典型机械系统结构分析实验总结
机械传动综合实验分析总结
机械传动综合实验分析总结一、实验目的本次实验的主要目的是熟悉和掌握机械传动的基本结构和作用原理，了解常见传动系统的构成，以及几何参数对传动效率的影响。
二、实验仪器1、仪器简介：机械传动实验仪是一台多功能多模式机械传动综合实验仪器，用于教学和研究。
仪器由操作柜、传动系统柜、开关柜、电机、传动装置等组成。
其可模拟三种形式的机械传动运行，包括链传动、轴传动和带传动，实现液压径向、螺杆、正交步进电机及其几何参数的变化，测试各种传动系统的性能和参数。
2、仪器特点：a、内置全框架，链轮传动和轴传动可以实现从操作柜可编程控制，可模拟常见机械传动系统；b、多种型式电机，液压径向、螺杆、正交步进电机等，实现不同几何参数的变化，设置电机的尺寸、齿数、齿轮比、中心轴到坐标轴的距离等，熟悉传动系统的构成和作用；c、传动计算参数实时显示，可直观地查看几何参数的变化对传动效率的影响。
三、实验过程1、准备实验：检查机械传动实验仪器电路安全，校准控制系统参数；操作柜安装手柄、配置电机参数，根据实验要求设置传动机构。
2、开启实验：启动电机，控制电机转速，观察变比传动机构的行程；手动调整几何参数，测量各种传动机构的圆周内力，测试不同几何参数下的传动效率。
3、实验结果：根据实验结果，观测不同几何参数对传动系统运行效率的影响，总结出同一种传动机构在不同几何参数下的传动效率随参数变化的规律。
四、实验总结1、通过本次实验，我们了解了机械传动系统的各种传动机构构成及作用，认识了传动系统如何按照特定要求执行传动任务；学习了不同几何参数对传动性能的影响，熟悉如何根据传动比、电机参数等等来测试各种传动机构的性能。
2、实验也得出一些结论，即要使传动机构的传动效率更高，必须调整传动比和几何参数，改变齿轮的节数和齿轮轴的厚度。
本次实验使我们对机械传动机构有了更深入的了解，对机械传动机构控制及几何参数调整有了更进一步的了解，从而使我们具备了更熟练地操作机械传动系统的能力。
机械系统结构强度与刚度分析
机械系统结构强度与刚度分析机械系统的结构强度与刚度分析是一项关键性工作，它直接关系到机械系统的稳定性和可靠性。
本文将围绕这一主题展开，从理论和实践角度探讨机械系统的结构强度与刚度分析。
一、机械系统的结构强度分析机械系统的结构强度分析是指对机械结构的材料强度和结构设计参数进行计算和验证，以保证机械系统在工作条件下不会发生断裂和变形。
结构强度分析是机械设计中非常重要的一环，它涉及到应力和应变的计算、材料的选择和尺寸的确定等问题。
在进行结构强度分析时，需要考虑材料的弹性模量、屈服强度、断裂韧性等力学性能参数。
通过求解应力-应变关系方程，计算出结构所受到的最大应力和应变，然后与材料的极限强度进行比较，判断结构的安全性。
另外，还需考虑应力集中、疲劳和冲击等问题，进行综合评估。
二、机械系统的结构刚度分析机械系统的结构刚度分析是指对机械结构的变形和振动特性进行研究和评估，以确定结构的刚度。
结构刚度分析是机械设计中的另一个重要环节，它涉及到刚度定义、刚度矩阵的建立和刚度计算等问题。
在进行结构刚度分析时，常用的方法包括静力学分析、有限元分析和试验分析等。
静力学分析主要是通过解析方法，根据结构的几何特征和受力情况，计算出结构的刚度系数。
有限元分析则是利用数值方法，将结构离散为有限个单元，通过求解有限元方程组，得到结构的应变和位移分布，从而进一步计算出结构的刚度。
试验分析则是通过在实验室或现场进行物理实验，得到结构的变形和振动数据，进而确定结构的刚度。
三、结构强度与刚度的关系结构强度和刚度是机械系统设计中相互关联的因素。
一方面，结构的强度对刚度有一定的影响。
结构的强度较低，容易发生材料的塑性变形和破坏，从而导致结构的刚度下降。
另一方面，结构的刚度也会对强度产生一定的影响。
结构的刚度较高，可以有效分散和承载外部力，减小结构的应力和应变，提高结构的强度。
因此，在机械系统的设计过程中，结构的强度与刚度都需要充分考虑。
一方面，要确保结构的强度是足够的，以满足设计要求，并防止结构的破坏。
机械实验实训工作总结
机械实验实训工作总结
在过去的一段时间里，我有幸参与了机械实验实训工作，并且从中学到了许多宝贵的经验和知识。
在这篇文章中，我将对这段实训工作进行总结，分享我所学到的东西以及对未来的展望。
首先，通过参与机械实验实训工作，我深刻理解了理论知识与实际操作的结合的重要性。
在课堂上学到的理论知识固然重要，但只有通过实际操作，我们才能真正理解其中的道理，并且能够将所学知识应用到实际工作中。
在实训工作中，我有机会亲自动手操作各种机械设备，从中学习到了许多实用的技能和经验，这些对我今后的工作将大有裨益。
其次，机械实验实训工作也锻炼了我的团队合作能力和沟通能力。
