扶壁式码头毕业设计,毕业设计

第一节地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。

以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。

连云港市是我国沿海南北水运主通道、多条公路主干线和东西向铁路主骨架的主要结点城市，全国性水铁联运和洲际海陆中转的重要枢纽。

连云港港是陇海兰新铁路干线的东起点，新亚欧大陆桥的东方桥头堡。

作为全国性公路主枢纽，是同（江）三（亚）、连（云港）霍（尔果斯）国道主干线、204、310、327国道及102、235、236、245、323、324、326等多条省道的汇合处，与全国公路网相通。

港口可经规划的新（浦）墟（沟）运河与通榆运河相联，并与长江干流水运主通道、京杭运河（济宁-杭州段）水运主通道、淮河等相通。

港口距连云港市白塔阜民航机场约60km，可通往国内主要大中城市。

连云港港对外交通形势图参见图1－1。

目前，连云港港与世界上150多个国家和地区的近千个港口有贸易往来，已开辟了10多条国际集装箱远洋、近洋航线和国内班轮航线。

连云港港地理位置图见附图一。

第二节自然条件一、气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。

本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。

气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平23均气温1月份最低，平均气温0.9℃。

多年平均气温14.2℃极端最高气温38.5℃极端最低气温-11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。

而冬三月（1~3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量882.6mm年最多降水量1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。

（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E~ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。

1992年以来的6级以上大风天数有所减少。

统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。

风速特征值统计表表1－1（四）雾多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。

全年以3～4月雾日数最多。

雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。

（五）相对湿度年平均相对湿度70％。

（六）灾害性天气1、台风连云港地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。

多年统计资料表明影响江苏的台风平均每年1.5次。

1997年的9711号在山东登陆时对连云港地区的影响较大，台风过境时新浦实测最大风速32m/s，风向ESE；连云港海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。

因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。

2000年12号台风对连云港外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。

2、寒潮连云港地区的寒潮影响每年为3~5次，寒潮带来大风和降温。

50年代最低气温曾有过-18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。

3．雷暴连云港地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。

二、水文（一）潮汐连云港地区受南黄海驻波系统控制，无潮点位于本海区东南部外海约34°N；122°E 附近。

处在连云港北部的海州湾湾顶为潮波波腹所在，连云港地区距海州湾顶较近，潮差较大，潮流流速则相应偏小。

1、验潮情况连云港的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。

期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。

连云港西大堤工程的修建，港区内潮汐状况发生变化。

1993年西大堤全部合拢，庙岭站完全处在人工海湾水域内，受到海湾内潮波反射影响，这时年平均潮差达到最大值。

为了进一步分析研究湾内潮位变化情况，1994年8月在湾口向内至湾顶沿程4站进行了一个月的同步潮位观测。

2、潮汐性质根据多年来连云港报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。

3、基面关系根据1975年连云港审定的理论最低潮面与连云港零点的关系，各基面相互关系如下：黄海基面4根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。

沿程潮差不断增大，但增幅较小。

各站潮位特征值（以连云港理论最低潮面起算）见表1-2。

两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。

各站潮位特征值表1-2 单位：5、设计水位根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1-3：各港区工程设计水位表6．乘潮水位根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。

（二）波浪1、波况连云港规划北港区拟沿西大堤向南扩展，规划东港区背靠云台山，东邻黄海，其东北方向有东、西连岛为天然屏障。

西大堤建成后，连云港港区成为一半封闭的海湾，港区水域大多波浪较小，仅有东部港区受外海波浪影响较大些。

根据连云港大西山海洋站(地理位置34°47´N；119°26´E)多年实测波浪资料、东港区南侧羊山岛测波站(地理位置34°42´N；119°29´E)短期实测波浪数据，本海区波况统计分析详见表1-4：各站波浪特征值统计表上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE~ NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。

冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季以E~ESE向居多。

本海区测得的最大波高H max为4.6.m的大浪（波向NNE）是由寒潮大风造成的风涌混合浪。

波玫瑰图见图1－4。

2、设计波要素根据连云港大西山海洋站的长期实测波高资料、羊山岛的短期数据及气象站的设计风速资料推算出外海设计波要素，经浅水折射、绕射、缓坡地形引起的底摩擦衰减，传至规划港区前沿，初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1-5：各港区设计波要素表表1-5（三）海流本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。

由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。

西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾内水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。

湾内落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。

涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。

据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾内的纵向分布上（B1~B3）湾口流速大于湾内流速；湾口横断面（A1~A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。

实测最大流速统计详见表1-6。

（四）余流本海区余流流速较小，一般在3~20 cm/s之间，港区内余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。

各站实测最大流速表表1-6 单位：流速：cm/s，流向：度注：上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。

涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。

三、海岸地貌及淤积趋势连云港港位于苏北沿海的海州湾南侧，濒临东海，地质构造上属于胶东隆起与苏北拗陷的地渡地带，受北西向断裂控制，岸线走向与此方向一致。

在历史时期海平面变动和河流影响的共同作用下，东西连岛与云台山之间形成长约11.5公里、平均宽度为2.5公里的狭长海峡，两岸发育有冲海积和冲洪积相浅滩，由于海峡两侧山体近岸，在波浪作用下海蚀地貌发育，岬湾相间，自然岸线曲折。

连云港自二十世纪三十年代建港以来，除东、西防波堤的修建导致局部水下地形有所调整以外，其后的几十年中峡道底形基本保持稳定，冲淤相对平衡。

1993年西大堤的建成使原本东西贯通的海峡变成半封闭形人工海湾，导致水动力条件和沉积环境发生较大变化，北部岸滩发生大量淤积，-2米等深目前已越过海湾中部，而泊位与航道-8～-10米的水深仍然得以维护，淤积不强烈。

东口门防波堤向外即为宽广的淤泥质浅滩，-5米等深线最远离岸约4公里。

连云港港十万吨级进港深水航道开挖于此浅滩之上，从东口起以112º～292º转向63º～243º方向直至-10米等深线止，全长15公里，由于目前东部海区呈现微冲态势，加之人工疏浚航槽水深得以维护。

连云港地区沿岸宏观上属于废黄河水下三角洲北缘的一部分，历史上受黄河夺淮入海期泥沙扩散淤积的影响，沿岸底部普遍沉积了厚度不等的粉砂－粘土质淤泥沉积层，最厚达30～40米，岸滩呈现淤泥质海岸特点。

自1885年黄海改道山东入海以后，黄河向本区输沙终止，废黄河三角洲岸滩经过一个多世纪以来的侵蚀调整，冲刷趋弱，加之岸滩保护工程的实施，大大减少了沿岸的泥沙供应。

来自北向的泥沙供应也趋于缓和，河流泥沙来源影响微弱，平均含沙量从二十世纪70年代的0.24kg/m3减至近年来的0.20kg/m3左右，历史海图分析还表明，东部海区呈现微冲刷态势，整体淤积环境处于冲淤平衡状况。

连云港地区的泥沙运动以悬沙运动为主，在波浪的作用下，浅滩淤泥质沉积物受到冲刷悬扬，在潮流带动下进行沿岸输移并向外海扩散，呈现“波浪掀沙，潮流输沙”的泥沙运动机制。

含沙量的季节性变化特点明显，冬季水体含沙量较高，为年平均含沙量的4～5倍，夏半年含沙量低，经常保持在0.10kg/m3。

近岸水体的含沙量一般均在0.21～0.24 kg/m3左右，含沙量由西向东逐渐减小。

由于连云港地区泥沙颗粒较细，浅滩沉积物中值粒径d50=0.002～0.004mm，1997年连云港的西大堤工程建成，围堵了连云港海峡西口，使原来东西贯通的海峡变成了纵深长11.5公里，平均宽度为2.5公里的狭长矩形人工海湾，主要港区受到掩护，并阻拦了来自西部的泥沙。