交通运输经济学介绍
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。
它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。
2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。
（2）运输成本与运输价格的形成机制。
（3）交通运输网络的设计、优化与效率。
（4）交通运输政策对经济和社会的影响。
（5）交通运输与区域经济发展的关系。
（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。
（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。
二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。
（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。
2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。
（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。
3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。
（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。
4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。
（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。
5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。
（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。
三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。
（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。
2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。
（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。
交通运输经济学的研究与应用
交通运输经济学的研究与应用随着经济发展和技术进步，交通运输不断进化，成为经济运行和社会生活中不可或缺的一部分。
因此，交通运输经济学的研究与应用日益受到重视。
一、交通运输经济学的定义和发展交通运输经济学是研究交通运输系统的运行规律及其与经济运行之间的相互关系的学科。
它的发展始于20世纪初，随着社会进步和需求的不断增长，交通运输经济学的研究领域也随之扩大。
交通运输经济学主要研究交通工具的运输特性、交通工具和运输系统的运行成本、运输市场和竞争、运输政策调控等方面的问题，其目的是为了提高交通运输的效率、降低运输成本以及改善人们的出行体验。
二、交通运输经济学的研究领域1. 运输市场运输市场是指各种运输方式为满足人们不同的运输需求所提供的运输服务领域，而交通运输经济学主要关注运输市场的竞争、定价、运输需求等问题。
例如，专门运输同一类物品的运输公司之间的竞争，运输公司针对不同商品的差别性定价策略，以及运输需求和货运量的预测等。
2. 运输政策运输政策是指经过政府规定、管理的运输环境和运输市场策略，其目的是为了优化运输市场，提高运输效率，并解决运输市场中存在的问题。
例如，政府实施的公共交通政策、运输市场监管和调控等。
3. 运输技术运输技术主要是指各种运输方式采用的技术手段，如汽车、飞机等不同交通工具所采用的技术。
交通运输经济学在运输技术方面的研究主要集中在成本分析、技术创新和维护成本等问题。
4. 运输成本运输成本是指各种运输方式为完成运输所产生的所有成本，其中包括下列成本：人力成本、运营成本、燃料成本、保险成本、维护成本等。
交通运输经济学在研究运输成本方面主要关注如何降低各项成本，提高运输效率。
三、交通运输经济学的实际应用交通运输经济学在现代社会中具有广泛的应用，它与物流、市场营销、环境保护等领域密切相关。
1. 物流运营交通运输经济学可以帮助物流公司分析并制定运输方案，规划货物流程，寻求最优的托运方式等，从而提高物流效率。
交通运输经济知识点总结
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
交通运输经济
交通运输经济交通运输经济是现代经济学中的一个重要领域。
它研究的是如何建立和维护一个有效的交通运输系统，以支持现代社会的需求。
交通运输经济的重要性在于它对社会和经济的发展有着深远的影响。
本文将探讨交通运输经济的定义、作用、挑战、解决方案与应用。
一、交通运输经济的定义交通运输经济是一种研究交通运输活动与经济增长、贸易、能源、环境、公共卫生和社会福利等之间关系的学科。
它主要研究的内容包括交通运输的基础设施、运输需求、运输政策和运输市场等诸多方面。
它关注的核心是如何充分利用交通运输系统来促进经济发展，同时保护环境和人民的健康等方面。