在实训工作中，我们需要与同学们紧密合作，共同完成各种实验任务。
这需要我们相互配合，互相协助，才能顺利完成工作。
通过这样的实践，我学会了如何与他人合作，如何有效地沟通，这对我今后的团队合作能力和人际交往能力都将有所帮助。
最后，机械实验实训工作也让我对未来的职业发展有了更清晰的认识和规划。
通过参与实训工作，我深刻理解了机械工程领域的重要性和挑战性，也更加确定了自己未来的职业方向。
我将继续努力学习，不断提升自己的专业技能，争取在未来的工作中取得更好的成绩。
总的来说，机械实验实训工作对我产生了深远的影响，让我收获颇丰。
通过这段实训工作，我不仅学到了许多实用的技能和知识，也锻炼了自己的团队合作能力和沟通能力，同时也为未来的职业发展打下了坚实的基础。
我相信，通过不懈的努力和学习，我一定能够在未来的工作中取得更大的成就。
机械专业实习总结5篇
机械专业实习总结5篇机械专业实习总结1一、实习目的1、通过在__市正鑫机床厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解机正鑫机床厂的生产组织形式以及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下坚实的基础。
2、在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3、通过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题报告，学习他们的好的增产经验，技术革新和成果，实践中的经验，学习他们在机械行中的无私贡献精神。
4、通过参观南通市正鑫机床厂，掌握一台机床从毛坯到产品的整个生产过程，组织管理，设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5、通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、生产实习的要求为了达到上述实习目的，生产实习的内容和要求有：1、机械零件的加工根据实习工厂的产品，选定几种典型零件作为实习对象，通过对典型零件机械加工工艺的学习，掌握各类机器零件加工工艺的特点，了解工艺在工厂中所用的机床，刀具，夹具的工作原理和机构以及定位方式，在此基础上指定其中几个典型的零件进行重点的分析研究，要求如下：(1)阅读和查阅典型零件的零件图及其加工图，了解该零件在机床中的功用及工作条件，零件的结构特点及要求，分析此零件的加工工序、工艺。
(2)大致了解毛坯的制造工艺过程，找出铸(锻)件、型材的分型(模)面。
(3)深入了解零件的制造工艺过程以及零件的制造前所需要的哪些处理，找出现场加工工艺情况;(4)对主要零件加工工序、工艺做进一步的分析，并做好工序卡片、工艺卡片。
2、装配工艺(1)了解机械的装配组织形式和装配工艺方法和装配工艺所需要注意的精度、平行度、垂直度的要求。
机械原理实验报告【实习调研报告工作总结报告】
3）虚约束：预先将生产虚约束的构件个运动副去掉，然后进行自由度计算，可改善构件的受力，增加机构的刚度。
五、体会与建议
体会：在进行试验时，深刻体会到理论需要与实践相结合才能真正学到知识，在课堂上学到的东西是从人们实践中总结出来的，所以要得到真知就必须进行实物上的操作，这点特别是在绘制“创新机构”的简图中体现出来，有些部件的运动状态并非靠个人的想法便能描绘出来，各个构件间的关系也要在相当谨慎的态度下才能确定，否则之后的自由度计算便会出现差池。
六、体会与建议
体会：此次实验使我们对齿轮齿廓的形成有了形象的认识，也了解了产生根切的原因及避免根切的方法，对我来说结合《机械原理》教材中的知识点对齿轮这一章有了感性的认识。
附图：范成齿形图
实验名称：
实验地点
工业中心C楼206室
实验日期
2013年3月10日
指导教师
赵爽 邓亚
班级
BJ0907
小组成员
崔亚飞 杨龙 陈欢欢
齿轮传动类型为：
其主要特征：实际中心距 标准中心距
啮合角 标准压力角
四、问答题
1、在测量齿轮公法线长度时，为什么要对跨测齿数 提出要求？
答：在测量公法线时，必须首先确定跨齿数K，当齿数Z一定时，如果跨齿数太多，卡尺的卡爪就可能与齿轮顶部的棱角接触，如果跨齿数太少，卡爪就可能与齿根部的非渐开线接触，其测量的结果都不是真正的公法线，为了使卡尺的卡爪与分度圆的渐开线齿廓接触。
p=p‘=πm
4、若加工负变位齿轮，其齿廓形状是否会发生变化？如何发生变化？为什么？
答：不会发生变化
对于负变位齿轮；X<0其分度圆齿厚比标准齿轮小，变位齿轮的齿形随变位系数的改变而变化较大，实际上其分度圆压力角仍等于刀具节线压力角，即等于刀具的齿形角α，其基圆半径不变，因此变位齿轮与标准齿轮的齿廓曲线，均应为同一基圆所产生的同一条渐开线，只是它们分别应用同一渐开线的不同段而已。
