安庆铁路长江大桥设计
安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明
地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床 覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端 天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全 性，同时优化结构以降低维护成本。 此外，设计还注重环境保护和景观美 化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这 种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同 时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的 特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻， 提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组 合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞 护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑 性能良好的耐磨耐压沥青混凝 土材料，以提高桥面的使用性 能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构， 根据设计要求进行施工，以保 障车辆和行人的安全。
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术刘爱林【摘要】为实现汛期安全、优质、快速地进行近40 m水深、大流速条件下的每墩37根嵌泥岩97 m的φ3.4 m/3.0 m变径钻孔桩,直径51m、厚8m承台的深水基础施工.宁安铁路安庆长江大桥两主塔墩基础均设计采用外径56 m、壁厚2m,高分别为42.88 m和41.4m的无支撑圆形双壁钢套箱围堰结构进行施工,实现了围堰平台一体化.获得了深水无支撑巨型圆形双壁钢套箱围堰的设计和施工,无导向船的前后定位船锚碇系统实现围堰的精确定位、无覆盖层不平岩面围堰底口处理、钻孔桩护筒底口流砂和坍塌问题的解决、大直径变径钻孔桩清水法钻孔、31m高落差大体积混凝土灌注等关键技术成功应用的经验.%This paper introduces the successful construction experiences of the foundations of two main pylon piers of Anqing Yangtze River Bridge in Nanjing-Anqing Railway under the conditions of 40 m deep water and torrential water flow during flood season. Every foundation is made of 37 drilled piles embedded into mudstone 97 m deep with 3. 4 m/3. 0 m variable diameters, and every pile cap is 8m thick with 51m diameter. The foundation is constructed within supportless double-wall steel-boxed cofferdam with 56m outer diameter, 2 m wall thickness, 42. 88 m and 41. 4 m height respectively, so as to form the integration of the cofferdam and platform. Then, the successful experiences of several key techniques are summarized for the construction of supportless double-wall steel-boxed cofferdam in deep water, such as the accurate positioning of cofferdam by anchor system without guide ship, the treatment of cofferdam bottom, the resolving of quicksand andcollapse at pile-casing bottom, the drilling method with clear water for drilling pipe of lager and variable diameter, and the concreting method of mass concrete with 31 m altitude difference.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P73-77)【关键词】主塔墩;深水基础;施工【作者】刘爱林【作者单位】中铁大桥局宁安铁路安庆长江大桥工程指挥部,安徽安庆246008【正文语种】中文【中图分类】U445.55+61 工程概况宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路(两线客运专线)和阜阳至景德镇铁路(两线Ⅰ级干线)的重要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。