二、交通运输经济的作用交通运输经济是现代经济发展的基础。
它的作用体现在以下几个方面：1、促进经济增长。
交通运输是经济发展的基础设施之一，发展良好的交通运输系统有助于加强地区和国家之间的联系，促进商品和服务的流动，从而加速经济发展。
2、提高跨境交流。
发展良好的交通运输系统有助于加强跨境贸易，促进不同国家和地区之间的文化、技术和人员交流，从而促进了全球经济发展。
3、减轻拥堵和污染。
现代高效的交通运输系统可以减轻拥堵和污染的情况，使城市更为宜居，居民在他们需要的时间内得到更好的服务。
4、提高生活水平。
交通运输系统的发展有助于人们的生活更加方便，例如可以更轻松地购买商品，更容易地到达工作地点，从而提高人们的生活水平。
三、交通运输经济面临的挑战面对交通运输经济发展的挑战，包括以下几个方面：1、基础设施投资不足。
随着交通运输财政投入缩减，许多国家和地区的道路、桥梁、机场和港口等基础设施老化和疏忽，导致了供应不足和质量不佳的状况。
2、交通运输安全问题更加突出。
公路与铁路项目的安全问题以及客机运输的安全问题面临着愈加严重的挑战，如何保证安全是一个迫切需要解决的问题。
3、环境和健康问题更加突显。
交通运输增长带来的污染和环境压力已成为各国普遍之忧，温室气体的排放、噪音污染、交通事故频频发生等问题需要研究与解决。
交通运输经济学
交通运输经济学交通运输经济学是研究交通运输产业及其对经济发展的影响的学科。
交通运输对一个国家或地区的经济活动有着重要的支撑作用，影响着各个行业的发展和市场的交流。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、重要理论及其实践应用。
一、交通运输经济学的基本概念交通运输经济学是对交通运输的需求、供给、成本与效益等现象进行经济学分析的学科。
它研究交通运输市场的结构、特征以及市场交流的成本等问题，以了解交通运输对经济发展的影响。
在交通运输经济学中，需求和供给是核心概念。
需求方面，分析人们对交通运输的需求量及其变动规律，可以了解到人们对出行的需求特征；供给方面，考虑交通运输企业的产能、运营成本等因素，以及交通基础设施的建设和投资，了解供给方对市场的影响。
二、重要理论1.需求与价格弹性理论需求与价格弹性理论是交通运输经济学的基础理论之一。
交通需求对价格的变化会产生一定的弹性反应，这种弹性反应将直接影响市场运行和市场均衡状态。
需求与价格弹性理论通过研究需求弹性系数，可以为政府和企业提供指导，制定合理的价格政策和供给计划。
2.交通运输成本理论交通运输成本理论是研究交通运输企业成本结构和成本控制的理论。
交通运输成本包括固定成本和可变成本，固定成本主要包括企业运营中不随产量变化的成本，如车辆折旧费用、设备维护费等；可变成本则与产量相关，如燃料消耗费用、人工成本等。
通过研究交通运输成本理论，可以帮助企业降低生产成本，提高经济效益。
3.交通网络理论交通网络理论是研究交通网络结构、运力配置和运输路径选择等问题的理论。
交通网络是交通运输系统的基础，不同的网络结构对交通服务的效率和可达性有着直接的影响。
交通网络理论可以用于对交通网络的优化设计和管理，提高交通运输效率。
三、实践应用交通运输经济学的理论研究可以为交通运输产业的发展提供决策依据。
同时，交通运输经济学也应用于实际经营中的交通运输企业，帮助其合理制定运输计划、优化经营成本，提高服务质量。
交通运输经济学第1章运输经济学概述
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运输的含义
并不是，原因在于： （1）运输只能是指一定范围内，利用人们公认的运输工
具所发生的人员与物品的空间位移，而利用其他介质 的载运及输送并不是运输活动。如输电、输水、供暖、 供气和电信传输。 （2）即便人们公认的公共运输工具所完成的人员与物品 的位移，也并不完全属于运输活动。如消防车、电视 转播车、洒水车、空中救援飞机等。它们虽属于公共 运输工具，但行驶的直接目的并不是为了完成人员与 物品的空间位移
我国2003交运仓邮业的职工人数为654万，占全国职工人数 的6.2%。这还不包括汽车制造等相关行业的职工数。
2003-2006年我国交通运输仓储邮政业职工的平均工资
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5. 运输与国民经济
③对运输业的政府投资
1997年美国在交通运输方面的支出401亿美元，是当 年财政总支出的2.3%。
在欧洲国家中这种基础设施上的投资也占有国家 GDP的一定比例，其中，公路建设投资大多占0.5%— 0.7%，德国最高，为0.79%；铁路0.1%—0.2%，比利时 最高，为0.29%。
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运输的含义
并不是，原因在于： （3）在家里、工作单位和其他各种建筑物内人员与物品
的空间位移，也不属于运输的范畴。 （4）室外人员与物品的空间位移如果是由室外活动形质
直接引起的，同样不属于运输的范畴。如人在公园或 游乐场内的活动、空中游览，以及建筑工地由运输工 具完成的人员与物品的空间位移等
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运输的含义
运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素—— 如 果运费较高，对当地产品就形成了一个保护性市场，如同 实行关税或进口配额一样有效。运输通常是销售决策中的 一个主要因素。
