重庆白沙沱长江铁路大桥

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重庆长江大桥地图

重庆长江大桥地图

《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座
A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论
重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌,造就了重庆“桥都”美誉。

据粗略估计,目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。

仅就长江大桥而言,在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中,重庆就有32座,居长江流域各省市之最。

这32座各具风采的长江大桥,你走过几座?昨日,重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》,拿着这份地图去走桥,去看看“桥都”的美吧。

主城有11座长江大桥
据地图编制方介绍,完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座,包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。

其中,东水门长江大桥是最近建成的一座,于今年3月通车。

此外,广阳岛大桥和南坪坝大桥,是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥,桥在长江之上,却没有完全跨越长江。

因此,地图没有将它们纳入长江大桥之列。

公轨两用桥跑轻轨地铁
据介绍,重庆目前有5座公轨两用桥,分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。

这些桥都是既跑汽车,也能跑轻轨、地铁。

还有四座铁路专用桥,分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。

以及六座高速专用桥,分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。

重庆地维长江大桥

重庆地维长江大桥

大桥设计为双向两车道,桥面宽15米,全长737米,设计载荷等级为汽车-20级、挂车-120级。双塔各高130.89米,呈花瓶形,全桥设168根斜拉索和4根0号索。抗震设防烈度7级,最高通航水位202.17米,设计风速27米/秒。设计单位是重庆交通规划勘测设计院,桥梁工程总预算7846万元。大桥于2001年12月开工,2004年3月17日合拢。
重庆地维长江大桥
地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间,是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥(投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司)。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥,全长734.8米,总宽15米,双车道,设计车行时速40公里,最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米+ 345米+ 141米,倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。
大桥结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥,全长734.8米,总宽15米,双车道,设计车行时速40公里,最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141米+ 345米+ 141米,倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。
大桥设计为双向两车道,桥面宽15米,全长737米,设计载荷等级为汽车-20级、挂车-120级。双塔各高130.89米,呈花瓶形,全桥设168根斜拉索和4根0号索。抗震设防烈度7级,最高通航水位202.17米,设计风速27米/秒。设计单位是重庆交通规划勘测设计院,桥梁工程总预算7846万元。大桥于2001年12月开工,2004年3月17日合拢。
地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间,是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥(投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司)。

世界桥梁之最---中国篇(截止2019年底)

世界桥梁之最---中国篇(截止2019年底)

14、世界第一大有推力钢箱拱桥—— 柳州官塘大桥
官塘大桥,位于广西柳州市城中区与柳东新区 交界处江面,大桥横跨柳江,水中不设桥墩, 跨度达457米,整桥主线全长1155.5米,桥面 由148根吊索与上方拱座相连。主桥为中承式 钢箱拱桥,结构体系为有推力提篮式拱桥,是 全球第一大跨度有推力钢箱拱桥、全球第九大 跨度钢箱拱桥
12、世界第一座跨越高速公路的有轨电车 桥梁——武汉市开发区凤凰大桥
凤凰大桥位于武 汉开发区军山街 凤凰大道北侧, 桥梁全长16.8公 里,共设站23 座,,连续跨越 京港澳高速公路 和凤凰一路、硃 山四路两条市政 道路,施工难度 相当大。
13、世界上最高的桥梁——北盘江大桥
北盘江大桥位于六盘水市水城县新街乡和营盘 乡之间,距离六盘水站近70公里。全长486.2 米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥 面与江面高差为565米,是我国首次将钢管混凝土 拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、 最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥,北 盘江大桥也是世界上最高的桥梁。
7、世界第一座开关活动式大石桥—— 广济桥
广济桥又称湘子桥,位于广东省潮安县潮州镇东,横跨韩江。 始建于南宋乾道六年(1170年),全桥历时57年建成,全长 515米,分东西两段18墩,中间一段宽约百米,因水流湍急, 未能架桥,只用小船摆渡,当时称济州桥。明宣德十年 (1435年)重修,并增建五墩,称广济桥。正德年间,又增 建一墩,总共24墩。桥墩用花岗石块砌成,中段用18艘梭船 联成浮桥,能开能合,当大船、木排通过时,可以将浮桥中 的浮船解开,让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。 是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上 有望楼,为我国桥梁史上所仅见。广济桥与赵州桥、洛阳桥、 芦沟桥并称中国古代四大名桥,属于全国重点保护文物,是 中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。