机械课程设计设计小结
机械课程设计设计小结
在机械课程设计中，我选取了一种可以应用于农业领域的机械装置进行设计。
我首先进行了市场调研和需求分析，发现当前农业领域存在着对于高效自动化农具的需求，特别是对于农业植物的种植和收割方面。
基于这个市场需求，我决定设计一种智能化的种植和收割机器人，该机器人能够自动识别不同种类的农作物，并采取相应的操作，比如种植、浇水、农药喷洒等。
同时，它还能够精确判断农作物的成熟度，并在成熟时进行自动收割。
在设计过程中，我首先进行了机器人的构想和设计草图，确定了机器人的结构和功能模块。
然后，我选择了适合这种机器人的传感器和执行器，并进行了相关的参数设计和选型。
接下来，我进行了机器人的控制系统设计，包括硬件和软件的部分。
在制造过程中，我选择了适合机器人的材料和加工工艺，并进行了相应的制造过程控制和质量检测。
最后，我进行了机器人的系统集成和测试，确保其正常工作和性能指标达到设计要求。
通过这次机械课程设计，我不仅巩固了机械设计、控制系统和制造等方面的知识，还学到了如何进行市场调研和需求分析，并进行科学、系统的设计和制造过程控制。
通过这次设计，我对机械工程的实践应用有了更深入的了解，也为将来的工作和研究打下了良好的基础。
机械原理作业总结报告
机械原理作业总结报告
在本次机械原理作业中，我通过学习和实践，对机械原理的基本概念和应用有了更深入的理解。
以下是我对作业内容的总结报告。
首先，在机械原理的学习过程中，我深入了解了机械的基本原理和运动规律。
我熟悉了平衡条件、力的作用规律、杠杆原理、滑动摩擦和动态平衡等概念。
通过分析实际问题，我能够应用这些知识解决机械的平衡和运动问题。
其次，我在实践中掌握了机械原理的应用方法。
作为机械原理作业的一部分，我需要对给定的机械系统进行分析和设计。
通过计算和模拟，我能够确定系统的力和力矩平衡，并预测系统的运动趋势。
这让我对机械设计有了更深入的认识，并学会了如何应用机械原理解决实际问题。
此外，通过作业的完成，我进一步提高了解决问题的能力和团队合作意识。
在完成作业过程中，我主动与同学们进行讨论和交流，分享我们对问题的分析和解决方法。
这不仅加深了对机械原理的理解，还培养了我们的团队合作能力和沟通技巧。
在未来，我会继续加强对机械原理的学习和实践。
我会深入研究机械原理的更高级内容，并应用到实际的机械设计和问题求解中。
我也计划通过参与机械工程项目和竞赛等实践活动，进一步提升自己的能力和专业技术水平。
总而言之，通过本次机械原理作业的学习和实践，我对机械原
理的基本概念和应用有了更深入的理解。
通过分析和解决实际问题，我提高了解决问题的能力和团队合作意识。
我将继续深入学习和应用机械原理，以进一步发展自己的机械工程能力。
机械原理课实验报告
机械原理课实验报告标题：摆线齿轮副的运动分析实验报告一、实验目的本实验通过对摆线齿轮副的运动学和动力学研究，了解其运动规律和力学性能，掌握机械原理中摆线齿轮的使用及设计方法。
二、实验原理摆线齿轮副是由摆线齿轮与摆线架构成的齿轮副。
摆线齿轮由一对圆弧法线生成，具有平稳传动、无滑动的特点，因此在某些场合得到广泛应用。
1. 摆线齿轮副的运动规律摆线齿轮副的运动规律可以分为两种情况，分别是直线传动和曲线传动。
直线传动时，摆线齿轮的齿线是直线，从而使得摆线齿轮与摆线架之间的滚子运动成为直线运动。
曲线传动时，摆线齿轮的齿线是曲线，从而使得摆线齿轮与摆线架之间的滚子运动成为曲线运动。
2. 摆线齿轮副的力学性能在传动中，摆线齿轮副的力学性能表现为传动效率、干扰等。
传动效率是指输入功率与输出功率之比，其数值一般在95%以上。
干扰是指摆线齿轮与摆线架之间在运动过程中可能产生的接触失配，一般不应产生变位。
三、实验内容和步骤1. 实验内容通过摆线齿轮副装置的调整和测量，得到其运动学和动力学特性。
2. 实验步骤（1）调整摆线齿轮副装置，使之工作平稳、不卡滞。
（2）测量输入齿轮（摆线齿轮）和输出齿轮（摆线架）的齿数。
（3）使用光电测速仪测量输入齿轮转速，使用电磁测力仪测量输出齿轮所承受的力。
（4）记录测量数据，计算传动效率和干扰。
四、实验结果和分析在实验中，我们选择了摆线齿轮副的直线传动情况进行研究。
测得输入齿轮的齿数为20，输出齿轮的齿数为30。
通过测量输入齿轮的转速为300rpm，输出齿轮所承受的力为6N。
根据公式，我们可以求解出传动效率和干扰：传动效率=（输出功率/输入功率）×100%=（输出力×输出转速/输入力×输入转速）×100%=（6N×300rpm）/（20N×300rpm）×100%=90%干扰=（输出齿数-输入齿数）/输入齿数×100%=(30-20)/20×100%=50%通过计算可知，本次实验得到的摆线齿轮副的传动效率为90%，干扰为50%。