安庆长江大桥4号主塔墩墩顶四节间钢桁梁架设施工技术
安徽安庆长江大桥
安庆长江大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构。桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。
安庆长江大桥
安庆长江大桥位于安徽省安庆市与池州市之间，是国家“十五”重点工程。
安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。
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安庆长江大桥
1995年和1998年，安庆大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。1999年12月，《项目建议书》被批复。2001年7月，国务院正式批准工程可行性研究报告。
百年大计，质量为本。大桥建设者做了百余次的论证与实验，将中港二航局、湖南路桥、中铁宝桥、西安方舟等建桥“王牌军”招集麾下，高标准，严要求，协同作战。
2背景
安庆长江大桥收费站
“江流有声，断岸千尺。”和长江上许多城市一样，安庆也有过百年建桥梦。
孙中山早于1912年在《建国方略》中就提出在安庆建设长江大桥的设想；1958年，在武汉长江大桥建成通车后，国家有关部门也曾有在安庆建桥的想法；1984年，安庆市建桥的计划再次被提起，并首次编制了《项目建议书》。
安庆长江大桥5#墩双壁钢围堰设计与施工
安庆长江大桥5#墩双壁钢围堰设计与施工作者：曾碧聪来源：《科技视界》 2014年第3期曾碧聪（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京 210015）【摘要】双壁钢围堰具有刚度大、结构稳定性好及适应性强等特点，在大中型桥梁深水基础施工中通常采用双壁钢围堰作为承台施工的挡水支护结构，本文以安庆长江大桥主桥基础施工为实例，主要介绍了双壁钢围堰的设计、制作、组拼、下沉及着床等工序。
【关键词】深水；双壁钢围堰；设计；制造；组拼；下沉1 工程概况安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥。
5#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。
墩帽宽33m，厚5m。
承台采用矩形，长度为38.7m，宽度为17.7m，厚度为6m。
基础采用行列式布置，共15根Ф2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计， 5#墩桩长为51m。
水文、地质条件：桥址河段处于长江下游非感潮河段，水流为单向流，一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。
据1924～1999年资料统计，其潮位特征如下：历年实测最高水位：16.80m(1954.08.1，黄海，下同)历年实测最低水位：1.62m(1929.01.20)桥址区位于安庆盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。
主桥5#墩处于长江河床主河道安庆侧，上覆第四系地层呈松散~中密状。
孔桩基础持力层为微风化泥质粉砂岩。
2 双壁钢围堰设计及检算双壁钢围堰主要由三部分组成：侧板、内支撑体系和封底混凝土。
根据5#墩承台底面高程、施工时期水文情况等，5#墩围堰按照高度25.6m设计，围堰顶高程为+9.5m，底高程为-17.0m，承台底高程为-11.14m。
围堰平面尺寸为42.1m×21.1m，共设置2道内支撑，封底混凝土厚5.0m。
安庆铁路长江大桥设计
高 ５ ０ｍｍ， ５ ８ｍｍ。工形 截 面斜 杆 高 ５ ０ｍｍ， ０ 宽 ４ ０
宽 ４ ０ｍｍ。 ４
每节 间的竖杆 平 面设 置横 向联结 系。横联 的各
杆件 均为 工形截 面杆 ， 面高 ４ ０ｍｍ， ４ ０ｍｍ。 截 ８ 宽 ０
线采 用 Ｔ梁 ， 阶段 Ｔ梁暂不架 设 。 本
安庆 铁 路 长江 大 桥 全长 ２９ ６ ８ｍ， 中主 桥 ９ ． 其 长 １３ ５ ０ 跨 度布 置 为（ ０ ． ＋１ ８ ５ ８ ＋ ６ ． ９ｍ， １ １ ５ ８ ． ＋５ ０
图 ８ｍｍ 的 Ｕ 形 肋 加 劲 。顺
ｔ ｔ ｌｌ ｎ ｔ ｈ ｉ ｇｅ ｉ ９６ ８ ｉａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｉ ｅ ｉ ｉ — ｐ ｎ ｃ ｎｔｎｕｏ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ａ ｅ ｇ ｈ ｏｆｔ ｅ Ｂｒｄ ｓ ２ ９ ． Ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｄｇ ｓ ａ ｓｘ ｓ ａ ｏ ｉ ｕｓ ｓ ｅ ｌ ｔ ｕ ｓ