新白沙沱长江大桥主塔基础施工技术研究

新白沙沱长江大桥主塔基础施工技术研究
因 3号墩水深较大且部分基 岩嵌 入承 台 , 故 先采取 水下爆 破 削平
63 40 O .
3 1 . 3 m×6 m, 6 7 . 4 m X3 1 . 3 m× 6 m。承 台及 桩位布置见 图 2 。

超 高基岩 , 清理基底后 采 取 围堰与钻 孔平 台一 体化 施 工方 案 , 即 先下设 围堰 , 再在围堰顶布置钻孔 平台的施工方案 。 重庆侧 2号 墩 靠近 江 边 , 如从 陆地 需跨 越铁 路 线后 才 能 到 达, 3号墩位 于江 中间 , 为保证各工 点材料 、 设 备的进场 , 故在 两墩
搭设平 台施 工钻孔 桩 , 后 安装 围堰 施 工承 台方 案 , 结 合地 质 条件 2号 、 3号主塔基础分别采用 3 2根 、 3 6根直径 3 . 2 m钻 孔灌 注 及施 工水 位 , 确定 采用钢套 箱 围堰 。 3号主 墩墩 位处 河床 面标 高 桩, 桩长分别为 6 4 m, 6 5 m~7 9 m, 承 台外形 尺寸分别为 6 4. 4 m× 为1 5 6 m~1 7 5 m, 枯水位最 大水深 1 9 n l , 承 台底 标高 1 6 5 . 1 7 2 m。
3号主塔墩施工顺 序 :
顶标高嵌入 承台底 部标 高。需根 据墩 位处 水 深 、 承 台面 高程 、 地
层岩性及水 文情况等 , 确定 各主墩基础施工方案 。
收稿 日期 : 2 0 1 3 — 0 1 — 1 1 作者简介 : 刘宗华 ( 1 9 8 1 .) , 男, 工程师
施工 准备 一驳船设计 、 拼装及 围堰 设计 、 制造 , 墩 位处水 下爆
新 白 沙 沱 长 江 大 桥 主 塔 基 础 施 工 技 术 研 究
刘 宗 华

重庆马桑溪长江大桥

重庆马桑溪长江大桥
重庆韩家沱长江大桥
涪陵李渡长江大桥(涪陵长江二 桥),公路桥,位于长江涪陵段 上游李渡至龙桥之间 。2004年2 月开工,2007年10月建成通车。 桥长822米 ,斜拉桥 结构。
重庆涪陵李沱长江大桥
重庆长江大桥始建于1977年11月,1980年7月通车,是主城 长江上第一座跨江大桥。2003年进行加宽改造。复线桥工程 2003年12月底正式开工,桥全长1103.5米 ,主跨 长 330米。 2006年 9月复线建成通车。
重庆奉节长江大桥
涪陵长江大桥于1994年11月 开工,于1997年5月竣工。
涪陵长江大桥是国道319线跨 越涪陵市长江江面的一座特大型 桥梁。 大桥全长631米。
重庆涪陵长江大桥
渝利铁路韩家沱长江大桥是位于重庆市涪陵区 境内的一座跨越长江的特大桥, 2009年 6月开 工,全长1138.14米。
重庆朝天门长江大桥
重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约 五公里处,于1997年11月开工建设,2002年1月建 成通车 。
重庆大佛寺长江大桥
地维长江大桥位于重庆市西郊,是长江上第一座完 全由企业投资修建的公路大桥(投资建设者为重庆 腾辉地维水泥有限公司)。大桥结构形式为双塔双 索面预应力混凝土梁斜拉桥,全长734.8米 。大桥 于2001年12月开工,2004年建成通车。
丰都长江大桥,公路桥 ,位于重庆丰 都 。1994年10月开工1997年1月 建 成通车。桥长450米, 悬索桥 结构。
重庆封都长江大桥
重庆奉节长江大桥,是一座双塔双绳斜拉桥,主跨 长四百六十米,在同类桥中居世界第四;桥梁主塔 高二百一十一米,居国内同类型桥梁前列。2006年 7月1日,重庆奉节夔门长江大桥建成通车。
重庆石板坡长江大桥 ,公路桥, 位于 重庆 重庆 1977年11月 开工,1980年7月建成通车。 桥长 174 米,梁桥结构