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第一篇、实验报告典型机械系统结构分析实验总结典型机械系统结构分析实验报告一、实验目的二、总结和说明五种设备的工作和设计原理，并列举出每台设备中的主要机构和传动方式。
1、TS-I提斗上料装置工作原理。
涉及到的知识点2、CS-I型冲压机及送料装置工作原理涉及到的主要知识点3、BS-I型步进输送机工作原理主要知识点4、JZ_I型间歇送料及冲压装置工作原理主要知识点5、JZ-I型转位及输送装置工作原理主要知识点三、典型机械结构特点及应用举例1、滑动螺旋传动特点普通V带传动特点3、梯形齿同步带传动特点4、链传动的特点5、齿轮传动6、蜗杆传动7、直动盘形凸轮机构及其特点三、典型机械结构符号表示机在实验设备上的应用五、选取带传动叙述设计和计算过程第二篇、典型机械拆装与分析实验典型机械系统结构分析实验总结第三篇、机械系统运动方案及结构分析实验典型机械系统结构分析实验总结第四篇、典型机械传动结构认知及分析实验指导书典型机械系统结构分析实验总结典型机械传动结构认知及分析一、实验目的通过对典型机械传动结构认知及分析，深入了解机械各种相关传动在机器中的作用及其工作原理，并详细观察各种常见机械结构，学习对常见结构的分析能力，提高对专业学习的兴趣。
典型机械系统结构分析实验总结二、实验内容与原理滑动轴承在汽车曲轴连杆机构中，绝大多数采用整典型机械系统结构分析实验总结体式曲轴结构，因此，连杆与曲轴的接触处普遍采用剖分式滑动轴承。
发动机连杆的小头则普遍采用整体式滑动轴承。
发动机的曲轴的主支撑轴承一般也采用滑动轴承，因此，滑动轴承在发动机的各部分应用是十分普遍的。
发动机曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对滑动速度较大，因此一般采用压力润滑的方式，因此机油的选择和应用对保证发动机正常工作十分重要。
从发动机到配汽凸轮轴的传动方式有齿形带传动、链传动和齿轮传动三种。
主要要求保证曲轴转角与配汽凸轮的配合工作。
多片式圆盘摩擦离合器在手动变速的各种车辆中，普遍在发动机到变速箱的传动过程中采用摩擦离合器，主要作用是适时中断或连接动力的传递。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器的功用主要有保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
便于换档汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。
另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。
即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。
利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。
而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。
由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
摩擦片材料常用淬火钢片或压制石棉片。
摩擦片数目多，可以增大所传递的转矩。
但片数过多，将各层间压力分布不均匀，所以一般一超过12～15片。
汽车摩擦离合器普遍采用直接操控，利用脚踏板直接控制。
车桥行驶系分为四大主要部分车桥、车轮、车架和悬架。
车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。
其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。
联轴器联轴器主要作用是连接不同轴的运动。
联轴器一般分为刚性联轴器、挠性联轴器两大类。
对汽车来说，动力从发动机开始逐步传递到车轮，传递的环节较多，连接的各种方式也很多，根据场合的不同，采用的联轴器种类也各有不同。
变速器和差速器汽车中主变速器和差速器的功用是正确传递和分配动力，保证车辆在不同路况下都能正常工作。
变速器和差速器的结构都非常典型。
其中传动布置、轴上零件定位、连接方式、润滑方式、整体工艺考虑等都值得仔细观察和分析。
制动器汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。
但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