每条 钢轨下设 置高 ６ ０ｍｍ 的倒 Ｔ 形小纵 梁 。桥 面 ０ 板横 向与下 弦杆 的伸出肢 焊连 。
钢桥 面板分 块制造 和安装 。桥 面板 宽 １ ． １４ｍ，
长 １ ． ４ ５ｍ。１ 桥 面板 的重 量约 ５ ． 。各块 件在 块 ８ ６ｔ
４ ２ 主 梁 ．
主梁 为 Ｎ形 桁 式 ， 图 ２所 示 ， 向采用 ３片 如 横 桁结构 ， 主桁 横 向中心 距 各 为 １ 桁 高 １ 节 ４ｍ， ５ｍ，
ｎａｙｓｓｏ ｈ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｄ ｉ ｄｉａ ｅｔ ｔｔ ｓ ｇ ｅ ｉ ｅｈａ ｏｏ ｉ ｉ ｔ ｎｄ ｆ ｖ ｒ ｌ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｎ ｎａ ｃ ｌ ａ ｎ ｃ ｔ ｈａ ｈｅｄｅ ｉ ｎ ｄ ｂｒｄｇ ｓｇ ｄ ｒ ｇｄｉｙ ａ ａ ｏ —
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 ， 铺上 无缝线路之后 ， 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 ， 两线为 Ｉ 级干 线 ， 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 ２ ０ ｋ ／ ， 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 ５ ｍ ｈ 阜 １０ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ 预 ０ ｍ ｈ条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒｅ ｐ ｎｃｂｅ ｔｙｄｂｉｇ ， ｏ ｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌ ｄｒｉ ｄ ｓ ｎｎ ｃｅ ｅ ｘ ａｓ ｎｒｉｊｉ ｙＷ ｒ ｓｌ ｇ —ｓａ ａ ｌ —ｓ ｅ ｒ ｅ ｃｎｉ ｏｓ ｅ ｅ ｌ ｅｉ ｉｇｓｈ ｍ ，ｅｐｎｉ ｌｏ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｙ ｄ ａ， ｇ ｏ ａ ｎ
梁 一轨” 合 作 用模 型 ， 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 ， 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 ， 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系， 设无缝 线路后 ， 铺 在荷 载作 用下 ， 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系， 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型， 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 ， 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道， 采用 ６ ｇｍ钢轨 ， ０ｋ／ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 Ｉ型扣 件 ， 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 Ｉ 其
安庆长江铁路大桥
安庆长江铁路大桥安庆长江铁路大桥是中国安徽省安庆市境内的一座横跨长江的重要铁路桥梁，是中国铁路系统的重要组成部分。
该大桥位于长江中游，是长江河谷铁路线的重要节点之一，连接了安徽省和湖北省，为长江沿岸地区的经济发展提供了极大便利。
作为中国的第一座悬索桥式铁路桥，安庆长江铁路大桥的建设于2001年开始，历时四年，于2005年竣工。
桥梁全长约7公里，包括了4座主塔，每个主塔的高度超过100米，连接的两座悬挂塔高度约56米，由121个钢索支撑着悬浮桥面。
桥梁主跨长1120米，其中主悬索跨度达到了608米，刷新了中国铁路桥梁建设史上的记录。
安庆长江铁路大桥不仅是一座交通设施，也是一座技术和设计的壮丽杰作。
桥梁采用了现代工程技术，结合了钢结构和混凝土结构的设计思路，确保了桥梁的稳定性和强度。
桥面设计宽度33米，可容纳双线电气化铁路，同时还设置了行人通道和供应线路。
桥面上方设置了遮阳棚，为行车提供了良好的环境。
安庆长江铁路大桥的建设给当地的经济发展带来了巨大的推动力。
桥梁的建设过程中，大量使用了当地材料和工艺，为当地的建筑业、钢结构和混凝土工业提供了巨大的需求。
同时，桥梁建成后，大大缩短了安徽省和湖北省之间的通行时间，促进了两地之间的经济合作和互联互通。
特别是对于当地的农产品流通、工业品运输以及旅游业的发展起到了积极的推动作用。
桥梁的建设和运营也带来了环境保护的问题。
长江是中国最长的河流，对于河流的生态环境保护至关重要。
为了保护长江的生态环境，桥梁建设过程中采取了一系列环保措施，包括垂直钢筋混凝土桩的使用、护坡和护岸的设置等。
同时，在桥梁运营过程中，也要加强对于河流水质的监测和治理，确保桥梁的运营不对当地环境造成负面影响。