重庆桥的前世今生

重庆桥的前世今生

重庆桥的前世今生作者:吴佳佳来源:《红岩春秋》2014年第06期重庆,山水之城。

山势险峻,两江环绕,几番风光,也几多阻隔。

曾几何时,特殊的地形地貌,让人们艰于出行,也让这座城市难以拓展,因此不得不逢山开路、遇水架桥。

而如今的重庆,座座虹桥飞架,天堑变通途。

桥,已经和这座城市的发展血脉相连,息息相关。

据重庆桥梁协会统计,重庆地区目前已建成和在建的桥梁总数在1万座以上,先后建成了一批特大跨径桥梁。

其中,长江、嘉陵江、乌江上已建成的道路桥73座,轨道交通桥4座,铁路桥15座。

种类上,重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续钢构桥、T型钢构桥等各种桥型,并拥有多项世界第一。

重庆桥梁数量之多、型式之全和建造技术雄居全国前列。

正如国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中所言,重庆是名副其实的“桥都”。

这些桥梁不仅是装点城市的景观,也承载着重庆深厚的历史文化和发展重任。

桥梁建设,是城市建设的一个重要环节和真实缩影。

从困于两江到破天堑建大桥,从迎来建桥高峰再到新时期建设蓝图,重庆的发展得益于大桥的铺架,而大桥的修建,见证着重庆区域联动、经济腾飞和社会变迁的全过程。

大桥之前在“桥都”重庆,其实早在现代化大桥出现之前,勤劳的山城人民就已经在山水间架起了一座座各式各样的古桥。

乌江上游、渝东南地区以廊桥著称,渝东北则多索桥。

而这些古桥中,以石拱桥最为常见。

重庆地区V形河谷较多,石料丰富且强度高,故山城乡间溪上便有了石拱桥的诸多身影,其中不乏经典之作。

建于北宋年间的荣昌施济桥,清代即有“川东保障”之称,自1929年始成为成渝公路必经之桥;位于万州城区的万安桥,建于1926-1929年,是全国跨径最大的砖拱桥。

在新中国成立前,重庆市区的近代桥梁主要还是根据城市道路、公路建设需要而修建,它们分布广、跨径小,桥型仍以石拱桥为主。

如位于北区干道的一号桥,是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁,于1927年开工,但因技术有限,修了25年才竣工。

长江大桥

长江大桥

36座长江大桥四川(4座):攀枝花宝鼎大桥宜宾大桥泸州大桥泸州二桥重庆(12座):大佛寺大桥马桑溪大桥白沙沱大桥鹅公岩大桥忠县大桥丰都大桥黄花园大桥高家花园大桥万州大桥长寿大桥涪陵大桥江津大桥湖北(12座):西陵大桥夷陵大桥宜昌大桥枝城大桥荆州大桥军山大桥白沙洲大桥武汉长江大桥武汉二桥鄂黄大桥黄石大桥九江大桥安徽(3座):安庆大桥铜陵大桥芜湖大桥江苏(5座):润扬大桥扬中大桥江阴大桥南京长江大桥南京二桥首届“中国十佳桥梁”大桥杨浦大桥南京长江二桥岳阳洞庭湖大桥青马大桥江阴长江大桥南京长江大桥番愚洛溪大桥万县长江大桥丫髻沙大桥卢浦大桥中国高速公路发展大事记1. 1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成,全长18. 5千米。

2. 1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。

3. 1990年9月,沈大高速公路通车。

全长375千米,开创了我国建设长距离高速公路的先河。

4. 1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议,明确了建设“两纵两横三个重要路线”的国道主干线任务。

5. 1993年京津塘高速公路通车,全长142千米,通过这条路的修建,我国制定了第一个高速公路工程技术标准。

6. 1993年底济青高速公路通车,全长318千米。

7. 1995年12月成渝高速公路通车,全长340千米。

8. 1996年9月沪宁高速公路通车,全长275千米。

9. 1997年下半年,党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策,决定在1998年加快公路建设。

10. 1998年,全国高速公路总里程达到8733千米,居世界第四。

11. 1999年,全国高速公路总里程突破1万千米,接近世界第三水平。

12. 2000年,京沈高速公路通车。

13. 2000年12月18日,京沪高速公路通车。

14. 2000年底,全国高速公路总里程达到1. 6万千米,居世界第三位规划中的国道主干线我国计划在2002年基本建成“两纵两横三个重要路段”,到2010年“五纵七横”国道主干线基本建成通车,到2015年国道主干线和公路主枢纽系统全部建成,构筑以高速公路为主体的公路运输主骨架。