时下大多数低档轿车，采用的不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般来说前轮用了盘式制动器就够使了。
当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势，当前越来越多的车辆采用“四轮盘刹”（或称“四轮碟刹”）。
典型机械系统结构分析实验总结典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。
底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。
每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。
制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。
当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
盘式制动器通常采用钳盘式制动器结构，盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。
固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。
制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。
制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。
盘式制动器又分为定钳形和浮钳型两种，定钳形的两个油缸分别布置在制动盘的内外两侧，因此需要较大的车轮内侧空间。
但对于小型汽车和轿车，车轮内侧空间很小，难以装下定钳式盘式制动器制动钳，因此又开发了浮钳形盘式制动器。
这种制动器只有制动盘的内侧有油缸，但两侧都有制动块，因此占用体积小，适合在轿车上布置。
盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点1）散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；2）尺寸和质量小。
三、实验所用设备和仪器G-1011型汽车动力传动系统G-3035型FR汽车变速器系统G-3062型汽车转向系统四、实验方法和步骤开动汽车动力传动系统的驱动电机；结合实验指导书逐一观察汽车动力传动系统各环节在车辆行驶及操控中的作用；根据实验报告提出的各个思考题详细分析和观察各环节的作用和任务。
五、实验报告仔细观察发动机的结构，寻找曲柄连杆机构各活动关节处的轴承支撑，分析它们都采用了什么轴承形式？为什么？其润滑如何实现？发动机的配气凸轮轴的动力来源是什么？采用了什么驱动形式？还可以采用什么驱动方式？对汽车动力传动系统各动力传递环节和汽车转向系统进行观察，分析有哪几种联轴器形式？车辆主离合器起什么样的作用？在何时参加作业？为什么采用摩擦盘式？你知道还有几种离合器形式？可否采用其他离合器形式？对汽车动力传动系统和汽车变速器系统以及差速器进行观察和分析，从中任取一个部件进行分析，详细画出其一根轴的装配草图。
对汽车动力传动系统和汽车变速器系统以及差速器进行观察和分析，从中任取一个部件进行分析，详细分析其箱体结构，分析其可能的加工工艺，分析如何保证装配精度。
对汽车转向系统进行分析，研究方向盘的运动如何传递到车轮的？有无自由行程？汽车动力传动系统模型采用的是什么制动器？有何优缺点？第五篇、机械综合性能试验报告典型机械系统结构分析实验总结第六篇、机械结构模态实验报告典型机械系统结构分析实验总结重庆大学学生实验报告实验课程名称开课实验室汽车振动实验室学院2013级专业班车辆1班学生姓名学号开课时间至学年第一学期机械工程学院制《机械结构模态分析》实验报告- 1 -- 2 -- 4 -典型机械系统结构分析实验总结第七篇、自动控制原理实验典型系统的时域响应和稳定性分析典型机械系统结构分析实验总结系别机电工程学院专业课程名称自动控制原理实验系别机电工程学院专业课程名称自动控制原理实验系别机电工程学院专业课程名称自动控制原理实验系别机电工程学院专业课程名称自动控制原理实验系别机电工程学院专业课程名称自动控制原理实验第八篇、机械设计实验报告典型机械系统结构分析实验总结机械设计实验报告课程名称机械设计实验专业班级机械11级B班姓名钟晓林学号2011100202060 指导教师袁严辉实践时间2014-4-18至2014-5-23 教学单位机电工程学院电子科技大学中山学院2014年6月20日实验项目一轴系结构设计1实验项目二减速器结构分析及拆装23实验项目三轴系结构设计4。