →→→→→→→-----62612321143141438281211如图：3、在1DQJ 后，使得2DQJ 转极。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车站信号自动控制课程设计
专业：自动控制
班级：控1101
姓名：陈姣
学号： 201105320
指导教师：岳丽丽
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2014 年 7月 24日
1、课程设计目的
此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后，进行的一次理论结合实际的实践性设计，要求学生通过AUTOCAD软件绘图，设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。
通过此次课程设计，让学生熟悉信号平面布置的规则和方法，巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升；使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过CAD绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2、设计内容及要求
本课程设计的内容主要包括以下两个方面:
1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）如附图1所示，并写出所需道岔的类型，各股道有效长度的起止类型，并给出警冲标及信号机的坐标位置。
2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图（CZKS-02）如附图2所示。
3、设计图纸说明
3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图
车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。
(1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站，它有三条侧股两条直股，侧股有3G、4G、5G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，上面的编奇数，下面的编偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。
进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。
股道有效长度即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响临线行车的一段长度,计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)，如附图1所示IG有效长度为SI至警冲标1138米。
(2) 道岔:2#站下行咽喉区有2个双动道岔，3个单动道岔9、11、13，双动道岔有1/3，5/7。
道岔编号从进站口开始，由远及近向股道方向顺序编号，下行咽喉编为单数，双动道岔必须连续编号比如附图1中的双动道岔1/3，5/7等。
(3) 进站信号机：用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，如图中的下行进站信号机X，而反向进站信号机XN则设置在线路的右侧。
(4) 出站信号机出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5～4m 处。
(5) 调车信号机：为集中区内进行调车作业而设置，如D1、D3、D5、D7，调车信号机的命名规则同道岔编号。
在咽喉区，道岔岔尖前3m处应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要，如图中的D1和D7。
3.2 2#站下行咽喉信号机的点灯电路图
(1)进站信号机点灯电路图
信号机点灯电路采用集中供电、由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
控制条件也在继电器室内，所以就很方便地把控制条件放在控制对象和电源之间，这样就达到了混线防护所提出的位置法的要求。
在建立通过进路时，由于ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通的是LB初级线圈电路，使绿灯点灯；在建立通过第一个车场而至下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ失磁落下，所以接通的是LB电路和2UB初级线圈电路，使绿灯和第二个黄灯同时点亮；在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起，而LUXJ 和TXJ都失磁落下，所以接通的是UB电路，使第一个黄灯点灯。
在建立向站线接车进路时，由于ZXJ、LUXJ和TXJ都失磁落下，所以这时接通的是UB电路和2UB初级线圈电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点灯。
引导接车时，LXJ失磁落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，因此这时接通的是HB电路和YBB 初级线圈电路，红灯和月白灯同时点灯。
在YBB初级线圈电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点灯的乱显示。
凡是同时点两个允许信号灯光时，在灯光电路中都接有第二灯丝继电器2DJ前接点。
例如同时点一个绿灯和一个黄灯时，在LB初级线圈电路中接有2DJ第三组前接点；又如同时点两个黄灯时，在UB初级线圈电路中接有2DJ第两组前接点。
接入2DJ前接点的目的是，当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一灯丝继电器的前接点断开信号继电器LXJ的电路，使信号自动改点红灯。
在这里对于混线保护除采用了位置法外，允许信号灯光的U、L和2U还采用了双断法，即在正负极性电源处都分别接有同样的控制条件。
引导信号的YB也采用了双断法。
因此，U、L和2U共用一条回线，YB单独用一条回线，剩下的H自己用一条回线。
应当注意，只有在集中供电制使用信号点灯变压器的情况下，即只有在联系线路中电流很小的条件下，像U和2U这样能同时点亮的两个灯泡才可共用一条回线，否则是不允许的，因为两个点灯电流共用一条回线会产生较大的电压降，将会影响信号显示距离。
这里采用的双断法是针对H和YB、或H和L或H和U或H和2U混线的，而位置法是针对L和U、L、2UH或U和U、L、2UH或2U和U、L、2UH或YB和YBH混线的。
因此，只采用位置法不行，还必须同时采用双断法。
(2)出站信号机点灯电路图
出站信号机的点灯电路对于混线防护采用了位置法。
U、L和2L还采用了双断法。
由于对月白灯没有采用双断法，所以对每一架出站信号机都减少了一条联系线路。
由于出站分为主要出站口和次要出站口，所以需要增加一个表示器，当表示器点亮时，表示向次要口发车，反之则向主要口发车。
表示器都串接有灯丝继电器3DJ, 当没有表示器点灯灯时3DJ落下。
(3)调车信号机点灯电路图
对调车信号机而言只点两个灯光的灯，一个是允许调车点白灯，一个是禁止调车点蓝灯。
多以只用一个继电器就可以区分这两种状态。
即，当信号继电器XJ吸起则点亮白灯，信号继电器XJ落下则点蓝灯。
4、总结
本次课程设计，主要完成对下行咽喉信号平面布置图及其对应的双线轨道电路图的绘制，加深对专业课知识的理解与应用，使我受益匪浅。
《车站信号自动控制》作为自动控制专业的一门专业必修课，对于学习此专业的学生而言，掌握车站有关知识就变得尤为重要了。
在这次课程设计的过程中，我对AUTOCAD的使用及车站信号的各种知识等都有了新的认识。
通过这次课程设计学会并熟练掌握了AUTOCAD的使用方法，掌握了车站信号平面布置的规则和方法以及加深了对点灯电路的认识和了解。
不仅巩固了以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，更是通过这次的课程设计积累了不少经验。
这次课程设计不仅是对自己所学知识的一次系统实践，更是对自己能力的一次挑战，在不断的修正过程中，提升了自我，相信这对以后的学习及生活都会有很大的帮助。
5、附图
附图1. 2#站下行咽喉信号平面布置图CZKS-01 附图2. 2#站下行咽喉信号机点灯电路图CZKS-02。