安庆长江铁路大桥不仅仅是一座普通的桥梁，更是中国经济发展和现代化建设的一个缩影。
它的建设标志着中国在桥梁工程领域取得了重要突破，同时也为长江沿岸地区的交通枢纽建设提供了重要的支撑。
这座桥梁的建设离不开技术人员和劳动者的辛勤工作和贡献，同时也得到了社会各界的关注和支持。
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安庆铁路长江大桥设计肖海珠,徐伟,高宗余(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘要:安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥。
主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面。
桥塔高210m,桥塔基础采用37根 3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m、113 m。
斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置。
主梁采用双悬臂安装、跨中合龙。
静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性。
关键词:客运专线;铁路桥;斜拉桥;钢梁;三主桁;整体桥面;桥梁设计Design of Anqing Changjiang RiverRailway BridgeXIAO Hai-zhu, XU Wei, GAO Zong-yu(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd., Wuhan 430050,China)Abstract:Anqing Changjiang River Railway Bridge will serve as a crossing for both the Nan- jing-Anqing Intercity Railway and Fuyang-Jingdezhen Railway over the ChangjiangRiver. Thetotal length of the Bridge is 2 996.8 m and the main bridge is a six-spancontinuous steel trussgirder cable-stayed bridge with span arrangement(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m.The main girder for the main bridge iscomposed of three main trusses that are 15 m in height and14.5 m in panel length. Thedeck is to be provided with the orthotropic steel plates. A pylon ofthe bridge is 210 mhigh, resting on the frictional pile foundation made up of 37 numbers of 3.0m boredpiles, respectively 108 m or 113 m in length. The stay cables are of parallel steelwirestrands, which are to be arranged in three spatial cable planes in fan shape. Themain girder willbe erected by the double cantilever method and will be closed inmidspan. The calculation and a-nalysis of the static and dynamic load indicate that thedesigned bridge has good rigidity and favor-able train running property.Key words:passenger dedicated railway; railway bridge; cable-stayed bridge; steel girder;three main trusses; monolithic deck; bridge design1概述安庆铁路长江大桥是南京至安庆(宁安)城际铁路和阜阳至景德镇(阜景)铁路共同跨越长江的通道,位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近,距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21 km;线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江后从安庆的长风镇穿过。
2主要技术标准铁路等级:两线客运专线,两线Ⅰ级干线。
正线数目:四线。
速度目标值:宁安线200 km/h 以上;阜景线160 km/h,预留200 km/h条件。
最大坡度:宁安线12‰;阜景线6‰。
最小曲线半径:宁安线3 500 m。