万里长江57座大桥集锦

万里长江57座大桥集锦

万里长江57座大桥集锦长江(Changjiang River),亚洲第一长河,全长6397千米。

它发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。

长江是世界第三长河,仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河,水量也是世界第三。

总面积1808500平方公里(不包括淮河流域),约占全国土地总面积的1/5,和黄河一起并称为“母亲河”。

目前,长江从上海至宜宾已建成57座长江大桥(包括在建),按自下而上游的顺序排列如下。

1.江苏苏通长江大桥2.江苏江阴长江大桥3.江苏扬中长江大桥(未跨长江南北)4.江苏润扬长江大桥5.江苏南京长江二桥6.江苏南京长江大桥(公路铁路两用桥)7.江苏南京长江三桥8.江苏南京大胜关长江大桥(铁路桥)9.安徽芜湖长江大桥(公路铁路两用桥)10.安徽铜陵长江大桥11.安徽安庆长江大桥12.江西九江长江大桥(公路铁路两用桥)13.湖北黄石长江大桥14.湖北鄂黄长江大桥15.湖北黄冈长江大桥(在建)16.湖北武汉长江二桥17.湖北武汉长江大桥(公路铁路两用桥)18.湖北武汉白沙洲长江大桥19.湖北武汉军山长江大桥20.湖北武汉天兴洲长江大桥21.湖北荆州长江大桥22.湖北枝城长江大桥(公路铁路两用桥)23.湖北宜昌长江大桥24.湖北宜昌葛洲坝三江长江大桥25.湖北宜昌夷陵长江大桥26.湖北宜昌西陵长江大桥27.湖北恩施巴东县长江大桥28.重庆巫山长江大桥(又名重庆巫峡长江大桥)29.重庆奉节长江大桥30.重庆云阳长江大桥31.重庆万州长江二桥32.重庆万州长江大桥(铁路桥)33.重庆万州长江大桥34.重庆忠县长江大桥35.重庆丰都长江大桥36.重庆涪陵韩家沱长江大桥(铁路桥,在建)37.重庆涪陵长江大桥38.重庆涪陵李渡长江大桥39.重庆长寿长江大桥(公路桥)40.重庆长寿长江大桥(铁路桥)41.重庆大佛寺长江大桥42.重庆朝天门长江大桥43.重庆长江大桥(又名石板坡长江大桥)44.重庆长江大桥复线桥45.重庆菜园坝长江大桥(原名重庆珊瑚长江大桥)46.重庆鹅公岩长江大桥47.重庆李家沱长江大桥48.重庆马桑溪长江大桥。

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重庆白沙沱长江铁路大桥
重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间,是一座双线铁路桥,是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。

北接成渝铁路,南接川黔铁路,全长820.3m。

由中铁大桥局承建。

大桥共16孔,主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁,北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。

修建双线桥(先单线架梁),1978年增设双线。

原设计载重为中-22级,施工中下部结构同时按中-26级设计。

由中铁大桥局设计施工。

重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间,北接成渝铁路,南接川黔铁路,是一座双线铁路桥,修建双线桥(先单线架梁),1978年增设双线。

钢桁架梁桥,全长820米,最大跨径仅80米。

该桥于1958年9月10日开始施工,1959年12月10日建成通车。

位于大渡口区跳磴镇南端长江之上的白沙沱长江铁路桥,当年是仅次于武汉长江大桥的跨江桥,也是重庆市首座横跨长江的钢铁长虹。

修建大桥刻不容缓
1952年7月1日,由一零一厂提供全部钢轨的新中国首条钢铁大动脉成渝铁路建成全线通车,邓小平同志在西南局一次会议上说:“成渝路修好了,我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来,让四川一一重庆这段长江‘天堑’也变通途!”
从1953年开始,在重庆市境内寻找修建长江大桥桥址的工作和勘查设计等前期准备工作就开始了,最终选址在巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇长江之间。

此时长江北岸沿江的成渝铁路和从贵州南来的川黔线赶水段已修建,但由于长江“天堑”的阻隔,火车到了江边,只好望江兴叹。

重庆、四川的大批物资要运往贵州、云南、广西等地,只能到铜罐驿火车站,再由人工搬运到冬笋坝长江北岸装上轮渡,横过长江,至南岸猫儿沱港务局码头,又用人力或绞车拖上岸,再转运上川黔线赶水段的火车。