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4. 交通运输与价格
交通运输经济学
交通运输经济学交通运输是一个国家或地区经济发展的重要组成部分。
交通运输经济学作为一门学科研究了交通运输的效益、成本、需求、供给等经济问题，并通过经济学理论和方法提供了解决方案。
本文将从交通运输的概念入手，探讨交通运输经济学在现代社会中的重要性以及其研究内容和方法。
1. 交通运输的概念和重要性交通运输是指人、货物或信息从一个地点到另一个地点的物质或非物质流动。
交通运输的发展直接关系到国家经济的发展，在现代社会中起着联系地域、促进资源优化配置、支持产业发展和提高居民生活水平的重要作用。
由于交通运输的特点及其对经济社会发展的重要性，交通运输经济学的研究变得越来越重要。
2. 交通运输经济学的研究内容交通运输经济学主要研究交通运输系统的效益、成本、需求和供给等经济问题。
具体而言，包括以下几个方面：2.1 交通需求与交通规划交通需求是指人们对出行和货物运输的需求，研究交通需求的变化趋势、影响因素及其对交通规划的指导意义是交通运输经济学的重要内容。
通过对交通需求的研究，可以为交通规划提供科学依据，合理配置交通资源，提高交通运输系统的效益。
2.2 交通运输成本交通运输成本包括固定成本和可变成本，主要是指在运输过程中所需投入的费用。
研究交通运输成本结构与变化趋势有助于制定合理的运输定价政策，提高交通运输的效益。
2.3 运输市场与政策运输市场的竞争与监管是交通运输经济学的重要研究内容。
通过对运输市场结构、运输政策和法规的研究，可以优化运输市场结构，促进交通运输业的发展。
2.4 交通运输效率与可持续发展交通运输效率是指在运输过程中所获得的效益与成本的比值。
研究如何提高交通运输的效率对于保障经济社会的可持续发展极为重要，包括提高运输工具与设施的利用率、改善交通网络布局、优化物流管理等。
3. 交通运输经济学的研究方法交通运输经济学采用了多种研究方法，主要包括理论分析、实证分析和建模仿真等。
3.1 理论分析理论分析是交通运输经济学最基本的研究方法，通过运用经济学理论工具，对交通运输问题进行分析和解释。
交通运输经济学
交通运输经济学
第十三章
第十三章 国际货物运输
➢本章内容
• 第一节 国际运输的供应商 • 第二节 国际运输的单证 • 第三节 国际运输中相关责任与义务的规定 • 第四节 国际运输中的过境权
第一节 国际运输的供应商源自1.国际海运 班轮运输、不定期船运输
2.航空运输 航空邮政运输、航空快递公司、航空客运公司、航空全货 运公司等
3.中介服务 国际货运代理、无船承运人、租船代理、船务代理、保险 公司等
第二节 国际运输的单证
➢ 出口许可证 ➢ 财务结算单据 ➢ 海关单据 ➢ 运输单据
第三节 国际运输中相关责任与义务的规定
第三节 国际运输中相关责任与义务的规定
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
本章小结
➢ 尽管与国内运输有所区别，但国际运输毕竟也是交通运输 经济的重要组成部分。
➢ 海运在国际货运中一直发挥着主要作用，而航空业近年来 在高端国际货运市场中的地位明显上升。
➢ 国际货运特别是国际多式联运过程复杂，涉及单证众多， 如何在整个运输过程中确保相关单证流转顺畅是一个重要 问题。
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第五节 运价效率原则的其他补充
➢ 次优定价的解释：任何偏离边际成本的定价都会 引起运输设施使用中的无效率。对于那些需求弹 性较大的使用者，价格上升引起的退出使用的无 效率也会较大，而为了尽可能减少这种无效率， 就只好对需求弹性较小的使用者提高价格。
➢ 使运输活动经济效率最大化的定价原则： 1.运价=短期边际成本
2.总支付意愿 所用资源的机会成本 所用资 源机会成本的折现值 ➢ 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以 及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的 优先权，第二个条件是决定从社会总的角度看，哪 些设施应予以建设或保留。
第一节 运价的效率原则
➢ 经济学家认为社会生活中确实存在收入分配不平等，但导 致这一现象的原因是多方面的，因此也不能仅仅依靠某一 部门例如运输业的价格制定去扭转。在市场经济中，是价 格决定生产哪些产品或服务和由谁来消费的，因此要运输 业偏离经济效率原则而遵循与其他部门或行业完全不同的 价格制定标准，显然是不合理的。
第一节 运价的效率原则
第三节 固定设施成本的分摊
第三节 固定设施成本的分摊
第三节 固定设施成本的分摊
➢ 对运输设施的使用指定有效价格，是要使使用 者的支出与其造成的边际成本一致起来，它会 导致对运输设施的最有效利用。
➢ 在十分理想的情况下，对超量使用者征收的拥 挤费正好可以用来弥补道路拥有者的道路成本， 然而由于运输设施所需要的投资数量巨大、回 收周期长和运输能力增加的非连续性或突变性 等原因，用这种办法来回收运输设施投资是相 当困难的。
➢ 拉姆奇定价法的计算公式：
本章小结
➢ 价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号，这一原理在运输 市场也是完全适用的。