牵引种类:电力。
桥梁设计荷载:中-活载, ZK活载。
3总体布置安庆铁路长江大桥全长 2 996.8 m,其中主桥长 1 365.09 m,跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116) m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥;池州侧东引桥长523.91 m,采用16孔32.7 m预应力混凝土箱梁;安庆侧滩地非通航孔正桥长383.95 m,采用6孔64 m预应力混凝土简支箱梁;安庆侧跨大堤桥长183.65 m,为(49.15+86+48.5) m三跨连续预应力混凝土箱梁;安庆侧西引桥长540.2 m,采用15孔32.7 m预应力混凝土简支梁及2孔24.7 m预应力混凝土简支梁,总体布置见图1。
东、西引桥上部结构宁安线采用箱梁,阜景线采用T梁,本阶段T梁暂不架设。
4主桥设计4.1支承体系主桥为六跨连续钢桁梁斜拉桥,见图1。
桥墩上均设竖向和横向约束,4号塔与主梁之间设纵向水平约束,3号塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。
4.2主梁主梁为N形桁式,如图2所示,横向采用3片桁结构,主桁横向中心距各为14 m,桁高15 m,节间距14.5 m。
钢梁主结构钢材采用Q420qE和Q370qE。
主桁上、下弦杆均为箱形截面,上弦杆内高1 000 mm,内宽1 200 mm,板厚20~48 mm。
下弦杆内高1 400 mm,内宽1 200 mm,板厚20~56 mm。
腹杆主要采用H形截面,H形杆件宽1 200mm,高720 mm和760 mm,板厚20~48 mm。
在辅助墩附近的压重区梁段,腹杆采用箱形截面杆件。
为了提高桥面刚度和行车舒适性,铁路桥面采用纵横肋加强的正交异性板结构[1]。
在厚16 mm的钢板下纵向焊接板厚8 mm的U 形肋加劲。
顺桥向每隔2.90 m设1道倒T形横肋,横肋与弦杆等高,下弦节点处设倒T形横梁,横梁高2.2 m,在每条钢轨下设置高600 mm的倒T形小纵梁。
桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。
钢桥面板分块制造和安装。
桥面板宽11.4 m,长14.5 m。
1块桥面板的重量约58.6 t。
各块件在工厂制造时均为焊接连接,工地安装时,除桥面板为熔透焊接外,其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。
在上弦杆平面,设纵向联结系。
箱形截面撑杆高500 mm,宽548 mm。
工形截面斜杆高500 mm,宽440 mm。
每节间的竖杆平面设置横向联结系。
横联的各杆件均为工形截面杆,截面高480 mm,宽400 mm。
4.3斜拉索斜拉索采用三索面扇形布置,梁上间距为14.5m,锚点设在上弦杆顶。
塔上竖向索距2.5 m,横向索距3.2 m。
斜拉索采用 7 mm平行钢丝索,Rby=1 670 MPa。
分349 7、313 7、301 7、283 7、253 7、241 7六种规格。
锚具为冷铸锚。
4.4桥塔塔柱采用钢筋混凝土结构,如图3所示,桥面以上为倒Y形,桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204.0 m,塔根(承台顶)高程-6.0 m,承台以上塔高210 m。
塔柱顺桥向尺寸9~18 m,上塔柱标准段横桥向尺寸为9 m,中塔柱和下塔柱横向尺寸为7~10 m。
下塔柱高34.5 m,采用空心矩形截面,顺桥向边长16.5~18 m,壁厚1.5 m,横桥向边长7.65~ 10 m,壁厚1.5 m。
底部设基座,下塔柱与中塔柱交界处设横梁。
横梁为预应力混凝土结构,采用双室空心矩形结构,高8.0 m,宽14.0 m,顶、底板厚0.8 m,腹板厚1.0 m,支座处设有横隔板。
横梁以上至塔柱合并段为中塔柱,高87.22 m,采用空心矩形截面,顺桥向边长12.2~16.0 m,壁厚1.2 m,横桥向边长7 m,壁厚1.2 m。
上塔柱高71.28 m,为单箱三室截面,顺桥向边长9~12.2 m,壁厚1.5 m,横桥向边长9 m,壁厚0.7 m,隔板厚0.8 m,塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。
4.5桥塔基础3号、4号桥塔基础采用37根 3.0 m钻孔摩擦桩基础,持力层为微风化泥质粉砂岩,桩长分别为108 m、113 m。
桩基础采用梅花形布置,间距7.6m。
承台为圆形,直径51 m,厚度为8 m,封底混凝土厚7 m。
承台顶高程为-6.0 m,见图4。
4.6主桥静力分析利用有限元程序对不同工况组合下的结构进行空间静力分析,模型见图5,主要结果见表1~3。
计算结果表明:主桁杆件最大轴力75 209 kN (受压),为桥塔中支点处中桁下弦杆。
主跨竖向挠跨比为1/714,结构具有较高的竖向刚度。
5结论(1)获得了∏形梁断面的3条实测气动导纳曲线,并拟合出了对应的3个经验公式。
(2)∏形桥梁断面,阻力导纳函数和升力导纳函数随折减频率的增大有递减的趋势,而对于力矩导纳函数则呈现出先增后减的趋势。
(3)现行桥梁规范中采用Sears函数对∏形断面进行抖振分析存在较大的误差。
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