同样,从南方各省运至重庆、四川的大宗货物,也要在猫儿沱港口下货,用船运过长江,在冬笋坝码头转至铜罐驿火车站的货车上。

如此一上一下,车船转运,即花费大量人力物力,又效率低下,大大影响了运输能力,制约了交通的畅通,进而制约了西南地区经济的发展和社会进步。

工程巨大历史罕见
1955年9月10日。

白沙沱长江大桥(当时叫“重庆长江大桥”,待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后,“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥,而重庆首座长江大桥则因地处白沙沱而称“白沙沱长江大桥”)开工典礼在白沙沱对岸的珞璜长江南岸江边大桥工地举行。

数百名建桥工人及当地百姓参加了开工大典。

仪式简单而
隆重,主席台仅仅用油布搭了一个台子,扯了一个横幅,主持人讲了几分钟的话就“正式开工”了,但开工之前已有数万建桥大军挥汗掘土,搬沙运石,为正式动工作了大量的准备工作。

白沙沱长江大桥由铁道部大桥工程局第四桥梁工程处承担施工任务,时任大桥工程局党委书记、局长彭敏任工程总指挥,局党委委员、副局长朱世源和重庆市委主要负责人等任副总指挥。

朱世源具体负责工程质量、技术、施工进度、施工安全及建桥物资的供给等工作,长驻大桥工地,与工人们同吃同住同劳动。

一道洒下了辛劳的汗水和度过了许多不眠之夜。

施工紧张之时,建桥工人和民工多达上千人。

施工现场常有前苏联专家、越南工程技术人员、朝鲜技工和东欧一些社会主义国家桥梁施工人员的身影。

前苏联专家参与了大桥设计和指导施工,与中国工人一道为大桥建设出了一份力量。

大桥桥墩采用水下大型管柱灌注法施工,用苏制大型水力吸石机从江底吸出泥石和鹅卵石。

所吸出的鹅卵石,大的直径有30多公分,被船只运至施工现场之外。

桥墩出水以后,工程技术人员又用苏式康拜因吊装船吊拼桁梁,用钢挑梁架设桁梁。

钢挑梁是用40米的钢板梁拼成,当时可谓庞然大物。

工地现场自制的“钢圈桁”更大,直径达14.7米,高16米。

每个重达130吨,是大桥上最大的部件。

大桥桥墩呈不等距排列江中,共有15个墩16孔,其跨度一般为40米,其中4、5、6、7墩之间相距80米,以方便大型轮船航行通过。

大桥跨江主桥长度为802.2米,两岸引桥和环山上桥路(环线)有4.5公里之长。

大桥施工长达5公里,可见工程之巨大。

永存心中的历史丰碑
经过四年多1600多个日日夜夜地奋战,建桥大军餐风宿露,挥汗如雨,终于用心血浇灌成了重庆的一大景观。

1959年11月,铁道部大桥局和重庆市委、市政府联合组成验收小组,对已建成的大桥进行了严格的验收。

经测试和检验,各项技术指标合格,质量达到了国家桥梁标准,符合设计要求。

通过了验收。

12月3日,验收小组在质量论证和验收合格证书上签字,施工单位正式将建成的长江大桥交付铁道部和重庆市使用。

1959年12月10日,在新建成的白沙沱长江大桥桥头。

举行了隆重热烈的通车典礼。

时任四川省委书记赵苍壁代表全川人民,也代表全重庆市人民剪彩,宣布大桥竣工通车。

第一列披红挂绿、车头上张挂了毛主席巨幅画像的火车,缓缓从小南海火车站驶人环山道进入新大桥,再轰隆隆从重钢公司自力更生开发生产的钢轨上驶过,向赶水方向奔驰。

大桥第一期工程铺设的是单轨,
错时定向行车。

随着运输量的增大,国家经济建设的加速,单轨已不能适应交通发展的需求。

1976年,在原预留的大桥桥墩上,增加了一条轨道,变单轨为双轨,同时,经过电气化改造,列车由蒸汽机车牵引改为内燃机车,又发展到用电气机车牵引,从而使运力大增,一列火车等于二三列车的运量,大桥发挥了它最大的效益。

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