➢ 要实现经济的有效性，必须在满足某项设施的收费等于使用者短 期边际成本的同时，对其的总支付意愿也要大于或等于所用资源 的机会成本这两项条件。其中第一个条件是决定由对使用效用评 价足够大的那些用户获得使用的优先权；第二个条件是决定以机会成本为基础的价格会使载运工具拥有者在决定维修费用和 机队或车队的规模时做出正确的权衡。
第一节 运价的效率原则
第二节 有效率运输定价的应用
第二节 有效率运输定价的应用
第二节 有效率运输定价的应用
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 在所有驾车人中，那些对自己时间价值估计最 低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最 不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的 情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤路 上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间 价值估计较低的人就会因选择不缴费而放弃在 道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十 分重要的人则能更有效率的使用道路。
➢ 征收道路拥挤费用可以鼓励多人共用车辆，也鼓励公共交通工具 的发展。为了能够利用资本市场筹集资金，人们仍然需要研究固 定设施成本如何在不同运输使用者之间进行合理分摊，本章分别 介绍了“均摊法”、“高峰定价法”、“互不补贴定价法”、 “两部收费法”和“拉姆奇定价法”等，各种方法各有自己的适 用范围及局限性。
第三节 固定设施成本的分摊
➢ 为运输固定设施制定价格常常被认为就是其成 本的分摊问题。那么每一个或每一组使用者应 分摊到多少固定设施成本呢？“均摊法”和 “高峰定价法”是两种传统的分摊方法。
第四节 运价效率原则的扩大
➢ 互不补贴定价源于这样一个原则，即某一运输 设施的所有使用者作为一个整体，应补偿该设 施的全部成本。如果做不到这一点，那么肯定 就会出现由其他人对他们提供补贴的情况。因 此从道理上讲，所有公路的使用者就应该支付 公路的机会成本，而所有铁路使用者也就应该 支付铁路的机会成本等，以此类推。
交通运输经济学
第十章
第十章 运价原理
➢ 本章内容
• 第一节 运价的效率原则 • 第二节 有效率运输定价的应用 • 第三节 固定设施成本的分摊 • 第四节 运价效率原则的扩大 • 第五节 运价效率原则的其他补充
第一节 运价的效率原则
➢ 很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关。价 格是同时引导消费者和供给者的最有效信号：过低的价格 会导致某些产品或服务的需求过旺，但生产者却没有兴趣 增加供给；而过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会 需求的产品或服务上投入过多资源。此原理在运输市场是 完全适用的。
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 关于道路拥挤收费可能恰恰损害了低收入者， 即最没有能力支付这种费用的人群的问题，有 学者提出这并不难解决。其中一个简单方法是： ➢每月向每一位有执照的驾车者发放一张价值 100美元的道路通行卡。这样，需要在拥挤 时间使用道路的低收入者就没有增加支出； 而通行卡又允许出售，那些收入低同时又愿 意放弃在拥挤时间使用道路的人还可以出售 该卡，结果是增加了他们的收入。
➢ 一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群 体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输 系统的利用状况变得更好，那么就可以成为互 不补贴定价。
第四节 运价效率原则的扩大
第四节 运价效率原则的扩大
第四节 运价效率原则的扩大
第五节 运价效率原则的其他补充
➢ 次优定价法：也称为拉姆奇定价法，是指在最优定 价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施 成本，具体来说，是利用不同使用者群体的需求价 格弹性差别作为分摊固定成本的基础。
课后习题
1.有两种货物需要运输，它们每吨的边际成本均为5元， 共同成本为300元。假设甲货物的需求价格弹性为-0. 1，乙货物的需求价格弹性为-1.0。如果价格等于边 际成本时两种货物的运输量都是100吨，问如何分担 共同成本最合理?
2.飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价 的弹性不同，设前者的需求价格弹性为-0.1，后者 的需求价格弹性为-1.0。前者每人的边际成本均为1 00美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700 美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20 位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？